Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Правляемая боковая опора кузова на тележку экипажа

Луков Н. М., Ромашкова О. Н., Космодамианский А. С.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

133--134

RU

Описывается конструкция сопряжения кузова железнодорожного экипажа с тележкой. Автоматически управляемая боковая опора кузова на тележку, содержащая установленный на раме тележки заполненный маслом корпус, в котором размещены верхняя и нижняя опорные плиты, при этом нижняя плита жестко связана с рамой тележки, а верхняя - с кузовом железнодорожного экипажа отличается тем, что боковая опора кузова на тележку имеет изолирующую оболочку на верхней опорной плите, изолирующую прокладку и источник тока, соединенный сверхней и нижней опорной плитой, при этом величина силы трения между верхней и нижней опорной плитой изменяется подчиненной системой регулирования тока, состоящей из регулятора тока, сигнал на который поступает с выхода сумматора, сравнивающего сигнал задания величины скорости движения экипажа, поступающего с блока уставки заданной скорости движения, с действительным сигналом скорости движения, поступающего с датчика скорости движения и размыкателя, сигнал накоторый поступает с выхода датчика угла поворота тележки.

PL

W artykule opisano konstrukcję połączenia pudła wagonu z wózkiem, zawierającą automatycznie sterowaną boczną podporę pudła. Przedstawiono układ sterujący siłą tarcia pomiędzy płytami oporowymi.

2

Мобильная теплоэлектрическая установка

Луков Н. М., Ромашкова О. Н., Космодамианский А. С.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

977--978

RU

В статье описываются схема и свойства теплоэнергетической установки, которая относится к мобильным теплоэлектрическим установкам, использующим тепловые двигатели внутреннего сгорания для привода генераторов переменного тока. Портативная теплоэлектрическая установка содержит тепловой двигатель внутреннего сгорания и электрический генератор переменного тока, установленные в общем корпусе. Соединенные между собой штоком с кольцевыми канавками поршни совершают возвратно-поступательные движения. Сердечники обмотки статора генератора выполнены кольцевыми двутаврового сечения, кольцевые магниты охватывают шток с поршнями, кольцевые магниты генерируют переменный электрический ток в электрической обмотке статора генератора. Описанная система обладает повышенной надежностью по сравнению с известными мобильными теплоэлектрическими установками подобного типа.

3

Электрическая передача локомотива с микропроцессорной системой управления дизель-генератором и полюсопереключаемыми асинхронными двигателями с коротко замкнутыми роторами

Луков Н. М., Ромашкова О. Н.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1763--1767, CD

RU

Рассматриваются свойства и характеристики электрической передачи мощности локомотива переменного тока, содержащей тяговый синхронный генератор и полюсопереключаемые тяговые асинхронные электродвигатели с коротко замкнутыми роторами. Показано, что локомотив с такой передачей мощности обладает тяговыми свойствами, близкими к тяговым свойствам локомотива с передачей мощности, содержащей тяговый синхронный генератор, тяговые статические преобразователи частоты и обычные тяговые асинхронные электродвигатели с коротко замкнутыми роторами.

4

Автоматическая микропроцессорная система регулирования температуры наддувочного воздуха дизеля

Луков Н. М, Ромашкова О.Н

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7170--7174, CD2

RU

Температура наддувочного воздуха на входе в дизель оказывает значительное влияние на его технико-экономические показатели. Значения оптимальной температуры наддувочного воздуха увеличиваются при снижении мощности. Для подогрева наддувочного воздуха в разработанной системе используется теплота, выделяемая дизелем в его систему охлаждения при работе ДВС на частичных нагрузках и при низких температурах наружного воздуха. Система содержит водяные и полупроводниковые термоэлектрические охладители и подогреватели наддувочного воздуха, трехходовые перепускные устройства и вентилятор с электроприводом переменного тока, для управления которым применен микропроцессорный контроллер. Приводится схема и описание принципа действия системы.

EN

The temperature of the charge air inlet, diesel has a significant impact on its economic performance. Values of the optimal temperature of inlet air increases at lower power. To heat the charge air in the developed system uses the heat released by the engine in its cooling system during operation of internal combustion engine at partial loads and at low temperatures. The system contains water and semiconductor thermoelectric coolers and warmers charge air three-way bypass device and fan AC drive to control which is applied to a microprocessor controller. Provides a diagram and description of the operating principle of the system.