Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tyre rolling resistance and its influence on fuel consumption

Świeczko-Żurek B., Ronowski G., Ejsmont J.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 1

62--67

EN

Rolling resistance of tyres is one of the major resistive forces acting on any wheeled vehicle. Unfortunately, it is also one of the forces very difficult to measure. It is estimated that in certain traffic conditions (like for example constant speed driving with slow or moderate speed) so called Rolling Resistance Impact Factor may be as high as 0.3. This means that reduction of rolling resistance by 50% would lead to 15% of energy savings. The paper presents road measuring method of tyre rolling resistance and unique equipment used by the Technical University of Gdańsk designed to perform measurements of passenger car tyres. It also discusses road pavement, tyre and environmental conditions influence on rolling resistance. Also selected data describing current situation related to rolling resistance on different road pavements and rolling resistance of modern passenger car tyres including tyres specially designed for electric and hybrid vehicles are presented.

2

Wpływ nawierzchni i opon na opór toczenia

Ronowski G., Ejsmont J., Świeczko-Żurek B.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 10

52--55

PL

Współpraca opony z nawierzchnią jezdni ma kluczowe znaczenie dla osiągów pojazdów samochodowych. Od jakości tej współpracy zależą: bezpieczeństwo, szeroko rozumiany komfort i ekonomia. Można z pewnym uproszczeniem stwierdzić, że podstawowym zadaniem nawierzchni drogowych jest zapewnienie optymalnych warunków pracy opon. Zadaniem opon jest natomiast zapewnienie pojazdowi niezbędnych własności trakcyjnych, tak aby pojazd spełniał w możliwie największym stopniu wymagania użytkowników. Nie ulega wątpliwości, że współpraca opony z jezdnią zależy w zbliżonym stopniu od parametrów nawierzchni jezdni oraz właściwości opon. Niniejszy artykuł porusza zagadnienia wpływu nawierzchni jezdni i konstrukcji opon na jeden z istotnych parametrów opisujących współpracę opony z jezdnią, jakim jest opór toczenia. Artykuł nawiązuje do publikacji [1, 2, 3], w których omówiony jest wpływ oporu toczenia na zużycie energii przez pojazdy samochodowe oraz przedstawione są w ogólnym zarysie metody badania oporu toczenia opon.

EN

The interaction of tires and the road surface is crucial for the performance of vehicles. The quality of this interaction influences safety, broadly understood comfort and efficiency. It can be said with some simplification that the primary task of road surfaces is to ensure the optimal working conditions of tires, while the task of tires is to provide a vehicle with necessary traction so that it could fulfill the requirements of its users to the maximum extent possible. There is no doubt that the interaction of a tire with a road depends to a similar extent on the parameters of the road surface and the characteristics of tires. The article discusses the issues of the impact of the road surface and tire construction on one of the crucial parameters describing the interaction of a tire with a road which is rolling resistance.

3

WRONG WAY! – amerykańskie doświadczenia w oznakowaniu dróg szybkiego ruchu

Świeczko-Żurek B., Ejsmont J.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 8-9

56--57

PL

Od kilku lat w Polsce mamy już liczącą się sieć autostrad i dróg szybkiego ruchu, które bez wątpienia są kluczem do szybkiego i bezpiecznego poruszania się pojazdów samochodowych. W związku z rozwojem sieci drogowej pojawił się jednak nowy problem, który jak dotychczas jest w naszym kraju zupełnie ignorowany – jazda „pod prąd”. Niniejszy artykuł dotyczy tego problemu, gdyż regularnie co kilka tygodni dochodzą do nas informacje o poważnych wypadkach spowodowanych przez kierowców jadących w niewłaściwą stronę.

4

CP2015 – zmodyfikowana metodyka przewidywania hałasu powstającego na parkingach, stacjach paliw, MOP-ach i punktach poboru opłat

Ronowski G., Ejsmont J., Sommer S., Owczarzak W.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 7

18--21

PL

W przypadku przedsięwzięć „mogących zawsze lub potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko” pierwszą decyzją, którą należy uzyskać w ramach procedury inwestycyjnej, jest decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach (w skrócie: decyzja środowiskowa, DŚU). Procedura związana z uzyskaniem DŚU została opisana w Ustawie z 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jedn. Dz.U. z 2013 r., poz. 1235 ze zm.), w skrócie: ustawa OOŚ.

5

Innovative run flat systems

Stryjek P., Nikisz T., Omyliński K., Ejsmont J.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 1

299--306

EN

One of the most essential threats to the mobility of wheeled vehicles is their relatively high sensitivity to tire damage. Tires can be damaged as a result at vehicle-targeting fire, after running on a mine or an improvised charge. The purpose of the article is to analyze the current technical solutions in wheeled vehicle tires, allowing for the unobstructed use of the vehicle despite the damage of one or several tires (RUN FLAT systems). Since RUN FLAT systems have become increasingly popular in passenger cars as well, the article contains partial references to civilian solutions. One should remember that RUN FLAT systems are not only to guarantee vehicle mobility following the loss of pressure in the tire in straight-line motion, but also crew safety providing sufficient driving level and stability at longer distances. The article presents solutions of this type, applied not only in military vehicles, but also considers research-structural works implemented by ROSOMAK S.A. in cooperation with other centres. The works presented in this article were financed by ROSOMAK S.A. and National Research and Development Centre (NCBiR) (project SPB – RolRes, agreement no PBS1/A6/1/2012).

6

The influence of road surface unevenness on tyre rolling resistance

Ejsmont J., Ronowski G., Taryma S., Świeczko-Żurek B.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 70, no. 4

35--46, 121--132

EN

The geometric characteristics of road surface substantially affect the interaction between tyre and road. Depending on pavement texture wavelength, the texture chiefly affects tyre/road friction, rolling resistance, interior and exterior noise, tyre wear, and ride comfort. The article presents results of investigations on the influence of road surface unevenness on the rolling resistance of passenger car and truck tyres. The tests were carried out on a roadwheel facility being a part of the test equipment of the Automotive Tyre Testing Laboratory of the Gdańsk University of Technology, where a specially made replica road surface with a sinusoidal unevenness profile was mounted on the drum, and on a test road. The unevenness profile under test was characterized by a wavelength of 0.8 m and amplitude of 10 mm, which corresponded to the road surface type commonly referred to as “washboard”. The objective of the experiments was to ascertain whether the increase in rolling resistance observed on uneven road surfaces is exclusively caused by an increase in the energy losses in suspension system damping elements or the energy losses in the tyre actually rise as well. The tests revealed that, on the sinusoidal road surface as defined above in comparison with the “Safety Walk” smooth sandpaper like surface, the rolling resistance of passenger car tyres grew by about 10 % and rolling resistance of truck tyres increased about 30 %.

PL

Parametry geometryczne nawierzchni w sposób decydujący wpływają na współpracę opony samochodowej z drogą. W zależności od długości fali nierówności oddziaływanie tekstury koncentruje się na przyczepności, oporze toczenia, hałasie wewnętrznym i zewnętrznym, zużyciu opony oraz komforcie jazdy. Artykuł prezentuje wyniki badań wpływu równości nawierzchni na opór toczenia opon do samochodów osobowych i ciężarowych. Badania prowadzone były na maszynie bieżnej stanowiącej wyposażenie Laboratorium Badania Opon Samochodowych Politechniki Gdańskiej na której zamontowano specjalnie wykonaną replikę nawierzchni drogowej o sinusoidalnym przebiegu nierówności oraz na drodze. Badane nierówności miały długość fali 0.8 m i amplitudę wynoszącą 10 mm co odpowiada nierównościom popularnie nazywanym "tarką". Celem eksperymentów było stwierdzenie, czy obserwowany na nierównych nawierzchniach wzrost oporu toczenia wiąże się jedynie ze wzrostem strat w elementach tłumiących zawieszenia, czy też wzrastają również straty w samej oponie. Badania wykazały, że na opisanej nawierzchni sinusoidalnej w stosunku do gładkiej nawierzchni Safety Walk opory w oponach samochodów osobowych wzrastają o około 10%, a dla opon do samochodów ciężarowych o około 30%.

7

Opór toczenia opon samochodowych

Ejsmont J., Świeczko-Żurek B., Ronowski G.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 7

38--42

PL

Opór toczenia opon samochodowych jest jednym z istotnych parametrów charakteryzujących współpracę opon samochodowych z nawierzchnią jezdni. Jego wartość wpływa na zużycie paliwa, a przez to na koszt transportu samochodowego oraz na osiągi pojazdów, takie jak prędkość maksymalna czy zdolność przyspieszania. W zależności od warunków ruchu zmniejszenie oporu toczenia o 10% powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o 2-4%. Zmniejszone zużycie paliwa to nie tylko niższe koszty eksploatacji pojazdów, ale również niższa emisja CO2. Niestety opór toczenia jest stosunkowo trudny do zmierzenia. W niniejszym artykule przedstawiono wpływ oporu toczenia na zużycie energii przez samochody osobowe oraz przegląd metod badania oporu toczenia opon.

8

MnRoad Facility. Badania nawierzchni drogowych w amerykańskim stylu

Ejsmont J., Świeczko-Żurek B., Ronowski G.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 10

66--71

PL

Pomimo znacznego rozwoju technik modelowania matematycznego oraz badań laboratoryjnych nie jest obecnie możliwe wyeliminowanie badań nawierzchni drogowych i ich monitorowania w warunkach drogowych. Modelowanie matematyczne z natury rzeczy wymaga wprowadzenia pewnych, niekiedy bardzo istotnych, uproszczeń oraz dostarczenia zweryfikowanych danych wejściowych. Im bardziej zaawansowany jest model, tym więcej danych musi być do niego wprowadzonych. Uzyskiwanie danych wejściowych niezbędnych do aktywacji modelu może być zadaniem bardzo trudnym, bowiem badania laboratoryjne, na których zazwyczaj bazowane są wszelkie dane wejściowe, prowadzone są w wyidealizowanych warunkach, nie zawsze w pełni reprezentatywnych dla rzeczywistych warunków ruchu. W związku z powyższym konieczne jest prowadzenie badań weryfikacyjnych na drogach, na których odbywa się rzeczywisty ruch drogowy.

9

Tire performance after explosive decompression

Motrycz G., Stryjek P., Ejsmont J., Kałwa H.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2013

|

Nr 3

134--144

EN

This article presents the results of experimental investigations of an explosive decompression of an Armoured Personnel Carrier's tire. Despite a large number of empirical studies related to tire blow-outs aimed at improving the safety of personnel doing repairs and maintenance of trucks, the experimental data concerning tire explosions during driving are very limited. The main reasons are: the lack of objective test criteria and practical problems with the execution of tests. It should be mentioned that, in the case of civilian vehicles, vehicle stability tests are performed during an explosion of the steering axle's tire. Such tests are mandatory for long-distance coaches that are certified to drive with the speed of 100 kph. Unfortunately, during the obligatory stability tests of civilian vehicles the data are not recorded and no database with results is created. As a result, such tests do not lead to a better understanding of the phenomena occurring during a tire explosion. The problem of vehicle performance during and after a tire explosion is critical for military vehicles, especially vehicles operating in high IED risk areas, like Afghanistan.

PL

Niniejszy artykuł przedstawia zjawisko eksplozyjnego rozerwania opon transporterów opancerzonych, przebieg i wyniki eksperymentu. Na świecie w wielu ośrodkach prowadzone były badania ukierunkowane na poprawienie ochrony ludzi, którzy zajmują się naprawą i konserwacją opon samochodów ciężarowych i zabezpieczeniem ich przed skutkami rozerwania opony. Niestety informacje o reakcji kierowców są raczej ograniczone, ponieważ nie istnieją żadne obiektywne kryteria oceny. Wiedza na temat zagrożeń i zachowania się pojazdów różnego typu podczas eksplozyjnych uszkodzeń ogumienia jest również niewystarczająca. Należy zwrócić uwagę, że w przypadku pojazdów cywilnych prowadzone są próby stateczności pojazdu podczas eksplozji opony osi kierowanej. Tego typu badanie wykonuje się obligatoryjnie dla autobusów dalekobieżnych, dopuszczanych do ruchu z prędkością 100 km/h. Podczas takich prób nie dokonuje się jednak pomiarów i rejestracji wyników, co pozwoliłoby na stworzenie choćby częściowej bazy danych, przydatnych np. w procedurach sądowych. W przypadku pojazdów, których miejscem operowania są rejony ze wzmożonym ryzykiem występowania ładunków IED (np. Afganistan), przedstawiany problem jest aktualny.

10

Możliwości ograniczania rozprzestrzeniania się pożarów pojazdów, przy zastosowaniu nowego typu nawierzchni drogowej

Ejsmont J., Świeczko-Żurek B., Stryjek P., Motrycz G.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2013

|

Nr 48 (4)

22--32

PL

W artykule autorzy pragną zaprezentować możliwość utrudnienia rozprzestrzeniania się pożaru przy wycieku paliwa poprzez zastosowanie specjalnej, porowatej nawierzchni drogowej. Poza wieloma niewątpliwymi zaletami nawierzchni wykonywanej m.in. z agregatu powstałego w wyniku recyclingu zużytego ogumienia samochodowego, możliwość zatrzymania rozlanego paliwa na ograniczonym obszarze i jego późniejsze stopniowe wypalenie się może znacząco przyczynić się do poprawienia bezpieczeństwa w transporcie drogowym.

EN

Car fires constitute a very serious threat not only to the occupants of the vehicle, but also for people and property located nearby. The most dangerous situation is a vehicle fire in the tunnel. The fire spreading as a result of spillage of fuel initiates panic among people and causes causalities. In this article, the authors present positive influence of poroelastic road surfaces on damping spilled fuel fires. Limited experiments performed within the 7FP "PERSUADE" indicate that drainage road surfaces including poroelastic road surfaces may be useful for increasing fire safety in tunnels, parking lots and gas stations.

11

Research on operational characteristics of tyres with run flat insert

Motrycz G., Stryjek P., Jackowski J., Wieczorek M., Ejsmont J., Ronowski G., Sobieszczyk S.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 3

319-326

EN

The paper describes results of research on heavy vehicle tyre with Run Flat VFI insert. The experiment has included the determination of heat generation, rolling resistance, and radial stiffness of two different tyre designs (textile and steel carcass). The results have been used for the purpose of evaluation of tyre operating characteristics. The study included research on non-inflated tyre properties. The purpose of the paper is to determine characteristics of the tyres equipped with inserts, which are essential for driving wheeled APCs. The inserts are composed of polymer rings mounted on the rims inside the tyres. If the inflation pressure of the tyre is very low or if there is no inflation pressure at all, the ring transfers the loads imposed on the tyre to the rim. Usually in such a case, there is a contact of the ring and inner surface of the tyre tread area. Laboratory facility for surveys of heavy vehicles tyres, summary characteristics of radial stiffness and hysteresis of test tyres, temperature distribution on the external surface of the test tyre, comparison of radial characteristics of the tyres tested, example of stiffness characteristics, distribution of temperature on the side of tyre during the road test and carcass damages on the flat tyre are presented in the paper.

12

Symulacja hałasu pojazdów w trakcie manewrowania z małymi prędkościami - model CP2009

Ejsmont J., Ronowski G.

Drogi i Mosty

|

2010

|

nr 1

45-56

PL

Hałas związany z ruchem drogowym należy do największych problemów ekologicznych powodowanych przez transport kołowy. Ocenia się, że ponad 20% populacji w krajach europejskich narażone jest na hałas przekraczający granicę tolerancji organizmu, to znaczy hałas, którego poziom równoważny przekracza 65 dB. Te same oceny wskazują, że jeszcze więcej, bo ponad 60% populacji jest pod wpływem hałasu uciążliwego, przekraczającego poziom 55 dB. Ograniczenie hałasu możliwe jest jedynie poprzez skoordynowane działanie w zakresie doskonalenia pojazdów, opon, nawierzchni drogowych i organizacji ruchu drogowego. Artykuł porusza zagadnienia związane z manewrowaniem pojazdów na parkingach, stacjach paliw, terminalach promowych itp. Omówiono w nim metodę prognozowania poziomu mocy akustycznej emitowanej z obiektu typu parking z uwzględnieniem charakterystyk pojazdów i nawierzchni. W metodzie tej uwzględniono charakterystykę współczesnego parku samochodowego w Polsce. Metoda może być stosowana przy opiniowaniu inwestycji drogowych (infrastruktury towarzyszącej), w których ruch pojazdów można zakwalifikować jako manewrowanie z małymi prędkościami.

EN

Social and other surveys have indicated that traffic noise affects more people than any other type of pollution. It was recently concluded that approximately 20% of the population of the European Union is exposed to noise levels which are usually considered to be intolerable (LAeq > 65 dB)and 60% to levels which are considered undesirable (Lˆ > 55 dB). Reduction of traffic noise is possible only when all preventive measures are taken collectively {improvements in tyres, road surfaces and traffic management}. The paper presents a basic noise model and selected data necessary to predict the noise of slow maneuvering road vehicles. The model may be used for noise assessment studies, required by law before the start of construction or serious modification of parking lots, gas stations, ferry or container terminals. The model is based on recent noise emission measurements performed in Poland.

13

Standardy GSl podnoszą bezpieczeństwo i przejrzystość w branży TSL

Ejsmont J., Kosmacz-Chodorowska A.

Logistyka

|

2008

|

nr 2

79-81

14

Mechanizmy generowania hałasu opon

Ejsmont J.

Archiwum Motoryzacji

|

2003

|

Nr 1

3-21

PL

Referat prezentuje podstawowe informacje dotyczące mechanizmów generowania hałasu podczas współpracy opony pneumatycznej z nawierzchnią jezdni. Porusza również zagadnienia związane z możliwością wpływania na te mechanizmy, w celu zmniejszenia hałasu emitowanego do otoczenia. Omówione są następujące mechanizmy generowania hałasu: promieniowe i styczne drgania elementów bieżnika, drgania ścianek bocznych i pasa bieżnika, slip-stick, przywierania gumy do nawierzchni, rezonans powietrza zamkniętego w oponie, przepompowywanie powietrza, rezonans Helmholtza i drgania powietrza w rowkach bieżnika.

EN

The paper presents basic information related to noise generating mechanisms during interaction between pneumatic tyre and road surface. It discussed also selected possibilities of tye/road noise reduction by influencing certain noise generation mechanisms. Following mechanisms of noise generation are described: radial and lateral vibrations of tyre tread elements, vibrations of tyre belt and sidewalls, slip-stick, adhesion between tread rubber and road surface, torus cavity resonance in tyre tube, air-pumping, Helmholtz resonance, pipe resonances in channels formed in the foot-print.