Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Feliks Pancer – polski inżynier, wizjoner i jego dzieło (1798–1851)

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 11

553--555

PL

Feliks Pancer był wybitnym polskim inżynierem żyjącym w latach 1798–1851. Był znany ze swoich innowacyjnych i odważnych projektów w tamtych latach. Trzy spośród jego projektów zapewniły mu światowe uznanie w środowisku inżynierów. Dwa doczekały się realizacji: most nad rzeką Wieprz pod Kośminem w 1841 r. oraz wiadukt w ciągu zjazdu do Wisły w Warszawie, nazwany później imieniem projektanta.

EN

Feliks Pancer was an prominent polish engineer living between 1798–1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Between his works, three of them provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in year 1841 and the viaduct within the exit of Vistula river ni Warsaw, which was later named after its designer.

2

Feliks Pancer - polski inżynier, wizjoner i jego dzieło

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

109--110

PL

Feliks Pancer był wybitnym inżynierem swojej epoki i wizjonerem. Wybudował największy drewniany most łukowy w świecie w roku 1841.

EN

Feliks Pancer was an prominent Polish engineer living in 1798-1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Three of his works provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in 1841 and the viaduct within the exit to the Vistula river in Warsaw, which was later named after its designer. The bridge near Kośmian was a timber construction. It was a one-span structure with three wooden arches. The span was 76.80 m long – it was the world record in those times. Unfortunately, the timber construction was not protected against the weather influences and also the maintenance was not good enough. The construction was destroyed after 15 years. The Pacer Viaduct in Warsaw was built in 1844-1846. It was a brick structure consisting of seven arch vaults. The total length of the construction was 675.00 m. The viaduct connected the Old Town with the Kierbedź Bridge in 1864. Unfortunately that construction does not exist anymore. It was destroyed during the Second World War. The engineer’s third famous project has never been built. It is an extraordinary concept of a big arch bridge over the Vistula river in Warsaw developed in 1831. The span of the bridge was to be 576 m. The project, even after more than a hundred years, is quiet impressive and intrigues with its form and shape. The paper includes an analysis of this big arch bridge as compared to present regulations and requirements.

3

Wieloprzęsłowe konstrukcje mostowe na terenie Ukrainy

Volotsiuga V.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 11

602--604

PL

Przedstawiono informacje o liczbie mostów i warunkach ich budowy. Opisano niektóre najbardziej znaczące mosty historyczne, a także mosty obecnie budowane – Darnytskyi w Kijowie oraz przejście mostowe w Zaporożu przez Dniepr.

EN

Information on the number of bridges and their construction conditions is presented. There are described some of the most significant historical bridges, as well as the bridges currently under construction - Darnytskyi in Kyiv and the bridge crossing in Zaporizhia over Dnipro River.

4

Największe mosty łukowe świata

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2016

|

nr 3

78--80

PL

W artykule przedstawiono największe mosty łukowe na świecie. Większość z nich to obiekty już wybudowane, ale część z nich w dalszym ciągu jest w trakcie budowy. W zestawieniu pojawiają się obiekty różnych typów i z różnych lat, jak np. historyczny już most w Sydney czy duża grupa współczesnych obiektów wybudowanych w Chinach na początku XXI w.

EN

The paper contains a short description of the largest arch bridges in the world. Most of them have already been built but some are still under construction. The overview includes different types of bridges, like the old and historical, famous Sydney Harbour Bridge or a big group of modern Chinese constructions that have been designed and built in the 21st century.

5

Principles of mathematical modeling of stress-strain state in reinforced concrete bridge superstructures with the use of modern packages of finite element analysis

Shynder V., Volotsiuga V.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo

|

2014

|

Z. 20 (170)

239--249

EN

This article describes the role of the finite element method (FEM) in the study of span structures. The choice of software for the FEM implementation has been rationalized. The use of the modern package of finite element analysis Femap with NX Nastran in order to model and calculate reinforced concrete bridge span structures has been reviewed. The sequence for reinforced concrete analysis has been suggested, and modeling peculiarities together with options to include non-linearity in the program have been described. Herein it has also been performed the static elastic calculation of reinforced concrete beam in Femap-Nastran NX.

PL

W tym artykule opisano rolę metody elementów skończonych (MES) w badaniu nadbudówek. Został zracjonalizowany wybór oprogramowania dla realizacji MES. Omówiono zastosowanie nowoczesnego pakietu analizy elementów skończonych Femap z NX Nastran w celu modelowania i obliczania konstrukcji mostowych żelbetowych. Zasugerowano sekwencję analizy zbrojonego betonu i opisano osobliwości modelowania wraz z opcjami w programie uwzględniającymi nieliniowość. Wykonano również obliczenia statyczne elastycznej belki żelbetowej w Femap Nastran NX.