PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Shock processes on railway vehicles with one-stage spring suspension
Marinov B.
Archives of Transport
|
2012
|
Vol. 24, iss. 4
477--496
EN
The influence of the shock processes on railway vehicles with one-stage spring suspension is analyzed in this paper. These processes are excited in normal operation. Kinetic energy is lost as a result of the shock loads. Expressions are derived to calculate the kinetic energy of the different units and of the railway vehicle as a whole. These expressions allow calculating the loss of the kinetic energy of the mechanical system. Another objective of this work is to solve optimization tasks. This optimization allows the parameters of the railway vehicle to be chosen so that the loss of kinetic energy to be minimal and the effective work of the transport vehicle to be guaranteed in normal operation.
PL
W niniejszym artykule analizowany jest wpływ procesów drgań w pojazdach kolejowych z jednostopniowym zawieszeniem. Procesy te wzbudzane są w czasie normalnej pracy, a energia kinetyczna jest tracona w wyniku obciążeń udarowych. Wyrażenia są dedykowane do obliczania energii kinetycznej różnych jednostek oraz pojazdu kolejowego jako całości. Wyrażenia te umożliwiają obliczenie straty energii kinetycznej układu mechanicznego. Innym celem tej pracy jest rozwiązanie zadania optymalizacji. Optymalizacja ta umożliwia wybór parametrów pojazdu szynowego tak, aby strata energii kinetycznej była minimalna, a pojazd transportowy gwarantował efektywną pracę w normalnych warunkach.
2
Content available remote Impulse impacts optimisation on two-stage spring suspension railway vehicles
Marinov B.
Archives of Transport
|
2005
|
Vol. 17, iss.2
51-63
EN
In this paper, the influence of the impulse impacts on railway vehicles with two-stage spring suspension is analysed. These impacts are excited when the transport vehicle passes through the splice of the rails. They load up the railway vehicles and change the kinematics components of the movement -linear and angular speeds. The kinetic energy is lost as a result of the different kinematics components. The objective of this paper is to define expressions reflecting the kinetic energy losses. The next basic purpose is to be offered an algorithm for shock process optimisation so that the normal work of transport vehicle in working mode will be guaranteed.
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu uderzeń impulsowych na zachowanie się pojazdów szynowych z dwustopniowym układem usprężynowania. Wymuszenia typu uderzenie są wywoływane między innymi w momencie przejazdu pojazdu szynowego przez złącza szyn. Obciążenie pojazdów szynowych powoduje zmianę parametrów kinematycznych ruchu - prędkości liniowej i kątowej. Następuje również zmiana (zmniejszenie) energii kinetycznej pojazdu. Celem artykułu jest określenie formuł opisujących zmianę tej energii. Dalszym celem jest zaproponowanie algorytmu optymalizacji układu zawieszenia pracującego w warunkach wymuszeń typu uderzenie, mając na uwadze zapewnienie poprawnych warunków ruchu pojazdu szynowego.
3
Content available remote On the design of power transmission line of a ship
Marinov B.
Archives of Transport
|
2002
|
Vol. 14, iss.4
53-70
EN
In this paper a theory has been developed for sizing the shafts of a power transmission line of a ship. The developed algorithm shows the way for avoiding the following problems: in order to determine the diameters first of all the dynamie loads have to be investigated. In order to define the dynamie loads the inertial and elastic eharaeteristics of the links have to be known. All the dimensions participate in these eharaeteristies. The primary requirements must be justified by the eorreet ehoice of the suitable size of the power transmission line of a ship. The sizing for the most unfavorable working mode has been aeeomplished. This regime is the resonanee mode that has been avoided with difficulty. In this way lower tensions in the nonresonanee zones are guaranteed. In this paper the basie loads of the power transmission lines of a ship generated from the torsion vibrations are investigated. This study is a base for the investigation of the eomplex dynamie loads generated by the joint aetion of torsion and bending vibrations in the resonanee and non-resonanee modes.
PL
W artykule tym opracowano teorię wymiarowania wałów układu przeniesienia mocy statku. Przedstawiony algorytm pokazuje sposób unikania następujących problemów, aby ustalić średnice wałów, wyznaczone muszą być przede wszystkim obciążenia dynamiczne układu. Żeby zdefiniować te obciążenia dynamiczne, znane muszą być charakterystyki bezwładnościowe i sprężyste członów tego układu. Składają się na to wszystkie wymiary układu. Główne wymagania podyktowane są właściwym wyborem wymiarów układu przeniesienia mocy statku. Wymiarowania dokonano dla najbardziej niekorzystnej wartości modalnej (drgań skrętnych). Te warunki pracy to niełatwe ominięcie rezonansowej wartości modalnej (częstotliwości drgań skrętnych). W ten sposób zagwarantowano niższe naprężenia w zakresach pozarezonansowych. W artykule tym wyznaczono główne obciążenia układu przeniesienia mocy statku spowodowane drganiami skrętnymi. Ta praca studialna jest podstawą do badań złożonych obciążeń dynamicznych, wynikających ze sprzężonych oddziaływań drgań skrętnych i zginających w zakresach rezonansowych i pozarezonansowych wartości modalnych (częstotliwości drgań skrętnych).
4
Content available remote Links dimension optimization approach in a three mass system of multi cylinder internal combustion engine
Marinov B., Hristov H.
Archives of Transport
|
2001
|
Vol. 13, iss. 1
39-52
EN
The presented paper defines the relations between the inertial and elastic characteristics of the links of a multi-cylinder internal combustion engine and the load existing in them. The differential equations defining the system motion are derived and forrnulas for the maximaI torsion load torques of the engine crankshaft are obtained. Quality criteria are established which define a diagram which gives an opportunity for choice of a relative and respectively real dimension in the process of designing a new engine.
PL
W artykule przedstawiono relację pomiędzy bezwładnościowymi i wytrzymałościowymi charakterystykami elementów wału korbowego wielocylindrowego silnika spalinowego i jego obciążeniem. Przedstawiono równania różniczkowe opisujące ruch tego układu i wyprowadzono wzory na maksymalny moment skrętny wału korbowego silnika. Ustalono kryteria jakościowe i sporządzono wykres, który daje możliwość wstępnego wymiarowania elementów w trakcie projektowania nowego silnika.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.