PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 21 Inżynieria i Budownictwo
  2. 8 Archives of Institute of Civil Engineering
  3. 8 Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
  4. 7 Archives of Civil Engineering
  5. 7 Czasopismo Techniczne. Budownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 78 Furtak K.
  2. 6 Flaga K.
  3. 5 Dybeł P.
  4. 5 Skoplak Z.
  5. 3 Czarnecki L.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 1 2019
  3. 3 2018
  4. 6 2017
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 78

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Comparison of the bending strenght of a steel plate-concrete composite beams defined experimentally, theoretically and numerically
Kisała D., Furtak K.
Archives of Civil Engineering
|
2020
|
Vol. 66, nr 3
623--641
PL
Badania konstrukcji zespolonych typu blacha stalowa-beton, nie mają długiej tradycji. Są one z jednej strony modyfikacją klasycznych konstrukcji zespolonych typu stal-beton, a z drugiej kontynuatorem konstrukcji Möllera, stosowanych już pod koniec XIX wieku. Pewne podobieństwo występuje, między analizowanymi konstrukcjami a elementami żelbetowymi wzmacnianymi zespolonymi z nimi blachami stalowymi lub taśmami kompozytowymi. Rozwiązania te stosuje się przy wzmacnianiu belek żelbetowych. Krótki okres stosowania belek zespolonych typu blacha stalowa-beton sprawia, że wiele problemów - nawet natury podstawowej - jest jeszcze do rozwiązania. Dotyczy to także nośności przy obciążeniach doraźnych, a także ugięć i zarysowania oraz wpływu skurczu i pełzania betonu. W obliczeniach praktycznych nie uwzględnia się parametru czasu (obciążenia długotrwałe), a także odkształceń skurczowych betonu i jego pełzania. Celem pracy jest podanie rozwiązania teoretycznego, dotyczącego nośności na zginanie elementów zespolonych typu blacha stalowa-beton oraz przeprowadzenie analizy wpływu wybranych parametrów na tę nośność. Zakres pracy obejmuje podanie stosownych wzorów z uwzględnieniem specyfiki analizowanych belek. W analizie podanych rozwiązań wzięto pod uwagę geometrię przekroju poprzecznego belek oraz cechy mechaniczne materiałów składowych.
EN
The aim of the paper was to assess the bending strength of steel plate - concrete composite members, based on an experimental study performed by the authors together with theoretical and numerical analyses. The values of the mechanical parameters of the materials the beams were made from were adopted on the basis of the tests results. The proposed solutions have been verified by experiment. For this purpose the results of tests performed by the authors and other researchers have been used. The former ones are original, and the way of their presentation makes them applicable by other researchers. Following the results it can be stated that with respect to bending strengths from the experimental study the results obtained from the theoretical analysis are underestimated 6,6 % on average. The results based on the numerical analysis, on the other hand, are overestimated by - 7,5 % on average. The results of the theoretical and numerical analyses indicate that the interface slip between the steel plate and concrete part affect the bending strength of steel plate-concrete composite beams only slightly (about 2% on average).
2
Content available Assessment of shear stresses from shrinkage and thermal deformation in wood-concrete bridge beams
Furtak K.
Archives of Civil Engineering
|
2019
|
Vol. 65, nr 4
37--50
EN
The aim of the paper is to assess the values of shear (delaminating) stress in the composition plane between the concrete (RC) deck slab and wood girder from concrete shrinkage, and shrinkage and swelling of wood, as well as difference in temperature between the wood web and concrete slab.
3
Content available remote The effect of changing loads on the deflection of RC beams reinforced with ribbed bars
Furtak K.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 11
87--95
EN
The paper presents a way of taking account of the effect of changing loads on the deflection of RC beams reinforced with ribbed bars. The proposed solutions were verified experimentally, based on the results of tests performed by the author. The beams were subjected to multiple repeatable loads. The deflection increment dependent on the value of the basic parameters characterising the changing loads (cycle maximum load Mmax, stress ratio R, number of load cycles Ni). The increment of the deflection of RC beams reinforced with ribbed bars subjected to changing loads increases with increases in the number of load cycles Ni (logNi, to be more accurate), and is greater for higher values of ratio κ and lower values of ratio R (κ = Mmax/Mn; R = Mmin/Mmax; Mmin – minimal moment of cycle; Mmax – maximal moment of cycle; Mn – failure moment under short-term loads). The relations for the number of load cycles Ni are similar.
PL
W pracy podano sposób uwzględniania wpływu obciążeń zmiennych na przyrost ugięć belek żelbetowych zbrojonych prętami żebrowanymi. Podane rozwiązana poddano weryfikacji doświadczalnej. Wykorzystano przy tym wyniki własnych badań doświadczalnych Badane belki były poddane obciążeniom wielokrotnie powtarzalnym Przyrost ugięć uzależniono od wartości podstawowych parametrów charakteryzujących obciążenia zmienne (wartość obciążenia maksymalnego cyklu Mmax, współczynnik asymetrii cyklu R, liczba cykli obciążenia Ni). Przyrost ugięć belek żelbetowych zbrojonych prętami żebrowanymi poddanych obciążeniom zmiennym wzrasta wraz ze wzrostem liczby cykli obciążenia Ni (a ściślej logNi) i jest większy dla większych wartości współczynnika κ oraz dla mniejszych wartości współczynnika R (κ = Mmax/Mn, R = Mmin/Mmax; Mmin – moment minimalny cyklu, Mmax – moment maksymalny cyklu, Mn – moment niszczący przy obciążeniach doraźnych). Podobne są zależności dla danej liczby obciążeń Ni.
4
Beton we współczesnym budownictwie mostowym - wybrane przykłady zastosowania
Furtak K.
Mosty
|
2018
|
nr 1
36--39
PL
Beton jest materiałem już od ponad stu lat powszechnie stosowanym na terenie Polski, także do budowy mostów. Teraźniejszość i przyszłość, którą można przewidzieć, wskazują, że nie będzie inaczej. Zastosowanie betonu w mostownictwie jest coraz większe. Jest to trwała tendencja nie tylko w Polsce, ale także w Europie i na świecie.
EN
Concrete is a material which has been commonly used in Poland for over 100 years, also for bridge construction. The present day and future that can be predicted allow to point out that this will not change. The application of concrete in bridge construction is increasing. It is a permanent trend, not only in Poland, but also in Europe and in the world. The last quarter of the 20th century and the beginning of the 21st century saw a lot of changes in the concrete technology and the composition of the concrete mixture. More and more attention is being paid to special concretes, including concretes of the composition, fabrication technology and characteristics that significantly differ from the features of ordinary cement concrete.
5
Content available remote Experimental investigations of load-bearing capacity of composite timber-glass I-beams
Furtak K., Rodacki K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2018
|
Vol. 18, no. 3
956--964
EN
This article discusses the load-bearing capacity of composite timber-glass I-beams, which are interesting alternative beams of ceilings and roofs. The reasoning behind the use of timber-glass I-beams is the combination of the best features of both materials – this enables the creation of particularly safe beams with regard to structural stability and post-breakage load capacity. The article is focused on the post-breakage capacity of composite timber-glass I-beams subjected to quasi static bending load and multi-variable bending load. The main purpose of such scope of work was to show the influence of multi-variable loading on the composite timber-glass I-beams.
6
Beton w budownictwie mostowym - przeszłość, teraźniejszość i przyszłość
Furtak K.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
33--36
PL
W artykule omówiono między innymi zmiany, jakich byliśmy świadkami w ostatnim półwieczu, a także pokazano współczesne zastosowania betonu w budownictwie mostowym. Wskazano również spodziewane i oczekiwane kierunki dalszego zastosowania betonu do budowy obiektów mostowych.
EN
The aim of the article is to discuss the changes we have witnessed in the recent half-century in the application of concrete for bridge construction. The possibilities of using new generation concretes including lightweight aggregate concrete, high performance concrete, self-consolidating concrete, fibre concrete, concrete with non-metallic reinforcement and polymer concrete are presented, as well as architectonic and self-service concrete. The trends of further development of concrete applications are indicated.
7
Content available remote Idee kształtujące innowacyjne wyzwania techniki budowlanej. Kierunki rozwoju
Czarnecki L., Deja J., Furtak K., Halicka A., Kapliński O., Kaszyńska M., Kruk M., Kuczyński K., Szczechowiak E., Śliwiński J.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 7
34--39
8
Content available remote Idee kształtujące innowacyjne wyzwania techniki budowlanej. W poszukiwaniu paradygmatu rozwoju budownictwa
Czarnecki L., Deja J., Furtak K., Halicka A., Kapliński O., Kaszyńska M., Kruk M., Kuczyński K., Szczechowiak E., Śliwiński J.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 7
28--33
PL
Innowacyjne wyzwania techniki budowlanej to myśl przewodnia 63. Konferencji Naukowej Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej Polskiej Akademii Nauk oraz Komitetu Nauki Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa. W artykule omówiono wybrane zagadnienia wyznaczające uwarunkowania innowacji: użytkownik; środowisko; wymagania podstawowe; efektywność energetyczna. Wskazano inżynierię materiałów budowlanych oraz inżynierię przedsięwzięć budowlanych jako obszary o największym potencjale innowacyjnym w połączeniu z konstrukcjami budowlanymi i przegrodami jako szczególnym elementem budowlanym. Zwrócono uwagę na ciągłość rozwoju budownictwa z tendencją do występowania zmian skokowych. Podkreślono znaczenie zintegrowanego kształtowania obiektu budowlanego w celu zapewnienia dalszego rozwoju.
EN
Innovative challenges for construction technology are the keynote of the 63rd Scientific Conference of the Committee for Civil Engineering of the Polish Academy of Sciences and the Scientific Committee of the Polish Association of Civil Engineers and Technicians. The selected issues (dwellers, fundamental requirements, environmental, energy effectiveness) conditioning construction innovations are described in the article. Building Material Engineering and Construction Industry Engineering are shown as fields of the greatest innovation potential. Building constructions and particular construction elements industrial building partitions are considered as the basic beneficiaries of future innovations. The attention is drawn on a continual development of construction industry with tendency to occur momentary jumping change. The significance of the integral building works realization for further progress is stressed.
9
Content available Belki zespolone drewniano-szklane
Rodacki K., Mieszczak M., Furtak K.
Builder
|
2017
|
R.21, nr 7
98--100
PL
W artykule omówiono nową i innowacyjną koncepcję wykonania belek nośnych z wykorzystaniem drewna oraz szkła. W artykule pokrótce opisano dotychczas przeprowadzone badania w zakresie wymienionych belek ze zwróceniem uwagi na najważniejsze wnioski dotyczące budowy, użytych materiałów oraz bezpieczeństwa tego typu konstrukcji. W kolejnej części artykułu przybliżono plan badań autorskich belek drewniano-szklanych pod obciążeniem wielokrotnie zmiennym wraz z walidacją numeryczną wyników.
EN
The paper consists of the description of new and innovative concept of constructing bearing beams with timber and glass. There is short description of previous investigations in the paper, with mentioning the most important conclusions of previous works: way of constructing, used materials and safety of these structures. Further, the own research plan of timber-glass beams under multiple variable loading was described with the numerical validation of the results.
10
Content available Ocena możliwości eksploatacyjnych mostu drogowego po czterdziestu latach użytkowania
Furtak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
89--99
PL
Artykuł dotyczy stalowego mostu drogowego pięcioprzęsłowego, o sumarycznej długości przęseł 288 m, który po ponad 40 latach eksploatacji znalazł się w złym stanie technicznym. Cechą charakterystyczną tego obiektu jest nietypowa konstrukcja przęseł. Dzięki temu można było - oprócz wniosków szczegółowych dotyczących analizowanego obiektu - podać wnioski ogólne dotyczące wpływu rozwiązań konstrukcyjnych elementów na ich stan techniczny i jednocześnie trwałość całego obiektu. W pracy przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy w zakresie stanu technicznego obiektu oraz jego nośności. Zwrócono uwagę na współzależność rozwiązań konstrukcyjnych i stanu technicznego. Podano także propozycje zakresu remontowych oraz zmian konstrukcyjnych, które wyeliminują zagrożenia konstrukcyjne. Stan techniczny obiektu jest bardzo zróżnicowany; od dobrego do złego. Szczególnie zły jest stan techniczny wsporników podchodnikowych. Wynika to z ich rozwiązania konstrukcyjnego. Są one powodem przecieków wody przez przerwy dylatacyjne między płytami i korozji powłoki stalowej. Na podstawie otrzymanych wyników obliczeń można stwierdzić, że po wykonaniu prac remontowych na obiekcie będzie mógł być dopuszczony bez ograniczeń ruch pojazdów trójosiowych o masie całkowitej do 30 ton oraz ruch pojazdów pięcioosiowych o masie całkowitej do 42 ton.
EN
The article concerns a road five span steel bridge of total length of spans of 288 m, whose technical condition deteriorated after forty-year functioning. The bridge is characterised by an uncommon span design, owing to which it was possible to – apart from specific conclusions concerning the bridge – formulate general conclusions related to the impact of the structural solutions of the components on their technical condition and the serviceability of the whole object. The paper presents the results of an analysis of the technical condition of the bridge and its load carrying capacity. Particular attention was paid to the interrelationship between structural solutions and technical condition. The scope of repairs was suggested together with structural modifications that will eliminate structural hazards. The technical condition of the bridge varies from good to poor. The condition of the supports under the sidewalk is especially bad, which results from the design solution. They cause water seepage through the expansion joints and corrosion of the steel coating. On the basis of calculation results it can be stated that after the repair works of the bridge have been completed traffic of three-axle vehicles of total mass up to 30 ton and five-axle vehicles of total mass of up to 42 ton can be allowed with no restrictions.
11
Content available remote Influence of silica fume content on the quality of bond conditions in high-performance concrete specimens
Dybeł P., Furtak K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2017
|
Vol. 17, no. 4
795--805
EN
The paper presents the analysis of the impact of silica fume content in high-performance concrete (HPC) on bond conditions along the height of tested elements. The tests were performed on the specimens made of six different HPC mixes with varying content of silica fume (0, 5 and 10% by mass of cement) and superplasticizer. The used specimens allowed for determining the changes of bond at individual levels of elements with a total height of 480 and 960 mm. The rebars in the elements were placed perpendicularly to the direction of concreting. The reference element, characterised by the parallel orientation to the direction of concreting, was also prepared. The tests indicated that the quality of bond conditions in HPC deteriorates as the distance from the formwork bottom increases. The experiment results indicate that concrete modification with silica fume can both increase and decrease the quality of bond conditions. The influence of silica fume depends on the thickness of the concrete cover, which determines the mechanism of bond failure.
12
Content available Metody analityczne projektowania belek zespolonych drewniano-szklanych
Rodacki K., Furtak K.
Przegląd Budowlany
|
2016
|
R. 87, nr 4
28--35
PL
Artykuł prezentuje numeryczne i analityczne metody analizy dwuteowych belek zespolonych drewniano-szklanych porównane z przeprowadzonymi przez innych badaczy badaniami eksperymentalnymi. Główny nacisk położono na analizę rozkładu naprężeń normalnych do przekroju poprzecznego poszczególnych elementów składowych belek. Szczególnie w przypadku elementów szklanych, każde niedoszacowanie naprężeń rozciągających może powodować przedwczesną utratę akceptowalnego wyglądu lub wyczerpanie nośności. W celu odniesienia prowadzonych analiz do wyników eksperymentalnych przeprowadzono syntetyczny przegląd literatury przedmiotu.
EN
The article presents numerical and analytical methods of analysis of composite wood-and-glass I-beams, compared with experimental tests carried out by other researchers. The main focus of the article is covered by an analysis of distribution of stresses normal for cross section of particular beam elements. Especially in the case of glass elements, any underestimation of stretching stresses may cause premature loss of acceptable appearance or exhaustion of the load-bearing capacity. In order to refer the conducted analyses to experimental results, a synthetic overview of subject literature has been prepared.
13
Content available The assessment of the slip influence on the deflection of the steel plate-concrete composite beams
Kisała D., Furtak K.
Archives of Civil Engineering
|
2016
|
Vol. 62, nr 2
59--76
EN
The aim of this paper is to present an assessment of the slip influence on the deflection of the steel plate-concrete composite beams, which are a new type of a design concept. The proposed method is based on the procedure included in the PN-EN 1992-1-1, which has been modified with taking into consideration interface slip. The theoretical analysis was verified by experimental studies.
PL
Konstrukcje zespolone od wielu lat z sukcesem są stosowane w budownictwie, a ich ciągły rozwój wynika z racjonalnego wykorzystania cech podstawowych materiałów stosowanych w budownictwie – betonu i stali. Ciągłe poszukiwania coraz to lepszych rozwiązań doprowadziły do powstania nowej koncepcji konstrukcyjnej – belek zespolonych typu stalowa blacha-beton. Wywodzi się ona z klasycznych konstrukcji zespolonych, ale czerpie również inspirację z metod wzmacniania żelbetowych belek za pomocą przyklejanych stalowych płaskowników. Pomysł nowego rozwiązania konstrukcyjnego zakłada zastąpienie części stalowej klasycznej konstrukcji zespolonej, która najczęściej była konstruowana w formie dwuteownika lub blachownicy, przez stalową blachę zespoloną z betonem za pomocą łączników (SPCC – steel plate-concrete composite). Przyczepność między tymi częściami składowymi belki zapewniają łączniki wiotkie w postaci sworzni. Badania doświadczalne konstrukcji zespolonych typu stalowa blacha-beton wykazały, że zastosowanie procedur zaproponowanych w normach nie pozwala na poprawne obliczenie ugięć tego typu konstrukcji. Wynika to z hybrydowego charakteru pracy tego typu elementów, które łączą cechy typowych konstrukcji żelbetowych i zespolonych. Niedoszacowanie ugięć spowodowane jest w głównej mierze nieuwzględnieniem podatności łączników wiotkich, co powoduje pominięcie wpływu poślizgu w płaszczyźnie zespolenia na sztywność elementu, a w konsekwencji na ugięcia.
14
Content available Jubileusz 70-lecia Politechniki Krakowskiej pod skrzydłami bogini NIKE
Karpiński-Rzepa M., Furtak K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
12--13
PL
Wywiad z Jego Magnificencją prof. dr. hab. inż. Kazimierzem Furtakiem, rektorem Politechniki Krakowskiej.
EN
Mariusz Karpihski-Rzepa talks to His Magnificence-Professor Kazimierz Furtak, Rector of the Krakow University of Technology.
15
Stan techniczny wybranych obiektów mostowych po wzmocnieniu matami kompozytowymi
Furtak K.
Mosty
|
2015
|
nr 2
48--52
PL
Artykuł dotyczy dwóch mostów drogowych, które po ponad trzydziestu latach eksploatacji wymagały wzmocnienia. Jeden z nich to żelbetowy most dwubelkowy, wykonywany na miejscu budowy, a drugi – wielobelkowy most wykonany z typowych prefabrykowanych belek sprężonych typu WBS. Obydwa mosty są trójprzęsłowe.
16
Content available Examples of solutions for steel-concrete composite structures in bridge engineering
Flaga K., Furtak K.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2015
|
No. 16
51--68
EN
The aim of the article [1] was to discuss the application of steel-concrete composite structures in bridge engineering in the aspect of structural design, analysis and execution. It was pointed out that the concept of steel-concrete structural composition is far from exhausted and new solutions interesting from the engineering, scientific and aesthetic points of view of are constantly emerging. These latest trends are presented against the background of the solutions executed in Poland and abroad. Particular attention is focused on structures of double composition and steel-concrete structures. Concrete filled steel tubular (CFST) structures are highlighted.
PL
W artykule [1] omówiono problemy konstrukcyjne, obliczeniowe i realizacyjne, związane z zastosowaniem konstrukcji zespolonych stal-beton w mostownictwie. Wskazano tam, że idea konstrukcyjnego zespolenia stali z betonem jest jeszcze daleka do wyczerpania i że wciąż pojawiają się nowe rozwiązania interesujące z inżynierskiego, naukowego i estetycznego punktu widzenia. W artykule niniejszym pokazano te nowoczesne trendy na tle rozwiązań zrealizowanych w Polsce i na świecie. Szczególną uwagę poświęcono konstrukcjom podwójnie zespolonym oraz konstrukcjom stalowobetonowym. Wyeksponowano tu szczególnie konstrukcje z rur stalowych wypełnionych betonem, typu CFST. Dają one nadzieję na ich szersze zastosowanie w warunkach polskich.
17
Content available remote Ocena możliwości eksploatacyjnych sprężonego mostu drogowego po ponad czterdziestu latach użytkowania
Furtak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
45--55
PL
W pracy podano wyniki analizy możliwości eksploatacji mostu drogowego, wybudowanego w latach sześćdziesiątych XX wieku. Jest to most składający się z ośmiu przęseł swobodnie podpartych z betonu sprężonego Całkowita długość mostu wynosi 338,00 m, a całkowita szerokość jest równa 9,90 m. Obiekt ten zawierał wszystkie negatywne cechy obiektów z tamtych czasów. Podstawowe z nich dotyczą elementów wyposażenia oraz płyty pomostu. Te negatywne cechy objawiły się przede wszystkim złym stanem technicznym wielu elementów. Największy problemem był zły stan techniczny części ciosów podłożyskowych. Wyniki analizy statyczno-wytrzymałościowej wykazały, że nie ma uzasadnienia dla zmniejszenia nośności mostu do 20 ton ze względu na ścinanie. Wskazano wariantowo działania niezbędne dla zachowania dalszej bezpiecznej eksploatacji obiektu. Wariant I zakładał przebudowę, której wykonanie zwiększyłoby nośność mostu do 40 ton. Realizacja wariantu I wymaga wykonania dodatkowej warstwy żelbetowej współpracującej z istniejącą konstrukcją oraz uciąglenia przęseł nad filarami. Dzięki temu zostałaby wyeliminowana część dylatacji. Ze względu na wpływy termiczne i siły hamowania można było uciąglić po cztery przęsła, a nie cały most. Wariant II zakładał wykonanie tylko prac remontowych i pozostawienie nośności 30 ton. Niezależnie od wyboru wariantu i zakresu prac remontowych w pierwszej kolejności należało zrekonstruować ciosy podłożyskowe. Ostatecznie administrator obiektu wybrał drugi wariant. Jego realizacja zapewniła dalsze bezpieczne użytkowanie mostu przy zachowaniu pierwotnych parametrów eksploatacyjnych.
EN
The aim of the article was to present the results of the analysis of operational usability of a highway bridge built in the 1960s. The bridge is made of eight simply supported prestressed concrete spans. The overall length is 338,00 and the overall width 9,90 m. The structure has all the unfavourable features of structures built at that period of time. The essential ones include fittings and deck slab. These negative features were reflected in the poor technical state of many elements. The most severe problem was the bad state of some of the padstones. The results of the structural-strength analysis have indicated that there is no justification for reducing the bridge bearing capacity down to 20 ton because of shear. To ensure further safe operation of the structure two variants of repair works have been proposed. In variant I the works would necessitate reconstruction that would increase the bridge load capacityy to 40 ton. An additional reinforced concrete layer interacting with the existing structure would have to be made and continuity to the spans above the piers provided. In this way part of the expansion joints would be eliminated. Due to thermal effects and retardation forces this process could be done by four spans by four spans stages rather than the entire bridge. In variant II only repair works would be done and the load capacity of 30 ton would be preserved. Regardless of the variant chosen and scope of repair works the first task to be done would be the reconstruction of padstones. The administrator of the object chose variant II. Its execution guaranteed further safe use of the bridge with its original operational parameters kept.
18
Content available remote The effect of ribbed reinforcing bars location on their bond with high-performance concrete
Dybeł P., Furtak K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2015
|
Vol. 15, no. 4
1070--1077
EN
This paper deals with the effect of reinforcing bars location on high-performance concrete–rebars bond. The results of research have proved that the increased distance of the reinforcement from the formwork bottom (a larger layer of concrete below the bar) decreases the bond. The physical bases of the phenomenon are related with a special form of bleeding in which process a portion of water is transported towards the upper surface of concrete mix. The modified microstructure and different mechanical properties of high-performance concrete result in the fact that the maximum bond differences between the area of “good” and “poor” bond conditions are much smaller than in normal concretes. Following the results of experimental research it can be stated that concrete-upper bars bond reduction quoted in standard guidelines is rather conservative. Therefore, it has been found advisable to determine new criteria of bond conditions assessment for high-performance concrete.
19
Content available remote Evaluation of the influence of shrinkage strain on the fatigue strength of the connection in steel–concrete composite beams
Furtak K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2015
|
Vol. 15, no. 3
767--774
EN
The paper presents the author's proposal for calculation of shear stresses (disintegrating) induced by concrete shrinkage at the interface of steel and concrete. The proposal also presents expressions to calculate the fatigue strength of a connection in steel–concrete composite girders. The expressions to calculate fatigue strength are based on the results of experiments performed by the author. Based on the results of analyses it can be stated that the load bearing capacity of a connection with flexible shear connectors is strongly affected by a concrete slab adhesion to a steel girder. This effect depends on the stiffness ratio of the girder to concrete deck (coefficient δ), concrete strength and diameter of shear studs d, as well as the value of shrinkage strain of concrete. Fatigue strength of a connection with strip connectors is affected by the geometry of the composite girder and its components, concrete strength and concrete shrinkage strain. At low values of δ, low concrete grades and large diameters of shear connectors or holes, the fatigue strength of the composite connection is likely to be exhausted.
20
Ocena wpływu konsystencji mieszanki betonowej na przyczepność betonów wysokowartościowych do prętów zbrojeniowych
Dybeł P., Furtak K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 1
39--42
PL
Na podstawie wyników badań własnych stwierdzono, że poprawa płynności mieszanki betonowej, w wyniku zwiększenia ilości superplastyfikatora, może wpływać pozytywnie lub negatywnie na przyczepność między prętami zbrojeniowymi i betonem wysokowartościowym. Ocena wpływu konsystencji zależy od zawartości pyłu krzemionkowego w mieszance betonowej.
EN
Taking into account the results of the research it can be concluded that the improving of the concrete slump, as a result of increasing the amount of superplasticizer, can positively or negatively affect the bond between the reinforcing bars and high-performance concrete. Evaluation of the influence of concrete slump depends on the content of silica fume in concrete mix.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.