PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Wykorzystywanie ekranów akustycznych w świetle prawa polskiego
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 6
57--59
PL
W artykule opisano zagadnienia regulacji prawnych odnoszących się do drogowej ochrony akustycznej.
2
Sytuacja prawna leasingobiorcy w przypadku ogłoszenia upadłości leasingodawcy maszyn budowlanych
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 4
36--37
PL
W artykule poruszono kwestie prawa upadłościowego i prawa restrukturyzacyjnego oraz skutki dla umów leasingu przy upadłości leasingodawcy.
3
Skutki prawne odstąpienia od umowy o roboty budowlane
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 11-12
56--59
PL
W artykule omówiono kwestie związane ze skutkami prawnymi odstąpienia od umowy o roboty budowlane w świetle Kodeksu cywilnego, niosące za sobą możliwe kontrowersje, i kary umowne, a także możliwe skutki odstąpienia od umowy w aspekcie gwarancji bankowych i ubezpieczeniowych.
4
Odpowiedzialność zamawiającego za zapłatę wynagrodzenia za roboty budowlane wykonane przez podwykonawcę
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 5
84--87
PL
Każde poważniejsze przedsięwzięcie inwestycyjne o charakterze budowlanym wiąże się ze współpracą szeregu podmiotów przy realizacji robót budowlanych. Powszechne jest przy tym tworzenie struktur wertykalnych, w ramach których umowa o roboty budowlane łączy zamawiającego jedynie z jednym wykonawcą (lub z konsorcjum wykonawców), który ma status generalnego wykonawcy, a z kolei ów generalny wykonawca zawiera dalsze umowy – dotyczące realizacji poszczególnych elementów projektu – z dalszymi wykonawcami, którzy z kolei zlecają prace dalszym podwykonawcom. Możliwe jest w ten sposób utworzenie swoistego łańcucha podwykonawczego.
5
Inwestycje drogowe jako przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na środowisko
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 7
44--46
PL
Inwestycje budowlane wiążą się w sposób nierozerwalny z ingerencją człowieka w środowisko naturalne na terenach objętych inwestycją oraz na terenach sąsiadujących. Zakres owej ingerencji zależy, rzecz jasna, od rodzaju danej inwestycji i jej skali. Ingerencja człowieka w środowisko naturalne towarzysząca realizacji inwestycji budowlanych może przejawiać się między innymi: emisją szkodliwych substancji do gleby, wody i atmosfery, emisją hałasu, ingerencją w stosunki wodne na danym terenie, wytwarzaniem odpadów czy też dewastacją roślinności. Prowadzenie inwestycji budowlanych wiąże się także zazwyczaj z wykorzystaniem różnego rodzaju substancji chemicznych stosowanych w budownictwie, których zastosowanie może wiązać się z ich przeniknięciem do środowiska naturalnego i potencjalnie negatywnym ich wpływem na środowisko naturalne w otoczeniu inwestycji.
6
Realizacja zamówienia publicznego przez konsorcjum budowlane
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 7
34--36
PL
Autor szczegółowo przedstawił zagadnienie realizacji zamówienia publicznego przez konsorcjum budowlane. Omówił m.in. stosunki wewnątrz konsorcjum przy zawieraniu umowy oraz odpowiedzialność i dochodzenie roszczeń wobec osób trzecich przez konsorcjum.
7
Kaucja gwarancyjna w kontraktach budowlanych a zmiany w prawie upadłościowym
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 11-12
38--39
PL
W artykule omówiono zabezpieczenie prawidłowego wykonania umowy o roboty budowlane kaucją gwarancyjną w kontekście zmian w prawie upadłościowym.
8
Gwarancje ubezpieczeniowe i bankowe jako zabezpieczenie umowy o roboty budowlane – zagadnienia praktyczne
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 3
40--43
PL
Gwarancje ubezpieczeniowe oraz gwarancje bankowe są popularnym sposobem zabezpieczania roszczeń. W artykule przedstawiono rodzaje tychże gwarancji oraz ich wymogi formalne. Poruszane są również zagadnienia związane z okresem ważności i przypadkami nadużyć gwarancji.
9
Pozycja, źródła finansowania i zadania Krajowego Funduszu Drogowego
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 10
74--76
PL
Jednym ze źródeł finansowania inwestycji drogowych są środki pochodzące z Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) utworzonego na podstawie przepisów Ustawy z dnia 27 października 1994 roku o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Sam Fundusz - w obecnym kształcie - został utworzony 1 stycznia 2004 roku. Finansowanie ze środków KFD stanowi alternatywną formę finansowania inwestycji drogowych w stosunku do finansowania ze środków budżetu państwa, środków z funduszy unijnych, środków własnych spółek prawa handlowego czy też w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego.
10
Cywilnoprawne i karnoadministracyjne konsekwencje niedopełnienia obowiązków związanych z zimowym utrzymaniem dróg
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 8-9
60--63
PL
W miesiącach zimowych media wiele uwagi poświęcają kwestii zimowego utrzymania dróg. Podczas mroźnych zim podkreśla się wysokie koszty ponoszone przez zarządców dróg w związku z koniecznością usuwania śniegu i lodu z nawierzchni dróg. Z kolei w przypadku cieplejszych zim pojawiają się dyskusje, w jaki sposób można wykorzystać środki pieniężne zarezerwowane na zimowe utrzymanie dróg, a niewykorzystane z powodu stosunkowo niewielkich opadów śniegu oraz dodatnich temperatur.
11
Wybrane prawne aspekty procedur poprzedzających budowę wytwórni mas bitumicznych
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 10
38--40
PL
Wytwórnia mas bitumicznych jest jednym z typów zakładów przemysłowych, których tworzenie zostało poddane szczególnej regulacji przez polskiego ustawodawcę. Przyczyną takiego stanu rzeczy jest potencjalne negatywne oddziaływanie na środowisko instalacji służących do produkcji mas bitumicznych.
12
Prawne aspekty stosowania drogowych barier ochronnych jako aktywnych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
Brzeski J., Wierzbicki P.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 5
38--40
PL
Jednym ze sposobów poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego jest stosowanie barier ochronnych. Bariery ochronne stanowią – obok osłon energochłonnych i zabezpieczających – jedną z kategorii aktywnych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz załączniku nr 4 do ww. rozporządzenia. Rozporządzenie stanowi akt wykonawczy wydany na podstawie art. 7 ust. 3 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.
13
Prawne aspekty stosowania barier akustycznych
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 7
20--22
PL
Ustawodawca, zarówno polski, jak i europejski, dostrzega zgubny wpływ hałasu na zdrowie ludzkie oraz na środowisko, w którym żyje człowiek. Hałas został uznany za jeden z czynników negatywnego oddziaływania na środowisko. Jednym z poważniejszych źródeł hałasu jest ruch pojazdów korzystających z dróg publicznych. Ustawodawca wprowadził rozwiązania legislacyjne pozwalające utrzymać poziom hałasu na akceptowalnym poziomie na terenach, na których wysoki poziom hałasu może negatywnie oddziaływać na środowisko. Ponadto prawo polskie przewiduje środki ochrony dla podmiotów, które poniosły szkodę w wyniku emisji hałasu.
14
Elektroniczny nos - zapach a jakość
Brzeski J.
Logistyka
|
2001
|
R. 31, nr 1
57-57
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.