Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza modelu systemu odzysku wiązek przewodów elektrycznych pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji

Sicińska K., Hitczenko D.

Transport Samochodowy

|

2017

|

z. 3

67--81

PL

W artykule przedstawiono analizę modelowania systemu odzysku wiązek przewodów elektrycznych pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji w Polsce wraz z przedstawieniem optymalnej lokalizacji dla zakładów odzysku. W modelowaniu przyjęto dwa warianty obliczeń ilości odpadów wiązek przewodów elektrycznych. W pierwszym wariancie założono, że liczba złomowanych pojazdów wynosi 300 tys. rocznie czyli tyle ile faktycznie zagospodarowano pojazdów w 2011 roku., a w drugim 800 tys. sztuk rocznie czyli wielkość strumienia PWE (pojazdy wycofane z eksploatacji) przy założeniu, że wszystkie pojazdy trafiają do oficjalnej sieci recyklingu. Do obliczeń przyjęto ponadto dwa założenia dotyczące ilości wymontowywanych wiązek przewodów elektrycznych i wynikające z tego masy odpadów miedzi i otuliny z polichlorku winylu. W pierwszym założeniu przyjęto, że z każdego pojazdu wymontowuje się 5 kg wiązek, a w drugim, że masa wymontowanych wiązek wynosi 10 kg.

EN

The article presents an analysis of the modelling of the system to recover electric wiring looms coming from end-of-life vehicles in Poland together with the presentation of the optimal location for the recovery plants. In the modelling, two variants of calculating the amount of waste of electrical wiring harnesses were adopted. In the first variant, it was assumed that the number of scrapped vehicles is 300,000 annually, i.e the number of vehicles actually processed in 2011, and in the second 800,000 cars per year or the size of the ELV stream (end-of-life vehicles) assuming that all vehicles end up in the official recycling network. In addition, two assumptions were made for calculations regarding the amount of removed electrical wiring looms and the resulting mass of copper and polyvinyl chloride casing waste. In the first assumption, it was assumed that 5 kg of wiring looms are removed from each vehicle, and in the second, the mass of removed wiring is 10 kg.

2

Porównanie znaków drogowych w Polsce na przestrzeni 60 lat

Hitczenko D.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 4

35--44

PL

W okresie ponad sześćdziesięciu lat liczba znaków drogowych obowiązujących w Polsce wzrosła ponad pięciokrotnie. W tym samym czasie liczba samochodów zwiększyła się około siedemset razy, a długość dróg o utwardzonej nawierzchni zaledwie 4,5-krotnie. W artykule przedstawiono znaki drogowe obowiązujące w Polsce w roku 1940 i porównano je ze znakami stosowanymi współcześnie. Omówiono szczegółowo poszczególne grupy znaków i przeanalizowano jak zmienił się ich wygląd i liczebność.

EN

During more than sixty years, the number of traffic signs in force in Poland increased more than fivefold. At the same time, the number of cars increased about seven hundred times, while the length of paved roads only 4.5-fold. The article presents the signs in force in Poland in 1940 and compares them with the signs used today. Various groups of signs are discussed in detail and analyzed was how their appearance and numbers have changed.

3

Ocena procesów cynkowania i jakości wytwarzanych powłok na podstawie aktualnych norm

Hitczenko D., Kwiatkowski L.

Inżynieria Powierzchni

|

2007

|

nr 2

55-65

PL

W artykule omówiono normy dotyczące powłok cynkowych: elektrolitycznych, zanurzeniowych, natryskiwanych cieplnie, dyfuzyjnych (szerardyzowanych) i nakładanych mechanicznie pod kątem oceny ich jakości Ocenie poddaje się takie ich cechy jak: wygląd, grubość, przyczepność, odporność korozyjna (nie wszystkie w przypadku różnych powłok). Zagadnienie przedstawiono na przykładzie dwóch rodzajów dokumentów: norm ogólnych dotyczących powłok cynkowych niezależnie od tego na jakie powierzchnie są nakładane oraz szczegółowych tzn. dotyczących powłok wytwarzanych na konkretnych wyrobach Ogólnie można stwierdzić, że w niektórych przypadkach występują różnice w wymaganiach dla powłok i wyrobów. Kwestią sporną jest dopuszczenie występowania białej rdzy, bez podania wskazówek nt. zakresu i intensywności wystąpienia produktów korozji cynku. W podsumowaniu zasugerowano podjęcie dyskusji na temat opracowania nowych dokumentów uwzględniających wymagania rynku.

EN

The paper describes standards concerning zinc coatings: electrolytic, hot dip, thermally sprayed, diffusion (sherardizing) and mechanically deposited, from the point of view of the evaluation of their quality. The following properties are rated: appearance, thickness, adhesion, corrosion resistance (not all of them in particular cases). The subject is presented basing on two types of documents: general standards concerning deposition of zinc coatings on different surfaces and more specific standards concerning coatings on articles. Generally one may assume that requirements are different Controversial subject is an acceptance a presence of "white rust" without any details. In conclusion of the discussion concerning new documents it is suggested to take into account the needs of the market.