Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ warunków ruchu drogowego na prognozy hałasu

Dębiński M., Bohatkiewicz J., Motylewicz M.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 11

66--67

PL

Obecnie istnieje wiele metod i modeli prognozowania poziomu hałasu w otoczeniu dróg. Wyniki otrzymywane dzięki tym modelom różnią się dokładnością ze względu na różne podejście m.in. do parametrów ruchu drogowego. Najczęściej nie uwzględniają one warunków ruchu drogowego, co może skutkować błędami w oszacowaniu poziomu hałasu drogowego. W artykule przedstawiono wyniki pilotażowych badań wskazujących na skutki nieuwzględnienia przepustowości odcinka drogowego oraz warunków ruchu w analizach hałasu.

EN

Currently, there are many methods and models for estimating the level of road traffic noise in surrounding of roads. The accuracy of the results, obtained by using these models, differ due to different usage of traffic parameters, among others. In the majority, these methods do not take into account traffic conditions, which may result in errors in estimating the level of road traffic noise. The article presents the results of pilot studies indicating the effects of omitting the capacity and traffic conditions of a road section in estimating the level of road traffic noise.

2

Metody i środki ochrony przed hałasem drogowym – kryteria wyboru

Bohatkiewicz J.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 3

30--31

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia ochrony przed hałasem drogowym głównie z uwagi na kryteria ich wyboru. Jednym z aktualnych problemów jest bardzo częste stosowanie ekranów akustycznych, które stały się podstawowym sposobem ochrony przed hałasem drogowym w Polsce. Podejście do tego problemu związane jest przede wszystkim z potrzebą spełnienia wartości dopuszczalnych hałasu. Tymczasem w wielu krajach UE stosowane są procedury i kryteria mające na celu wykorzystanie różnych metod ochrony przed hałasem drogowym. Ich elementem są analizy ekonomiczne, takie jak analiza kosztów i korzyści oraz analiza efektywności ekonomicznej. W artykule podano zhierarchizowany sposób i kryteria podejścia do wyboru metod i środków ochrony przed hałasem drogowym. Takie działanie może być niezbędne w związku ze zmianami Dyrektywy 2002/49/WE dotyczącymi konieczności wykonywania analiz wpływu hałasu na zdrowie ludzi. W końcowej części podano teoretyczny przykład wyboru metod i środków ochrony przed hałasem drogowym z wykorzystaniem proponowanego sposobu podejścia.

EN

The article presents the issues of protection against road noise mainly due to the selection criteria. One of the current problems is the frequent use of noise barriers, which have become the basic road noise protection method in Poland. The approach to this problem is related primarily to the need to meet noise limits. In the meantime, procedures and criteria are used in many EU countries to use various methods of road noise protection. Economic analyses such as cost-benefit analyses and cost-effectiveness analyses are also part of this procedure. The article presents a hierarchical method and criteria for the selection of methods and measures to protect against road noise. This approach may be necessary in the context of the revision of Directive 2002/49/WE with regard to the need to analyse the impact of road noise on human health. The final section provides a theoretical example of the choice of road noise protection methods and measures using the proposed approach.

3

Ekrany akustyczne – zasady ustalania położenia i wymiarów względem źródła i odbiorcy hałasu

Motylewicz M., Bohatkiewicz J., Dębiński M.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 12

66--68

PL

Ekrany akustyczne są jednym z najpopularniejszych i dotychczas najpowszechniej stosowanych rozwiązań ochrony przed hałasem na polskich drogach. Wynika to ze stosunkowo prostej, a przede wszystkim znanej technologii ich wykonania oraz wysokiej skuteczności redukcji hałasu. Ich stosowanie budzi często wiele kontrowersji dotyczących zasadności i potrzeby ich użycia, wynikających z dużych kosztów budowy, ograniczeń dostępności do drogi oraz niewielkich walorów estetycznych. Pomimo to dobrze zastosowane i spełniające określone warunki są urządzeniami skutecznymi, a w niektórych przypadkach jedynymi możliwymi zwłaszcza w przypadku niewielkiej ilości miejsca i zabudowie chronionej zlokalizowanej w bliskiej odległości od drogi. Z uwagi na istotny wpływ lokalizacji oraz wymiarów ekranu na skuteczność redukcji hałasu, a także duże koszty ich realizacji, w artykule zwrócono uwagę na poprawny dobór wielkości geometrycznych przy projektowaniu ekranów akustycznych.

EN

Acoustic barriers are one of the most popular and the most commonly used solutions to protect against traffic noise on Polish roads. This is due to the relatively simple and, above all, known technology of their implementation and the high effectiveness of noise reduction when certain conditions are complied. Their use, however, often cause a lot of controversy regarding the validity and need for their use, due to high construction costs, restrictions on access to the road and low aesthetic values. Despite this, well implemented and satisfying certain conditions, acoustic barrier is an effective device, and in some cases the only possible to use – especially when space is tight and protected buildings located in close proximity to the road. Due to the significant impact of the location and dimensions of the acoustic barrier on the noise reduction efficiency, as well as the high costs of their implementation, the article emphasizes the correct selection of geometric sizes in the design of acoustic barriers.

4

Projekt pilotażowy zastosowania technologii BIM w GDDKiA przy projektowaniu i budowie obwodnicy Zatoru

Karolak M., Kasznia D., Bohatkiewicz J., Dudek P., Gaweł M., Magiera J., Owerko T., Rajchel R., Salamak M., Wierzowiecki P.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 10

83--89

PL

Artykuł opisuje przygotowania i założenia do pierwszego w Polsce projektu pilotażowego zastosowania technologii BIM w GDDKiA przy projektowaniu i budowie odcinka drogi krajowej wraz z obiektami mostowymi i innymi branżami. Po omówieniu specyfiki i korzyści z użycia technologii BIM w projektach infrastrukturalnych opisano sam przedmiot pilotażu, którym była obwodnica Zatoru w ciągu drogi krajowej nr 28. W zakresie przygotowań do publicznego przetargu szczególny nacisk położony został na dialog techniczny z potencjalnymi wykonawcami oraz na dobór celów, jakie planowano osiągnąć, realizując cały projekt. Na koniec omówiono wymagania do przetargu oraz zaproponowane kryteria pozacenowe związane z technologią BIM.

EN

The article describes the preparations and assumptions for the first pilot project in Poland for the application of BIM technology in GDDKiA in the design and construction of a section of a national road, including bridges and other facilities. After discussing the specifics and benefits of BIM technology in infrastructural projects, the pilotage was described. It is the Zator bypass along the national road No. 28. In the scope of preparations for the public tender, special emphasis was placed on the technical dialogue with potential contractors and selection of goals that were planned to achieve with implementing the entire project. Finally, the requirements for the tender and the proposed non-price criteria related to the BIM technology are discussed.

5

Przyszłość i korzyści z zastosowania BIM w budownictwie infrastrukturalnym

Bohatkiewicz J., Jukowski M., Dębiński M.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 4

74--76

6

Rozwój systemów projektowania i zarządzania w budownictwie drogowym – od Euklidesa i systemów CAD do eLBIM w terenach wrażliwych środowiskowo i społecznie

Bohatkiewicz J., Bohatkiewicz J.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 1

269--279

PL

Artykuł oparty jest na pierwszych doświadczeniach z korzystania z nowych technologii projektowych. W artykule analizuje się możliwość zastosowania odpowiednich narzędzi i metod zarządzania, które mają na celu doskonalszą ochronę środowiska przyrodniczego i ludzi w budownictwie komunikacyjnym. Zastosowanie dwóch technologii: projektowania (BIM) i zarządzania projektem oraz procesem budowy (Lean management) powinno mieć za zadanie poza minimalizacją błędów i kosztów efektywniejsze podejście do spraw ochrony środowiska i ochrony zdrowia ludzi. Autorzy opisują nową koncepcję wskazując na możliwość połączenia systemów BIM oraz Lean management w jeden system, który powinien zostać dodatkowo rozbudowany o zagadnienia środowiskowe (eLBIM) zwłaszcza w przypadkach lokalizacji obiektów budownictwa komunikacyjnego w terenach wrażliwych przyrodniczo i społecznie.

EN

This article, in spite of being largely theoretical, is based on the first experience with the use of new technology projects. The article examines the possibility of using appropriate tools and management methods, which aim to better protect the natural environment and people in civil engineering. The use of two technologies: design (BIM) and project management and management of a construction process (Lean Management) should result in creating an effective approach for the protection of the environment and human health, in addition to errors minimisation and costs reduction. The authors suggest in theoretical considerations the possibility of merging BIM and Lean Management into one system, which should be further extended to the environmental issues (eLBIM), especially in cases of civil engineering structures located in the areas environmentally and socially sensitive.

7

Analizy i badania potrzeb oraz możliwości ochrony przed hałasem w otoczeniu dróg wojewódzkich Województwa Śląskiego

Tabor Z., Bohatkiewicz J.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 1

259--268

PL

Jednym z zadań zarządców dróg wojewódzkich jest utrzymanie dróg tak, aby oddziaływania akustyczne pochodzące od ruchu drogowego były ograniczone do wartości dopuszczalnych. Ze względu na duże natężenia ruchu, ograniczoną dostępność miejsca, ograniczone środki w przypadku tych dróg zadanie to w wielu miejscach jest praktycznie niemożliwe do wykonania. Podstawowym celem przebudowy dróg wojewódzkich jest obecnie poprawa stanu nawierzchni, która na wielu odcinkach wymaga dużych nakładów finansowych. Od kilku lat niektóre zarządy dróg wojewódzkich podejmują pierwsze próby łączenia potrzeb wymiany nawierzchni i ochrony akustycznej poprzez stosowanie nawierzchni redukujących hałas. Zarząd Dróg Wojewódzki w Katowicach podjął działania w tym zakresie wykorzystując dotychczasowe doświadczenia krajowe i zagraniczne związane ze stosowaniem nawierzchni redukujących hałas. Działania te skoncentrowano głównie na wyborze rodzajów nawierzchni, które będą stosowane na drogach wojewódzkich Województwa Śląskiego oraz kryteriach, które wskażą kolejność odcinków do przebudowy – konieczna jest systematyczna wymiana nawierzchni. Hierarchizacja działań i wyboru odcinków do przebudowy lub remontów uzyskiwana jest dzięki uwzględnieniu kilku kryteriów: wyników programów ochrony środowiska przed hałasem, stanu istniejącej nawierzchni, interwencjom mieszkańców oraz planom inwestycyjnym uwzględniającym potrzeby rozwoju sieci drogowej. W artykule przedstawiono wyniki analiz i badań dotyczących problemu stosowania nawierzchni redukujących hałas oraz wyboru priorytetowych odcinków dróg wojewódzkich Województwa Śląskiego do przebudowy.

EN

One of the tasks of provincial road administration authorities is road maintenance ensuring that the noise impacts coming from road traffic are restricted to the limit values. Due to the large volume of traffic, limited availability of space and limited resources, this task is practically impossible to perform. Nowadays, the primary objective of the reconstruction of provincial roads is the road surface improvement. In many places it requires large financial expenses. For several years, some provincial roads authorities have taken first attempts to combine the needs of resurfacing with acoustic protection by using noise reducing road surfaces. Provincial Roads Authority in Katowice took action in this area using existing national and foreign experiences associated with the use of noise reducing surfaces. These activities focused mainly on the selection of types of road surfaces that would be used on the provincial roads of Silesian Voivodship and criteria that indicated the order in which road sections would be rebuild – systematic pavement replacement is needed. Prioritization of the activities and selection of the road sections planned for the reconstruction or renovation were obtained by taking into account several criteria: the results of the noise control plans, condition of the existing pavements, interventions of the inhabitants and investment plans which included the needs of the development of the road network. The article presents the results of the analysis and research on the usage of noise reducing surfaces and the selection of priority sections of provincial roads of Silesian Voivodship planned to be rebuild.

8

Sustainable Bridge Design

Karaś S., Bohatkiewicz J.

Problemy Ekorozwoju

|

2015

|

Vol. 10, nr 1

123--132

EN

The work consists of two interrelated parts. The first one presents general issues relating to sustainable development. There are examples of the road investments, in which the problems arising from the lack of a general approach to environmental principles and consequently sustainable construction occurred. In the second part, on the examples of culverts and bridges, selected technical cases are discussed. The aim of the paper is to characterize the inconsistencies appearing during the bridge design process and maintenance in accordance to environmental categories. Several examples of the road-bridge investments carried out in the last decade have created the basis to formulate some opinions and questions. The difference between the approach of bridge engineers and that of environmental ones to the concept of animal transition is shown on the grounds of implemented technical and environmental standards. The existing problems are of dual nature, the first group being very general aspects i.e. concerning the concept of ecology, while the other one involves detailed tasks, e.g. shaping the image of a bridge. Several questions of great significance have been formulated and addressed to ecologists. The answers are indispensable for bridge engineers to solve technical aspects of the proper, sustainable design of environment-friendly bridges. Last but not least, the suggestion to use bridges as places for monitoring the environment in their surroundings is presented. This research work might be crucial for further good cooperation of bridge engineers and environmental ones.

PL

Praca zawiera dwie powiązane ze sobą części. W pierwszej zaprezentowano ogólne zagadnienia z zakresu zrównoważonego rozwoju. Przywołano przykłady inwestycji drogowych, przy których wystąpiły problemy wynikające z braku zrozumienia uwarunkowań zrównoważonego rozwoju, co przełożyło się na problemy budowlane. W części drugiej, stosując przykłady z budownictwa mostowego, poddano dyskusji wybrane problemy techniczne. Celem pracy jest omówienie nieścisłości w kategoriach środowiskowych, pojawiających się w trakcie projektowania mostów, rzutujących na ich utrzymanie. Kilka przykładów spośród prowadzonych w ostatnie dekadzie inwestycji drogowych stworzyło platformę do formułowania opinii i stawiania pytań. Różnice między podejściami inżynierów mostowych a środowiskowych pojawiają się wyraziście przy projektowaniu przejść dla zwierząt. Przedstawiono je, wykorzystując stosowane standardy techniczne i postulaty ekologiczne. Istniejące sprzeczności są dwojakiego rodzaju. Z jednej strony obowiązują bardzo ogólne zasady ekologiczne, podczas gdy z drugiej występują elementarne zadania projektowe, czyli np. projektowanie geometrii lub szerzej – obrazu mostu. W tym szczegółowym zakresie sformułowano kilka ważnych pytań adresowanych do ekologów. Odpowiedzi na te pytania są kluczowe dla projektantów, po to by rozwiązywać problemy mostowe właściwie, tj. by projektować funkcjonalne, zrównoważone i przyjazne środowiskowo obiekty drogowe. Na koniec poruszono problem monitorowania środowiska, z wykorzystaniem przepustów, mostów i wiaduktów. Powstałe zbiory danych mogą utworzyć bazę do prowadzenia badań o charakterze ilościowym, a takie wyniki będą owocować dobrą współpracą inżynierów środowiskowych i mostowych.

9

BIM w architekturze i infrastrukturze: podobieństwa i różnice

Bohatkiewicz J., Jamrozik K.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 6

111--112

10

Wpływ rond na uspokojenie ruchu na głównych ciągach drogowych przy przejściach przez małe miejscowości na przykładzie miasta Lubartowa

Czarnecka W., Bohatkiewicz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2835--2844, CD2

PL

Nadmierna prędkość pojazdów stanowi jedno z podstawowych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na prędkość pojazdów można wpływać za pomocą fizycznych środków uspokojenia ruchu. Do grupy tych środków zalicza się także ronda. Do celów niniejszego artykułu wykonano pomiary prędkości wzdłuż głównej ulicy przebiegającej przez centrum miasta. Analizie została poddana prędkość pojazdów, liczba zdarzeń na newralgicznych skrzyżowaniach oraz wpływ przebudowania istniejących skrzyżowań zwykłych na jednopasowe małe ronda.

EN

The authors describe several intersections in the city of Lubartów. The speed of cars is a major cause of accidents on the roads. Comparative studies of the conversion of intersection into roundabouts prove that the single lane roundabouts are much safer than intersections. We should consider comprehensively the safety on the roads and not use just single element, because it doesn't work. This type of intersection is very successful regarding traffic safety.

11

Wpływ wprowadzenia środków uspokojenia ruchu na bezpieczeństwo użytkowników ruchu, na przykładzie Miasteczka Holenderskiego w Puławach

Bohatkiewicz J., Czarnecka W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2146--2155

PL

Jednym z działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest zapewnienie fizycznej ochrony człowieka przed bezpośrednimi zagrożeniami, jakie wynikają z ruchu pojazdów po drogach. Prędkość pojazdów to jeden z głównych czynników, który związany jest z zagrożeniem wypadkami. Na czynnik ten można wpływać poprzez zastosowanie fizycznych środków uspokojenia ruchu drogowego. W poniższym opisie przedstawiono wyniki badań wpływu zastosowania fizycznych środków uspokojenia ruchu i wprowadzenia strefy ruchu uspokojonego na poprawę bezpieczeństwa ruchu. Badania prędkości pojazdów wykonano na odcinku drogi wojewódzkiej nr 824 w Puławach, gdzie zastosowano fizyczne środki uspokojenia ruchu w postaci bram wjazdowych, wyniesionych powierzchni skrzyżowań i przejść dla pieszych oraz zmiany przekroju poprzecznego z wykorzystaniem wybrukowanego pasa dzielącego.

EN

One of the aspects of road traffic safety is ensuring that pedestrians and cyclists are physically protected from motor-vehicle traffic. Motor-vehicles speed is one of the main causes of accidents. It can be influenced by using physical traffic calming measures. In the following description there are results of study examining the influence of traffic calming measures on pedestrians and cyclists safety. A study of motor-vehicles speed was 2155 conducted on regional road no 824 in Puławy. There are physical traffic calming measures applied such as entrance gates, cobbled road dividers and lifted pedestrian crossings and crossroads surface.

12

Wpływ uspokojenia ruchu na klimat akustyczny w otoczeniu ulic

Bohatkiewicz J., Czarnecka W., Jamrozik K., Biernacki S., Hałucha M

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 1

235--252

PL

W referacie przedstawiono sposoby poprawy bezpieczeństwa i jakości życia osób mieszkających w sąsiedztwie tras komunikacyjnych i użytkowników ruchu związane z zastosowaniem środków uspokojenia ruchu. Skupiono się na korzystnym wpływie zastosowania środków uspokojenia ruchu na stan klimatu akustycznego na terenach otaczających drogi. W referacie przedstawiono również charakterystykę wybranych oddziaływań ruchu drogowego na środowisko oraz informacje wprowadzające, które dotyczą uspokojenia ruchu jako sposobu na łagodzenie tych uciążliwości. Przeanalizowano również możliwości kształtowania klimatu akustycznego i łagodzenia uciążliwości transportu za pomocą różnych metod uspokojenia ruchu. Następnie, na przykładzie studium przypadku (droga wojewódzka nr 824 w Puławach), określono skuteczność konkretnych rozwiązań kompleksowego uspokojenia ruchu, pod względem redukcji prędkości i zmniejszenia emisji hałasu. W analizach posłużono się wynikami wykonanych pomiarów (natężenia ruchu, prędkości pojazdów i poziomu hałasu) oraz obliczeń akustycznych realizowanych w ramach badań własnych autorów (wewnętrzny program badawczo–rozwojowy firmy EKKOM). Na podstawie wyników pomiarów oraz obliczeń omówiono także problem braku uwzględnienia w modelu obliczeniowym współczynników korygujących z uwagi na charakter ruchu uspokojonego oraz błędów w modelowaniu hałasu dla analizowanego przykładu.

EN

The paper presents the methods to improve safety and quality of life of people living in the neighborhood of roads and the situation of road users by means of traffic calming. The focus is kept on positive impact of traffic calming measures on acoustic climate in the surrounding of roads. The paper also contains the characteristics of selected impacts of road traffic on the environment together with a general outline of traffic calming as an instrument to mitigate the negative influence. Various possibilities to frame the acoustic climate and reduce transport-related inconvenience by means of different traffic calming methods are present as well. Then a case study (regional road No 824 in Puławy) is used to assess the effectiveness of specific solutions of comprehensive traffic calming with regard to speed reduction and abatement of noise emissions. Analyses are based on measurements’ results (traffic volumes, driving speeds and noise levels) and on acoustic calculations performed by the authors as part of their own study (internal research & development program of EKKOM). On the basis of measurements’ results and calculations the paper also addresses the problem of lack of correction factors related to traffic calming in the calculation model and the one of errors in noise modeling while preparing the case study.

13

Stosowanie list kontrolnych w opracowaniach środowiskowych w zakresie budownictwa drogowego

Gałaś S, Bohatkiewicz J.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 1

295--304

PL

Listy kontrolne należą do jednych z najprostszych, ale bardzo skutecznych metod wykorzystywanych na etapie planowania, przygotowywania i weryfikowania działań, m. in. w procesie oceny oddziaływania na środowisko. Listy te można stosować, jako użyteczne narzędzie pracy, w każdej fazie procesu oceny, aby sprawdzić jakość stosowanych danych i wykonywanych prac oraz do sprawdzenia kompletności ocen. Celem artykułu jest wskazanie możliwości stosowania List kontrolnych w opracowaniach środowiskowych w zakresie budownictwa drogowego na przykładach krajowych oraz z zagranicy.

EN

Checklists are one of the simplest but very effective methods used in the phase of planning, preparation and verification of activities, among others in the process of environmental impact assessment. These checklists can be used as a useful tool in every phase of the evaluation process to check the quality of the data used and the work performed and to verify the completeness of the assessments. The aim of the article is to show the applicability of checklists in environmental studies in the field of road construction on the domestic examples and from abroad.

14

Praktyczne problemy i możliwości zastosowania nowych Planów Zadań Ochronnych dla obszarów Natura 2000 w opracowaniach środowiskowych w budownictwie komunikacyjnym

Leszczyńska-Sędłak M., Bohatkiewicz J.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 1

223--233

PL

Artykuł określa podstawowe zagadnienia związane z obszarami Natura 2000 oraz wyjaśnia czym są sporządzane na potrzeby ochrony tych terenów – Plany Zadań Ochronnych (PZO). W opracowaniu zawarto również wynikające z praktyki informacje nt. głównych trudności, jakim muszą stawić czoło wykonawcy PZO, a także jak prawidłowo adaptować informacje zawarte w tych dokumentach do innych opracowań środowiskowych jakimi są raporty o oddziaływaniu przedsięwzięć komunikacyjnych na środowisko. W opisie przedstawiono jak praktycznie zastosować zakres merytoryczny Planów Zadań Ochronnych w analizach i opracowaniach środowiskowych wykonywanych w budownictwie komunikacyjnym.

EN

The present paper deals with the basic aspects of Natura 2000 sites and explains the nature of the Plans of Protection Tasks (PZO) that are designed to protect them. The article also contains practical information on main difficulties that must be overcome by experts who develop the PZOs and illustrates how to apply correctly the contents of PZOs in preparing other environmental documentation, such as environmental impact assessment reports for transport infrastructure projects. The paper demonstrates in which manner the information contained in PZOs can be put into practical use while preparing ecological analyses and documentation performed in the field of transport infrastructure engineering.

15

Ochrona przed hałasem komunikacyjnym w obszarach miejskich w programach ochrony środowiska przed hałasem

Bohatkiewicz J.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

75--82

PL

Zanieczyszczenie hałasem komunikacyjnym jest jednym z najbardziej niekorzystnych oddziaływań dotykających ludzi mieszkających w miastach. Praktycznie jedna trzecia mieszkańców dużych miast w Polsce jest trwale zagrożona głównie hałasem komunikacyjnym, który może mieć negatywny wpływ na stan zdrowia. Podobny problem ma miejsce w większości miast europejskich. Problemy te doczekały się jednolitych uregulowań prawnych w UE i w Polsce. Ochrona środowiska przed hałasem w dużych miastach wynika z przepisów dotyczących konieczności sporządzania map hałasu oraz programów ochrony środowiska przed hałasem. Programy te zawierają m.in. sposoby ochrony przed hałasem komunikacyjnym do zastosowania w konkretnych miejscach. Miejsca te określane są przez wskaźnik "M", którego wartości są tym wyższe im większa jest liczba mieszkańców zamieszkujących dany teren i wartość przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu. W dotychczas wykonywanych programach ochrony przed hałasem przyjmowane są różnego rodzaju metody i środki ochrony przed hałasem komunikacyjnym. W wielu przypadkach metody te stanowią wyłącznie doraźne rozwiązania o niewystarczającej efektywności w miastach, jak np. ekrany akustyczne. Wyniki badań pilotażowych wskazują, że efektywnym środkiem ochrony akustycznej otoczenia ulic w obszarach zabudowy mogą być kompleksowo zastosowane fizyczne środki uspokojenia ruchu drogowego. Efektywność tych urządzeń może być wyższa niż dotychczas powszechnie stosowanych rozwiązań, przy jednoczesnym braku dodatkowego zajęcia terenu.

EN

Exposure to traffic noise belongs to the most harmful impacts affecting people who live in towns. Nearly one third of residents of big towns in Poland suffers from permanent exposure to traffic noise, which may have adverse effects on health. The same refers to most European cities. The problems of noise is regulated by identical legislation in the EU and in Poland. Noise control in big towns arises from regulations related to obligatory provision of noise mapping and noise control plans. The plans contain, among other things, site-specific methods of protection against traffic noise. Those sites are defined by means of the “M” index, whose value is the higher the more people live in the area and the more permissible noise levels are exceeded. The noise control plans prepared to-date contain a range of methods and measures aimed at ensuring protection against traffic noise. In many cases those methods are nothing but improvised response and are not effective enough in towns, for example noise barriers. Results of pilot research indicates that comprehensive physical traffic calming measures may prove to be an effective and long lasting noise control solution in the surrounding of streets in urban areas. Physical traffic calming may be more effective than the measures commonly used so far which does not require additional land acquisition.

16

Zagadnienia ochrony środowiska w procesach inwestycyjnych

Stypuła K., Bohatkiewicz J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 2-3

4-10

PL

Wydaje się, że w dzisiejszych czasach nie trzeba nikogo przekonywać o potrzebie ochrony środowiska i że problematyka ta powinna być uwzględniana na etapie projektowania, budowy i eksploatacji inwestycji kolejowych. Takie są wymagania społeczeństwa i takie są wymogi Unii Europejskiej. Należy sobie jednak zadać pytanie: czy sporządzane obecnie opracowania środowiskowe (karty informacyjne przedsięwzięcia, raporty o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, analizy porealizacyjne, przeglądy ekologiczne, mapy akustyczne, programy ochrony środowiska przed hałasem i inne specjalistyczne opracowania) są wykonywane poprawnie, profesjonalnie, czy też są to dokumenty spełniające jedynie wymogi formalne.

17

Uwarunkowania środowiskowe rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce

Tracz M., Bohatkiewicz J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/I

205-214

PL

W referacie przedstawiono najważniejsze bariery i uwarunkowania środowiskowe w rozwoju dróg samochodowych i kolejowych w Polsce. W ramach tej części wskazano na coraz większą rolę ochrony środowiska w przebudowie dróg po 1990 roku. Przedstawiono główne bariery środowiskowe; tj. prawne, ekonomiczne i metodologiczne oraz etapy i działania dla ich przełamywania. Szczególną uwagę zwrócono na: obszary Natura 2000, fragmentację obszarów życia fauny i flory, zanieczyszczenia wód, a zwłaszcza na hałas i ekranowanie akustyczne – przedstawiając aktualne problemy dotyczące ochrony przed hałasem. Wskazano na uwarunkowania prowadzące do nieefektywnych i niezwykle kosztownych rozwiązań jakim jest zbyt powszechne stosowanie wyłącznie ekranów akustycznych.

EN

The paper presents the most important environmental barriers and conditions in development of roads and railways in Poland. The first part presents the increasing role of protection of environment in development and reconstruction of roads after 1990. Then presented are main environmental barriers, i.e. legal, economical and methodological as well as stages and ways of their overcoming. Special attention is paid to Nature 2000 program, to fragmentation of fauna and flora living areas and to water pollution. Particular attention was paid to traffic noise and its screening, particularly with use of noise barriers only. Last part presents conditions leading to non-efficient and uneconomical common use of noise barriers only for traffic noise screening.

18

Badania wpływu rond na redukcję hałasu

Bohatkiewicz J., Biernacki S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

33-54

PL

W artykule omówiono redukujący hałas wpływ rond, opisano mechanizm powstawania hałasu w otoczeniu skrzyżowań, wskazano na sposoby modelowania hałasu w otoczeniu skrzyżowań zwykłych i rond oraz podano przykłady analiz przed i po przebudowie skrzyżowań na rondo wskazując na efekty redukcji hałasu. Dotychczasowe analizy teoretyczne wskazywały, że płynny sposób przejazdu przez skrzyżowanie może mieć bardzo istotny wpływ na kształtowanie hałasu w ich otoczeniu. Analizy te powinny być prowadzone z zachowaniem odpowiedniego podejścia do modelowania hałasu od dróg dojazdowych - większość dostępnych metod i modeli komputerowych nie uwzględnia tego efektu. Badania porównawcze związane z przebudową skrzyżowań na ronda wskazują, że występuje niewątpliwy efekt redukcji poziomu hałasu pomimo tego, że zmianie ulega geometria skrzyżowania.

EN

The paper presents the effects of roundabouts on the reduction of the traffic noise. It describes how the noise is generated in the area of intersections and the methods of modelling the noise in the area of intersections and roundabouts. It contains examples of studies carried out before and after some intersections have been converted into roundabouts that demonstrate the noise abatement effects. Current theoretical research indicates that smooth flow of traffic across an intersection can be very significant for the levels of noise in the intersection area. The analyses should also consider the modelling of noise generated by the access roads in appropriate way, yet this effect tends to be overlooked by most of the available calculation methods and computer models. Comparative studies about the conversion of intersections into roundabouts prove that the noise reduction effect does take place despite a change in the road geometry of the intersection.

19

Traffic calming as one of the methods of traffic management as illustrated by the "Dutch Town" project in Pulawy

Jamrozik K., Bohatkiewicz J.

Archives of Transport System Telematics

|

2010

|

Vol. 3, iss. 1

34-38

EN

Traffic calming by means of physical measures enables to perform traffic management functions in those areas of cities and towns where ITS are absent. Traffic calming is also effective in improving road safety, which is of outmost importance considering that each year in Poland around 5 thousand people get killed in road crashes and excessive vehicle speed remains the main contributory factor. Thanks to a reduced incidence of speeding and undesired transit movements that are kerbed by physical measures, traffic calming makes it possible to manage vehicle speeds and accessibility of the road network over a whole area as well as to prevent crashes and mitigate other transport-related inconvenience. A comprehensive traffic calming area was built in Puławy. It covers a section of the regional road No 824 and the adjacent residential area of Włostowice. The design drawings of the so called Dutch Town Project performed by EKKOM Sp. z o.o. included the adjustment of several best practices of road safety engineering used in the Netherlands to the Polish conditions and this solution is unprecedented in many aspects. The redesign of the streets combined with traffic calming has helped to solve a number local problems and at the same time a showcase of traffic calming for training purpose was created.

20

Dynamic traffic management systems on A4 motorways

Bohatkiewicz J., Jamrozik K., Biernacki S.

Archives of Transport System Telematics

|

2010

|

Vol. 3, iss. 4

4-7

EN

The A4 Motorway is the key transport connection in southern Poland and carries domestic and international traffic in the east-west direction. In 2008 a traffic management system based on variable message signs (VMS) was designed for the General Directorate of National Roads and Motorways. The system covers a section of 165 km of the A4 Motorway between the interchanges Bielany (Lower Silesia) and Sośnica (Silesia). The main purpose of the system is to ensure seamless traffic flows and road safety. Thanks to the application of VMS and a dynamic transfer of data and information the functions of the system include traffic control, speed management, alternative route guidance, traffic information and weather warnings. The design stage of the system included the mapping of data sources, grouping of potential traffic incidents, development of message signs, setting out of actuation procedures and sequences of message display as well as outlining of communications procedures and decision making process by the administrator of the system. A lot of attention was given to factors providing for reliability of the system and credibility of messages.