Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ultracor - 1-st realization in Europe, design, erection, testing

Machelski C., Tomala P., Kunecki B., Korusiewicz L., Williams K., El-Sharnouby M. M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 23

189--197

EN

This paper presents design, realization and testing process of 1-st UltraCor structure in Europe. The scope of the design and intalation is 25.50 m Span, 9.00 m Rise structural plate structure of 500x237mm corrugation with only 9.5 mm plate thickness. Structure will cary the heavy traffic of S7 express road. It was designed for the highest class of loads acc. to Polish Standard. Under the structure there is a local raod and animal crossing.

2

Deteriorated steel culvert under static loading

Kunecki B., Janusz L., Korusiewicz L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 23

145--152

EN

The paper describes full-scale tests of a 7,25 m long corrugated steel pipe with a diameter of 1.40 m. The corrugation pattern was 125x26mm and the steel was 2 mm thick. The backfill height over the pipe crown was 0,5 m. The deterioration of the tested steel pipe was simulated by removing a part of its bottom. Strain gauges and optical prisms were installed on the metal surface to determine the stresses, internal forces in the metal shell and additionally its deformation. The results of the measurements are presented as graphs and tables. The main goal of the full-scale tests was to assess the performance of the deteriorated steel pipe subjected to static loads and to evaluate the changes in the distribution of the internal forces, caused by the increasing corrosion of the bottom part of the tested pipe.

3

Field tests of large-span metal arch culvert during backfilling

Kunecki B., Korusiewicz L.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2013

|

Vol. 12, no. 3

283--295

PL

Przepusty podatne ze stalowych blach falistych są stosowane w budownictwie od wielu lat, z pierwszym odnotowanym zastosowaniem w roku 1931. Od tego czasu popularność tego typu konstrukcji znacznie wzrosła. Artykuł opisuje badania polowe jednego z dwóch identycznych przepustów podatnych o dużej rozpiętości, zbudowanych na autostradzie A4 w pobliżu Bolesławca. Rozpatrywana konstrukcja służy jako przejście dla zwierząt i jest jedną z naj większych tego typu konstrukcji w Europie. Badany obiekt jest niskoprofilowym, metalowym łukiem o długości 75 m, rozpiętości 19,5 m i wysokości 6 m. Głównym celem prowadzonych badań była ocena zachowania się konstrukcji złożonej z dwóch identycznych przepustów łukowych podczas procesu zasypywania gruntem. Mierzono pionowe i poziome przemieszczenia oraz odkształcenia metalowej powłoki przepustu. Wyniki badań przedstawiono na wykresach i w tablicach.

EN

Flexible corrugated steel culverts have been used in engineering for many years, with the first application in 1931. Since that time the popularity of such structures has enormously increased. This paper describes full-scale field tests of one of two identical large-span flexible structures (culverts) built on the A-4 motorway in the vicinity of Bolesławiec city in Poland. The culverts serve as a wildlife crossing. The 75 m long structure is a low-profile metal arch with a span of 19.5 m and a rise of 6 m. The tested animal crossing is one of the largest buried structure in Europe. The main goal of the full-scale field tests was to evaluate the behaviour of the culvert in the twin-arch configuration during backfilling. The horizontal and vertical deflections of the arch and strains of the metal plates were measured. The results of the measurements are presented in the form of graphs and tables.

4

Behaviour of the steel box-type culvert during backfilling

Korusiewicz L., Kunecki B.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2011

|

Vol. 11, no 3

637-650

EN

Corrugated steel culverts are increasingly used in road and railway projects as alternative solutions to small bridges and tunnels. This paper describes full-scale tests of the corrugated steel "box" type culvert with a span of 3.55 m and a height of 1.62m. The corrugation pattern was 150 × 50 mm and the steel thickness was 5 mm. Two concrete strip foundations were laid under each end of the arch. The structure was tested during backfilling. Deformations and strains of the steel structure were measured while installing culvert after each layer of 25-30 cm thickness was compacted. In order to specify displacements and stresses in the steel structure, three inductive gauges and twenty two strain gauges were installed on the inside surface of the culvert. The presented tests were carried out at the Road and Bridge Research Institute, Poland, for Via-Con Company, the Norwegian culvert producer. Several full-scale tests hale been done in the field to validate the long-term performance and great load bearing capacity of these structures. In contrast to that, only few tests of life-size structures have been performed under fully controlled laboratory conditions like the one in Poland. A nonlinear finite element analysis of the soil?structure system was carried out in order to simulate behaviour of the structure during backfilling. A detailed description of the finite elements used in the analysis is provided. The obtained experimental results were compared with the structure response computed using the FEM. The measured and the computed results are shown in tables and graphs.

PL

Przepusty stalowe z blachy falistej w coraz większym stopniu są wykorzystywane w projektach kolejowych i drogowych, jako alternatywne rozwiązanie dla małych mostów i tuneli. W artykule przedstawiono badania w skali naturalnej skrzynkowego przepustu stalowego o rozpiętości 3,55 m i wysokości 1,62 m. Grubość blachy o fali 150 × 50 mm wynosiła 5 mm. Przepust, wsparty na dwóch betonowych ławach fundamentowych, badany był podczas zasypywania go gruntem. Deformacje i odkształcenia stalowej konstrukcji mierzono po położeniu i zagęszczeniu każdej warstwy gruntu o grubości 25-30 cm. Dla określenia przemieszczeń i naprężeń w powłoce stalowej wykorzystano trzy indukcyjne czujniki drogi i dwadzieścia dwa czujniki tensometryczne, które umieszczono po wewnętrznej stronie przepustu. Przedstawione badania wykonano w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów na zlecenie norweskiej firmy Via-Con. Pewna ilość badań polowych tego typu konstrukcji wykonana była w celu wykazania ich długiej żywotności i dużej wytrzymałości (nośności). W przeciwieństwie do badań polowych, w pełni kontrolowane badania laboratoryjne przepustów w skali naturalnej wykonywane były bardzo rzadko. Dodatkowo przeprowadzono analizę zachowania się układu grunt-przepust stalowy z wykorzystaniem obliczeń metodą elementów skończonych. Opisano szczegółowo rodzaje elementów skończonych wykorzystanych w analizie. Otrzymane wyniki badań doświadczalnych porównano z wynikami obliczeń numerycznych. Wyniki pomiarów i obliczeń przedstawiono w sposób graficzny oraz w tabelach.

5

Badania polowe konstrukcji podatnych o dużych rozpiętościach w Norwegii.

Kunecki B., Vaslestad J., Emdal A.

Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2007

|

Vol. 120, nr 49

171-180

PL

W artykule przedstawiono wybrane przykłady zastosowania przepustów podatnych w budownictwie komunikacyjnym w Norwegii oraz główne cele indywidualnego stypendium Marie Curie Intra-European Fellowship pt: "Stalowe przepusty podatne z blachy falistej o dużych rozpiętościach". Dwa podatne przepusty o dużej rozpiętości zostały wyposażone w aparaturę pomiarową do długoterminowego monitorowania ich zachowania się. Pierwsza konstrukcja jest poziomą elipsą zlokalizowaną w miejscowości Dovre około 350 km na północ od Oslo i funkcjonuje jako tunel drogowy na międzynarodowej drodze E6. Druga konstrukcja jest przepustem łukowym zamkniętym zlokalizowanym w Tolpinrud w pobliżu Honefoss około 60 km na północ od Oslo i wykorzystywana jest jako tunel kolejowy pod drogą. Konstrukcja w Dovre jest konstrukcją o rozpiętości 10,78 m, której budowę ukończono w 1985 r. Osiem hydraulicznych czujników naporu gruntu (typu Glótzl) zostało użytych do pomiaru parcia gruntu. Wysokość naziomu nad elipsą wynosi 4,2 m. Konstrukcja w Tolpinrud ma rozpiętość 7,80 m i została ukończona w 1982. Pięć hydraulicznych czujników naporu gruntu zostało użytych do pomiaru parcia gruntu. Wysokość naziomu wynosi 1,1 m.

EN

This paper presents selected examples of flexible culvert's application in road infrastructure in Norway and main objectives of Marie Curie Intra-European Fellowship entitled: "Large-span flexible corrugated steel culverts". Two large-span buried flexible steel culverts were instrumented for monitoring long-term behaviour. The first structure is a horizontal ellipse located at Dovre, about 350 km north of Oslo and serving as a road tunnel for Euroroad no. E6. The second structure is a pipe-arch culvert and it is located at Tolpinrud nearby H0nefoss, about 60 km north of Oslo and serves as a rail-road tunnel under a main road. Dovre structure is a structure with a span of 10.78 m completed in 1985. Eight hydraulic earth pressure cells of the Glótzl-type were used to measure earth pressure. The height of cover on the horizontal ellipse is 4.2 m. Tolpinrud structure has a span of 7.80 ni and it was completed in 1982. Five hydraulic earth pressure cells were used to measure earth pressure. The height of cover over the pipe is 1.1 m.

6

Przykłady kształtowania przestrzeni komunikacyjnej z zastosowaniem konstrukcji podatnych - doświadczenia z Polski i Norwegii

Kunecki B., Vaslestad J., Janusz L.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2007

|

R. 104, z. 4-A

301-306

PL

Konstrukcje podatne ze stalowych blach falistych o dużych rozpiętościach są powszechnie stosowane na świecie w budownictwie komunikacyjnym do budowy mostów, tuneli, przepustów, przejść podziemnych dla pieszych oraz zabezpieczeń lawinowych. Mogą one mieć różnorodne kształty, jednak w większości są to konstrukcje o przekrojach zamkniętych i rozpiętości do ok. 12,0 m. Obecnie coraz częściej spotyka się przepusty otwarte o przekroju skrzynkowym, tzw. box culvert, oparte na fundamentach betonowych, oraz przepusty łukowe, tzw. super-span, których rozpiętość sięga nawet 20,0 m. W niniejszym artykule przedstawiono kilka przykładów konstrukcji podatnych z blach falistych. Przykłady pochodzą z Norwegii, gdzie zapoczątkowano budowę takich konstrukcji w Europie, oraz z Polski, gdzie wybudowano przepusty o największej rozpiętości w Europie.

EN

Long-span flexible steel culverts are commonly used in the highway projects all over the world to build bridges, tunnels, culverts, pedestrian passes and snow avalanches protection. These structures have varieties of shapes, but most of them have a closed profile and span not exceeding 12 m. More and more popular become structures with open box shape with concrete foundation i.e. box culvert and arch culvert with span about 20 m. The present paper describes several examples of the flexible corrugated steel structures from Norway and Poland. The first European long-span steel culvert was built in Norway. The largest European culverts have been constructed in Poland.

7

Twenty one years of earth pressure measurements on buried flexible steel structure

Vaslestad J., Kunecki B., Johansen T. H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

233-244

EN

A long-span buried flexible steel structure in Norway was instrumented for monitoring long-term behaviour. The structure is a horizontal ellipse with a span of 10.78 m completed in 1985. Eight hydraulic earth pressure cells of the Glozl-type were used to measure earth pressure. The height of cover on the horizontal ellipse is 4.2 m and earth pressure cells are used to measure arching on a long term basis. The long-term observations of the buried flexible steel structure in this study shows that the arching is around 30 % of the vertical earth pressure and is stable on a long term basis. The study shows that the long-term deflections, stresses and earth pressure can be controlled by using well compacted high quality back-filling material and following established construction procedures.

PL

Kontroli poddane zostało długoterminowe zachowanie się konstrukcji podatnej dużej rozpiętości z blachy falistej w Norwegii. Konstrukcja jest poziomą elipsą o rozpiętości 10.78 m ukończona w roku 1985. Do pomiarów naprężeń w gruncie wykorzystano osiem hydraulicznych czujników typu Giótzl. Wysokość naziomu nad konstrukcją wynosi 4,2 m a czujniki wykorzystane zastały użyte do pomiaru przesklepiania w perspektywie długoterminowej. Obserwacje przeprowadzone na konstrukcji podatnej z blachy falistej wykazują, że efekt przesklepienia redukuje około 30% poziomego nacisku gruntu i jest stabilny długoterminowo. Badania wykazały, że długoterminowe odkształcenia, naprężenia i napór ziemi mogą być kontrolowane przy użyciu dobrze zagęszczonego materiału do zasypki o wysokiej jakości oraz stosowanie się do zaleconych procedur budowlanych.

8

Full-scale test of corrugated steel culvert and FEM analysis with various static systems

Kunecki B.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2006

|

Vol. 28, nr 2-4

39-53

EN

Corrugated steel culverts are increasingly being used in road and railway projects as the solutions alternative to small-span concrete and steel bridges. Their construction period is short, and the structures have both technical and economical advantages. This paper describes full-scale static test of an instrumented corrugated steel culvert with 2.99 m span and 2.40 m height. The corrugation is 159 50 mm, and the steel thickness is 3.75 mm. The standardized railway loads configuration UIC 71 for Europe was applied at 0.80 m soil cover. The present test was carried out in the Bridge and Road Research Institute in Żmigród, Poland, in 1998. Several full-scale field tests have been per-formed to validate the long-term performance and great load bearing capacity of these structures, but not very many structures have been tested in controlled conditions in a test facility, such as that de-scribed here. The test results were compared with the results obtained from numerical analysis. Two Finite Element Method (FEM) models of tested structure were built within the Cosmos/M software. Various static systems with different boundary conditions were used for each FEM model.

PL

Przepusty z blachy falistej są coraz częściej wykorzystywane w budownictwie drogowym i kolejowym jako rozwiązanie alternatywne dla małych mostów betonowych i stalowych oraz przepu-stów betonowych. Krótki czas wznoszenia powoduje, że konstrukcje tego typu charakteryzują się za-równo technicznymi, jak i ekonomicznymi zaletami. W artykule opisano statyczny test pełnowymiaro-wego przepustu o rozpiętości 2,99 m i wysokości 2,40 m. Blacha o wymiarach fałdy 159 50 mm miała grubość 3,75 mm. Zastosowano kolejowe obciążenie normowe według normy europejskiej UIC 71. Opi-sane badania przeprowadzono w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów w Żmigrodzie w 1998 przy na-ziomie wynoszącym 0,8 m. Aby potwierdzić długą żywotność i wytrzymałość konstrukcji podatnych z blachy falistej, do tej pory wykonano kilkanaście testów w pełnej skali w warunkach polowych, ale nie-wiele konstrukcji było testowanych w tak kontrolowanych warunkach jak opisana poniżej. Otrzymane wyniki empiryczne porównano z wynikami otrzymanymi Metodą Elementów Skończonych (MES). Wy-konano dwa modele numeryczne MES testowanej konstrukcji w systemie Cosmos/M. Dla każdego mo-delu MES zastosowano inny schemat statyczny różniący się warunkami brzegowymi.

9

Full-scale laboratory tests and FEM analysis of corrugated steel culverts under standardized railway load

Kunecki B., Kubica E.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. 4, no 4

41-53

EN

This paper describes a full-scale static test conducted on a corrugated steel culvert with 2.99 m span and 2.40 m in height. The test was carried out in the Bridge and Road Research Institute, Wrocław Branch, Poland, in 1998 for a Norwegian producer of culverts. The standardized railway load eon figuration UlC 71 for Europe was applied at various soil cover (from 0.3 m to 1.0 m). Several full-scale tests have been performed in the field to validate the long-term performance and great load bearing capacity of these structures, but few structures have been tested in controlled conditions in a test facility like the test in Poland. In order to verify the test results, a finite element model for the structures tested was constructed. The empirical results obtained were compared with results obtained by means of the Finite Elements Method (FEM). To perform the FEM analysis Cosmos/M system software was used. Only results obtained at 0.8 m soil cover were presented and compared.

PL

W roku 1998 w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów, Filia Wrocław, przeprowadzono pełnowymiarowe badania modelowe przepustu typu GL4 wykonanego w technologii multiplate. Przedmiotowe badania zrealizowano na zlecenie norweskiego producenta przepustów firmy ViaCon, który dostarczył materiał do badań. Zaprezentowano sposób zamontowania konstrukcji na specjalnie przygotowanym stanowisku badawczym. Podczas badań wykonano wiele obciążeń statycznych oraz dynamicznych, którym towarzyszył pomiar takich wielkości fizycznych jak: odkształcenia, przemieszczenia i napór gruntu na powierzchnie przepustu w charakterystycznych punktach konstrukcji. Przedstawiono sposób montażu czujników naporu gruntu (presjometrów) wokół powłoki przepustu. Normowe obciążenie kolejowe (według normy europejskiej UlC 71) zostało zamodelowane przez zastosowanie sztywnej płyty przenoszącej obciążenia z siłowników na grunt. Badania przeprowadzono dla różnych wysokości naziomu (1,0 m; 0,8 m; 0,6 m; 0,3 m). Ze względu na dużą ilość otrzymanych wyników zaprezentowano jedynie wyniki dla naziomu 0,8 m otrzymane przy obciążeniu statycznym. Używając programu Cosmos/M, stworzono model numeryczny stanowiska badawczego i konstrukcji przepustu. Na wykresach i w tabelach porównano wyniki empiryczne z wynikami otrzymanymi metodą elementów skończonych. Z analiz porównawczych wynika zadawalająca zbieżność ugięć powłoki przepustu. Oznacza to, że sztywności całego układu grunt-przepust oraz rodzaje użytych elementów zostały właściwie dobrane. Równie zbieżny jest rozkład naprężeń zginających w powłoce przepustu. Naprężenia ściskające mierzone na powierzchni przepustu zachowują jedynie charakter rozkładu wyznaczonego numerycznie. Należy zastanowić się nad innym sposobem zamodelowania powierzchni kontaktu między gruntem a powłoką przepustu.. Sugeruje się zastosowanie elementów kontaktowych (np. typu GAP) lub zastosowanie między przepustem a gruntem sprężyn o określonej sztywności. Zauważono bardzo duży wpływ sztywności ścian oporowych na jakościowy i ilościowy rozkład naprężeń zarówno w gruncie, jak i w powłoce przepustu.

10

Badanie przemieszczeń i sił wewnętrznych przepustu stalowego

Kunecki B., Korusiewicz L., Kubica E.

Prace Naukowe Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 50, nr 19

227-237

PL

Przepusty stalowe znajdują coraz częstsze zastosowanie jako osłony rurociągów, kabli energetycznych i innych urządzeń infrastruktury podziemnej. Często wykorzystuje się do tego celu stalowe przepusty karbowane typu Arot HELCOR, ponieważ cechują je relatywnie niskie koszty wykonawcze oraz krótki czas montażu. Niewiele konstrukcji tego typu zostało przebadanych w tak kontrolowanych warunkach jak opisywany poniżej model. Prezentowany referat przedstawia wyniki badań przemieszczeń oraz sił wewnętrznych w przepuście stalowym typu Arot HELCOR o średnicy 0,8 m oraz sposób w jaki zasymulowano obciążanie kolejowe podczas badań przepustu w skali naturalnej.

EN

Steel pipes can be used as protection for pipeline, power cable and others underground devices. ArotHELCOR - corrugated steel culverts are often used to above-mentioned operation. Advantages of the steel culverts are following: the construction period is short and economical. This paper describes full-scale testing of a corrugated steel pipe with diameter D =0,80 m, length L=8,00 m and the steel thickness t=2,00 mm. The test was performed at the Road and Bridge Research Institute in Żmigród. Not very many structures have been tested in controlled conditions in a test facility like the test in Zmigrod. The paper describes internal forces and deformations obtained during test and the way to modelling of railway's load.

11

Remont pokrycia dachowego zabytkowego budynku we Wrocławiu na skutek błędów projektowych i wykonawczych

Kujawiński K., Kunecki B.

Prace Naukowe Instytutu Budownictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 82, nr 31

197-203

PL

W referacie przedstawiono wpływ niedoróbek technicznych na trwałość i szczelność dachu płasko-stromego na jednym z zabytkowych budynków we Wrocławiu. W oparciu o własne obserwacje zalecono ich usunięcie przez wykonawcę budowy w ramach remontu gwarancyjnego według projektu autorów referatu, co zostało dokładnie zrealizowane w okresie marzec-maj 2002 r.

EN

In the paper the influence of technical defects on the durability and imperviousness of planesteep roof on one of the monumental buildings in Wroclaw were presented. Basing on own observations, the removal of its building contractor in frameworks of guaranty repair were recommended in accordance with project designed by the authors of this paper which was exactly realized in the period of March-May 2002.

12

Identyfikacja doświadczalna rozkładów obciążeń przepustów stalowych

Kunecki B., Kubica E.

Prace Naukowe Instytutu Budownictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 81, nr 30

103-112

PL

W projektowaniu przepustów stalowych ważnym problemem jest określenie rozkładów działających obciążeń, Występuje bowiem interakcja podatnej konstrukcji stalowej z napierającym gruntem. Stosowanie czujników naporu gruntu jest kosztowne i nie zawsze możliwe. Godnym polecenia wydaje się teoretyczne wyznaczenie rozkładów obciążeń na podstawie pomiarów przemieszczeń przepustów traktując je jako odpowiedz konstrukcji. W pracy pokazano prosty sposób określenia rozkładów obciążenia weryfikując go wynikami badań doświadczalnych przepustu stalowego Arot HELCOR przeprowadzonych na modelu w skali naturalnej.

EN

In designing of steel culverts one of the problems is to determine the distribution of acting loads. In such cases (he interaction between the flexible steel structure and soil pressure has to be considered. The Application of soil pressure gauges is expensive and not always possible. Looking promising, can be a method based on the theoretical determination of loads distribution, obtained from the measurement of displacements of steel culverts as a response of the structure. A simple way haw to determine the loads distribution, supported by experimental results for steel culverts Arot HELCOR has been carried out on the full - scale model.