PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Integrated safety systems – the approach toward sustainable transport
Żukowska J., Mikusova M., Michalski L.
Archives of Transport System Telematics
|
2017
|
Vol. 10, iss. 2
44--48
EN
Continuously growing mobility which has been observed from many decades means that societies are increasingly More affected by the negative aspects of transport such as: accidents, emissions, vibration and noise causing social, Economic and environmental problems. With about 1.3 million people killed in transport each year and accident costs Exceeding EUR 200 billion in the European Union (more than the European Commission’s annual budget), there is an urgent need for action in the area of transport safety. There are also estimates suggesting that transport causes half of today’s environmental pollution. The aim of this article is to present an idea of transport safety integration as a modern and effective approach toward sustainable transport which should be implemented on the European level.
2
Content available remote Narzędzia zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej w Polsce
Budzyński M., Jamroz K., Gaca S., Kustra W., Michalski L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
153--160
PL
Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej jest to stosowanie w planowaniu, projektowaniu, budowie i użytkowaniu dróg procedur polegających na systematycznej identyfikacji zagrożeń na drodze, szacowaniu ich ewentualnych skutków dla uczestników ruchu drogowego oraz stosowaniu działań eliminujących zidentyfikowane zagrożenia lub zmniejszających skutki ich występowania mierzone liczbą wypadków, liczbą ofiar rannych i śmiertelnych w wypadkach oraz kosztów wypadków drogowych. Istnieje wiele podejść i metod i narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego. Dyrektywa UE 2008/96/WE porządkuje i proponuje listę narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. Realizujące zalecenia Dyrektywy narzędzia zarządzania brd bazują na dwóch kryteriach: przebiegu cyklu życia obiektu drogowego i procesie zarządzania ryzykiem. Celem zarządzania ryzykiem jest ograniczenie rozmiarów szkód, które może ono spowodować poprzez stosowanie zaproponowanych interwencji w racjonalnym zakresie. Narzędzia zarządzania ryzykiem dotyczą dwóch etapów: oceny ryzyka (analiza i wartościowanie ryzyka) i reagowania na ryzyko (postępowanie wobec ryzyka, monitorowanie ryzyka i komunikowanie o ryzyku). Zadaniem tej metody jest ułatwienie, osobom zarządzającym siecią dróg, podejmowania racjonalnych decyzji dotyczących: bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa infrastruktury drogowej i innych strat ponoszonych w poszczególnych fazach życia obiektu drogowego. W referacie skupiono się na elementach wsparcia naukowego do budowy poszczególnych narzędzi – oceny wpływu na brd nowej drogi, audycie dokumentacji projektowej, inspekcji istniejącej sieci drogowej oraz klasyfikacji odcinków niebezpiecznych.
EN
The objective of road safety infrastructure management is to ensure that when roads are planned, designed, built and used road risks can be identified, assessed and mitigated. There are a number of approaches, methods and tools for road safety infrastructure management. European Union Directive 2008/96/EC regulates and proposes a list of tools for managing road infrastructure safety. Road safety tools look at two criteria: the life cycle of a road structure and the process of risk management. Risk can be minimized through the application of the proposed interventions during design process as reasonable. The proposed tools relate to two stages: risk assessment and risk response occurring within the analyzed road structure (road network, road stretch, road section, junction, etc.). The objective of the methods is to help road authorities to take rational decisions in the area of road safety and road infrastructure safety and understand the consequences occurring in the particular phases of road life cycle. To help with assessing the impact of a road project on the safety of related roads, a method was developed for long-term forecasts of accidents and accident cost estimation as well as a risk classification to identify risks that are not acceptable risks. With regard to road safety audits and road safety inspection, a set of principles was developed to identify risks and the basic classification of mistakes and omissions.
3
Content available Transport w badaniach i kształceniu w Politechnice Gdańskiej
Jamroz K., Michalski L.
Transport Miejski i Regionalny
|
2015
|
nr 4
3--9
PL
W ciągu 111 lat istnienia Politechniki Gdańskiej można wyróżnić kilka okresów jej funkcjonowania: pod panowaniem pruskim, Wolnego Miasta Gdańsk, PRL-u i okres RP. W czasie swojego istnienia uczelnia powiększyła wielokrotnie liczbę studentów i pracowników naukowo-dydaktycznych, poszerzyła kierunki badań. W ciągu całego okresu jej istnienia mury uczelni opuściło ponad 110 tysięcy absolwentów. Transport to jedna ze specjalności, która w różnym zakresie istnieje na Politechnice Gdańskiej od jej początku. W artykule przedstawiono krótką historię istnienia Politechniki Gdańskiej, zarys działalności naukowo-badawczej w dziedzinie transportu oraz charakterystykę kształcenia na kierunku Transport na Politechnice Gdańskiej.
EN
Over 111 years of existence the Gdańsk University of Technology (GUT) can be divided into three periods of its operation: the period under Prussian rule, the period of the Free City of Danzig and the period of the Republic of Poland. During its existence the number of students and academic teaching and research staff has grown many times as well as scope of researches has been expanded. During the whole period of its existence more than 110 thousand alumnus have graduated from the University. The Transport department is one of the specialties that has been existing at the GUT from the beginning. The article presents brief history of the Gdańsk University of Technology, the outline of scientific researches in the field of Transport and characteristics of education at this department.
4
Content available Inżynieria drogowa w badaniach i kształceniu na Politechnice Gdańskiej
Jamroz K., Michalski L.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 4-5
111--116
PL
W ciągu 111 lat istnienia Politechniki Gdańskiej można wyróżnić trzy okresy jej funkcjonowania: okres pod panowaniem pruskim, okres Wolnego Miasta Gdańsk i okres RP. W okresie swojego istnienia Uczelnia powiększyła wielokrotnie liczbę studentów i pracowników naukowo – dydaktycznych, poszerzyła kierunki badań. W ciągu całego okresu jej istnienia mury Uczelni opuściło ponad 110 tys. absolwentów. Inżynieria drogowa to jedna ze specjalności, która w różnym zakresie istnieje na Politechnice Gdańskiej od jej początku. W artykule przedstawiono krótką historię istnienia Politechniki Gdańskiej, zarys działalności naukowo – badawczej w dziedzinie inżynierii drogowej oraz charakterystykę kształcenia na w tej specjalności na Uczelni.
EN
Over 111 years of existence Gdansk University of Technology (GUT) can be divided into three periods of its operation: the period under Prussian rule, the period of the Free City of Gdańsk and the period of the Republic of Poland. During its existence the University has grown many times the number of students and research staff - teaching, expanded lines of research. During the whole period of its existence the University walls left more than 110 thousand. graduates. Highway engineering is one of the specialties that exist to varying degrees at the GUT from the beginning. The article presents a brief history of the existence of the Technical University of Gdansk, the outline of scientific - research in the field of education and the characteristics of the highway engineering at the GUT.
5
Content available Zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego w miastach
Jamroz K., Michalski L., Oskarbski J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 10
10--16
PL
W nowoczesnym podejściu do kształtowania bezpieczeństwa bazującym na koncepcji trzech er, w której ery reprezentują grupy działań ukierunkowane na rozwój i usprawnienie infrastruktury drogowej, zarządzanie bezpieczeństwem oraz promocję kultury bezpieczeństwa, zarządzanie bezpieczeństwem pełni bardzo istotną rolę. W artykule przedstawiono charakterystykę stanu brd wraz z identyfikacją głównych problemów i grup ryzyka w miastach. Następnie scharakteryzowano systemy zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego ruchu drogowego, które obejmują struktury organizacyjne, planowanie, odpowiedzialność, zasady i procedury postępowania oraz zasoby (osobowe i finansowe) niezbędne do opracowania, wdrażania, realizowania i monitorowania przyjętej wizji i celów strategicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na tym tle zaproponowano koncepcję systemu zarządzania brd w miastach, skupiając się głównie na ustandaryzowanych narzędziach zarządzania. W artykule poruszono również kwestię automatyzacji zarządzania bezpieczeństwem w miastach, której rozwój możliwy jest przy wykorzystaniu zainstalowanych lub wdrażanych systemów zarządzania ruchem ulicznym. Przytoczone w artykule wyniki analiz potwierdzają wysoką skuteczność i efektywność proponowanego przez Dyrektywę 2008/96/WE systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach zamiejskich oraz wskazują na konieczność przygotowania systemu organizacyjnego i odpowiednich procedur do wdrożenia zintegrowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na sieci dróg samorządowych. Doskonalenia z uwzględnieniem wymagań standaryzacji, wyników badań naukowych i przykładów dobrej praktyki wymagają ponadto narzędzia służące do zarządzania bezpieczeństwem ze szczególnym uwzględnieniem automatyzacji z wykorzystaniem środków Inteligentnych Systemów Transportu.
EN
Safety management plays a very important role in the modern approach to the development of safety based on the concept of the three eras, which represents activities aimed at the development and improvement of road infrastructure, safety management and promotion of a safety culture, where safety management plays a very important role. The paper presents the characteristics of road safety with the identification of the main problems and risk groups in urban areas. Systems of road safety management were characterized, which includes organizational structure, planning activities, responsibilities, policies and procedures, as well as resources (personal and financial) necessary to develop, implement, and monitor the implementation of the adopted vision and strategic objectives in the field of road safety. Against this background, the concept of road safety management system in cities was proposed by focusing mainly on standardized management tools. The paper also addressed the automation of security management in the cities, which may be developed with the use of the existing traffic management systems or those which are being implemented. Quoted in the article, the analytical results confirm the high effectiveness and efficiency of the proposed Directive 2008/96/EC on the safety management system of road infrastructure on rural roads, and indicate the need of preparation of an organizational system and appropriate procedures to implement the integrated system of road safety management in the urban road network. Improvement with regard to the requirements of standardization, research results and examples of good practice also require tools for safety management with particular emphasis on automation with the use of Intelligent Transport Systems.
6
Content available Prognozy ruchu w tunelu pod Martwą Wisłą w ciągu Trasy Słowackiego w Gdańsku
Jamroz K., Michalski L., Oskarbski J.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
22-25
PL
Przeprawa tunelowa bądź mostowa przez Martwą Wisłę w planowaniu rozwoju sieci ulicznej Gdańska była od wielu lat traktowana jako element warunkujący jakościową zmianę funkcjonowania tej sieci. Obecnie budowa tunelu pod Martwą Wisłą stwarza nowe perspektywy nie tylko dla obsługi transportowej terenów przemysłowo-portowych, ale także dla przejęcia części ogólnomiejskiego ruchu z przeciążonych tras obszarów śródmiejskich.
EN
In the planning of road network development in Gdańsk, a tunnel or bridge crossing the Martwa Wisła has for many years been seen as an essential element for improving the quality of functioning of that network. The building of a tunnel under the Martwa Wisła now creates new prospects not only for transport services to the industrial and port areas, but also for the removal of some of the city’s overall traffic from overloaded city centre routes. This is confirmed by forecast traffic volumes for the tunnel and for neighbouring roads.
7
Content available remote Analiza możliwości realizacji celów strategicznych bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce
Jamroz K., Michalski L.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
223--236
PL
W ciągu ostatniego ćwierćwiecza w Polsce widocznie zmniejszyła się liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Istotnie do tego przyczyniła się program bezpieczeństwa ruchu opracowane przez naukowców z Politechniki Gdańskiej i ich Partnerów. Podstawowym pytaniem stawianym obecnie jest czy istnieją możliwości osiągnięcia głównych celów strategicznych w latach 2013 i w roku 2020? Korzystając z własnego, wielopoziomowego modelu, oszacowano liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych dla czterech scenariuszy i kilku interwencji w okresie między 2012 i 2020 rokiem. Uzyskane wyniki wskazują, że dalszy rozwój społeczno-ekonomiczny kraju oraz zastosowanie najbardziej skutecznych interwencji będzie powodować dalszą systematyczną redukcję ofiar śmiertelnych wypadków drogowych.
EN
Twenty five years ago efforts were undertaken in Poland to break the harmful trend of increasing road deaths. The guidelines designed to halve the number of road deaths were formulated in Road Safety Programmes GAMBIT developed by Gdansk University of Technology researchers and other Partners. Following the example of many countries GAMBIT 2005 adopted VISION ZERO as a far reaching vision of road safety. The main question is whether Poland has the conditions and capacity to achieve strategic goals for 2020 year? Using own multi-level models for number of fatalities forecasts were prepared for the four scenarios and some interventions for period between 2012 and 2020. The results show that Poland’s projected further social and economic development and the resulting changes of the other independent variables (according to current trends in the world’s safest countries) will systematically reduce the number of road deaths.
8
Rozwój układu drogowego w Gdańsku
Jamroz K., Michalski L.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 1
12-16
PL
Plany rozwoju układu drogowego w Gdańsku wykonywane w ostatnich trzech dekadach różnią się kształtem układu w południowo-wschodniej części miasta, każdy jednak zakładał budowę nowej przeprawy przez Martwą Wisłę. Analizy wskazują, że obecna budowa tunelu pod Martwą Wisłą zapowiada nową jakość w funkcjonowaniu całego układu i poprawę dostępności obszarów portowych.
EN
Plans for the development of the road system in Gdańsk, developed over the last three decades, are in different shape in the south-eastern part of the city, but each of them planned to construct the crossing of the Martwa Wisła. Analyses indicate that the current construction of the tunnel under the Martwa Wisła announces a new quality in the functioning of the entire road system and will improve the availability of port areas.
9
Content available Wstępna ewaluacja interim Krajowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT2005
Michalski L., Jamroz K., Gajda D.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 4
13-19
PL
Sześć lat funkcjonowania Krajowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2005, obecny stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce oraz nowe wyzwania w tym zakresie, wyznaczone przez Unię Europejską do roku 2020, skłaniają do wykonywania ocen i identyfikacji przeszkód oraz barier powodujących opóźnienia w realizacji wcześniej przyjętych celów i zadań. Wstępne analizy wskazują, że samo programowanie działań prewencyjnych lub ich częściowa realizacja nie wystarczają dla osiągnięcia stabilnego trendu zmniejszania liczby wypadków drogowych. W referacie przedstawiono wstępną ocenę efektów wdrażania Krajowego Programu GAMBIT 2005 oraz kierunki usprawnienia przy sporządzaniu kolejnych programów i ich wdrażania.
EN
Abstract: Six years of the National Road Safety Programme GAMBIT 2005, the current state of road safety in Poland and new challenges in this scope defined by the European Union until 2020, tend to perform assessments and identify obstacles and barriers causingdelays in the implementation of planned goals and objectives. Preliminary analyzes indicate that only programming of prevention or partia! realization is not sufficient to achieve a stable trend of reducing the number of road accidents. This paper presents a preliminary assessment of the effects of implementing the National Programme GAMBIT 2005 and directions of improvement when preparing next programs and during the implementation.
10
Problematyka naukowo-badawcza w procesie integracji systemu bezpieczeństwa transportu w Polsce
Michalski L., Żukowska J.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Potrzeby integrowania systemów bezpieczeństwa transportu wynikają ze współczesnych wymagań cywilizacyjnych i systemowych. Warunkiem realizacji tych potrzeb jest silne wsparcie procesów integracyjnych wiedzą ukierunkowaną na typowe dla systemu transportu zjawiska powstawania wypadków i awarii, techniki badań czy potrzeby komunikowania o uzyskanych wynikach tych badań. Szczególnym wymaganiem prowadzenia badań wypadków transportowych jest ich niezależność, multidyscyplinarność i innowacyjność. W Polsce, wskutek niezwykle skromnego finansowania a także rozproszenia badań nad bezpieczeństwem transportu, tworzenie naukowych podstaw integracji systemów bezpieczeństwa transportu staje się niezwykle trudnym zadaniem, zwłaszcza w zakresie integrowania funkcji i struktur organizacyjnych transportu lotniczego, wodnego i kolejowego z transportem drogowym.
EN
The need to integrate transport safety systems results from modern civilization and system requirements. The condition for satisfying these needs is a strong support of the integration processes by the knowledge aimed at typical for transport system phenomena of accidents and failures appearance, the techniques of investigation, or need to communicate on the findings of these studies. A particular requirement of the transport accident investigations is their independence, multidisciplinarity and innovation. In Poland, due to extremely modest funding and fragmentation of research on transport safety, to create the scientific basis for the integration of transport safety is an extremely difficult task, particularly in integrating functions and organizational structures of air, water and rail with road transport.
11
Metody zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej w realizacji inwestycji drogowych współfinansowanych przez UE
Michalski L., Jamroz K.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Zapisy „Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej” zobowiązują beneficjentów programów operacyjnych realizujących projekty drogowe do stosowania procedur bezpieczeństwa ruchu drogowego przewidzianych tą Dyrektywą. Procedury te obejmują: ocenę wpływu infrastruktury drogowej na bezpieczeństwo ruchu drogowego, audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej, kontrolę bezpieczeństwa infrastruktury drogowej i zarządzanie bezpieczeństwem sieci drogowej. Praktyka wykazuje szczególnie mały zakres stosowania tych metod i procedur przez regionalne i miejskie zarządy dróg w Polsce, co może oznaczać nikłe oddziaływanie Dyrektywy na poprawę brd na nowych lub modernizowanych drogach w Polsce. W artykule przedstawiono najważniejsze rekomendacje dla beneficjentów dostosowane do istniejących uwarunkowań prawnych przedmiotowego zagadnienia.
EN
The “Directive of the European Parliament and Council 2008/96/WE of 19th of November 2008 on road infrastructure safety management," obliges the beneficiaries of the operational programs implementing road projects to use road safety procedures laid down by that Directive. These procedures include: assessment of the impact of road infrastructure on road safety, road safety audit of road infrastructure projects, road infrastructure safety control and management of road network safety. The practice shows a particularly small range of usage of these methods and procedures by regional and urban public road in Poland, which may mean little impact of the Directive on improving road safety on new or upgraded roads in Poland. The article presents the most important recommendations for beneficiaries adapted to the existing legal conditions of the problem.
12
Content available Systematyka narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej
Jamroz K., Michalski L.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 4
144-152
PL
W ostatnich latach w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego pojawiło się kilka narzędzi takich jak audyt brd, ocena brd, kontrola brd. Dyskusja prowadzona podczas procedowania ustawy wdrażającej dyrektywę 2008/96/WE wskazała na nieznajomość wśród przedstawicieli stron biorących udział w dyskusji, narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. W artykułe przedstawiono koncepcję usystematyzowania tych narzędzi bazując na dwóch kryteriach: przebiegu cyklu życia obiektu drogowego i procesie zarządzania ryzykiem. Na tej podstawie opracowano macierz działań niezbędnych do skutecznego i efektywnego zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej.
EN
In recent years, a number of tools such as road safety audit, evaluation of road safety, road safety control appeared in road safety management. The discussion that took place during the proceeding of the Act implementing the Directive 2008/96/EC pointed to a large unacquaintance incomprehensions, among the representatives of the parties involved in the discussions, with the tools for road infrastructure safety management. The paper presents a systematic approach of these tools based on two criteria: the course of the life cycle of a road infrastructure and risk management process. The result is an array of activities necessary for effective and efficient road infrastructure safety management.
13
Ocena wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej
Michalski L.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Działania inżynierskie na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) podejmowane mogą być na wszystkich etapach przygotowania inwestycji drogowych. Im wcześniejszy etap, tym łatwiej jest usunąć niekorzystne dla BRD czynniki zagrożenia. Współczesne podejście do zarządzania bezpieczeństwem drogowym w Polsce staje się coraz bardziej uwarunkowane wymaganiami stawianymi przez Unię Europejską. Stwarza to korzystne warunki tworzenia dla zastosowań praktycznych metod ocen wpływu planowanej inwestycji drogowej na BRD w sieci drogowej znajdującej się w obszarze wpływu planowanej drogi. Bazą merytoryczną dla tych metod są opracowywane obecnie w Polsce procedury i modele ryzyka, uwzględniające ogólne cechy elementów sieci drogowej i otoczenia tych dróg oraz zmiany wielkości i rozkładów natężeń ruchu w długim, na ogół dwudziestoletnim, okresie prognozy.
EN
Engineering measures to improve road safety can be taken at all stages of the preparation of road investments. The earlier stage, the easier it is to remove detrimental to road safety risk factors. Modern approach to road safety management in Poland is becoming increasingly subject to requirements set by the European Union. This forces the creation of practical applications of methods for impact assessment of a proposed road investment on road safety in the road network located in the area of impact of the planned route. The basis for these methods are being developed in Poland procedures and risk models, taking into account the general characteristics of the elements of the road network and environment of these roads, and changes in size and distribution of traffic flows in a long, generally twenty years, the forecast period.
14
Content available remote Przykłady złej praktyki w projektowaniu rond
Budzyński M., Michalski L., Ryś A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 92, z. 151
93-104
PL
Artykuł dotyczy błędów związanych z projektowaniem rond, zidentyfikowanych podczas przeprowadzania audytów brd dokumentacji projektowej. Dla przykładowych dokumentacji, głównie dotyczących przebudowy dróg wojewódzkich na terenie województw warmińsko - mazurskiego i pomorskiego określono główne grupy tych błędów, wskazano konkretne błędne rozwiązania i zagrożenia jakie z tych błędów wynikają.
EN
The paper concerns some errors in designing of roundabouts that were identified while running road traffic safety audits of design documentation. For some examples of documentation, concerning regional road reconstruction in warminsko-mazurskie and pomorskie provinces the main types of errors were identified and the particular faulty designs and risks resulting from these errors were described.
15
Content available The value of independent investigations within integrated transport safety systems
Żukowska J., Michalski L., Krystek R.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 20 (92)
153-158
EN
The importance of independent investigations into the causes of transport accidents is still underestimated in Poland in the same way as the right of society to adequate information on safety. Meanwhile, international experience shows that they can effectively improve safety by reducing the costs, enhancing the transfer of safety lessons between different modes of transport, facilitating the advancement of new and innovative investigation techniques and by increasing safety levels through the recommendations coming from investigations and safety research.
PL
Znaczenie niezależnych dochodzeń w sprawie przyczyn wypadków transportowych jest wciąż w Polsce bagatelizowane, tak samo, jak prawo społeczeństwa do odpowiednich informacji dotyczących bezpieczeństwa. Tymczasem międzynarodowe doświadczenie pokazuje, że mogą one skutecznie poprawić bezpieczeństwo poprzez obniżenie kosztów, zwiększenie przepływu informacji o bezpieczeństwie między różnymi środkami transportu, ułatwiając rozwój nowych i innowacyjnych technik dochodzeniowych oraz zwiększenie poziomu bezpieczeństwa poprzez zalecenia wynikające z dochodzeń i badań nad bezpieczeństwem.
16
Transport safety integration issues in mobility and modality management
Michalski L., Żukowska J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
EN
It is assumed that just like in other spheres of life, safety of transport will also benefit from integration as a result of more effective prevention and rescue efforts. The need for an integrated approach to many aspects of transport safety legitimizes proposals to change the relevant functional and institutional structures in Poland. This problem was addressed in the research project "Integrated Transport Safety System" (acronym ZEUS). The modal structure of transport accidents clearly shows that accident reduction can be achieved by promoting safer means of transport that can be used for particular transport needs. Before this can be achieved, safety management and mobility management must be integrated at the national, regional and local level.
PL
Procesy integracyjne w bezpieczeństwie transportu, podobnie jak w innych dziedzinach, przyczyniają się do skuteczności działań profilaktycznych i ratowniczych. Potrzeba zintegrowanego podejścia do rozwiązywania różnych problemów bezpieczeństwa uprawnia do tworzenia koncepcji i wizji zmian struktur funkcjonalnych i organizacyjnych, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo transportu w Polsce. Problem ten jest także przedmiotem projektu badawczego "Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu" o nazwie ZEUS. Skuteczna promocja bezpiecznych środków transportu uwarunkowana jest jednak integracją zarządzania bezpieczeństwem i mobilnością na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym.
17
Niezależność badań przyczyn i okoliczności katastrof w transporcie
Krystek R., Michalski L., Żukowska J.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Waga niezależnych badań przyczyn wypadków transportowych jest w Polsce ciągle niedoceniana, podobnie jak niedoceniane jest prawo obywateli do szerokiej informacji o bezpieczeństwie. Tymczasem międzynarodowi eksperci oceniają, że niezależne i zintegrowane struktury organizacji zajmujących się bezpieczeństwem mogą zwiększać skuteczność działań poprzez transfer wiedzy, technik prowadzenia badań, możliwość wprowadzania zaleceń i rekomendacji mających likwidować słabe ogniwa systemu bezpieczeństwa transportu.
EN
The importance of independent investigations into the causes of transport accidents is in Poland still underestimated in the same way as the right of society to adequate information on safety. Meanwhile, international experiences show that independent and integrated structures can effectively improve safety by enhancing transfer of safety lessons between different modes of transport, facilitating the advancement of new and innovative investigation techniques as well as improving safety through the recommendations coming from investigations and safety research.
18
Content available remote Perspektywy rozwoju integracji systemów bezpieczeństwa w transporcie drogowo-morskim
Krystek R., Michalski L., Żukowska J.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 2
285-290
PL
Charakterystyka nowoczesnych systemów transportowych. Zadania badawcze projektu ZEUS i kierunki integracji systemów bezpieczeństwa w transporcie drogowo-morskim. Zintegrowany System Bezpieczeństwo Transportu - koncepcja podsystemów i struktury instytucjonalnej.
EN
Description of modern transportation systems. Research tasks in ZEUS project and direction of integration of safety systems in road and marine transportation. Integrated System of Transport Safety - idea of subsystems and institutional structure.
19
Content available Ocena wpływu projektów infrastruktury drogowej na bezpieczeństwo ruchu w sieci dróg
Jamroz K., Michalski L.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 4
135-138
PL
Regulacje UE dążą do wprowadzenia jednolitej metodyki zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego i zobowiązują państwa członkowskie do przeprowadzania ocen wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej. Na drogach krajowych w Polsce obowiązuje już wykonywanie takich ocen w ramach studiów korytarzowych. Pilną potrzebą staje się opracowanie i wdrożenie instrukcji i procedur do prowadzenia takich ocen, a także ich dalsze doskonalenie, przyjmując założenia przedstawione w artykule.
EN
The purpose of EU regulations is to introduce a consistent methodology for road safety management. Member states are required to carry out road safety impact assessments and road safety audits of road infrastructure. In Poland this is already an obligation on national roads and audits must be carried out within corridor studies. There is an urgent need for developing and implementing instructions and procedures for carrying out the assessments and improving them as suggested in this paper.
20
Content available Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce
Jamroz K., Michalski L., Kustra W.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 4
113-121
PL
Europejski "Program oceny ryzyka na drogach" jest jedną z inicjatyw wspierających realizację "wizji zero". Program ma na celu przeprowadzenie badań ryzyka panującego na drogach krajów Unii Europejskiej, korzystając z jednolitej metodyki. Wyniki tych badań mają posłużyć do metodycznej oceny poziomu zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym. W chwili obecnej program ten realizuje ponad 30 krajów Europy, a kilka następnych zamierza do niego przystąpić. Idea projektu EuroRAP zyskała zwolenników także na innych kontynentach: w Australii - AusRAP, Stanach Zjednoczonych AP - USRAP, Ameryce Południowej i Afryce IRAP.
EN
The European Road Assessment Programme is one of the initiatives supporting the implementation of Vision Zero. Its aim is to assess risk on the roads of European Union countries using a consistent methodology. The results will be used for assessing the level of risk of road death or injury. Currently, the programme is being implemented in more than 30 countries across Europe with several others planning to join it. EuroRAP as an idea has won the interest of people on other continents as well: Australia has its AusRAP, the US has the USRAP and South America and Africa have the IRAP.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.