PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Power performance of farm tractor in field operations
Koniuszy A., Kostencki P., Berger A., Golimowski W.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2017
|
Vol. 19, no. 1
43--47
EN
Many studies have examined the effects of agriculture tractor engine energy performance. This paper presents an evaluation method of such engine actual power use during plowing operations. It includes results of a comparative study of power performance of a 230 kW tractor model John Deere 8330 subject to soil plowing operations as a function of field size: A (26 ha), B (12.74 ha), C (3.22 ha). Statistical data clustering, a relatively novel approach in studies on actual utilization of engine power, was used. A positive correlation was observed between field size and the active state of the engine: 75.2% field A; 68.8% field B; 46.8% field C. The actual power utilization of agriculture tractor engine as a function of field size was 0.62, 0.58 and 0.39 respectively for the three fields used in this study. With this evaluation approach, performance indexes of operational power performance in various conditions were obtained for possible use in optimization of plowing operations.
PL
Ocena stanu obciążenia silnika spalinowego w pojeździe podczas eksploatacji jest przedmiotem wielu prac badawczych. W artykule przedstawiono nową metodę oceny wykorzystania mocy silnika ciągnika rolniczego eksploatowanego podczas orki. Zaprezentowano wyniki badań porównawczych nad wykorzystaniem mocy ciągnika John Deere 8330 (230 kW) w odniesieniu do powierzchni uprawianych pól: A (26 ha), B (12,74 ha) i C (3,22 ha). Do analizy danych pomiarowych zastosowano po raz pierwszy statystyczną metodę grupowania punktów pomiarowych. Na podstawie wyników badań stwierdzono silną korelację dodatnią pomiędzy powierzchnią pól a stanem obciążenia silnika: 75,2% pole A; 68,8% pole B; 46,8% pole C. Opracowany wskaźnik efektywnego wykorzystania mocy silnika ciągnika rolniczego wyniósł odpowiednio: 0,62, 0,58 i 0,39. Stwierdzono, że uzyskane wartości wskaźnika efektywności wykorzystania mocy silnika mogą być przydatne do optymalizacji pracy ciągnika w pracach polowych.
2
Content available remote Przebudowa mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Kasprzak A., Gałecki M., Berger A., Nadolny A.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
74--76
3
Content available remote Aspekty wykonawcze przebudowy mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Gałecki M., Kasprzak A., Berger A., Nadolny A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
57--73
PL
Przebudowa mostu gen. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie jest jedną z największych tego typu operacji w Europie. Polega ona na wzmocnieniu konstrukcji za pomocą sprężenia zewnętrznego oraz na odcięciu istniejących i dospawaniu nowych, wydłużonych wsporników, opartych na zewnętrznym skratowaniu. W referacie opisane zostały wybrane aspekty wykonawcze takie jak: montaż elementów stalowych pomostu i elementów systemu sprężenia, sprężenie ustroju, a także poruszone zostały tematy poprawy stanu technicznego podpór, wymiany łożysk oraz doboru nawierzchni. Szczególna uwaga została poświęcona nieprzewidzianym zachowaniom konstrukcji, które ujawniły się dopiero w dalszym etapie realizacji, to jest drganiom wsporników w strefie przydylatacyjnej i uszkodzeniu łożyska garnkowego w trakcie układania warstwy wyrównawczej nawierzchni oraz podjętym w związku z tym środkom zaradczym.
EN
Rebuild of gen. Stefana Grota-Roweckiego bridge in Warsaw is one of the largest operation of its kind in Europe. It involves widening the deck with braced cantilevers and strengthening the structure by external prestressing. The paper presents some of the technological aspects such as: assembly of steel structure and prestressing system elements, prestressing of the bridge, renovation of pillars and abutments, replacement of bearings. Particular attention has been devoted to unexpected behaviour of the structure, that is vibrations of the cantilevers near dilatation joints and pot bearing damage during laying of the asphalt pavement.
4
Przebudowa mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Kasprzak A., Nadolny A., Berger A.
Mosty
|
2014
|
nr 6
56--59
PL
Most gen. Grota-Roweckiego jest jednym z dziewięciu mostów przez Wisłę w Warszawie. Obiekt został wybudowany w latach 1977-1981, według projektu Witolda Witkowskiego. Jest to najintensywniej eksploatowany pod względem natężenia ruchu pojazdów most w stolicy.
5
Warianty stosowania metody nasuwania wzdłużnego
Berger A., Radomski W.
Mosty
|
2012
|
nr 1
48--53
PL
Metoda nasuwania wzdłużnego jest metodą powszechnie stosowaną przy realizowaniu sprężonych obiektów mostowych w Polsce. W swoim zakresie stosowania, czyli dla obiektów o znacznych długościach oraz powtarzalnych wymiarach przęseł, jest metodą często wybieraną przez wykonawców.
6
Projektowanie to gra zespołowa
Berger A.
Mosty
|
2011
|
nr 6
80--82
PL
Projekt jest bardzo delikatnym elementem procesu budowlanego i błędy w nim poczynione mogą narazić na straty rzędu kilku, kilkunastu milionów złotych. Mądry zamawiający zdaje sobie sprawę, że kupując zły element, może narazić się na ogromne straty. Firmy projektowe działające na polskim rynku przyzwyczaiły się do systemu przetargowego, w którym to cena, a nie jakość, jest najważniejszym elementem. O swoim pomyśle na biuro projektowe mówi dr Andrzej Berger, właściciel spółek Mosty Gdańsk, 82 i 87.
7
Content available remote Nasuwanie wzdłużne - wpływ podpór pośrednich na sprężenie centryczne i nie tylko
Berger A., Radomski W.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 11
77-78
8
Nasuwanie wzdłużne : wpływ podpór pośrednich na sprężenie centryczne
Radomski W., Berger A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 8
22--29
PL
W ostatnich latach zauważyć można szybki rozwój mostownictwa w Polsce. Dotyczy to zarówno liczby budowanych obiektów, jak i wprowadzania nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałowych, udoskonalania technologii wykonawczych oraz nadawania budowlom mostowym zindywidualizowanych form architektonicznych.
9
Content available remote Nasuwanie wzdłużne : wpływ podpór pośrednich na sprężenie centryczne i nie tylko
Berger A., Radomski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
5-11
10
Content available remote Obiekty inżynierskie przeprawy przez Wartę w ciągu drogi krajowej nr 25 w Koninie
Berger A., Kowalczyk K.
Materiały Budowlane
|
2007
|
nr 8
51-52
11
Most przez Wartę w Koninie – metody konstruowania
Berger A., Ołdziejewska A.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 10
112--117
PL
Konstrukcja obiektu mostowego zależy w głównej mierze od jego przeznaczenia oraz przeszkody, nad którą jest on wzniesiony. W wielu przypadkach, zwłaszcza jeżeli weźmiemy pod uwagę obiekty zlokalizowane w miastach, istotne znaczenie podczas wyboru danego projektu mają kwestie estetyczne. Natomiast stosunkowo rzadko brane są pod uwagę aspekty technologiczne wykonania obiektu, które mają olbrzymi wpływ na koszty i czas realizacji, oraz koszty społeczne, np. utrudnienia w ruchu.
12
Content available remote Budowa mostu podwieszonego przez Wisłę w Płocku
Ołdziejewska A., Berger A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2006
|
nr 3
24-27
PL
W artykule przedstawiono etapy montażu mostu podwieszonego w Płocku, opisano podwieszenia, badania wodoszczelności zakotwienia, badania wytrzymałości zmęczeniowej i tłumienie drgań. Most przez rzekę Wisłę w Płocku może poszczycić się największą rozpiętością przęsła w Polsce. Na całkowitą długość mostu - 1200 m - składają się: most dojazdowy o długości 585 m oraz 615-metrowy most główny z wyżej wspomnianym rekordowym przęsłem nurtowym o długości 375 m.
EN
The process of construction the longest entirely steel cable-stayed bridge in Poland over the Vistula River in Plock was described in this paper. The total length of the structure is 1200 m. It consists of 585 m long access bridge and 615 m long cable-stayed bridge with the main span of length 375 m. The Freyssinet HD 2000 stay cable system was applied with success both in case of this structure and the longest cable-stayed bridges in the world (e.g. the Millau viaduct in France and the Rion Antirion bridge in Greece). The description of stay cable system, construction of side spans and main span, investigations of waterproofing the anchorage blocks and fatigue strength of stays, damping of stay vibrations, installation of stay cable system and monitoring of the bridge were presented in this paper.
13
Wybrane aspekty montażu przęseł mostu podwieszonego przez Wisłę w Płocku
Hildebrand M., Berger A., Wąchalski K., Sudak M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
R. 61, nr 4
183-186
PL
Przedstawiono technologię i urządzenia stosowane podczas montażu części dojazdowej oraz nurtowej mostu. Omówiono problemy bezpieczeństwa podnoszenia segmentów montażowych. Podano uwagi dotyczące efektywności wspornikowej metody montażu.
EN
The technology and equipment applied in assembly works of the access part and main stream part of the bridge as well as security problems in course of lifting the segments of assembled structure has been described. The attention is paid to the effectiveness of assembly cable stayed bridges.
14
Podwieszenie mostu przez Wisłę w Płocku
Marjańska A., Berger A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2004
|
R. 60, nr 9
474-476
PL
Podwieszenie, usytuowane w jednej płaszczyźnie, stanowi 56 lin rozmieszczonych parami co 22,5 m. Układ olinowania jest zbliżony do harfowego. Zastosowano liny i zakotwienia systemu Freyssinet HD 2000. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i montaż podwieszenia.
EN
Fifty six cables are situated in pairs every 22,5 meter in a single central plane and straighten out in harphy order. Cables and anchorage system Freyssinet HD 2000 has been applied.
15
Most podwieszony Rion Antirion przez Zatokę Koryncką
Berger A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2004
|
R. 60, nr 9
481-484
PL
Most ma 4 pylony wysokości 230 m (160 m od poziomu wody) usytuowane w odległości 560 m, długość części podwieszonej 2252 m i długość całkowitą 2880 m. Opisano krótko rozwiązanie projektowe, warunki i wybrane problemy budowy mostu.
EN
The bridge has four pylons hight 230 m (160 m above water level) and four spans, each of 560 m. The total length of the bridge is 2880 m.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.