Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The aftermath of a flood: assessing its impact on roads and bridges with insights from the Road and Bridge Research Institute

Bohatkiewicz Janusz, Świtała Marcin, Królikowski Rafał, Biskup Mirosław

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 2

127--144

EN

The article presents a case study of the activities of the Road and Bridge Research Institute related to the assessment of the technical condition of road and bridge infrastructure in areas affected by a natural disaster in 2024. Particular emphasis is placed on the characteristics of the assessment process and the analysis of inspection results based on 761 preliminary control reports. Floods, as one of the greatest threats to road infrastructure, cause both direct damage and indirect consequences, affecting transportation and interdependent sectors. The article discusses the scale of destruction, the spatial distribution of damage, and the categories of technical condition assessments for bridges and roads. The research findings emphasize the need to implement effective infrastructure protection measures to enhance resilience against future natural disasters. Additionally, they emphasize that assessing the technical condition of bridges and roads should be an integral part of a long-term road infrastructure management strategy during crisis situations. The findings are expected to provide valuable insights for policymakers, engineers, and urban planners, supporting the development of best practices to enhance the resilience of road and bridge infrastructure against future extreme weather events.

PL

Artykuł przedstawia studium przypadku działań Instytutu Badawczego Dróg i Mostów związanych z oceną stanu technicznego infrastruktury drogowo-mostowej na obszarach dotkniętych klęską żywiołową w 2024 roku. Szczególny nacisk położono na charakterystykę procesu oceny oraz analizę wyników przeglądów na podstawie 761 wstępnych protokołów kontrolnych. Powodzie, jako jedno z największych zagrożeń dla infrastruktury drogowej, powodują zarówno bezpośrednie zniszczenia, jak i skutki pośrednie, wpływając na transport oraz powiązane sektory. W artykule omówiono skalę zniszczeń, rozkład przestrzenny uszkodzeń oraz kategorie ocen stanu technicznego dróg i mostów. Wyniki badań podkreślają konieczność wdrażania skutecznych środków ochrony infrastruktury w celu zwiększenia jej odporności na przyszłe klęski żywiołowe. Wskazują również, że ocena stanu technicznego obiektów mostowych i drogowych powinna stanowić integralną część długofalowej strategii zarządzania infrastrukturą drogową w sytuacjach kryzysowych. Wnioski mogą stanowić cenne źródło wiedzy dla decydentów, inżynierów oraz planistów miejskich, wspierając rozwój dobrych praktyk w zakresie zwiększania odporności infrastruktury drogowo-mostowej na przyszłe ekstremalne zjawiska pogodowe.

2

Road freight transport safety in Poland: regional accident patterns and infrastructure damage costs

Świtała Marcin, Maliszewski Maciej, Kowalewska Agata, Królikowski Rafał

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 3

297--317

EN

The article examines the scale and structure of road incidents involving freight transport vehicles in Poland in 2022. Drawing on national statistical data, it investigates both accidents and collisions involving light and heavy trucks, focusing on their distribution by region, road type, incident category, and location. The analysis highlights noticeable regional differences, with the highest numbers of incidents occurring in central and southern Poland, particularly in voivodeships characterised by high traffic volumes and dense infrastructure. Particular attention is given to incidents on motorways and expressways, which, although representing a relatively small proportion of the total network, account for a disproportionate share of truck-related accidents. Furthermore, the study explores typical incident scenarios, showing that side and rear-end collisions are most common, whereas accidents involving pedestrians or head-on collisions are often more severe. The paper also addresses the financial consequences of such events, estimating the cost of road infrastructure restoration resulting from damage caused by heavy goods vehicles. The findings suggest the need for a more differentiated and spatially focused approach to safety management in freight transport, one that accounts for both traffic dynamics and the vulnerability of specific road users and infrastructure.

PL

Artykuł prezentuje wyniki analizy skali i struktury zdarzeń drogowych z udziałem pojazdów transportu towarowego w Polsce w 2022 roku. Na podstawie krajowych danych statystycznych przeprowadzono szczegółowe badania wypadków i kolizji obejmujących zarówno samochody dostawcze, jak i ciężarowe, ze szczególnym uwzględnieniem ich rozmieszczenia w ujęciu regionalnym, według kategorii dróg, rodzaju zdarzeń oraz lokalizacji. Uzyskane wyniki wskazują na wyraźne różnice regionalne: największą liczbę zdarzeń odnotowano w Polsce centralnej i południowej, zwłaszcza w województwach o dużym natężeniu ruchu i gęstej sieci drogowej. Na szczególne podkreślenie zasługują zdarzenia występujące na autostradach i drogach ekspresowych, które, mimo że stanowią stosunkowo niewielki odsetek całej sieci, generują nieproporcjonalnie wysoki udział wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych. Przeprowadzona w pracy analiza pozwoliła również zidentyfikować typowe scenariusze zdarzeń, wśród których najczęściej występują zderzenia boczne oraz najechania na tył, podczas gdy wypadki z udziałem pieszych czy zderzenia czołowe wiążą się zazwyczaj z poważniejszymi skutkami. Artykuł odnosi się także do konsekwencji finansowych omawianych zdarzeń, koncentrując się na kosztach odtworzenia infrastruktury drogowej uszkodzonej przez pojazdy ciężarowe. Wyniki badań wskazują na potrzebę bardziej zróżnicowanego i przestrzennie ukierunkowanego podejścia do zarządzania bezpieczeństwem w transporcie towarowym, które uwzględnia zarówno dynamikę ruchu, jak i podatność poszczególnych użytkowników dróg oraz odporność elementów infrastruktury.

3

Activities of civil-military services during floods: identification of technical, organizational, and legal issues related to the natural disaster that occurred in Poland in 2024

Świtała Marcin, Bohatkiewicz Janusz, Wasilewski Gabriel, Gut Remigiusz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 3

245--252

EN

Floods are among the most destructive natural disasters, causing extensive damage to infrastructure, disrupting social and economic life, and posing a challenge for emergency response systems. The September 2024 floods in southwestern Poland exposed multiple weaknesses in the country's flood preparedness, response coordination, and legal frameworks. This study aims to identify key technical, organizational, and legal issues associated with flood response by analyzing data collected from a Focus Group Interview (FGI) conducted with representatives from civil and military services. The research utilizes a simplified version of Haddon’s Matrix to classify flood management solutions into three stages: pre-disaster, during the disaster, and post-disaster. Findings highlight deficiencies in emergency preparedness, coordination between agencies, and resource allocation. The study emphasizes the need for improved early warning systems, enhanced legal frameworks for inter-agency cooperation, and better technical solutions for flood impact mitigation. The results provide recommendations for optimizing crisis management strategies and strengthening national flood resilience.

PL

Powodzie należą do najbardziej niszczycielskich klęsk żywiołowych – powodują rozległe zniszczenia infrastruktury, zakłócają życie społeczne i gospodarcze oraz stanowią wyzwanie dla systemów reagowania kryzysowego. Powódź z września 2024 roku w południowo-zachodniej Polsce ujawniła liczne słabości w zakresie przygotowania kraju na tego typu zagrożenia, w tym w zakresie koordynacji działań ratowniczych oraz ram prawnych. Celem niniejszego badania jest identyfikacja kluczowych zagadnień technicznych, organizacyjnych i prawnych związanych z reagowaniem na powódź, poprzez analizę danych zebranych podczas wywiadu fokusowego (FGI) z przedstawicielami służb cywilnych i wojskowych. W badaniu zastosowano uproszczoną wersję macierzy Haddona do trójstopniowego podziału działań związanych z powodzią: przed jej wystąpieniem, w trakcie oraz po zakończeniu. Wyniki wskazują na braki w przygotowaniu do sytuacji kryzysowych, problemy z koordynacją między służbami oraz niewłaściwą alokację zasobów. Podkreślono potrzebę usprawnienia systemów wczesnego ostrzegania, wzmocnienia ram prawnych dotyczących współpracy międzyinstytucjonalnej oraz wdrażania lepszych rozwiązań technicznych służących ograniczaniu skutków powodzi. Uzyskane rezultaty stanowią podstawę do sformułowania rekomendacji na rzecz optymalizacji strategii zarządzania kryzysowego i wzmocnienia odporności kraju na zagrożenia powodziowe.

4

Electron-conductive concrete as a self-deicing system

Stefaniuk Damian, Krakowiak Konrad J., Świtała Marcin, Bebłacz Danuta, Przybylski Piotr

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 10

1--10

EN

Electrically conductive concrete (ECC) is an innovative cementitious composite. The principle of operation, conduction mechanisms, and the influence of conductive additives on mechanical and electrical parameters are discussed. Literature results indicate that the use of suitable conductive admixtures reduces the resistivity of such a concrete from 102–106 Ω·m to even below 10⁻¹ Ω·m (ECC), enabling effective heat generation. Examples of laboratory studies, pilot projects, and real-world implementations are presented, taking into account performance efficiency, durability, and practical applicability under winter conditions. Special attention is given to the implementation potential of ECC in Poland. Key technological, organizational, and economic barriers to ECC deployment are also identified, along with suggested directions for future research. ECC is considered to have strong potential to enhance infrastructure resilience to extreme weather events and to reduce winter maintenance costs.

PL

Beton przewodzący prąd (ECC) to innowacyjny kompozyt cementowy. W artykule omówiono zasadę działania materiału, mechanizmy przewodnictwa oraz wpływ rodzaju domieszek przewodzących na parametry mechaniczne i elektryczne. Wyniki badań dostępnych w literaturze wskazują, że zastosowanie odpowiednich dodatków pozwala zmniejszyć rezystywność tradycyjnego betonu z 102-106 Ω·m do nawet 10⁻¹ Ω·m (ECC), co umożliwia efektywne wydzielanie ciepła. Przedstawiono również przykłady badań, wdrożeń pilotażowych i rzeczywistych, uwzględniając efektywność działania, trwałość oraz potencjał praktycznego zastosowania w warunkach zimowych. Szczególną uwagę poświęcono potencjałowi wdrożeniowemu ECC w Polsce. Zidentyfikowano najważniejsze bariery technologiczne, organizacyjne i ekonomiczne wdrażania ECC oraz wskazano potencjalne kierunki dalszych badań. Ocenia się, że ECC umożliwia zwiększanie odporności infrastruktury na zjawiska ekstremalne oraz ograniczanie kosztów jej utrzymania w warunkach zimowych.

5

Durability of ground improvement in road construction projects

Kowalewska Agata, Graczyk Mirosław, Świtała Marcin

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 10

21--27

EN

The durability of ground improvement is a key factor determining the long-term performance and safety of road construction projects. This paper presents selected aspects that influence the durability of ground improvement, as well as an overview of the most important reinforcement methods. It also includes a review of international experiences, highlighting differences in the selection of technologies and improvement depths, as well as an analysis of the costs of selected methods in relation to their effectiveness and service life. The findings confirm that material properties, quality of execution, and economic and environmental aspects play a decisive role in ensuring the long-term reliability of applied solutions.

PL

Trwałość wzmocnień podłoża gruntowego stanowi kluczowy czynnik decydujący o długoterminowej trwałości i bezpieczeństwie inwestycji drogowych. W artykule przedstawiono wybrane aspekty determinujące trwałość wzmocnień podłoża gruntowego oraz przytoczono najważniejsze metody stosowane do jego wzmacniania. Uwzględniono przegląd doświadczeń zagranicznych, wskazujących na różnice w podejściu do doboru technologii i głębokości wzmocnienia, oraz analizę kosztów wybranych metod w odniesieniu do ich efektywności i trwałości eksploatacyjnej. Analiza potwierdza, że zarówno właściwości materiałów, precyzja wykonania, jak i aspekty ekonomiczne oraz środowiskowe decydują o długotrwałej skuteczności wzmocnienia podłoża.

6

Determinants of poor road surface condition in the opinion of road administrators

Świtała Marcin, Maliszewski Maciej

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 5

96--104

EN

The aim of the study was to identify key factors influencing the poor condition of road surfaces from the perspective of road infrastructure managers. The research was conducted in 2024 using an online survey CAWI (Computer‑Assisted Web Interview) on a sample of 362 road managers, selected through purposive sampling. The analysis employed factor analysis using the principal component method with Varimax rotation. Factor analysis identified three main components, which together explain 60.85% of the variance. The first component included structural and environmental factors, such as design and construction errors, material corrosion, and subsoil and groundwater conditions. The second related to weather‑related factors (e.g., extreme temperatures, heavy rainfall) and economic factors (insufficient funding for regular maintenance), which – although different in nature – were often identified by respondents as constraints beyond the scope of technical interventions. The third component encompassed traffic‑related factors, such as traffic intensity and axle overloading. The results of the study indicated that road administrators pointed financial constraints and excessive heavy traffic loads as the main causes of pavement deterioration. The findings may support the optimization of maintenance policies and the establishment of priorities in modernization efforts.

PL

Celem badania było określenie kluczowych czynników wpływających na zły stan nawierzchni dróg na podstawie opinii zarządców infrastruktury drogowej. Badanie przeprowadzono w 2024 r. metodą ankiety internetowej CAWI (Computer‑Assisted Web Interview) na próbie 362 zarządców dróg, dobranych z użyciem metody doboru celowego. W analizie wykorzystano analizę czynnikową metodą głównych składowych z rotacją Varimax. Analiza wykazała trzy główne składowe, które łącznie wyjaśniają 60,85% wariancji. Pierwsza obejmuje czynniki strukturalne i środowiskowe, takie jak błędy projektowe i wykonawcze, korozja oraz uwarunkowania gruntowo‑wodne. Druga dotyczy czynników pogodowych (np. ekstremalna temperatura, intensywne opady) oraz ekonomicznych (niedobór środków na bieżące utrzymanie), które – choć różnej natury – często współwystępują w percepcji respondentów jako ograniczenia niezależne od działań technicznych. Trzecia składowa obejmuje czynniki związane z ruchem drogowym, takie jak intensywność ruchu i przeciążenie osi pojazdów. Wyniki badania wskazują, że zarządcy dróg jako główne przyczyny złego stanu nawierzchni postrzegają ograniczenia finansowe oraz nadmierne obciążenie ruchem ciężkim. Uzyskane wnioski mogą wspomóc optymalizację polityki utrzymaniowej oraz ustalanie głównych działań modernizacyjnych.

7

Cost-intensity of ground improvement methods in road construction – perspectives of investors and industry enterprises

Świtała Marcin, Cichos-Kabut Renata

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 4

393--418

EN

The paper is a research paper and focuses on the analysis and evaluation of the cost-intensity of different ground improvement methods in road construction. The source basis is the results of a survey of respondents. The survey was conducted among a wide range of investors and industry enterprises representing different segments of the road construction market. A wide range of technologies were included in the analysis, including concrete columns, chemical stabilisation or precast piles. The results of the study show that the cost intensity varies depending on the method used, although in most cases it remains similar, corresponding to the standard cost of ground improvement adopted by the industry. Methods with higher costs, such as piling and concrete columns, significantly affect the total cost of road projects. Significant differences in the perception of these costs were identified between investors and industry enterprises, suggesting that service contractors may have a different perspective on the costs associated with ground improvement. The paper also discusses opportunities to optimise the cost of ground improvement and makes recommendations to improve the cost-intensity and sustainability of road projects.

PL

Artykuł ma charakter badawczy i koncentruje się na analizie oraz ocenie kosztochłonności różnych metod wzmocnienia podłoża w budownictwie drogowym. Podstawę źródłową stanowią wyniki badań opinii respondentów. Badanie przeprowadzono wśród szerokiego grona inwestorów oraz przedsiębiorstw branżowych reprezentujących różne segmenty rynku budownictwa drogowego. W analizie uwzględniono szeroki wachlarz technologii, w tym kolumny betonowe, stabilizacje chemiczne czy pale prefabrykowane. Wyniki badań wskazują, że kosztochłonność różni się w zależności od zastosowanej metody, choć w większości przypadków pozostaje na poziomie zbliżonym, odpowiadając standardowym kosztom wzmocnienia podłoża przyjętym w branży. Metody charakteryzujące się wyższymi kosztami, takie jak palowanie i kolumny betonowe, znacząco wpływają na łączne koszty inwestycji drogowych. Zidentyfikowano istotne różnice w postrzeganiu tych kosztów między inwestorami a przedsiębiorstwami branżowymi, co sugeruje, że wykonawcy usług mogą mieć inną perspektywę na koszty związane z wzmocnieniem podłoża. Artykuł omawia również możliwości optymalizacji kosztów wzmocnienia podłoża, a także przedstawia zalecenia mające na celu poprawę efektywności kosztowej oraz zwiększenie trwałości inwestycji drogowych.

8

Analysis of the opinions of investors and industry enterprises on the durability of ground reinforcement methods in road construction

Świtała Marcin

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 12

144--154

EN

The article analyses the durability of various ground reinforcement methods in road construction. The aim of the study was to assess solutions such as stone columns, concrete columns, prefabricated piles, geosynthetics, and chemical and hydraulic stabilizations, while also taking into account the impact of reinforcement depth and the type of reinforced ground on their durability. The study is based on the analysis of opinions from investors and industry companies collected through electronic survey questionnaires. The results indicate that the most durable solutions are piles (CFA, prefabricated), soil replacement, and concrete columns, which significantly stand out in terms of the examined feature compared to other solutions. The key factors determining the durability of the applied methods turned out to be the type of ground and the depth of reinforcement. Proper adaptation of technology to specific soil conditions and correct design of reinforcement depth directly affect the effectiveness of the implemented solutions. Moreover, a comparative analysis showed that representatives of industry companies, in comparison to investors, expressed more positive opinions on all analysed research areas.

PL

Artykuł analizuje trwałość różnych rodzajów wzmocnienia podłoża w budownictwie drogowym. Celem badania była ocena rozwiązań, takich jak kolumny kamienne, betonowe, pale prefabrykowane, geosyntetyki oraz stabilizacja chemiczna i hydrauliczna, przy jednoczesnym uwzględnieniu wpływu głębokości wzmocnienia i rodzaju wzmacnianego podłoża na ich trwałość. Badanie bazuje na analizie opinii inwestorów oraz przedsiębiorstw branżowych zebranych za pomocą ankiet elektronicznych. Wyniki wskazują, że najtrwalszymi rozwiązaniami są pale (CFA, prefabrykowane), wymiana gruntu oraz kolumny betonowe, które istotnie wyróżniają się pod względem badanej cechy w porównaniu z innymi rozwiązaniami. Kluczowymi czynnikami determinującymi trwałość zastosowanych metod okazały się rodzaj podłoża oraz głębokość wzmocnienia. Odpowiednie dostosowanie technologii do specyficznych warunków gruntowych oraz prawidłowe zaprojektowanie głębokości wzmocnienia bezpośrednio wpływają na skuteczność wdrożonych rozwiązań. Ponadto analiza porównawcza wykazała, że reprezentanci przedsiębiorstw branżowych bardziej pozytywnie wypowiadali się na temat wszystkich analizowanych obszarów badawczych niż inwestorzy.

9

Road infrastructure management - the perspective of the local roads authority

Świtała Marcin

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

269--283

EN

This paper presents the results of research conducted among 100 local government units performing the duties of road network administrators, i.e., administrators of municipal roads (AMR), county roads (ACR) and those operating within the boundaries of cities with county rights (ACCR). The aim of the research was to identify and assess management problems related to the implementation of statutory measures related to the protection and development of respective road networks. A hypothesis was formulated about the existence of statistically significant differences between the AMR, ACR and ACCR groups, which was verified by quantitative analysis of the data obtained from the online survey. They were analysed and interpreted using the SPSS package and using measures of descriptive statistics, the correlation coefficient and the Kruskal–Wallis test by ranks. The results of the study indicate that the difficulties of providing and maintaining an efficient road network pavement, as well as the challenges of developing draft financing plans for the construction, reconstruction, and rehabilitation of the road network, are currently the main points of focus for all road administrators. The lack of statistical significance of intergroup differences was observed in the vast majority of measurements. The exceptions to this were the differences that occurred in the total number of difficulties reported, which were greater among the members of AMR and ACR than ACCR, as well as the differences related to the implementation of measures undertaken for the maintenance of roadside greenery, which were more onerous for ACR.

10

Sustainable urban mobility and MaaS implementation – selected European and Polish case studies

Łukasiewicz Agnieszka, Świtała Marcin, Kamińska Ewa, Regulska Katarzyna

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 3

225--241

EN

The aim of the paper is to present the implementation cases of mobility as a service (MaaS) in Finland and Sweden, as well as in Poland. The first part of the article pertains to explain the concept of MaaS and determinants of development in urban transportation, including the complexity of the analysed problem, with particular emphasis on integration of various stakeholders. The second part presents connections between MaaS and the concept and goals of sustainable development. The authors of the paper are convinced that user-oriented and multimodal mobility services may prove an effective alternative (or complement) to private transportation. It may also promote a shift towards sustainable means of transport and more effective use of transportation networks. Therefore, MaaS is perceived as a tool for reducing congestion and negative environmental impacts. The MaaS concept can become a part of a Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP). The third part of the article is empirical and presents application of MaaS in sustainable urban mobility based on two European case studies: Helsinki and Stockholm – concerned as the leading cities in terms of MaaS implementation. The last part of the study is devoted to the analysis of the MaaS implementation level in Polish cities.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie przypadków wdrażania mobilności jako usługi (MaaS, ang. Mobility as a Service) w Finlandii, Szwecji, jak również w Polsce. Pierwsza część artykułu dotyczy rozumienia pojęcia MaaS oraz determinant rozwoju w transporcie miejskim. Pokazano również złożoność badanego zagadnienia, ze szczególnym uwzględnieniem integracji interesariuszy różnego typu. W drugiej części usługę MaaS powiązano z koncepcją i celami zrównoważonego rozwoju. W opinii autorów artykułu, zorientowana na użytkownika oraz multimodalna usługa mobilnościowa może stanowić efektywną alternatywę (bądź też uzupełnienie) dla transportu prywatnego. Może również promować zrównoważone środki transportu i bardziej efektywne wykorzystanie sieci transportowych. Z tego względu usługa MaaS jest obecnie postrzegana jako narzędzie służące zmniejszeniu zatorów komunikacyjnych i negatywnego wpływu transportu na środowisko. Może także stać się częścią Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP, ang. Sustainable Urban Mobility Plan). Trzecia część artykułu ma charakter empiryczny i przedstawia zastosowanie MaaS w zrównoważonej mobilności miejskiej na dwóch przykładach europejskich, tj. Helsinek i Sztokholmu – miast będących liderami we wdrażaniu usługi MaaS. Ostatnia część artykułu, także empiryczna, przedstawia rozpoznanie autorów dotyczące implementacji MaaS w polskich miastach.

11

Selected issues of the ecobalance analysis of recycled materials used in road construction

Kamińska Ewa, Świtała Marcin, Kamiński Tomasz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

481--490

EN

The paper presents road project issues in terms of environmental and cost analyses. Comprehensive assessment of the environmental and economic performance of engineering structures is based on quantitative environmental and economic information and draws on the results of life cycle assessment, life cycle cost and whole-life cost (WLC) analyses. The paper highlights the issue of the potential environmental impact of materials used in road construction, including those derived from the recycling process, in the context of life cycle assessment (LCA). The paper also outlines the requirements of a circular economy for the management of such materials. Attention was drawn to LCA as an important tool for obtaining comprehensive information on the environmental impact of the materials under study. Another element addressed in the paper is the topic of assessing the cost-effectiveness of road infrastructure. Attention was given to the total cost concept and the principle of cost interdependence. The problem of costs and benefits of road projects is described using the LCCA as an example. Keywords

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia inwestycji drogowych w aspekcie analiz środowiskowych oraz kosztowych. Kompleksowa ocena środowiskowych i ekonomicznych parametrów obiektów inżynieryjnych, opiera się na ilościowych informacjach środowiskowych i ekonomicznych oraz bazuje na wynikach analizInstoceny cyklu życia, kosztach cyklu życia oraz kosztach całego życia (WLC). W artykule zwrócono uwagę na problem potencjalnego wpływu na środowisko materiałów wykorzystywanych w budownictwie drogowym, pochodzących m.in. z procesu recyklingu, w kontekście oceny cyklu życia produktu (ang. Life Cycle Assessment, LCA). W pracy przedstawiono również wymagania gospodarki o obiegu zamkniętym (ang. Circular Economy) gospodarowania tego rodzaju materiałami. Zwrócono uwagę na analizę LCA, jako istotne narzędzie, umożliwiające pozyskanie kompletnych informacji o wpływie badanych materiałów na środowisko. Kolejnym elementem poruszonym w artykule jest temat oceny efektywności kosztów infrastruktury drogowej. Zwrócono uwagę na koncepcję kosztów całkowitych i zasadę współzależności kosztów. Opisano problem kosztów i korzyści inwestycji drogowych na przykładzie LCCA.

12

Life cycle cost analysis as a tool for road infrastructure management – selected issues

Świtała Marcin, Regulska Katarzyna

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

347--362

EN

The aim of this review article is to describe the problems of life cycle cost analysis (LCCA) of road projects and identify the benefits of using such analysis in road infrastructure management – with particular focus on pavement condition management. While the discussed concept becomes increasingly important in international scientific literature and engineering practice, it is still rarely used in the works of Polish road engineering specialists. Due to the broad scope of the subject matter and the complexity of the method itself, the article is limited to several chosen illustrative problems. The scope of road infrastructure management is defined; the importance of applying project management approach to newly designed infrastructure is also stressed. The presented de- scription of the life cycle of a road includes aspects related to circular economy and risk management. It is also demon- strated that LCCA is useful in solving problems associated with selection of the best cost variant, taking into account the division into primary cost categories, i.e. road user costs and road agency costs. Examples of use of LCCA in infrastructural projects are also presented. Literature review indicates that this method may be successfully used in various applications related to road asset management. The primary benefits of its use are associated with practical aspects of cost-effectiveness assessment of the compared project variants.

PL

Artykuł ma charakter przeglądowy, a jego głównym celem jest opisanie problematyki analizy kosztów cyklu życia inwestycji drogowych (LCCA) oraz wskazanie korzyści, które płyną z zastosowania takiej analizy w zarządzaniu infrastrukturą drogową – ze szczególnym uwzględnieniem nawierzchni drogowych. Mimo iż omawiana koncepcja zyskuje na znaczeniu w światowej literaturze naukowej i praktyce inżynierskiej, rzadko wykorzystywana jest w pracach polskich specjalistów inżynierii drogowej. Ze względu na obszerność tematu oraz złożoność samej metody, w artykule ograniczono się do przedstawienia kilku wybranych problemów ilustrujących zagadnienie. Zdefiniowany został zakres zarządzania infrastrukturą drogową; zwrócono także uwagę na znaczenie podejścia charakterystycznego dla zarządzania projektami w przypadku infrastruktury nowo projektowanej. Opisany został przebieg cyklu życia drogi z uwzględnieniem aspektów związanych z gospodarką obiegu zamkniętego oraz zarządzaniem ryzykiem. Wskazano na użyteczność LCCA jako metody rozwiązywania problemów związanych z wyborem najlepszego wariantu kosztowego, z podziałem na główne kategorie kosztów, tj. koszty użytkowników dróg oraz koszty zarządców. Przedstawiono także przykłady wykorzystania LCCA w projektach infrastrukturalnych. Literatura przedmiotu wskazuje, iż metoda ta może być z powodzeniem wykorzystywana do różnych celów związanych z zarządzaniem aktywami drogowymi. Główne korzyści wynikające z jej użycia związane są z praktycznymi aspektami oceny efektywności kosztowej porównywanych wariantów inwestycji.

13

Polish city residents' social perception of autonomous vehicles

Świtała Marcin, Czemiel Paweł

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 3

62--73

EN

The paper presents the results of a social study relating to the awareness and attitudes of city residents towards the prospects of using autonomous vehicles as a means of urban transportation, including last-mile transportation. The main objective of the study was to find answers to the following questions: 1) what is the current state of city residents' knowledge of autonomous vehicles, 2) what attitude respondents have towards the phenomenon under study, 3) what determinants may foster acceptance of this form of transportation as part of daily mobility, 4) what scenarios for travel using self-drive cars are most likely at present. The source base consisted of contributions from 648 respondents qualified for the study based on the criterion of place of residence. Data analysis and interpretation were carried out using the SPSS package and using statistical tests. The results of the study allow us to draw the conclusion that the use of autonomous vehicles as part of daily mobility requires achieving a state of public awareness where the choice of autonomous transportation will become, for city residents, a conscious and desirable form of mobility in urban agglomerations, competitive to other modes of transport.

PL

Pojazdy autonomiczne w percepcji społecznej mieszkańców polskich miast W artykule przedstawiono wyniki badań społecznych odnoszące się do świadomości i postaw mieszkańców miast wobec możliwości użytkowania pojazdów autonomicznych jako środka transportu ostatniej mili. Ich głównym celem było znalezienie odpowiedzi na następujące pytania: 1) jaki jest aktualny stan wiedzy mieszkańców miast na temat pojazdów autonomicznych, 2) jaką postawę reprezentują respondenci względem badanego zjawiska, 3) jakie determinanty mogą sprzyjać akceptacji tej formy transportu w ramach codziennej mobilności, 4) jakie scenariusze podróży z użyciem samochodów bez kierowcy są obecnie najbardziej prawdopodobne. Podstawę analizy danych stanowiły odpowiedzi pochodzące od 648 respondentów zakwalifikowanych do badania na podstawie kryterium miejsca zamieszkania. Analizę oraz interpretację danych przeprowadzono z wykorzystaniem pakietu SPSS. Wyniki badań pozwalają na sformułowanie wniosku, zgodnie z którym wykorzystanie pojazdów autonomicznych w transporcie miejskim wymaga osiągnięcia takiego stanu świadomości społecznej, w którym wybór tej formy transportu będzie stanowił dla mieszkańców miast uświadomioną i pożądaną formę przemieszczania się po mieście, konkurencyjną wobec innych środków transportu.

14

Typology of city residents’ activity in terms of their mobility

Świtała Marcin, Liszewski Wiesław

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 4

343--364

EN

The article presents the results of research whose main objective was to present typological differentiation of city residents based on their level of mobility. The research attempted to analyze the evolution and differences in mobility – as an expression of preferences for urban travel – among the identified respondent mobility types, taking into account the issues related to decisions on the method and frequency of travel and socio-demographic variables. The nationwide research was conducted on a sample of 1,050 representatives of city population using the quota sampling technique and an electronic survey questionnaire. The research enabled the authors to present a structured classification of five different types of mobility. The group of most active respondents are characterized by the most complex travel chain involving a wide range of transport modes used with high frequency in their usual travels around their cities. The results can be useful in modification of the existing attitudes and habits in the area of mobility behavior and in directing the attention of city residents towards more environmentally friendly solutions. Moreover, the results can also prove helpful to road authorities and policy makers in dealing with decision problems occurring at all stages of infrastructural road projects, especially to those who wish to provide a more user-friendly solutions in the road infrastructure.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań, których głównym celem było przedstawienie zróżnicowania typologicznego mieszkańców miast na podstawie poziomu ich aktywności mobilnej. W ramach prowadzonych badań podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, jak – w zakresie poszczególnych typów – kształtowała się aktywność mobilna respondentów stanowiąca wyraz ich preferencji podróżowania w miastach, a także jakie różnice występowały między nimi, biorąc pod uwagę zarówno kwestie związane z decyzjami o sposobie i częstotliwości podróżowania, jak i zmienne społeczno-demograficzne. Badanie miało charakter ogólnopolski i zostało przeprowadzone na grupie 1050 przedstawicieli ludności miast z wykorzystaniem techniki doboru kwotowego oraz elektronicznego kwestionariusza ankiety. Przeprowadzone badania pozwoliły na przedstawienie uporządkowanej klasyfikacji pięciu różnych typów mobilności. Grupę najbardziej aktywnych respondentów cechuje najbardziej złożony łańcuch przemieszczeń, obejmujący szeroką gamę środków transportu używanych z dużą częstotliwością w ramach odbywania zwyczajowych podróży na terenie ich miast. Wyniki badań mogą zostać z powodzeniem wykorzystane w modyfikowaniu dotychczasowych postaw i zwyczajów w obszarze zachowań mobilnościowych oraz w kierowaniu uwagi mieszkańców miast w stronę rozwiązań bardziej przyjaznych środowisku. Mogą okazać się także pomocne przy podejmowaniu decyzji na wszystkich etapach realizacji inwestycji infrastrukturalnych, zwłaszcza dla zarządców dróg oraz decydentów, którzy są zainteresowani wdrażaniem działań rozwojowych w obszarze infrastruktury drogowej z uwzględnieniem potrzeb użytkowników dróg.

15

Road and bridge construction price indexation illustrated with an example of a selected project

Urbański Mariusz, Świtała Marcin, Liszewski Wiesław, Ślusarczyk Beata, Piechowicz Konrad

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 4

365--378

EN

Dynamically growing prices of road and bridge works necessitate the valorization of construction works costs. The following article presents an example of estimating the value of the price indexation of a selected road investment based on price indices of road and bridge construction works in 2018-2022 with the division into: – a provincial single carriageway road of class G running in an urban area with bays, – roundabout with central island, one-way carriageways around the island, – dual carriageway sidewalk in an urban area running on existing terrain, – road bridge with a beam, multi-span superstructure of in-situ prestressed concrete, as well as taking into account road works related to the construction of culverts. The results of the studies prove that in the period of 2021–2022, there have been high increases in the prices of road and bridge works that could not have been foreseen at the bidding stage. The indexation ratios obtained as a result of the analyzes may constitute the basis for renegotiating the terms of the contract between the investor and the construction contractor.

PL

Dynamicznie rosnące ceny robót drogowych i mostowych wymuszają konieczność waloryzacji kosztów wykonania robót budowlanych. Poniższy artykuł prezentuje przykład szacowania wartości waloryzacji ceny wybranej inwestycji drogowej w oparciu o wskaźniki cen robót budowlanych obiektów drogowych i mostowych w latach 2018-2022 z podziałem na: – drogę wojewódzką jednojezdniową klasy G przebiegającą na obszarze miejskim z zatokami, – rondo z wyspą środkową oraz jednokierunkowe jezdnie wokół wyspy, – chodnik dwujezdniowy na obszarze miejskim przebiegający po istniejącym terenie, – most drogowy o konstrukcji ustroju niosącego z betonu sprężonego „na mokro”, belkowy, wieloprzęsłowy, a także z uwzględnieniem robót związanych z wykonywaniem przepustów pod zjazdami. Wyniki badań dowodzą, że w okresie obejmującym lata 2021-2022 wystąpiły wysokie wzrosty cen robót związanych z budową obiektów drogowych i mostowych, których nie można było przewidzieć na etapie składania oferty. Uzyskane na skutek analiz wskaźniki waloryzacji ceny mogą stanowić podstawę do renegocjacji warunków umowy między inwestorem i wykonawcą budowy.

16

Residents of small towns as users of public transport during Covid-19 - practical recommendations to city managers

Świtała Marcin, Łukasiewicz Agnieszka, Urbański Mariusz

Polish Journal of Management Studies

|

2022

|

Vol. 26, No. 2

365--380

EN

The research results presented in the paper are devoted to the mobility of smalltown residents in Poland under pandemic conditions. It aims to identify and evaluate public transport user behaviour with particular reference to determinants of urban public transport development. The subject is embedded in the COVID-19 pandemic situation. In the article, the query about the pandemic’s impact on changing travel demand is posed. The research was performed among the residents of small towns using an online survey questionnaire. Results indicate that respondents’ mobility was accomplished through a narrow range of transport means, most often walking. Effects of the pandemic appeared to be felt most strongly for travel related to cultural life and the pursuit of hobbies, including physical activities. Studies show that the development of urban transport requires numerous investments. The city managers, within the framework of interventions undertaken, in accordance with the principle of a system approach, should take into account three interrelated areas of activity, i.e. improvement of accessibility of the transport offer, modernisation of passenger services and investment in rolling stock and nodal elements of road infrastructure.

PL

Badania, których wyniki prezentujemy w niniejszym artykule zostały poświęcone wybranym problemom związanym z mobilnością mieszkańców małych miast w warunkach pandemicznych. Ich celem było rozpoznanie i ocena zachowań użytkowników komunikacji miejskiej ze szczególnym uwzględnieniem determinant rozwoju miejskiego transportu zbiorowego oraz wpływu pandemii COVID-19 na zmianę zapotrzebowania na podróże. Badania wykonano wśród mieszkańców ww. miast z zastosowaniem kwestionariusza ankiety internetowej. Wyniki wskazują, że mobilność respondentów realizowana była za pomocą wąskiego spektrum środków transportów, najczęściej w formie pieszych przemieszczeń. Skutki pandemii okazały się najsilniej odczuwalne w przypadku podróży związanych z życiem kulturowym oraz realizacją hobby/uprawianiem aktywności fizycznej. Badania dowodzą, że rozwój transportu miejskiego wymaga podjęcia licznych inwestycji. Zarządcy miast, w ramach podejmowanych interwencji, zgodnie z zasadą podejścia systemowego, powinni uwzględniać trzy wzajemnie powiązane ze sobą obszary działań, tj. poprawę dostępności oferty przewozowej, unowocześnienie obsługi pasażerskiej oraz inwestycje w tabor i punktowe elementy infrastruktury drogowej.

17

Brand equity as a determinant of customer cooperation growth in the road freight transport industry

Świtała Marcin, Łukasiewicz Agnieszka

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

53--63

EN

This article presents the results of a survey that was carried out among companies commissioning cargo handling on the national transport services market. The aim of this study was to determine the relationship between brand awareness, image and brand equity in terms of companies specializing in road freight transport. The relations between brand equity and the process of handling transport orders were also evaluated. Specific hypotheses about significant dependencies between the parameters referred to above were formulated and were then verified by performing a quantitative data analysis, relying on Spearman’s rank correlation coefficient and the chi-square test of independence. A statistically significant correlation between brand image and equity, on the one hand, and between brand awareness and image, on the other, has been identified based on the survey. The research confirms the importance of brand equity in the development of business operations, mainly due to the existence of significant and statistically important dependencies between brand equity and customer cooperation-related parameters that have been observed in the three types of relationships under analysis.

18

Wpływ pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy

Świtała Marcin

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 9

19--31

PL

Niniejszy artykuł ma charakter badawczy, a jego głównym celem jest omówienie wpływu pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy. Ponadto w artykule poruszono zagadnienie sposobu postrzegania problemu kongestii w mieście przez jego mieszkańców. Podstawę źródłową pracy stanowią wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na celowo dobranej próbie 300 mieszkańców stolicy, a także statystyki gromadzone przez Zarząd Dróg Miejskich, Zarząd Transportu Drogowego oraz Urząd Statystyczny w Warszawie. Przeprowadzone badania stanowią potwierdzenie i rozwinięcie wcześniejszych badań oraz potwierdzają istotność wpływu pandemii COVID-19 na mobilność mieszkańców miasta. Warszawską sieć drogową cechuje wysoki poziom kongestii, którego najczęściej wskazywaną przyczyną jest zbyt duża liczba samochodów osobowych oraz zbyt niska przepustowość sieci drogowej.

EN

The main purpose of this article is to discuss the impact of COVID-19 pandemic on daily mobility of Warsaw residents. Another issue concerns how city residents perceive traffic congestion. The source basis are the results of studies, which were conducted on a purposively selected sample of 300 inhabitants of Warsaw, as well as the statistics data collected by Warsaw Roads Administration, Public Transport Authority and Statistical Office in Warsaw. The conducted study confirms and develops previous research and proves that urban mobility has been strongly impacted by the COVID-19 pandemic. The Warsaw road network is characterized by a high level of congestion and the most common reasons are: too many passenger cars and too low road network capacity to handle the flow.

19

Road freight transport companies facing the COVID-19 pandemic

Świtała Marcin, Łukasiewicz Agnieszka

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 5

8--16

EN

The purpose of this article is to present the results of research on the impact of the COVID-19 pandemic on the activity of road freight transport companies. Moreover, it outlines the main corrective actions that have been taken by road carriers to eliminate the effects of the crisis. The source basis are the results of studies, which were conducted on a purposively selected sample of 100 enterprises representing the sector. What emerges from the research carried out is a destructive impact of the pandemic on the activities carried out in the field of road transport. Consequences of the epidemic can be seen both in the reduction for transport services' demand and in poorer financial condition of the companies surveyed. In response to the crisis, transport companies have taken numerous cost-cutting measures.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań dotyczących wpływu pandemii COVID-19 na działalność przedsiębiorstw transportu drogowego towarów z jednoczesnym nakreśleniem głównych działań naprawczych, które zostały podjęte przez przewoźników w celu eliminacji skutków kryzysu. Podstawę źródłową stanowią wyniki badań bezpośrednich, które przeprowadzono na celowo dobranej próbie 100 przedsiębiorstw reprezentujących ten sektor. Z przeprowadzonych badań wyłania się destrukcyjny wpływ pandemii na działalność realizowaną w obszarze transportu drogowego. Skutki epidemii widoczne są zarówno w spadku zapotrzebowania na usługi przewozowe, jak i w gorszej kondycji finansowej badanych przedsiębiorstw. W odpowiedzi na ten kryzys przewoźnicy drogowi podjęli liczne działania zmierzające do redukcji kosztów.

20

Differences between the traffic model and the actual road traffic and its structure

Łukasiewicz Agnieszka, Świtała Marcin

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2020

|

Vol. 19, no. 1

79--91

EN

The paper presents two models of traffic forecasting developed for two completed road construction projects in two cities of Poland: Lublin and Poznań. The predictions from both models were compared with the field data. In the first part the article presents the currently used model for computational determination of road projects’ viability, including indication of relationships between road traffic forecasts on the one hand and actual road operations and viability of road projects on the other. The second part presents results of various international studies on road projects in order to show the differences between the predicted and the actual traffic volumes, which is typical for most developed countries. Then, the article discusses the differences observed between the model outputs and the actual traffic and its structure in the analysed road projects. Finally, the authors put forward their conclusions regarding the inconsistencies between the traffic models (as well as the resulting traffic forecasts) and the actual transport performance.

PL

W artykule przedstawiono dwa modele natężenia ruchu opracowane dla inwestycji drogowych zrealizowanych w Lublinie i Poznaniu. Dokonano porównania danych wynikających z obu modeli z danymi pomiarowymi pozyskanymi w terenie. W pierwszej części artykułu zaprezentowano obecnie wykorzystywany model obliczania efektywności ekonomicznej inwestycji drogowych, wraz ze wskazaniem powiązań pomiędzy prognozami ruchu drogowego a wykonywaną pracą przewozową i opłacalnością inwestycji drogowych. W drugiej części podane zostały wyniki międzynarodowych badań dotyczących inwestycji drogowych w celu wykazania odchyleń notowanych prawie we wszystkich krajach wysoko rozwiniętych, pomiędzy modelami ruchu a rzeczywistym natężeniem ruchu. W kolejnej części pracy omówiono różnice odnotowane między modelami ruchu w przypadku badanych inwestycji drogowych a rzeczywistym natężeniem i strukturą ruchu. We wnioskach przedstawiono konkluzje autorów na temat przyczyn odchyleń pomiędzy modelami ruchu i wynikającymi z nich prognozami ruchu a rzeczywistą pracą przewozową realizowaną na badanych odcinkach dróg.