Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Weryfikacja możliwości oznaczania liczby cetanowej FAME z wykorzystaniem silnikowej metody badawczej

Burnus Zygmunt, Przybek Marek, Wieczorek Agnieszka

Rynek Energii

2025

Nr 1

58--63

Norma PN-EN ISO 5165:2021-02 opisuje silnikową metodę badawczą oznaczania właściwości zapłonowych olejów napędowych, czyli tzw. liczby cetanowej. Jednocześnie norma ta jest przywołana w specyfikacji estrów metylowych kwasów tłuszczowych FAME stosowanych jako samodzielne paliwo silnikowe (PN-EN 14214) jako jedna z właściwych metod oznaczania liczby cetanowej. Norma PN-EN ISO 5165:2021-02 nie określa jednak precyzji oznaczenia dla tego rodzaju paliwa. Z uwagi na prowadzone w laboratorium INiG-PIB badania kompleksowe właściwości FAME, zarówno jako samodzielnego paliwa, jak i biokomponentu oleju napędowego z wykorzystaniem metody silnikowej oznaczania liczby cetanowej, w niniejszej pracy określono precyzję oznaczania liczby cetanowej metodą silnikową, poprzez wykonanie tzw. walidacji metody. Określono parametry precyzji metody w zakresie wartości liczby cetanowej od 47,0 – 55,7, co pozwoliło na ocenę użyteczności tej metody w przypadku estrów metylowych kwasów tłuszczowych FAME. Jednocześnie wykonano weryfikację, wraz z wyznaczeniem precyzji metody oznaczania liczby cetanowej FAME, metodą silnikową wg normy amerykańskiej ASTM D613-23, która również nie objęła zakresem precyzji oznaczenia FAME.

The PN-EN ISO 5165:2021-02 standard describes the engine test method for evaluation the ignition * properties of diesel fuels, i.e. the so-called cetane number. At the same time, this standard is referred to in the specification for FAME (fatty acid methyl esters) used as an independent engine fuel (PN-EN 14214) as one of —_ the appropriate methods for determining the cetane number. However, the PN-EN ISO 5165:2021-02 standard [ does not specify the precision of the examination of this type of fuel. Thanks to the comprehensive tests carried out in the INiG-PIB laboratory on the properties of FAME, both as an independent fuel and as a biocomponent of diesel fuel using the engine test method for determination of the cetane number, this study allowed the precision evaluation in such case of the cetane number using the engine method, by performing the so-called method validation. The precision parameters of the method were determined in the range of cetane number from 47.0 to 55.7, which gave as a result the assessment of the useﬁilness of this method in the case of FAME matrix. At the same time, verification process was carried out, along With the method precision determination for FAME cetane number using the engine method, according to the American standard ASTM D613-23, which also does not include the precision of the FAME determination.

Badanie wpływu domieszki bioetanolu w benzynie silnikowej na właściwości przeciwstukowe utworzonego paliwa

Dybich Kornel, Łaczek Tomasz, Przybek Marek

Nafta-Gaz

2024

R. 80, nr 10

633--645

Rynek bioetanolu w UE nieodwołalnie wkroczył w nową erę biopaliw poprzez wdrożenie unijnej dyrektywy biopaliwowej RED III, czyli dyrektywy o odnawialnych źródłach energii. Większość rządów zdecydowała się na wprowadzenie obowiązkowego dodawania biokomponentów do paliw, kontynuując polityczne wsparcie dla odnawialnych źródeł energii. Przykładem może tu być wprowadzenie do sprzedaży w transporcie samochodowym benzyny E10, zawierającej 10% (V/V) bioetanolu. Bioetanol wykorzystywany jako paliwo do silników benzynowych może być stosowany poprzez bezpośrednie zmieszanie z benzyną lub przerobiony na eter etylowo-tert-butylowy (ETBE). Pierwsze rozwiązanie, bezpośrednie dodanie do benzyny pod postacią bezwodnego etanolu o 99-proc. zawartości czystego alkoholu, jest proste do zastosowania, gdyż silniki spalinowe ZI mogą działać bez potrzeby ich modyfikacji przy zawartości w paliwie do 10% (V/V) etanolu – większe domieszki wymagają przystosowania silnika. Natomiast ETBE powstający przez syntezę bioetanolu (49%) i izobutylenu (51%) miesza się z benzyną silnikową w ilości do 15% (V/V). W artykule przedstawiono wpływ bazowych benzyn silnikowych zawierających bioetanol na parametry eksploatacyjne utworzonego biopaliwa. Procentową zawartość bioetanolu w benzynie silnikowej ustalono w granicach 15–25% (V/V). Przed rozpoczęciem badań silnikowych wykonano kontrolę parametrów jakościowych bioetanolu zastosowanego do badań liczby oktanowej na zgodność z wymaganiami normy PN-EN 15376:2014-11, poprzez analizę fizykochemiczną przeprowadzoną w INiG – PIB. Wykonano oznaczenia liczb oktanowych badawczej (LOB) i motorowej (LOM) próbek benzyn silnikowych zawierających bioetanol w zakresie 15–25% (V/V) i porównawczo oznaczono próbkę o zawartości bioetanolu na poziomie 10% (V/V), czyli maksymalnym dopuszczalnym przez normę PN-EN 228+A1:2017-06. Następnie na podstawie wyników oznaczeń liczb oktanowych próbek benzyn silnikowych z zawartością 15%, 20% i 25% (V/V) bioetanolu, podjęto odpowiednie działania w zakresie wyposażenia i pracy stanowisk silnikowych CFR Dresser Waukesha (USA) służącego do oznaczania liczby oktanowej. W zależności od zawartości bioetanolu w benzynie bazowej zgodnej z wymaganiami normy PN-EN 228+A1:2017-06 zweryfikowano zakres powtarzalności oznaczanych liczb oktanowych według najnowszych wydań norm PN-EN ISO 5164:2014-08 (LOB) i PN-EN ISO 5163:2014-08 (LOM) oraz określenie źródła niepewności wynikającego z precyzji wyznaczonej liczby oktanowej i parametrów pracy silników badawczych CFR.

The bioethanol market in the EU has irrevocably entered a new era of biofuels with the implementation of the EU Biofuel Directive RED III, which promotes renewable energy sources. Many governments have decided to introduce the mandatory blending of biocomponents into fuels, thereby providing policy support for renewable energy sources. One example is the introduction of E10 gasoline, which contains 10% (V/V) bioethanol, for road transport. Bioethanol, used as a fuel for gasoline engines, can be blended directly with gasoline or converted into ethyl tert-butyl ether (ETBE). The first solution, direct blending with gasoline in the form of anhydrous ethanol with 99% pure alcohol content, is a simple one, as SI combustion engines can operate without the need for modification with up to 10% (V/V) ethanol content in the fuel – higher blends require engine modifications. However, ETBE, which is produced by the synthesis of bioethanol (49%) and isobutylene (51%), can be blended with motor gasoline at up to 15% (V/V). The article presents the behavior of base motor gasoline containing bioethanol on the operational parameters of the biofuel produced. The percentage of bioethanol in motor gasoline was set at 15–25% (V/V). Before starting the engine tests, the quality parameters of the bioethanol used for octane number tests were checked for compliance with the requirements of the PN-EN 15376:2014-11 standard by means of a physicochemical analysis carried out at INiG – PIB. Test research octane numbers (RON) and motor octane numbers (MON) were determined for samples of motor gasoline containing bioethanol in the range of 15–25% (V/V) and, for a comparison, a sample with a bioethanol content of 10% (V/V), i.e. the maximum allowed by the PN-EN 228+A1:2017-06 standard. Then, based on the results of octane number determination of samples of motor gasoline containing 15, 20 and 25% (V/V) of bioethanol, appropriate measures were taken regarding the equipment and operation of the CFR Dresser Waukesha USA engine stations for the octane number determination. Depending on the content of bioethanol in the base gasoline according to the requirements of the PN-EN 228+A1:2017-06 standard, the repeatability range of the determined octane numbers was verified according to the latest editions of the PN-EN ISO 5163:2014-08 (MON) and PN-EN ISO 5164:2014-08 (RON) standards and the source of uncertainty resulting from the precision of the determined octane numbers and operating parameters of the CFR research engines was determined.