Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Błędy w zarządzaniu projektami i programami zdrowotnymi

Starosta A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 114

455--465

PL

Wzrost zainteresowania projektami i programami zdrowotnymi wymusza konieczność koncentracji nie tylko na sprawności ich realizacji, ale także na błędach, które ze względu na obszar, którego dotyczą mogą mieć wpływ na zdrowie i/lub życie ludzkie. Także ze względu na sam charakter projektów, tj. ich niepowtarzalność, unikatowość i złożoność, wcześniejsza identyfikacja i analiza błędów może pozwolić na niedopuszczenie do ich pojawienia się lub do minimalizowania ich konsekwencji. Celem artykułu jest zaprezentowanie błędów w projektach i programach zdrowotnych w kontekście kluczowych czynników sukcesu.

EN

Increasing interest in health projects and programs force concentration not only on the efficiency of their implementation, but also on failures that, due to the area affected, can have an impact on human health and / or life. Also due to the nature of the projects, their uniqueness and complexity, earlier identification and analysis of errors may prevent them from appearing or minimizing their consequences. The aim of the article is to present errors in projects and health programs in the context of key success factors.

2

Ciągłe doskonalenie w zarządzaniu ciągłością działania

Starosta A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 97

481--490

PL

Przedsiębiorstwa chcąc osiągnąć przewagę konkurencyjną poszukują nowych sposobów wyróżnienia się na rynku. Starają się doskonalić swoje procesy i zapewnić im ciągłość. Oznacza to, że przedsiębiorstwa powinny zarządzać ciągłością działania. Jednak samo utrzymanie ciągłości działania nie wystarczy, aby móc sprawnie funkcjonować na dynamicznie zmieniającym się rynku. Celem artykułu jest przedstawienie powiązań pomiędzy ciągłym doskonaleniem oraz zarządzaniem ciągłością działania, a także wpływu ciągłego doskonalenia na BCM (Business Continuity Management).

EN

Enterprises, which try to achieve a competitive advantage are looking for new ways to stand out in the market. They are trying to improve their processes and ensure their continuity. That means they should implement business continuity management. However, only manage business continuity is not enough to be able to function effectively in the rapidly changing market. This article presents the relationship between continuous improvement and business continuity management, as well as the impact of continuous improvement at BCM (Business Continuity Management).

3

Działania reakcyjne wobec sytuacji kryzysowych w logistyce przepływu pacjenta w podmiotach leczniczych

Zieliński G., Starosta A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

373--382

PL

Niniejsze opracowanie poświęcone jest podstawowym aspektom zarządzania kryzysowego w podmiotach leczniczych. Autorzy bazując na wcześniejszych badaniach związanych z identyfikacją sytuacji kryzysowych zaproponowali zestaw działań reakcyjnych. Działania te mogą być wykorzystane jako pewnego rodzaju wskazówki dla podmiotów leczniczych, które mogą pozwolić uniknąć negatywnych skutków pojawienia się tego typu sytuacji kryzysowych.

EN

In this paper there were presented main aspect of the crisis management in health care center. Authors based on previous research connected with identification of the crisis situation described reaction actions on this situation. This actions could be used as a kind of directions for health care centers to avoid negative causes of the crisis situations.

4

Identyfikacja sytuacji kryzysowych w logistyce przepływu pacjentów w placówkach opieki

Starosta A., Zieliński G.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

556--559, CD

PL

W niniejszym opracowaniu autorzy zaprezentowali podstawowe aspekty logistyki przepływu pacjenta w przychodniach. Dokonana została charakterystyka usług zdrowotnych, jak również zaprezentowano łańcuch zdarzeń chronologicznych logistyki przepływu pacjenta w przychodni. W każdym z etapów tego łańcucha dokonano identyfikacji przyczyn pojawienia się sytuacji kryzysowych, które mogą zaistnieć w przychodni.

EN

In this paper authors presented the main aspects of the patient logistic in health care center. There were described health care services as well as chronological chain of patient logistic in health care center. In each of the steps there were indetified several causes of the crisis situations which can appear in the health care centers.

5

Two Faces of Anti-crisis Management: from Definitions to Concepts

Czarnecki M., Starosta A.

Management

|

2014

|

Vol. 18, no. 1

169--183

EN

Issues related to crisis in business, although present in literature on management for a long time, still remain unexplained to a great extent. Studying the subject literature leads to the conclusion that the concept of anti-crisis management, although present in literature for many years, is understood in a number of different ways. The authors of this article try to systematize approaches to anti-crisis management, starting with approaches and finishing with understanding the very nature (definition) of crisis. They conclude that depending on the way of understanding crisis (its definition), two main approaches to anti-crisis management can be distinguished: one oriented at looking for methods and tools allowing to notice the crisis symptoms early enough, determine its causes and take the appropriate preventive and corrective actions, and one based on building company’s long-term resistance to crisis.

PL

Zagadnienia związane z kryzysem w przedsiębiorstwie, pomimo iż obecne w literaturze dotyczącej zarządzania od dawna, ciągle w dużym stopniu pozostają niewyjaśnione. Studiując literaturę przedmiotu można dojść do wniosku, iż pojęcie zarządzania antykryzysowego, o ile obecne w literaturze od wielu lat, rozumiane jest na klika możliwych sposobów. Autorzy publikacji proponują usystematyzować podejścia do zarządzania antykryzysowego, wychodzą c od podejść do zrozumienia samej istoty kryzysu (definicji kryzysu). Dochodzą do konkluzji, iż w zależności od sposobu, w jaki rozumie się kryzys (definicji kryzysu), można wyróżnić dwa główne podejścia do zarządzania antykryzysowego: zorientowane na poszukiwanie metod i narzędzi umożliwiających odpowiednio szybkie dostrzeganie symptomów kryzysu, określanie jego przyczyn oraz podejmowanie odpowiednich działań zapobiegawczych i korygujących oraz oparte na budowaniu długotrwałej odporności przedsiębiorstwa na kryzys.

6

Anti-crisis Management Strategies: an Empirical Approach

Starosta A.

Management

|

2014

|

Vol. 18, no. 1

255--266

EN

A growing need to function in a crisis makes enterprises take measures related to the prevention and prediction of crises and when they occur to react quickly. Effective crisis coping requires anti-crisis management. However, it is not always possible to prevent crises; moreover, enterprises are forced to make a number of anti-crisis measures. In general, people took two measures. The first concerns the creation of more transparent procedures and reduction of broadly understood costs. The second one involves concentration on the main activities of the enterprise and the product, its redefining, and improving quality management. This solution points to the implementation of two types of key anti-crisis strategies: organizing activities and consolidation.

PL

Coraz częstsza konieczność funkcjonowania w sytuacji kryzysowej wymusza na przedsiębiorstwach podejmowania działań związanych z zapobieganiem i przewidywaniem kryzysów, a w momencie ich wystąpienia na szybkie reagowanie. Skuteczne zmaganie się z kryzysem wymaga zarządzania antykryzysowego. Nie zawsze jednak udaje się zapobiec kryzysom i przedsiębiorstwa zmuszone są podejmować szereg działań antykryzysowych. Najczęściej podejmują one działania w dwóch obszarach. Pierwszy dotyczy stworzenia bardziej przejrzystych procedur postępowania oraz ograniczenia szeroko pojmowanych kosztów. Drugi natomiast obejmuje koncentrację na głównej działalności przedsiębiorstwa oraz na produkcie, jego redefiniowaniu oraz usprawnieniu zarządzania jakością. Wskazuje to na realizowanie dwóch rodzajów strategii antykryzysowej – porządkowania działalności oraz konsolidacji.

7

Inteligencja kulturowa jako niezbędny element zarządzania różnorodnością kulturową

Starosta A.

Management

|

2012

|

Vol. 16, no. 1

402-412

PL

W dobie globalizacji, turbulentnego otoczenia i rozwoju przedsiębiorstw interakcje z innymi kulturami stają się zjawiskiem powszechnym. Dzięki sprawnemu zarządzaniu różnorodnością kulturową można osiągnąć wiele korzyści, uzyskując efekt synergii. Przysparza to niejednokrotnie wielu problemów menedżerom zarządzającym międzynarodowymi organizacjami. Ciągły wzrost przedsiębiorstw prowadzi do konieczności zweryfikowania dotychczasowych umiejętności menedżerskich. Elementem niezbędnym okazuje się posiadanie oprócz inteligencji emocjonalnej również inteligencji kulturowej, rozumianej, jako zdolność przystosowania się do odmiennych realiów kulturowych dzięki umiejętności zauważania różnic kulturowych i ich odpowiedniej interpretacji. Istotne jest zwrócenie uwagi na składowe komponenty inteligencji kulturowej (poznawczy, motywacyjny i behawioralny) oraz na możliwe sposoby ich rozwijania. Należy zdawać sobie sprawę z faktu, że osiągnięcie wysokiego poziomu inteligencji kulturowej nie jest procesem łatwym i szybkim, ale niezbędnym w procesie zarządzania różnorodnością kulturową.

EN

In the time of globalization, turbulent environment and development of enterprises interacting with other cultures are becoming widespread. Through efficient management of cultural diversity can be achieved many benefits, resulting synergies. This causes many problems managers often managing international organizations. Continuous growth of enterprises leads to the need to verify existing managerial skills. Turns out to be an indispensable element of emotional intelligence has also cultural intelligence, understood as the ability to adapt to different cultural realities with the ability to noticing the cultural differences and their proper interpretation. It is important to draw attention to the constituent components of cultural intelligence (cognitive, motivational, and behavioral) and on possible ways to develop them. You should be aware of the fact that achieving a high level of cultural intelligence is not a quick and easy process, but necessary in the management of cultural diversity.

8

System wspomagania decyzji wyboru jednostki nieratowniczej do akcji SAR z wykorzystaniem sieci Bayesowskiej

Starosta A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2011

|

nr 69

105-112

PL

Dzięki nowoczesnym systemom komunikacji informacja o statku w niebezpieczeństwie dociera niezawodnie do wielu statków, które mogą pomóc. Nie wszystkie będą potrzebne, dlatego kapitan statku w niebezpieczeństwie lub koordynator akcji SAR ma prawo wybrać najbardziej odpowiednie jednostki do przeprowadzenia akcji ratunkowej. System wspomagania decyzji pozwoli to wykonać bardzo szybko i obiektywnie. W artykule zaproponowano wykorzystanie sieci bayesowskiej do takiego systemu i pokazano, jak istotne jest dokładne opracowanie wszystkich elementów sieci.

EN

Thanks to modern communication devices a lot of ships are informed about distress situation in the area. Not all of them will be necessary for rescue action and the master of ship in distress or the SAR mission coordinator (SMC) has the right to requisition one or more of those ships as the master of the ship in distress or SMC considers best able to render assistance. Decision Support System allows to make this selection on the basis of objective criteria and very fast. The paper presents proposition of usage Bayesian network for the DSS and shows how important is the study of all nodes of the network.

9

Estimation merchant ship usability for SAR action based on information from AIS system

Starosta A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 20 (92)

134-139

EN

Merchant vessels may be used by SAR mission coordinator (SMC) according to SOLAS convention and other international conventions. Some vessels are more suitable than others due to construction, number of person on board, actual stability situation, etc. Actually SMC may use ship which declared readiness to attend SAR action only. Modern information systems give SMC information about other vessels in action area also. SMC is responsible to choose the best vessel for SAR action. The paper presents model of Bayesian network to estimate merchant ship usability for SAR action. Information from AIS system is very useful for this model. Combination AIS system with presented model gives SMC tool which will help to find the best ship in area. Some ship particulars are more important that other and may bring about that the ship will be not suitable for SAR action.

PL

Zgodnie z konwencją SOLAS i innymi międzynarodowymi konwencjami, koordynator akcji SAR (SMC) ma prawo wykorzystać statek handlowy do prowadzenia akcji poszukiwania i ratownictwa (SAR). Ze względu na swoją konstrukcję, liczbę osób znajdujących się na pokładzie, aktualną sytuację statecznościową itp., niektóre statki będą lepiej nadawały się do przeprowadzenia akcji SAR niż inne. W świetle aktualnych przepisów koordynator akcji (SMC) może zarekwirować jedynie ten statek, który wcześniej zgłosił swoją gotowość do udzielenia pomocy. Na podstawie nowoczesnych systemów wymiany informacji, koordynator posiada informacje również o innych jednostkach znajdujących się w pobliżu obszaru poszukiwań. Koordynator jest odpowiedzialny za wybór statku, który będzie najlepszy do przeprowadzenia akcji SAR. W artykule przestawiono model służący do oszacowania przydatności statku handlowego do akcji SAR zbudowany z wykorzystaniem sieci Bayesowskiej. Dane o statku dostępne dzięki systemowi AIS są bardzo użyteczne w tym modelu. Połączenie systemu AIS z prezentowanym modelem daje koordynatorowi cenne narzędzie pozwalające bardzo szybko zidentyfikować najbardziej odpowiednie jednostki do przeprowadzenia akcji SAR. Niektóre parametry statku są najistotniejsze w tej ocenie i mogą wskazywać, że statek nie nadaje się do prowadzenia akcji w danych warunkach pogodowych.

10

Bezpieczeństwo statku handlowego w akcji SAR

Starosta A.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W akcji SAR oprócz specjalistycznych jednostek ratowniczych mogą brać również udział statki handlowe. Zgodnie z przepisami kapitan statku ma prawo odmówić pomocy w sytuacji, gdy bezpieczeństwo statku jest zagrożone. Artykuł prezentuje zagrożenia, które powodują wyłączenie statku z akcji SAR. Główny wpływ na bezpieczeństwo statku mają warunki pogodowe, a w szczególności kurs statku względem fali. Zaprezentowany algorytm pozwala na określenie zagrożeń na poszczególnych kursach. Dzięki temu można wyliczyć prawdopodobieństwo zagrożenia dla danego statku na kursach poszukiwania. W celu uniknięcia zagrożenia zalecana jest zmiana kursu, która nie może być wykorzystana w czasie akcji SAR lub zmiana prędkości. Wpływ zmiany prędkości statku na prawdopodobieństwo wystąpienia zostało zaprezentowane na przykładzie trzech różnych statków.

EN

Paper presents danger for merchant ship during SAR action in heavy weather. Algorithm based on IMO guide allow to estimate probability of danger during sailing on search pattern. Calculation of change ship speed influence on danger probability was made and presented.

11

Reliability of merchant ship used for SAR action

Starosta A.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 2-3 (14-15)

281-288

EN

Paper presents elements that should be taken into consideration by SMC during chosen merchant ship for help in SAR action. Bayesian network was used to construct model of merchant ship reliability in SAR action. Preliminary assessment of ship usability uses basic information about ship from AIS or similar system. Other information to enhanced model are obtain from master by radio or form safety databases. The paper present analyses which elements are the most important. The aim of research is construct application which will inform SMC which ship in the distress area is the best for SAR action.

PL

Artykuł przedstawia informacje, jakie powinien rozważyć koordynator akcji SAR (SMC) podczas doboru jednostek handlowych do pomocy w akcji SAR. Do stworzenia modelu niezawodności statku w akcji SAR zostało użyte drzewo Bayesowski. Do wstępnej oceny wystarczą podstawowe dane uzyskane np. z systemy AIS. Pozostałe informacje mogą być uzyskane później z innych źródeł. Artykuł zawiera analizę wpływu niektórych elementów na bezpieczeństwo statku. Celem badań jest stworzenie aplikacji, która w sposób automatyczny poinformuje SMC, które statki w pobliżu miejsca akcji będą najbardziej niezawodne podczas trwania akcji i zmieniających się warunków pogodowych.

12

Zakłócenia transportu morskiego - ciężkie warunki pogodowe - sposób oceny zagrożenia

Starosta A.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

Transport morski jest szczególnie narażony na zakłócenia spowodowane ciężkimi warunkami pogodowymi. Warunki sztormowe mogą spowodować opóźnienie w podróży, jak również stanowić zagrożenie dla ładunku a nawet całego statku. Międzynarodowa Organizacja Morska wydała poradnik dla kapitanów statków, jak unikać niebezpiecznych sytuacji w ciężkich warunkach pogodowych. Na podstawie tego dokumentu opracowano algorytm pozwalający określić kursy niebezpieczne dla danej jednostki przy danych warunkach pogodowych. W połączeniu z danymi statystycznymi dotyczącymi wiatrów na danym akwenie daje to możliwość oszacowania zagrożenia dla bezpieczeństwa łańcucha transportowego. Przykład obliczeniowy dla Morza Bałtyckiego pokazuje możliwość dobrania odpowiedniej jednostki i oszacowania zagrożenia.

EN

Sea transport is sensitive to disturbances due to heavy weather conditions. Stormy weather may cause irregularities in delivery timetables or damage of cargo and ship. International Maritime Organization published a revised guidance to the master for avoiding dangerous situations in adverse weather and sea conditions. The paper presents an algorithm created based on the guidance to identify dangerous courses of ship. The algorithm with wind distributions for investigated area allows to estimate the risk of transport disturbances. The paper presents an example for Baltic Sea.

13

Application of Bayesian network to estimate merchant ship usability for SAR action

Starosta A.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

381-385

EN

In Search and Rescue (SAR) operations on sea are use special ships with trained crew. In situation when the rescue ship is not available SAR action coordinator may use merchant ships that are in the accident area to help ship in danger. Merchant ship has not special equipment to search survivors and according to small number of crew, cargo on board and stability situation may be not suitable for SAR operation. Some weather conditions may be danger for this ship and there may be two ships in danger instead of one. The action coordinator is responsible to choose good vessel. The paper will present elements that should be taken into consideration. Article will show usage of Bayesian network to estimate which ship is better for SAR action This tool will help coordinator to make good decision. Paper specified elements of merchant ship usability for SAR action based on safety during action with algorithm of MSC decision according use of merchant ship. The paper also show example of calculations of hypothetic rescue action on the Mediterranean Sea using GeNIe program, which include probability of safety search patternfor ship, weather condition and other variables. Results show Mir Emad to be the least useful ship. The best result has tanker Excel, but during calculation didn't take into consideration type of the ship.

14

Sar action effectiveness measures

Burciu Z., Starosta A.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 3 (6)

137-152

EN

The paper presents the research essential to define the way of the SAR action's effectiveness measures determination. In the analyses carried out the influence of wind speed error and wind direction error as a function of the wind speed have been checked. The purpose of the second analysis was the test of the influence of the assumed errors distributions on the increase of the search area.

PL

Artykuł przedstawia badania niezbędne dla określenia sposobu wyznaczania miary skuteczności akcji ratowniczej. W przeprowadzonych analizach sprawdzono wpływ błędów prędkości i kierunku wiatru w zależności od prędkości wiatru. Druga analiza miała na celu sprawdzenie wpływu zastosowanego rozkładu błędu na przyrost obszaru poszukiwań.

15

Safety of cargo handling and transport liquefied natural gas by sea. Dangerous properties of LNG and actual situation of LNG fleet

Starosta A.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2007

|

Vol. 1, no. 4

427--431

EN

Natural gas becomes very important source of energy. There is only one economical solution of transport natural gas to distant destination – LNG – Liquefied Natural Gas. The LNG fleet is growing very fast and fleet characteristic is changing. Very popular is myth that gas carriers are sailing bombs – is it true? Properties of LNG compare with other liquid cargos show the true.