Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Co oznacza sukces portu lotniczego i kiedy ma wpływ na gospodarkę miasta i regionu?

Huderek-Glapska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 11

4--9

PL

Port lotniczy do niedawna postrzegany był jedynie jako element wyposażenia infrastrukturalnego kraju, a jego głównym zadaniem było zapewnienie bezpiecznego i sprawnego operowania samolotów oraz przepływu pasażerów. Konkurencyjne środowisko wymogło na uczestnikach rynku lotniczego zmiany modelu zarządzania przedsiębiorstwami lotniczymi na bardziej rynkowe, oparte na rachunku ekonomicznym podejście. Obserwuje się polaryzację w rodzaju portów lotniczych. Niektóre porty lotnicze kontynuują ścieżkę wzrostu podczas gdy inne zagrożone są upadkiem. Celem artykułu jest zdefiniowanie sukcesu portu lotniczego, zidentyfikowanie czynników mających wpływ na ten sukces, ze szczególną uwagą zwróconą na zarządzanie relacjami z liniami lotniczymi oraz rozpoznanie wpływu funkcjonowania i rozwoju portu lotniczego na sytuację społeczno-ekonomiczną miasta i regionu. Do korzyści jakie port lotniczy czerpie ze współpracy z liniami niskokosztowymi zalicza się wzrost liczby pasażerów i zwiększenie przychodów pozalotniczych. Nie zawsze korzyści ze współpracy portu lotniczego z liniami niskokosztowymi przekładają się na korzyści dla miasta i regionu.

EN

Until recently airports were seen as part of infrastructure endowment of the country, and their main tasks were to ensure smooth and safe operation of airlines and passenger flow. This situation changed with the liberalization of air transport market and increasing integration and globalization of economies. Competitive environment caused the changes in the model of airport management, preferring increasingly a business approach based on economic calculation. A certain polarization in the development of airports is observed. Some airports enter the path of development and intensive growth, while others are at risk of collapse. The aim of the paper is to define the success of an airport, recognize the factors that have an impact on this success, with particular attention paid to the airlines-airport relationship management and identify the impact of an airport on the urban and regional economy. The problems is gaining importance in view of the pace of change taking place in the business environment.

2

Modeling the impact of air transport on the economy - practices, problems and prospects

Huderek-Glapska S., Inchausti-Sintes F., Njoya E.

LogForum

|

2016

|

Vol. 12, no. 1

47--61

EN

Background: The issue of measuring the contribution of air transport to the regional economy is very important nowadays since many airport infrastructure projects are being implemented, using available European Union funds. As a result of growing transport needs and increasing incomes among the population, the air transport market is strongly developing. This development results to many direct and indirect socio-economic benefits to locations in close proximity of an airport but also in the whole economy. The measurement of these benefits is important because the decisions made with respect to air transport influence local and regional economic performance. The most commonly used tool for measuring the positive effects associated with the operation of an airport is the input-output analysis. The aim of the article is to present the characteristics of the input-output method, to indicate its applications in Poland - the country with the most dynamic growth of air transport, to present the possible limitations of this method and propose improvements. Methods: The method used in this research is one that measures the effects of changes in the economy as a result of air transport activity. Particular input-output analysis is used. Results: On the background of the results of modeling the impact of polish airport on regional economy in 2009 the updated analysis in 2012 is provided. The economic impacts of Krakow, Katowice, Wroclaw and Szczecin airports are estimated. Then the limitations of input-output method are presented and suggestions of possible improvements are made. Comments: Proper measurement of the impact of airport's operation and investment on the economy, leads to more effective air transport policy development. For future research, the advanced input-output method to assess the positive impact of airports on regional development is recommended. However, a comprehensive assessment of the operation and expansion of airport infrastructure requires comparing the economic benefits with economic costs.

PL

Wstęp: Tematyka roli transportu lotniczego w rozwoju gospodarki regionalnej jest bardzo aktualna w dzisiejszych czasach, kiedy realizowanych jest wiele projektów inwestycyjnych w infrastrukturę lotniskową, z wykorzystaniem środków finansowych z funduszy Unii Europejskiej. Rosnące potrzeby transportowe i wzrost dochodów ludności, oznaczają, że rynek transportu lotniczego rozwija się i będzie rozwijać się w przyszłości. Temu wzrostowi towarzyszą korzyści bezpośrednie i pośrednie, które pojawiają się w otoczeniu społeczno-ekonomicznym portu lotniczego oraz w całej gospodarce. Pomiar tych korzyści jest istotny, ponieważ decyzje podejmowane w odniesieniu do transportu lotniczego mają wpływ na lokalną i regionalna gospodarkę. Najpowszechniej stosowanym narzędziem do pomiaru efektów związanych z funkcjonowaniem lotniska jest analiza nakładów i wyników. Celem artykułu jest przedstawienie charakterystyki metody nakładów i wyników, ukazanie jej zastosowania w pomiarze społeczno-ekonomicznych efektów transportu lotniczego w Polsce - kraju o największej dynamice rozwoju rynku lotniczego oraz przedstawienie możliwych ograniczeń metody wraz z propozycją jej ulepszeń. Metody: Narzędziem zastosowanym w badaniu jest metoda nakładów i wyników za pomocą której dokonuje się pomiaru zmian w gospodarce wywołanych aktywnością transportu lotniczego. Wyniki: Na tle wyników analizy wpływu polskich portów lotniczych na gospodarkę kraju, przeprowadzonej w 2009 roku, ukazano rezultaty najnowszych badań opartych na danych odnoszących się do 2012 roku. Przedmiotem badań są porty lotnicze w Krakowie, Katowicach, Wrocławiu i Szczecinie. Następnie ukazano ograniczenia metody nakładów i wyników i zaproponowano ulepszenia tego modelu. Wnioski: Właściwy pomiar wpływu funkcjonowania portu lotniczego i efektów wynikających z podejmowania inwestycji lotniskowych na gospodarkę regionalną, prowadzi do bardziej skutecznej polityki rozwoju sektora transportu lotniczego i polityki rozwoju regionalnego. W kolejnych badaniach społeczno-ekonomicznych efektów transportu lotniczego zalecane jest zastosowanie zaawansowanej metody nakładów i wyników.

3

Efekty zewnętrzne transportu : aspekty teoretyczne

Huderek-Glapska S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 25

83--97

PL

Transport jest szczególną gałęzią gospodarki, która charakteryzuje się generowaniem efektów zewnętrznych. Działalność transportowa przyczynia się do rozwoju społeczno- ekonomicznego, generując koszty zewnętrzne, które nie są wliczone do rachunku działalności przedsiębiorstw funkcjonujących na tym rynku. Szybki rozwój transportu oraz wzrost świadomości ekologicznej spowodowały, iż rozpoznanie i optymalizowanie efektów zewnętrznych transportu stało się przedmiotem wielu badań naukowych i istotnym zagadnieniem w procesie kształtowania polityki transportowej. W literaturze przedmiotu nie wypracowano dotąd jednolitej definicji oraz podziału efektów budowy i użytkowania infrastruktury transportu. O ile zagadnienie kosztów zewnętrznych generowanych przez transport jest stosunkowo dobrze rozpoznane w literaturze przedmiotu, o tyle brakuje jednoznaczności w definiowaniu pozostałych efektów zewnętrznych transportu. Celem artykułu jest usystematyzowanie wiedzy dotyczącej natury efektów zewnętrznych transportu, ich charakterystyki oraz klasyfikacji prezentowanych w literaturze przedmiotu. Informacje te powinny być użyteczne dla tych, którzy pracują nad zwiększeniem efektywności transportu i określeniem celów polityki sektora publicznego.

EN

This paper discusses the concept of transport externalities. It aims to systematize the knowledge of the nature and classification of transport externalities, based on a review of the literature, so that this information become useful for the purposes of public policy. It starts with a brief discussion of definition and characteristics of externalities in the neoclassical economic framework. It then relates this considerations to transport market and presents the classification of external effects in transport sector based on the literature review. Finally, classification of transport externalities is developed and conclusion are formulated.

4

Koszty zewnętrzne transportu lotniczego

Huderek-Glapska S.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

97--105

PL

Transport lotniczy jest jedną z najszybciej rozwijających się gałęzi gospodarki w XXI wieku. Rozwój ten niesie ze sobą zarówno korzyści dla społeczeństwa jak i koszty. Zrównoważony rozwój transportu lotniczego wymaga, aby zarówno koszty jak i korzyści generowane przez transport lotniczy były wliczone do rachunku ekonomicznego podmiotów gospodarczych odpowiedzialnych za generowanie efektów zewnętrznych. Celem artykułu jest scharakteryzowanie kosztów zewnętrznych transportu lotniczego ze szczególnym uwzględnieniem hałasu lotniczego i zanieczyszczenia powietrza przez środki transportu lotniczego, odniesienie tych informacji do rynku transportu lotniczego w Polsce poprzez oszacowanie kosztów zewnętrznych wynikających z hałasu lotniczego związanego z funkcjonowaniem portu lotniczego w Warszawie. Rezultaty analizy są użyteczne dla celów polityki transportowej kraju oraz mogą być stosowane w analizach kosztów i korzyści funkcjonowania portów lotniczych.

EN

Air transport is one of the fastest growing industries in the twenty-first century. This development brings both benefits and costs to society. Sustainable development of air transport requires that both the costs and benefits generated by air transport were included in the calculation of economic performance of operators responsible for generating externalities. The purpose of this article is to characterize the external costs of air transport with particular emphasis on aircraft noise and air pollution. Then relation of this data to air transport market in Poland and estimation of the level of external costs has been made. The results indicate a positive correlation between the size of entities operating in the air transport market and the level of external costs. The results of the analysis are useful for the purpose of transport policy and can be used in the cost benefit analysis of air transport market operation and development.

5

The employment and income benefits of airport operation on the country in transition

Huderek-Glapska S.

LogForum

|

2013

|

Vol. 9, no. 1

27--34

EN

Background: The air transport market in Poland is undergoing significant changes, which take place both on the demand and supply side. Polish airports have experienced the unprecedented growth of air traffic. However, the increase in the number of airline connections - which benefits airports, passengers, aircraft industry and, indirectly, the whole society - at the same time results in the growth of social costs reflected by the intensification of noise and environmental pollution. The benefits of airport operation are reflected in the generation of employment and income. Existing literature reveals a gap in the knowledge in respect of impact of aviation in countries in transition. Material and methods: This paper investigates the applicability of socio-economic impact of air transport model to country in transition. In particular, it presents the employment and income benefits of airport operation. The input-output model is employed to measure the economic benefits of airport operation. The largest airport in Poland, Warsaw Chopin Airport is used as a case study. Results: The estimation results for the income and employment effects are found to be significant. The operations of Warsaw Chopin Airport contributed to the generation of 527.8m EUR in current prices in 2011. Altogether, 19,349 jobs have been generated as the result of the direct, indirect and induced impact of Warsaw Chopin Airport. Conclusion: The size of production in the airport expressed in the number of aircraft operations and the number of passengers and goods serviced is positively correlated with the level of economic impact. The restriction on the development of the airport reflected by the inability to meet transport needs expressed by the society may generate opportunity costs.

PL

Wstęp: Rynek przewozów lotniczych w Polsce ulega zmianom, które odbywają się zarówno po stronie popytu jak i podaży. Polskie porty lotnicze doświadczyły bezprecedensowego wzrostu ruchu lotniczego. Jednak wzrost liczby połączeń lotniczych, który tworzy korzyści zarówno dla portu lotniczego, pasażerów, całego rynku lotniczego oraz pośrednio dla społeczeństwa - w tym samym czasu prowadzi do wzrostu kosztów społecznych, związanych z nasileniem hałasu i zanieczyszczenia środowiska. Korzyści z funkcjonowania portu lotniczego znajdują odzwierciedlenie w tworzeniu zatrudnienia i dochodów. Istniejąca literatura ujawnia luki w wiedzy w zakresie ekonomicznego wpływu transportu lotniczego w krajach w okresie transformacji. Metody: Badaniu poddano możliwość zastosowania modelu społeczno-ekonomicznego wpływu portu lotniczego w kraju w okresie transformacji. W szczególności badaniu poddano zmiany w dochodach i zatrudnieniu, jakie wynikają z funkcjonowania portu lotniczego. W pomiarze społeczno-ekonomicznych efektów zastosowano model nakładów i wyników. Badanie wpływu portu lotniczego na otoczenie przeprowadzono na przykładzie największego portu lotniczego w Polsce - Warsaw Chopin Airport. Rezultaty: Wyniki badań wskazują na znaczne zmiany w dochodzie i w zatrudnieniu w regionie, które to zmiany są efektem funkcjonowania portu lotniczego. Działalność Warsaw Airport przyczyniła się do generowania 527.8m EUR w cenach bieżących w 2011 roku. Łącznie 19.349 miejsca pracy zależały w sposób bezpośredni, pośredni i indukowany od funkcjonowania warszawskiego portu lotniczego. Wniosek: Wielkość produkcji w porcie lotniczym wyrażona liczbą operacji lotniczych oraz liczbą obsługiwanych pasażerów i towarów jest dodatnio skorelowana z wielkością korzyści społeczno-ekonomicznych generowanych przez ten port. Ograniczenie rozwoju portu lotniczego odzwierciedlająca się w niezdolności do zaspokojenia potrzeb transportowych wyrażonych przez społeczeństwo może generować koszty utraconych korzyści.

6

Zrównoważony rozwój portu lotniczego

Huderek-Glapska S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

99--112

PL

Dynamiczny rozwój przewozów lotniczych w Polsce, który był następstwem akcesji kraju do Unii Europejskiej, spowodował wzrost liczby operacji lotniczych, liczby przewiezionych pasażerów oraz towarów. Porty lotnicze podjęły liczne inwestycje infrastrukturalne, aby sprostać rosnącym potrzebom przewozowym i wymogom stawianym przez nowe warunki gospodarcze. Rozwój ruchu lotniczego i portów lotniczych generuje szereg efektów, które są odczuwane zarówno przez bezpośrednich użytkowników jak i lokalną społeczność. Część tych efektów zachodzi poza rynkiem, na którym powstają i występuje trudność przy określaniu ich wartości. Przy czym koszty i korzyści zewnętrzne należy rozpatrywać w kategoriach ekonomicznych, a więc szerszych niż tylko finansowe wyrażone w postaci pieniężnej. Do zewnętrznych efektów funkcjonowania portu lotniczego zalicza się wpływ na sferę społeczno-ekonomiczną i oddziaływanie na środowisko naturalne. Port lotniczy rozpatrywany jako skupisko przedsiębiorstw, których działalność częściowo lub w całości związana jest z jego funkcjonowaniemm, to stymulator wzrostu gospodarki miasta i regionu poprzez tworzenie miejsc pracy i dochodów. Dodatkowo przepływ pasażerów i towarów stymuluje aktywność gospodarczą przedsiębiorstw znajdujących się pod wpływem bezpośredniego i pośredniego oddziaływania portu lotniczego. Lepsza dostępność transportowa regionu ma wpływ na decyzje lokalizacyjne przedsiębiorstw, wzrost ich innowacyjności oraz konkurencyjności. Efekty środowiskowe funkcjonowania portu lotniczego ujawniają się przede wszystkim we wpływie na poziom zanieczyszczenia powietrza, gleby i wody oraz hałasu. Dalszy rozwój ruchu lotniczego, a tym samym rozwój portów lotniczych stawia przed właścicielami i zarządami portów lotniczych problem tworzenia strategii rozwoju portu lotniczego, która pozwalałaby na maksymalizację efektywności pod względem społecznym, ekonomicznym i środowiskowym. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji zrównoważonego rozwoju w odniesieniu do portu lotniczego oraz ukazanie związków zachodzących pomiędzy funkcjonowaniem portu lotniczego a otoczeniem społeczno-ekonomicznym i środowiskiem.

EN

The article presents the concept of sustainable development in relation to the airport and describes the relationship between the airport operation and the socio-economic and environmental surroundings. The dynamic development of air traffic in Poland, being a consequence of the accession to the European Union has contributed to the increase in the number of aircraft operation, number of passengers and goods. The airports have made many infrastructure investments to meet the growing transport needs and demands of the new economic conditions. The development of air traffic and airport infrastructure generates a number of effects that are experienced by both direct users and the local community. Some of these effects occur outside the market in which they are created and there is difficulty in determining their value. The external costs and benefits of an airport should be considered in economic terms and therefore wider than just financial which are expressed in monetary terms. Further development of air traffic and thus development of airports poses to the owners and managers of airports problem of creating an airport development strategy which would allow to maximize the social, economic and environmental effectiveness.

7

Oddziaływanie portu lotniczego na gospodarkę regionu

Huderek-Glapska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 2

20-25

PL

Przedmiotem artykułu są społeczno-ekonomiczne efekty kreowane przez funkcjonowanie portu lotniczego. Na początku przedstawiono model wpływu portu lotniczego na otoczenie ze szczególnym uwzględnieniem efektów społeczno-ekonomicznych. Następnie dokonano przeglądu metod obliczania tych efektów biorąc pod uwagę badania w USA i w Europie oraz wyniki pierwszych w Polsce analiz ekonomicznego wpływu portu lotniczego na otoczenie przeprowadzonych przez zespół naukowy z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu. Na podstawie wyników badań w polskich portach zbudowano model ekonomicznego wpływu portu lotniczego na rozwój regionu, który może być pomocny właścicielom i zarządcom portów lotniczych w obliczaniu efektów ekonomicznych. W podsumowaniu zawarto najważniejsze uwagi dotyczące wpływu portu lotniczego na rozwój regionu i wskazano dalsze kierunki badań.

EN

This paper presents socio-economic effects created by the airport. At the beginning the impact of the airport on the economy and input-output model are described. Based on U.S. and European experiences the results of airport impact research are revealed. The outcomes of the first Polish airport economic impact analysis are presented. Based on the findings of polish analysis the model of the airport economic impact is developed, which may be helpful in calculating the impact of other polish airport. The conclusion contains the most important findings.

8

Port lotniczy w systemie transportu intermodalnego

Huderek-Glapska S.

LogForum

|

2010

|

Vol. 6, no. 1

48-54

EN

The problem of integrating of airports into the intermodal transport system is presented in this paper. The development of intermodal systems helps to use the available transport means in optimal and balanced way. The intermodality of the airport is analyzed in two areas: the airport accessibility and the integration of an airport with other transport means of domestic and international transport system. The railway transport is the main transport branch concerned to be integrated together with the air transport. The examples of existing solutions of intermodal systems in the biggest European hubs are presented with the strongest emphasis put on the airport in Frankfurt. The inhibiting and stimulating factors of the development of intermodal transport system are presented. The last part of the paper presents the conclusions how European solutions can be of the help in the process of the development of the Polish transport sys

PL

Artykuł porusza problem włączania portów lotniczych w intermodalną sieć transportową. Rozwój systemów intermodalnych sprzyja optymalnemu i zrównoważonemu wykorzystaniu dostępnych środków transportu. Intermodalność w odniesieniu do portu lotniczego rozpatrywana jest na dwóch płaszczyznach: dostępności portu lotniczego oraz integracji transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu w krajowej i międzynarodowej sieci transportowej. Główną gałęzią transportu rozpatrywaną w aspekcie integracji z transportem lotniczym jest transport kolejowy. Przedstawiono przykłady rozwiązań intermodalnych w największych hubach Europy ze szczególnym zwróceniem uwagi na port lotniczy we Frankfurcie. Zestawiono czynniki hamujące i stymulujące rozwój intermodalnej sieci transportowej. Ostatnia część artykułu zawiera podsumowanie wniosków, jakie mogą płynąć z przykładów europejskich dla kształtowania polityki transportowej Polski