Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dynamics of the daily course of water temperature in Polish lakes

Skowron R., Piasecki A.

Journal of Water and Land Development

|

2016

|

no. 31

149--156

EN

The study focuses on short-term changes in surface water temperature in Polish lakes, and is based upon the experimental measurements of water temperature conducted every 60 minutes during the years 1971–2015. 19 lakes were selected on the grounds of their morphometric properties. The examinations were carried out in the system of expeditionary measurements (up to 8 days) and stationary measurements (over 2 months), and included temperature of surface water and its vertical distribution. The analysis of the results showed that temperature differences of water (daily amplitudes) were observed in both time and spatial distribution. The biggest differences in water temperature occurred during spring warming, and often reached 4–5°C, while rarely exceed 2°C in the remaining periods of the yearly cycle. The mean day value occurs twice; in the morning between 8:00 (7:00 GMT) and 11:00 (10:00 GMT), and in the evening at 20:00 (19:00 GMT) and 22:00 (21:00 GMT). Daily changes in the vertical distribution of water temperature are clearly visible down to the depth of 2.5–3.5 m, whereas are just perceptible to the depth of 5.5–7.0 m.

PL

Praca dotyczy krótkotrwałych zmian temperatury wody powierzchniowej w jeziorach w Polsce. Została ona opracowana na podstawie eksperymentalnych pomiarów temperatury wody prowadzonych co 60 minut w latach 1971–2015 w 19 jeziorach wytypowanych na podstawie cech morfometrycznych. Badania prowadzono w systemie pomiarów ekspedycyjnych (do 8 dni) i stacjonarnych (ponad 2 miesiące) i obejmowały temperaturę powierzchniową wody oraz jej pionowy rozkład. Na podstawie analizy wyników stwierdzono różnice temperatury wody (amplitudy dobowe) zarówno w rozkładzie czasowym, jak i przestrzennym. Największe różnice temperatury wody występowały w okresie wiosennego nagrzewania i często osiągały 4–5°C, natomiast w pozostałych okresach cyklu rocznego rzadko przekraczały 2°C. Na podstawie cogodzinnych pomiarów temperatury wody można stwierdzić, że temperatura przed południem między godziną 8:00 a 11:00 (7:00 a 10:00 GMT) oraz późnym wieczorem w godzinach 20:00–22:00 (19:00–21:00 GMT) była najbardziej zbliżona do średniej dobowej. Zmiany dobowe w rozkładzie pionowym temperatury wody wyraźnie zaznaczają się do głębokości 2,5–3,5 m, natomiast dostrzegane są do głębokości 5,5–7,0 m.

2

Charakterystyka stanu i perspektywy rozwoju śródlądowego transportu wodnego w Polsce

Piasecki A., Połom M., Skowron R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5284--5288, CD 2

PL

W pracy przedstawiono charakterystykę obecnego stanu śródlądowego transportu wodnego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem dróg wodnych, infrastruktury towarzyszącej i struktury przedmiotowej przewożonych ładunków. Wskazano na znaczące możliwości w rozwoju tej formy transportu, zwłaszcza na rzece Wisła i Odra. Określono główne czynniki ograniczające obecnie efektywne wykorzystanie żeglugi śródlądowej w przewozie towarów. Zaliczono do nich prócz uwarunkowań naturalnych również zaniedbania infrastrukturalne i inwestycyjne. Ponadto podano możliwe kierunki rozwoju tej formy transportu w kraju, zwracając jednocześnie uwagę na konieczność wykorzystania w tym względzie funduszy UE. Podkreślono również, że rozwój tej gałęzi transportu może przynieść Polsce szereg korzyści, w tym przyczynić się do minimalizacji nasilającego się ruchu samochodowego (w tym zwłaszcza ciężarowego).

EN

The study presents the characteristics of the current state of inland waterway transport in Poland, with particular emphasis on waterways, associated infrastructure and the structure of present transported cargo.Pointed to the significant opportunities in the development of this form of transport, particularly on the Wisla and Odra river. Identifies the main factors limiting the current effective use of inland waterway transportation of goods. Includes to them apart natural conditions the neglect of infrastructure and investment. Moreover, there were given the possible directions of development of this form of transport in the country, while pointing the need to use the EU funds. It was also emphasized that the development ofthose branches of transport can bring Poland a number of benefits, including the help to minimize escalating car traffic (especially truck).

3

Effect of the North Atlantic Oscillation on the Pattern of Lake Ice Phenology in Poland

Wrzesiński D., Choiński A., Ptak M., Skowron R.

Acta Geophysica

|

2015

|

Vol. 63, no. 6

1664--1684

EN

This paper presents an analysis of the influence of the North Atlantic Oscillation on the pattern of lake ice phenology in Poland. The research embraced 22 lakes in Poland over the period 1961-2010. Strong relations were found to hold between NAO and individual characteristics of ice phenology. In a negative NAO phase, one can observe a later appearance of ice phenomena and ice cover compared with the average values, ice cover persisting even 30 days longer and being thicker even by more than 10 cm. In turn, in a positive NAO phase the duration of ice phenomena and ice cover is shorter, the cover being less thick and solid. The observed spatial differences in the effect of NAO on the pattern of ice phenomena in Poland show this matter to be fairly complex. The most significant factor changes in climatic conditions, which manifest themselves in the continentality of the climate growing eastwards.

4

Formy prawne korzystania z nieruchomości pod budowę farmy wiatrowej – wady i zalety

Skowron R.

Czysta Energia

|

2009

|

Nr 7-8

18-20

5

Czy farma wiatrowa to inwestycja celu publicznego?

Skowron R., Zawada G.

Czysta Energia

|

2009

|

Nr 6

14-16