PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Zmienność parcia spoczynkowego gruntu przy wykonywaniu wykopów
Dembicki E., Rymsza B.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2018
|
nr 3
206--112
PL
Przedstawienie algorytmu obliczeniowego umożliwiającego określenie wartości i rozkładu parcia spoczynkowego gruntu, jakie działa na sztywną obudowę wykopu w kolejnych fazach technologicznych. Znajomość zmian parcia gruntu przy pogłębianiu wykopu i umacnianiu obudowy (np. przy rozpieraniu ścian szczelinowych) szczególnie istotna przy projektowaniu wykopów w rejonie zabudowanym ze względu na uwarunkowania użytkowe (SGU). Wykazanie krzywoliniowego rozkładu parcia działającego na obudowę od strony wykopu w wyniku analizy zmienności współczynnika parcia spoczynkowego K0-OC przy fazowym odciążaniu gruntu poniżej dna wykopu.
EN
Presentation of the computational algorithm to determine the value and distribution of earth pressure at rest on the rigid and unyielding protection system (e.g. diaphragm walls) acting in subsequent technological phases of excavation is presented. Knowing of changes of earth pressure while proceeding with excavation and strengthening of its lining particularly important in the urban area because of the SLS-conditions. Demonstration of the curvilinear distribution of earth pressure from the excavation side as a result of the analysis of variability of the coefficient of earth pressure at rest (K0-OC) during unloading of subsoil below the bottom of the excavation.
2
Content available Ocena lekkiej pochylni zastępczej ułatwiającej dostęp osób niepełnosprawnych do obiektów inżynierskich
Rymsza B., Kaperczak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
193--206
PL
Lekka Pochylnia Zastępcza (LPZ) to autorska propozycja poprawy dostępności przestrzeni publicznej dla osób niepełnosprawnych. Koncepcja pochylni, oraz jej rozwinięcie w postaci Klatkowej Pochylni zastępczej (KLPZ), została opracowana i przebadana w ramach przygotowania rozprawy doktorskiej przez K. Kaperczaka [1], obronionej w 2017 r. na Wydziale Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego im. J. J. Śniadeckich w Bydgoszczy W artykule omówiono budowę stanowiska badawczego i zaprezentowano wyniki badań testowych pochylni LPZ, które potwierdziły możliwość wprowadzenia modyfikacji parametrów pochylni w stosunku do wymagań sformułowanych w obowiązujących w Polsce przepisach. Mimo, że obecnie w centrach miast przejścia bezkolizyjne są coraz powszechniej zastępowane przejściami w poziomie jezdni, to jednak w wielu miejscach są i w dalszym ciągu będą wykonywane np. kładki dla pieszych, wiadukty, tunele. Ich wielką zaletą, jest odseparowanie pieszego od bezpośredniej styczności z ruchem pojazdów. Jednak zmuszają człowieka do pokonywania różnic wysokości. Dla wielu osób jest to dużym utrudnieniem, dla innych barierą nie do pokonania. Obowiązujący „gorset” przepisów technicznych powinien być modyfikowany stosownie do potrzeb i możliwości, zarówno użytkowników jak i zarządców obiektów inżynierskich - prezentowane wyniki badań mogą to zadanie ułatwić.
EN
The Light Substitute Ramp (LSR) is the original proposal for improvement of accessibility of public space for the disabled. The concept of the ramp and its expansion in the form of a Stair Substitute Ramp (SSR) was developed and tested under the process of preparation of doctoral dissertation of Mr. K. Kaperczak defended in 2017 at the Faculty of Civil and Environmental Engineering and Architecture of the UTP University of Science and Technology in Bydgoszcz. The article discusses construction of a test stand and presents the results of tests of the LSR ramp which confirmed the possibility of modifying the parameters of the ramp in relation to the requirements specified in the regulations applicable in Poland. Despite the fact that grade-separated crossings in the city centres are more and more often replaced by crossings at the roadway level, in many places pedestrian bridges, flyovers and tunnels are and will still be constructed. Their great advantage is the possibility to separate a pedestrian from the direct contact with vehicular traffic. However, they force people to overcome differences in height. For many this is a huge difficulty, while for others it may be an insuperable barrier. The applicable “corset” of technical regulations should be modified according to needs and capacities of both users and administrators of civil engineering structures — the presented test results may facilitate that task.
3
Content available Thermal actions on the materials during deck and pavement construction
Chmielewska B., Garbacz A., Adamczewski G., Rymsza B.
Archives of Civil Engineering
|
2018
|
Vol. 64, nr 4/II
101--118
EN
The work characterizes the blistering phenomenon of bituminous insulation and asphalt pavement on bridge structures. Two cases have been described in which large quantities of hydrogen have been detected in gases taken from the blisters. The known from publications mechanisms of blister formation on coatings have been quoted, which are used to explain the blistering of insulation and bridge pavements, usually without analysis of gas samples. The paper formulates the hypothesis of a "cold process" and "hot process" as potential blister formation mechanisms, in which hydrogen may be present. The article presents one of the stages of research on the verification of that hypotheses. The aim was to investigate thermal actions on materials during the construction of a bridge deck, during extreme temperature of the summer. Determination of the actual temperature to which mineral materials such as concrete and organic materials such as primer, bituminous insulation, mastic asphalt and SMA heat up during application is crucial in the investigation of possible mechanisms. The aim was also to investigate how the technological temperature of subsequent stacked layers affects those located below. Due to delays in some stages of the construction schedule, the placing of insulation and pavement was postponed to the period of cold seasons (September/October). This resulted in construction works being carried out at relatively low temperatures what together with wind cooled the object.
PL
W pracy scharakteryzowano zjawisko pęcherzenia izolacji bitumicznych i asfaltowych nawierzchni drogowych na obiektach mostowych. Opisano dwa przypadki, w których w gazach pobranych z pęcherzy wykryto duże ilości wodoru. Przytoczono znane z literatury mechanizmy powstawania pęcherzy na powłokach, które stosowane są do wyjaśniania pęcherzenia izolacji i nawierzchni mostowych często bez bez analizy gazów w pęcherzach. W pracy sformułowano hipotezę o „zimnym procesie” i „gorącym procesie” jako potencjalnym mechanizmie powstawania pęcherzy, w których składzie może występować wodór. Artykuł przedstawia jeden z etapów badań nad weryfikacją hipotez. Celem było zbadanie obciążeń cieplnych materiałów w trakcie budowy obiektu mostowego, podczas ekstremalnej temperatury w okresie letnim. Określenie rzeczywistej temperatury do jakiej nagrzewają się w trakcie aplikacji materiały mineralne jak beton i materiały organiczne jak środek gruntujący, izolacja bitumiczna, asfalt lany i mieszanka mineralno asfaltowa jest kluczowe w dyskusji możliwych mechanizmów. Celem było także zbadanie jak temperatura technologiczna kolejnych układanych warstw wpływa na te położone poniżej. Z powodu opóźnień w niektórych etapach harmonogramu budowy układanie izolacji i nawierzchni przesunięto na okres chłodów września i października. Spowodowało to, że roboty budowlane odbywały się przy względnie niskich temperaturach, które szczególnie w nocy i z udziałem wiatru wychładzały obiekt.
4
Content available remote Charakterystyka warunków termicznych w układzie nawierzchnia asfaltowa – beton obiektu mostowego
Rymsza B., Adamczewski G., Chmielewska B., Gajda T., Germaniuk K., Wolański M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 8
43--45
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań warunków termicznych występujących w złączu izolacji wodochronnej z betonem w trakcie wykonywania nawierzchni asfaltowej na obiekcie mostowym. Impulsem do prowadzenia takich badań była potrzeba opracowania nowej hydroizolacji na betonowe pomosty obiektów mostowych. Powinna ona być odporna na zjawisko pęcherzenia występujące w ostatnich latach na wielu obiektach. Badania stanowiły element projektu badawczego zrealizowanego w ramach umowy INNOTECH-K3/IN3/50/229332/NCBR/14 [4].
EN
The paper presents the results of investigations of thermal conditions occurring in the joints of waterproofing insulation with concrete during an asphalt pavement construction on a bridge object. The impulse to conduct such research stemmed from the need to develop a new waterproofing insulation for the decks of bridge objects. This should be resistant to blistering, which has arisen on many sites during recent years. This study was part of a research project carried out under contract INNOTECH-K3/IN3/50/229332/NCBR/14 [4].
5
Content available Most Jagiełły - pierwszy polski historyczny most wojskowy
Rymsza B.
Builder
|
2017
|
R.21, nr 9
68--71
EN
In June 2010 r. in 600. - anniversary of the battle of Tannenberg was built the Replica of Jagiełło Bridge. Thanks to the construction of this replica, it was possible to present it to wide audience. What was the Jagiełło bridge? The present article should give the answer.
6
Content available remote Most Kierbedzia na Wiśle w Warszawie – historia i badania gatunku stali
Rabiega J., Rymsza B.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 4
62--64
PL
W artykule przedstawiono historię mostu Kierbedzia na Wiśle w Warszawie, a także obiekt obecny, zwany mostem Śląsko-Dąbrowskim, który po II wojnie światowej powstał na podporach mostu Kierbedzia. Zaprezentowano akcję poszukiwania fragmentów przęseł w nurcie Wisły, które poddano badaniom laboratoryjnym. Zamieszczono wyniki badań oraz podano wnioski.
EN
This paper presents a rich and tragic history of the Kierbedź bridge over the Vistula river in Warsaw, as well as the current object, called the Śląsko-Dabrowski bridge, which after the World War II was built at the bridge substructures of the Kierbedź bridge. The paper describes also an action of seeking remnants of steel spans in the mainstream of the Vistula river, which was subjected to the laboratory tests. The paper presents the results of these tests and gives the appropriate conclusions.
7
Content available Przegląd incydentów powstawania pęcherzy pod hydroizolacją na obiektach mostowych
Gajda T., Germaniuk K., Rymsza B.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
113--124
PL
Pęcherze pod izolacjami płyt pomostów obiektów mostowych powstawały zawsze. Powody zjawiska były znane - były to błędy wykonawcze, tak charakterystyczne, że zdiagnozowano je po przecięciu pęcherza i oględzinach izolacji. Pęcherze mogły być wypełnione: wodą lub parą wodną, powietrzem albo rozpuszczalnikami, które nie odparowały z asfaltowego środka gruntującego. W roku 2003 zaobserwowano nowy rodzaj pęcherzy, które były wypełnione gazem. Po przecięciu takich pęcherzy i wypuszczenia z nich gazu izolacja z papy zgrzewalnej samoistnie przyklejała się do podłoża. W artykule zestawiono szacunkowe dane o skali zjawiska „pęcherzenia” w kraju oraz wybrane dane o obiektach mostowych, na których ono wystąpiło. Podano też dane dotyczące składu chemicznego pobranego gazu oraz zaobserwowanego skokowego wzrostu temperatury w otoczeniu obiektu, bezpośrednio przed pojawieniem się pęcherzy. Przedstawiono wyniki dotychczasowych obserwacji i badań, które wskazują na przyczyny powstania pęcherzy gazowych.
EN
Blisters under the insulation plate bridges were created forever. The reasons for the phenomena were known - were mistakes regulations, so characteristic that diagnosed them after cutting examination of the bladder and insulation. Blisters can be filled in: water or steam, air or solvents which are not evaporated from the asphalt primer. In 2003, we observed a new type of bubbles, which were filled with gas. After cutting these bubbles and the release of these gas insulation roofing weld able itself from adhering to the substrate. The article summarizes the estimates of the scale of the phenomenon of “blistering” in the country and selected data on bridges, on which it occurred. Also recorded data on the chemical composition of the gas collected and observed an abrupt increase in temperature in the vicinity of the object, just before the appearance of blisters. We presented the results of previous observations and studies that indicate the cause of the gas bubbles.
8
Content available remote Badanie bezpieczeństwa wypełnień ekranów przeciwdźwiękowych na spadające odłamki
Sakowski A., Rymsza B.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 4
78--79
9
Content available remote Obliczanie parcia i odporu gruntu według Eurokodu 7 (Postępczy regres)
Dembicki E., Rymsza B.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2015
|
nr 3
237--246
PL
Analiza porównawcza wskazań i ustaleń normowych. Wskazania normowe dotyczące parcia i odporu gruntu. Przemieszczenia ściany warunkujące wystąpienie granicznych stanów parcia i odporu gruntu. Założenia interakcyjne dotyczące pośrednich wartości parcia i odporu gruntu. Wnioski i uwagi końcowe.
EN
Comparative analysis of standard guidelines and findings given in EC7-1 and PN-83/B-03010. Discussed guidelines concerning active and passive earth pressure as well as at rest pressure state. Wall displacement causing limit states of earth pressure and resistance. Interactive assumptions concerning intermediate earth pressure and resistance values. Conclusions and final remarks.
10
Content available Fitoremediacja szansą na przyjazne środowisko wokół dróg i ulic
Rymsza B., Gawroński S. W., Gawrońska H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 3
3--7
PL
Fitoremediacja to nowoczesna technologia z pogranicza ochrony środowiska i inżynierii komunikacyjnej, która umożliwia oczyszczania środowiska ze szkodliwych zanieczyszczeń zawartych w powietrzu. Transport drogowy jest głównym źródłem metali ciężkich w terenie zurbanizowanym, dlatego powierzchnie sąsiadujące z jezdniami są znacznie bardziej zanieczyszczone niż stanowiska bardziej oddalone. Podwyższone stężenie metali ciężkich stanowi niebezpieczeństwo dla mieszkańców, którzy przebywają w pobliżu jezdni, gdzie pył z zanieczyszczonej powierzchni może być unoszony przez ruch powietrza. Niekorzystny wpływ zanieczyszczeń powietrza na samopoczucie, zdrowie i życie człowieka został potwierdzony w wielu publikacjach medycznych. Jednym z najbardziej niebezpiecznych zanieczyszczeń wdychanych przez człowieka są mikropyły (ang. particular matters, PM). W wypadku, gdy zanieczyszczenia zostały wyemitowane do atmosfery, jedyną możliwą alternatywą oczyszczenia powietrza jest wykorzystanie biotechnologii środowiskowej – fitoremediacji, czyli uprawy takich roślin, na powierzchni których osadzają się mikropyły. Badania naukowe dotyczące selekcji najbardziej efektywnych gatunków lub odmian do akumulacji PM w terenie zurbanizowanym są jak dotąd rzadko prezentowane w literaturze. Zastosowanie fitoremediacji w przestrzeni miejskiej jest możliwe dzięki wykorzystaniu nowych rozwiązań dotyczących zagospodarowania poboczy i pasów dzielących dróg i ulic, zarówno w miastach, jak i na terenach pozamiejskich. W artykule jest mowa o fitoremediacji w przestrzeni dróg i ulic. Jest duża szansa na to, że wobec rosnącej świadomości na temat znaczenia działań proekologicznych ta nowoczesna propozycja, jaką jest fitoremediacja, zyska aprobatę społeczną.
EN
Phytoremediation is a technology combining the disciplines of environmental protection and communication engineering which allows purifying the environment from harmful contaminants in the air. Road transport is a major source of heavy metals in urban area, thus soil in close vicinity of streets are much more polluted than at more distant sites. Elevated concentrations of heavy metals are dangerous for inhabitants, if heir activity is performed close to the street, where polluted soil dust is easily blown out by wind. The adverse effect of air pollution on the well–being, health and human life has been confirmed in a number of medical publications. One of the most dangerous pollutants inhaled by humans is particular matters – PM. If pollution has been emitted to the atmosphere the only possible alternative to clean up the air is environmental biotechnology – phytoremediation. It is based on cultivation of plants, which works as a biological filter, by accumulating panicles on both leaf and root surfaces. Phytoremediation in the urban space is possible due to the new solutions concerning development of shoulders and median lanes, both in cities and non–urban areas.The article concerns the phytoremediation in the area of roads and streets. It is highly probable that phytoremediation as a modern solution will gain social approval due to the growing global awareness of significance of pro–ecological activities.
11
Content available Propozycja nowego systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
Rymsza B., Rymsza J.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 6
60--63
12
Content available Wpływ zmian klimatu na bezpieczeństwo infrastruktury kolejowej
Rymsza B.
Problemy Kolejnictwa
|
2013
|
Z. 158
5--18
PL
Wyniki prac badawczych wskazują, że należy liczyć się z długofalowymi zmianami klimatu wymagającymi przystosowania sektora transportu kolejowego do tych zmian. W artykule scharakteryzowano Umowne Kategorie Klimatu obejmujące mróz, śnieg, deszcz, wiatr, upał, mgłę oraz przedstawiono w skali liczbowej 0–3 wrażliwość transportu drogowego i kolejowego na poszczególne kategorie. Przeprowadzono analizę przewidywanych zmian Umownych Kategorii Klimatu w perspektywie do 2090 roku stwierdzając, że nastąpi zmniejszenie liczby dni chłodnych, wzrost temperatury, zmniejszenie liczby dni z pokrywą śnieżną i wzrost opadów. Te zmiany mogą mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo infrastruktury transportowej i dlatego konieczne jest określenie niezbędnych działań adaptacyjnych w projektowaniu, budowie i eksploatacji infrastruktury. Obszarem takich działań mogą być m.in. instrukcje wewnętrzne PKP PLK zawierające odniesienia do warunków klimatycznych, jak np. monitoring konstrukcji wrażliwych na podwyższoną temperaturę.
EN
The test results reveal that long term climate changes are unavoidable, which require activities to be undertaken to prepare the railway transport accordingly. The article characterises provisional climate categories including frost, snow, rain, heat, fog and the vulnerability of road and railway transport to those elements has been evaluated in a scale from 0 to 3. Changes in the provisional climate categories have been analysed in a time perspective to 2090, stating that there will be a tendency of reducing the number of colder days, increasing of temperature, reducing of number of days with snow cover and increase of rain falls. Such changes may have negative impact on safety of transport infrastructure, hence it is necessary to take precautions in designing, construction and operation of the infrastructure. This can be done in the area of e.g. internal instructions of PKP PLK containing references to the climate conditions, such as e.g. monitoring of structures vulnerable to higher temperature.
13
Content available remote Ocena wrażliwości transportu drogowego na zmiany klimatu prognozowane do końca XXI wieku
Rymsza B.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
443--454
PL
Przedstawiana praca ma na celu analizę przewidywanych zmian klimatu w odniesieniu do transportu drogowego. Przyjęto założenie, że należy rozpatrywać jedynie te czynniki klimatu, które w wyniku oddziaływania na elementy sektora transportu determinują znaczące pogorszenie funkcjonowania sektora. W pracy przedstawiono wrażliwość drogowej infrastruktury transportowej na oddziaływanie zmian klimatu, dekretując stopień oddziaływania zgodnie z przyjętą skalą wrażliwości, oraz wyniki analizy prognozowanych wartości średnich charakteryzujących zmiany klimatu uśrednione na terenie Polski. Przeprowadzona w pracy analiza prognozowanych zmian klimatu pozwala na określenie istotności oddziaływania tych zmian na drogową infrastrukturę transportową.
EN
The present document aims to analyze expected climate changes with reference to road transport, as well as inland navigation. The assumption was made that only the climate factors which are responsible for the deterioration of elements of transport sector should be taken into consideration. The present paper presents the susceptibility of transport infrastructure to the impact of climate changes. Moreover, it attributes the impact level to the proposed susceptibility scale and to the analysis results of forecasted mean values that characterize the averaged climate changes in Poland. The analysis of expected climate changes conducted in the study allow determining the significance of their impact on road transport infrastructure.
14
Content available remote Pomiar poziomu hałasu generowanego przez mostowe urządzenia dylatacyjne
Beczek P., Maciejczyk J., Rymsza B.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 8
34--36
15
Replika Mostu Jagiełły - pierwszego polskiego historycznego mostu pływającego
Rymsza B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
430-433
PL
Przedstawiono poglądy na temat tego, jak mógł wyglądać Most Jagiełły, zbudowany w 1410 r. na rzece Wiśle. Omówiono wykonaną według propozycji Autorki replikę fragmentu tego mostu, prezentowaną w czerwcu 2010 r. podczas uroczystości w Czerwińsku, związanych z 600-leciem zwycięskiej bitwy pod Grunwaldem.
EN
In the article are presented views on how it could look Jagiełło Bridge, built in 1410. The replica's piece of the bridge, made according to the author's idea, presented in June 2010 during a ceremony in Czerwińsk on the Vistula, 600-anniversary of the victorious battle of Grunwald, is also discussed in the paper.
16
Content available Analiza parametryczna klasy MLC obiektów mostowych zaprojektowanych po 2000 r.
Rymsza B.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 5
166-171
PL
Przystąpienie Polski do NATO postawiło przed państwem wymaganie wyznaczenia klasy obciążenia wojskowego (MLC) obiektów mostowych na podstawie umowy standaryzacyjnej STANAG 2021. Przedstawiono wyniki obliczeń, na podstawie których wyznaczono MLC kilkuset obiektów mostowych. Przeprowadzona analiza wykazała, że nowe lub przebudowywane obiekty mostowe wykonywane według ówcześnie obowiązujących normatywów, wymagają indywidualnego określenia MLC.
EN
Accession of Poland to NATO requires that the state has to determine, under the STANAG 2021 standardization agreement, the military load class (MLC) for bridge structures. The article presents results of calculations based on which the MLC of several hundred bridge structures has been defined. The analysis provides an answer to the question whether the new or reconstructed bridge structures which have been done in compliance with applicable regulations require the individual MLC definition.
17
Content available remote Zabytkowy most w forcie Bema w Warszawie - renowacja pomyślnie zakończona
Rymsza B.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2011
|
R. 108, z. 3-B
277-287
PL
Zabytkowy most wojskowy przez fosę, będący przedmiotem niniejszego artykułu, zlokalizowany jest na terenie XIX w. fortu Bema w Warszawie. Zagadnienie niezbędnych napraw konstrukcji mostu przedstawiono w materiałach konferencji Rew.-Inż. z roku 2006 [4]. Obiekt poddano renowacji - zakończonej pomyślnie - a w artykule przedstawiono szczegółowy zakres zrealizowanych w jej trakcie prac naprawczych.
EN
The antique military bridge through the moat is located on the territory of XIX. century Bem's Fort in Warsaw. The need for the renovation of this fort structure was presented during Rew-Inż conference in 2006 [4]. The bridge has already been restored. The paper is the report on the subject of conducted renovation works.
18
Content available O zasadach postępowania z obiektami mostowymi na terenach szkód powodziowych
Rymsza B.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2010
|
Nr 3
296-303
PL
W pracy zaprezentowano wyniki analizy dotyczącej postępowania z obiektami mostowymi uszkodzonymi w wyniku powodzi. Zaproponowano wprowadzenie zasad projektowania, budowy, utrzymania i naprawy obiektów budowlanych na terenach szkód powodziowych.
EN
The paper presents the results of an analysis related to dealing with bridge facilities damaged by floods. The author suggests introducing the principles of designing, building, maintaining and repairing structures in flood-stricken areas.
19
Content available Cywilne przeprawy promowe jako element infrastruktury drogowej
Rymsza B., Rymsza J.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2010
|
Nr 3
304-313
PL
W ciągach dróg publicznych są użytkowane promy śródlądowe. W pracy zaprezentowano wyniki badań dotyczących możliwości wykorzystania promów na cywilne i wojskowe cele transportowe. O możliwościach transportowych promu decyduje jego nośność oraz długość i szerokość użytkowa. W artykule przedstawiono charakterystykę przepraw promowych w ciągach dróg publicznych w Polsce oraz wyniki analizy ww. parametrów technicznych wpływających na ocenę możliwości wykorzystania promów cywilnych do celów wojskowych.
EN
On public roads inland ferries are used. The paper presents the results of the research related to the possibilities of using ferries for civil and military transport purposes. The ferry’s carrying capacity, its length and usable width determine its forwarding possibilities. The author depicts characteristics of ferry crossings on public roads in Poland and analyses technical parameters influencing the evaluation of possibilities of civil ferries use for military purposes.
20
Content available remote Osłony przeciwdźwiękowe w budownictwie komunikacyjnym
Rymsza B., Sakowski A.
Materiały Budowlane
|
2010
|
nr 12
5-7
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.