PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Ocena wpływu osiadania podpór na wartości momentów zginających dźwigarów głównych mostu przez Wisłę w Krakowie
Furtak Kazimierz, Hebda Mariusz, Piwowarczyk Kazimierz
Inżynieria i Budownictwo
|
2024
|
R. 80, nr 3
179--183
PL
Artykuł przedstawia analizę ciągłego monitoringu przemieszczeń wybranych punktów konstrukcji Mostu Grunwaldzkiego w Krakowie. Przeanalizowano osiadania przyczółków, filarów i ugięcia belek oraz oceniono ich wpływ na bezpieczeństwo konstrukcji. Na podstawie prognozowanej szybkości przyrostu osiadań filarów określono okres bezpiecznego użytkowania mostu.
EN
The article presents an analysis of continuous monitoring of displacements of selected points of the Grunwaldzki Bridge in Kraków. The settlement of abutments, piers and beam deflections were analyzed and their impact on the safety of the structure was assessed. Based on the predicted rate of increase in pillar settlement, the period of safe use of the bridge was determined.
2
Przypadek awarii mostu drogowego z belek prefabrykowanych typu WBS
Hebda Mariusz, Furtak Kazimierz
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 7-8
283--286
PL
W artykule przedstawiono przypadek uszkodzenia mostu drogowego z belek prefabrykowanych typu WBS. Opisano rodzaj i przyczyny uszkodzenia belek, a także przedstawiono sposób ich naprawy. Dodatkowo wyznaczono nośność obiektu, posługując się metodą porównawczą zgodnie z instrukcją [GDDKiA].
EN
The article presents a case of damage to a road bridge made of prefabricated WBS beams. The type and causes of damage to the beams are described, as well as the method of their repair. Additionally, the load capacity of the object was determined using the comparative method in accordance with the instruction [GDDKiA].
3
Uszkodzenia i naprawa wiaduktu stalowego o konstrukcji nitowanej
Hebda Mariusz, Jarek Bogusław
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
27--31
PL
Spośród około 30 000 obiektów mostowych wchodzących w skład infrastruktury drogowej w Polsce około 8% stanowią obiekty wykonane ze stali. Dominują konstrukcje betonowe, których udział wynosi około 87% [1]. Wśród konstrukcji stalowych znaczną liczbę stanowią obiekty w wieku dochodzącym do 100 lat, występujące jako wiadukty o małej i średniej rozpiętości. Są to obiekty wykonywane jako nitowane, w których ze stali konstruowane są również podpory pośrednie. W artykule przedstawiono analizę stanu technicznego dla jednego z takich obiektów oraz propozycję naprawy i wzmocnienia.
EN
Among 30,000 bridge structures forming the road infrastructure in Poland approximately 8% are made of steel. Concrete structures prevail, with the share of approximately 87% [1]. Structures aged up to 100 years – short and medium span viaducts – account for a significant number among steel structures. They are designed as riveted structures in which also intermediate supports are made of steel. The article presents an analysis of the technical condition of one of such structures as well as the proposal of its repair and reinforcement.
4
Content available remote Stan awaryjny oczepów w podporach wiaduktu o konstrukcji z belek prefabrykowanych WBS
Furtak Kazimierz, Hebda Mariusz
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
37--45
PL
W artykule poddano analizie przypadek uszkodzenia oczepów filarów w wieloprzęsłowym wiadukcie drogowym, o konstrukcji przęsła z belek prefabrykowanych WBS, wybudowanym w latach 70-tych XX wieku. Główną przyczyną uszkodzeń jest korozja chemiczna betonu oczepów, powstała na skutek długotrwałego zalewania ich wodą z przęsła. Kontakt z wodą, zawierającą w okresie zimowym środki do odladzania, przyczynił się do skażenia betonu solami chlorkowymi i siarczanowymi w zakresie wielokrotnie przekraczającym stężenie dopuszczalne. Powodem długotrwałego kontaktu oczepów z wodą były niekorzystne rozwiązania konstrukcyjne stosowane w obiektach tego typu, w tym nieszczelne dylatacje, wysunięcie oczepu poza obrys wsporników chodnikowych, zła jakość izolacji pomostu, a także częsty w tamtych latach pośpiech i zła jakość robót. W artykule opisano uszkodzenia oczepów, podano przyczyny ich powstania oraz przedstawiono propozycję sposobu naprawy i wzmocnienia oczepów. Zaproponowano wzmocnienie pośrednie, poprzez odciążenie oczepów od obciążeń użytkowych, przez zastosowanie sztywniejszych poprzecznie podporowych.
EN
The article describes the case of damage to the caps of pillars in a multi-span road viaduct, about the construction of spans from prefabricated beams of WBS, built in the 1970s. The main cause of damage is the chemical corrosion of the concrete caps, resulting from prolonged flooding with water from the span. Contact with water, containing deicing agents in winter, contributed to the contamination of concrete with chloride and sulphate salts in the range exceeding the admissible concentration many times. The reason for long-term contact of taps with water were unfavorable constructional solutions used in facilities of this type, including non-tight dilatation, protrusion beyond the outline of pavement brackets, poor quality of bridge insulation as well as frequent haste and poor quality of works in those years. The article describes the damage of the caps, gives the reasons for their occurrence and presents a proposal for the method of repairing and strengthening the caps. Intermediate reinforcement has been proposed, by relieving the caps from functional loads, by using stiffer support crossbars.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.