Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Czy ochronne bariery drogowe mogą być przyjazne dla kierowców?

Wicher J., Kosacki T.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2002

|

Z. 76

63-95

PL

W artykule przedstawiono aktualny stan bezpieczeństwa ruchu drogowego związany z użyciem nowoczesnych ochronnych barier drogowych. Przyjmując kryterium materiału wyróżniono betonowe i stalowe, a wśród nich linowe bariery stanowiące podgrupę barier stalowych. Szczególna uwagę zwrócono na parametry geometryczne, sztywność i pochłanianie energii. Są to najważniejsze właściwości barier decydujące o poziomie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedstawiono różne warianty nowoczesnych rozwiązań. Osobną uwagę poświęcono zagadnieniom bezpieczeństwa motocyklistów oraz możliwość wykorzystania metod komputerowych do szybkiej analizy różnych wariantów barier drogowych.

EN

State of traffic road safety connected with the use of modern protective road barriers have been presented in the article. Concrete and steel barriers and among them rope barriers as special group of steel barriers are distinguished accepting material criterion. Special attention have been turn on geometrical parameters, stiffness and absorption of energy. These are most important properties of barriers, which decisive on safety of traffic road level. Different variants of modern solution have been analysed. Special attention has been done on problem of motorcycles safety and possibility of utilization of computer method to quick analysis of different variants of road barriers.

2

Model numeryczny cieczy do celów analizy ruchu samochodu-cysterny z cześciowo wypełnionym zbiornikiem

Kosacki T.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 4/43

35-42

PL

W pracy przedstawiono podstawowe założenia numerycznego modelu cieczy, który w połączeniu ze stosunkowo prostym modelem pojazdu umożliwi analizowanie bezpieczeństwa ruchu pojazdu członowego typu cysterna w warunkach nieustalonych (podczas hamowania, przyspieszenia, zmiany pasa ruchu itp.).

3

Wybrane problemy modelowania dynamiki cieczy w częściowo wypełnionej cysternie

Kosacki T.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2000

|

Z. 71

193-198

PL

W pracy przedstawiono uwagi dotyczące problemów analizy i modelowania dynamiki cieczy w częściowo wypełnionej cysternie. Wykorzystując modele cieczy stosowane w symulacji ruchu pojazdów-cystern wykazano celowość uwzględniania podczas analizy, przeprowadzonej np. dla celów rekonstrukcji wypadków, zjawisk takich jak przemieszczenie środka masy ładunku płynnego i powstanie fali.

EN

In the paper remarks on the problems of analysing and modelling of liquid dynamics in partially filled tanks are presented. Using the models of liquid applied to tank vehicale dynamics simulations, the propriety of taking into account movements of liquid load and rising of waves while analysing, e.g. for accident reconstruction purposes, is proven.

4

Recykling materiałów stosowanych w pojazdach i maszynach roboczych

Humienny Z., Kosacki T., Markiewicz B., Ojdana k., Osiński j., Ryszkowska J., Szummer A., Wąsiecki A., Wicher J., Żach P., Żach Z.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Inżynieria Materiałowa

|

2000

|

z. 12

117-127

PL

W pracy omówiono podstawowe problemy recyklingu, zwłaszcza w Polsce. Stwierdzono, że poziom recyklingu jest niski. Opisano problemy szczegółowe: recykling poliuretanów, materiałów płynowych (oleje silnikowe i przekładniowe, paliwa i płyny chłodnicze). Zaproponowano odzysk (wtórne zastosowanie) zespołów napędowych. Opracowano system komputerowy do obsługi stacji recyklingu, z zastosowaniem baz danych MS Access i edytora MS Word.

EN

The paper presents general problems of reccling, especially in Poland - the level of recycling is low. Detailed problems: recycling of polyurethan, of fluid materials (engine and gear oils, fuel and brake fluid) are described. Recovery of complex vehicles units are proposed. Information system for recycling plant is MS Access data base, which also used MS Word.

5

Recykling materiałów stosowanych w pojazdach samochodowych

Osiński J., Humienny Z., Kosacki T., Markiewicz B., Ryszkowska J., Szummer A., Wąsiewski A., Wicher J., Żach P., Żach Z.

Prace Instytutu Podstaw Budowy Maszyn / Politechnika Warszawska

|

2000

|

z. 20

3-82

PL

W pracy rozważono ważny problem wtórnego wykorzystania (recyklingu) materiałów ze zużytych pojazdów i maszyn roboczych. Według prognoz w nadchodzących latach trzeba będzie poddać recyklingowi około 500 tysięcy samochodów. Poziom zaawansowania recyklingu w Polsce jest niski, problemem jest słabe wyposażenie zakładów demontujących pojazdy. Spełnienie dyrektyw EWG (docelowo 95% masy pojazdu ma być poddane recyklingowi) stanowi daleką przyszłość. Rozwojowi tej dziedziny sprzyjać będzie wprowadzona ustawowo od ubiegłego roku odpowiedzialność producenta za wtórne przetworzenie swojego wyrobu. Wiele działań zmierzających do rozwoju sieci recyklingu w Polsce zostało wykonanych przez Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów. Problemem ograniczającym rozwój są natomiast duże koszty demontażu i transportu, przy małym zysku ze sprzedaży surowców wtórnych. Pewnym rozwiązaniem tego problemu może być recykling produktowy - odzysk zespołów lub elementów z kasowanego samochodu w celu sprzedaży do napraw. Możliwości takie dotyczą przede wszystkim silników, układów przeniesienia napędu i wyposażenia elektrotechnicznego. Dobrze opracowane są metody recyklingu materiałów metalowych; istniejące w kraju huty mogą przetworzyć wymaganą ilość złomu żelaza, miedzi, aluminium lub ołowiu. Znacznie gorzej jest z recyklingiem tworzyw sztucznych, metody przetwarzania są mniej opanowane i bardziej kosztowne. Korzystne rozwiązanie stanowi wykorzystanie kaskadowe tworzyw - wielokrotne ich stosowanie na coraz mniej znaczące elementy. Opłacalny jest recykling materiałowy, np. rozdrobnionychpoliuretanów jako napełniaczy, najmniej preferowany jest recykling energetyczny, polegającyna wykorzystaniu tworzyw do odzyskiwania energii (np. przez spalanie w piecu hutniczym). Problem ten jest ważny, gdyż zastosowanie tworzyw (przede wszystkim polimerów i pianki poliuretanowej) na elementy wyposażenia samochodów znacznie się rozszerza. Dla rozwoju recyklingu konieczne jest także połączenie zakładów recyklingu siecią informatyczną, umożliwiającą przekazywanie informacji o możliwych do sprzedaży zespołach lub elementach. Zbudowany przez autorów system działa w środowisku MS-ACCESS i pozwala na generowanie informacji do sieci Internetu. System jest wyposażony także w część doradczą - instrukcję demontażu pojazdów. Znacznym problemem są również materiały płynowe pozostające we wraku pojazdu (średnio około 10 litrów paliwa, 5 litrów olejów oraz płyny chłodnicze). Metody recyklingu przepracowanych olejów są dobrze opracowane - ograniczenie stanowią znaczne koszty transportu do rafinerii. Ważne znaczenie mają także działania zmierzające do zmniejszenia częstotliwości wymiany olejów, co przyczynia się do zmniejszenia ilości przepracowanych olejów podczas eksploatacji.

EN

The important problem of recycling (recovery and reusing) materials from used vehicles and heavy machinery is considered in this special issue of the Journal Research Works of the Institute of Machine Design Fundamentals. It is predicted in the coming years 500000 vehicles will have to be recycled in Poland. The level of recycling development in Poland is relatively Iow due to the poor equipment of vehicle disassembly stations. The fulfilment of the EU directives (the objective being that 95% of the vehicle mass should be recycled) is still far ahead. The development of the recycling services will be fostered by a parliamentary act that in 1998 introduced producer responsibility for the recycling of his own product. A number of actions for the stimulation of the development of the recycling net in Poland were undertaken by the Industrial Research Institute for Automation and Measurements. The main drawback to their development is high the cost of disassembly and transportation with the Iow income from the recycled material. This may be overcome by product recycling - the recovery of units or parts from scrapped vehicles for sale for vehicle repair needs. Such a possibility is pricipally available for engines, transmission units and electrotechnic modules. The methods for recycling metal materials are well developed. The metallurgy works operating in Poland can process the required amount of ferrous, copper, aluminium and lead scrap. The recycling of plastics is, however, in a much worse case, where the know-how of processing methods is less advanced and the methods themselves are more expensive. A promising solution is the cascade utilisalion of plastics - multiple reuse for elements that are of lesser importance at each step. Material recycling is recommended for size reduced polyurethanes to be used as a filler. Least preferable is energy recycling that means using of plastics for energy recovery (i.e. combustion in a metallurgical furnace). This is a significant problem because the use of plastics (mostly polymer and polyurethanes) in making elements of vehicle equipment is extending considerably. It is vital for the development of recycling practice to join recycling stations by internet. The net will able to transfer data about second hand units and parts that are available for sale. The software developed by the authors works in MS*ACCESS and is able to generate data to the internet. The system also contains an advisory module - a manual for vehicle disassembly. Liquids that emain in vehicle scrap also causc great problems (on average 1O l of fuel, 5 I of lubricating oils and cooling liquids). Methods for the recycling of used lubricating oils are known, but the cost of their collection and transport to a petroleum refinery are high. Another important area is research and development in reducing oil change frequency which would reduce the amount of used oil during the life of a vehicle.

6

Model ciagnika siodłowego z naczepą przeznaczony do analizy dowolnego ruchu płaskiego

Kosacki T.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

1999

|

z. 3/33

93-102