PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modeling and simulation of charging and braking regimes of AC/AC powertrain of HEV vehicle
Dobrucký B., Kaščák S., Praženica M., Drgoňa P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
751--754
EN
The paper deals with modeling and simulation of chosen operational modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and five-phase IM traction motors. Such configuration yields smaller voltage drops compared with the serial AC/DC/AC converter and five-phase machines offer some inherent advantages over their three-phase counterparts. The advantages include reduced electromagnetic torque pulsation and also noise characteristics of the five-phase drives are better when compared with the three-phase ones. Charging and braking regimes were chosen as possible operational modes for modeling and analyses. The result of the simulation. carried out with using of Matlab/Simulink are given in the paper.
PL
Artykuł dotyczy modelowania i symulacji wybranych trybów operacyjnych pojazdu HEV z bezpośrednim transferem AC/AC i pięciofazowymi silnikami trakcyjnymi IM. Taka konfiguracja zapewnia mniejsze spadki napięcia w porównaniu z szeregowym przetwornikiem AC/DC/AC, a pięciofazowe maszyny oferują pewne nieodłączne zalety w stosunku do ich trójfazowych odpowiedników. Zaletami są obniżone pulsacje momentu elektromagnetycznego, a także charakterystyki szumów napędów pięciofazowych są lepsze w porównaniu z układami trójfazowymi. Systemy ładowania i hamowania zostały wybrane jako możliwe tryby operacyjne do modelowania i analiz. Symulacja. Wyniki uzyskane przy użyciu Matlaba/Simulink podane są w pracy.
2
Content available A Simplified Connection of HEV AC/AC Powertrain
Dobrucký B., Drgoňa P., Kaščák S., Praženica M., Pavlásek P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
831--834, CD
EN
The paper deals with a simplified configuration of series HEV hybrid vehicles. Simplification consists of the downsizing of auxiliary 4QC converter needed for hybrid operational modes. Besides, operation in autonomous traction accu-battery modes uses direct 0x5 configuration of traction 3x5 McX matrix converter. Such a configuration can be derived from that main traction converter. Major advantages of simplified connection are beside smaller 4QC converter size – possible little bit better efficiency of the HEV powertrain. Chosen operational modes of modelling and simulation of traction powertrain configuration are focused on start-up and traction drive of HEV powered by ICE, start-up of ICE powered by AB accu-battery using SG as a starter, and traction drive powered by AB accu-battery and braking of traction motor moving energy into accu-battery AB. The results of all simulation experiments are given in the paper.
PL
Artykuł dotyczy uproszczonej konfiguracji pojazdów hybrydowych HEV. Uproszczenie polega na zmniejszeniu konwertera 4QC wymaganego w trybach hybrydowych. Poza tym tryb pracy w trybie autonomicznej trakcji w trybie akumulatorowym wykorzystuje bezpośrednią konfigurację 0x5 trakcyjnego konwertera macierzy 3x5 McX. Taka konfiguracja może być uzyskana z tego głównego konwertera trakcyjnego. Głównymi zaletami uproszczonego połączenia jest mniejsza wielkość konwertera 4QC - możliwa nieco lepsza wydajność układu napędowego HEV. Dostępne są tryby pracy, modelowanie i układ napędowy układu napędowego skoncentrowany na rozruchu i napędzie trakcyjnym HEV napędzanego przez ICE, rozruch ICE zasilany akumulatorem AB z wykorzystaniem SG jako rozrusznika i napęd trakcyjny zasilany przez AB accu - bateria i hamowanie silnika trakcyjnego, które przenosi energię do akumulatora AB. Wyniki wszystkich eksperymentów symulacyjnych podano w pracy.
3
Content available Possible operation modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and 5-phase traction motors
Dobrucký B., Drgoňa P., Kaščák S., Praženica M., Pavlásek P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
528--531, CD
EN
The paper deals with operational modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and five-phase IM traction motors. Such configuration yields smaller voltage drops compared with the serial AC/DC/AC converter and five-phase machines offer some inherent advantages over their three-phase counterparts. Also, dynamical properties of HEV are better due to the absence of a DC link which has accumulating action. Other advantage includes reduced electromagnetic torque pulsation and also noise characteristics of the five-phase drives are better when compared with the three-phase ones. Possible operational modes enable to provide both the single and/or hybrid operations at driving and braking states.
4
Simulation and verification of two-stage converter with sinusoidal filter
Praženica M., Kaščák S., Radvan R.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
EN
The paper deals with two-stage converter with using direct matrix converter for feeding Two-Phase Induction Motor (TPIM) with or without output sinusoidal LC filter. Simulation and experimental verification of proposed system is presented. The simulation models of TPIM and 2nd order LC filter are created in computing program Matlab.
PL
W artykule przedstawiony jest przekształtnik matrycowy zasilający dwufazowy silnik indukcyjny. Przekształtnik może pracować z/bez filtra sinusoidalnego LC lub bez jego użycia. Wyniki symulacyjne oraz weryfikacja laboratoryjna przekształtnika zasilającego silnik indukcyjny przedstawione są w artykule. Modele symulacyjne dwufazowego silnika indukcyjnego oraz filtra drugiego rzędu LC są stworzone w środowisku Matlab.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.