PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 36

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Analiza techniczno-ekonomiczna cichych nawierzchni drogowych – cz. I
Rudnicki T., Trzonkowski D.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 1-2
52--54
PL
Hałas jest jednym z największych problemów ekologicznych współczesnego świata, i stale przejawia tendencję wzrostową. Najpopularniejszą metodą walki z hałasem są ekrany akustyczne, jednak poza ogromną liczbą zalet są one również obarczone pewnymi wadami. W odpowiedzi na rosnące wymagania związane z klimatem akustycznym rozpoczęto poszukiwania nawierzchni, które w trakcie kontaktu z oponą wytwarzałyby mniej hałasu. Nawierzchnie te, popularnie zwane cichymi, są już obecne na polskich drogach, a dzięki ich szerszemu zastosowaniu można by ograniczyć liczbę ekranów akustycznych i poprawić komfort życia ludzi zamieszkujących tereny w pobliżu hałaśliwych dróg. Zasadne staje się więc sprawdzenie efektywności technicznej i ekonomicznej tego typu rozwiązań.
EN
Noise is one of the biggest ecological problems of the modern world, and it constantly tends to increase. The most common method of noise reduction are noise barriers, however, alongside numerous benefits, they have some disadvantages. In response to the growing demands related to the acoustic climate, the search has begun for pavements which would produce less noise in the course of contact with a tire. These pavements, popularly called quiet pavements, are already present on Polish roads, and their wider use could reduce the number of noise barriers and improve the quality of life of people living near noisy roads. Checking the technical and economical effectiveness of these solutions becomes reasonable.
2
Analiza techniczno-ekonomiczna cichych nawierzchni drogowych – cz. II
Rudnicki T., Trzonkowski D.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 3
60--64
PL
Hałas jest jednym z największych problemów ekologicznych współczesnego świata, i stale przejawia tendencję wzrostową. Najpopularniejszą metodą walki z hałasem są ekrany akustyczne, jednak poza ogromną liczbą zalet są one również obarczone pewnymi wadami. W odpowiedzi na rosnące wymagania związane z klimatem akustycznym rozpoczęto poszukiwania nawierzchni, które w trakcie kontaktu z oponą wytwarzałyby mniej hałasu. Nawierzchnie te, popularnie zwane cichymi, są już obecne na polskich drogach, a dzięki ich szerszemu zastosowaniu można by ograniczyć liczbę ekranów akustycznych i poprawić komfort życia ludzi zamieszkujących tereny w pobliżu hałaśliwych dróg. Zasadne staje się więc sprawdzenie efektywności technicznej i ekonomicznej tego typu rozwiązań.
EN
Noise is one of the biggest ecological problems of the modern world, and it constantly tends to increase. The most common method of noise reduction are noise barriers, however, alongside numerous benefits, they have some disadvantages. In response to the growing demands related to the acoustic climate, the search has begun for pavements which would produce less noise in the course of contact with a tire. These pavements, popularly called quiet pavements, are already present on Polish roads, and their wider use could reduce the number of noise barriers and improve the quality of life of people living near noisy roads. Checking the technical and economical effectiveness of these solutions becomes reasonable.
3
Content available remote Metoda projektowania stosu okruchowego w betonie samozagęszczającym się z wykorzystaniem regresji segmentowej
Rudnicki T.
Cement Wapno Beton
|
2016
|
R. 21/83, nr 1
10--19
PL
W pracy zaproponowano metodę projektowania składu szkieletu kruszywowego samozagęszczającego się betonu metodą regresji segmentowej. Metoda ta pozwala na korzystny wybór udziału poszczególnych frakcji kruszywa grubego i drobnego, zapewniającego maksymalną gęstość szkieletu kruszywowego, a więc jego minimalną porowatość. Metodę tę potwierdzono doświadczalnie, stwierdzając bardzo dobrą korelację obliczonego i wykonanego składu kruszywa. Zaletą zaproponowanej metody, opartej na regresji segmentowej jest jej ogólność, bowiem nie stawia ona żadnych dodatkowych wymagań dla wybranego kruszywa.
EN
In the paper the method of aggregate skeleton designing of SCC with segment regression is proposed. This method allows to get the favourable selection of individual coarse aggregate fraction and sand, assuring the maximum density, then the minimum porosity of aggregate skeleton. The method was confirmed experimentally giving very good correlation. The advantage of applied segment regression method is its high generality, without any additional requirements for aggregate kinds application.
4
Content available Zastosowanie technologii whitetopping w aspekcie realizacji remontów nawierzchni podatnych
Rudnicki T., Wołoszka P.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2016
|
Vol. 65, nr 3
111--135
PL
W artykule przedstawiono analizę techniczno-ekonomiczną realizacji remontów nawierzchni podatnych z zastosowaniem technologii whitetopping na przykładzie rozwiązań klasycznych, czyli dylatowanych, oraz o zbrojeniu ciągłym. Poruszono problematykę remontów dróg asfaltowych w aspekcie stale postępującej degradacji nawierzchni podatnych w Polsce. Zostały przedstawione typy stosowanych konstrukcji nawierzchni, ze szczególnym uwzględnieniem i charakterystyką nawierzchni podatnych, wskazano i opisano znaczące czynniki przyczyniające się do uszkodzeń i sprzyjające im, które w konsekwencji prowadzą do degradacji nawierzchni. Opisano także typy nawierzchni betonowych i ich charakterystykę, uwzględniając nowoczesne technologie nakładek z betonu cementowego w różnych wariantach technologicznych. Przedstawiono wyniki analizy technicznej i ekonomicznej realizacji remontów nawierzchni podatnych z zastosowaniem technologii whitetopping, na przykładzie rozwiązań dylatowanych oraz nakładek o zbrojeniu ciągłym. Wskazano korzyści i potencjalne utrudnienia w realizacji remontów z betonu cementowego.
EN
This paper presents an analysis of technical and economic implementation of repairs of bituminous pavements using whitetopping technology at the example of classical jointed solutions and the continuous reinforcement. The problems of repairs of asphalt roads in the context of steadily progressive degradation of flexible pavements in Poland are discussed. The types of pavement constructions were presented, with particular emphasis on characteristics of flexible pavements. There were identified and described significant factors contributing to damage, which consequently lead to surface degradation. Also there have been described the types of concrete pavements and their characteristics, taking into account modern technology of cement concrete overlays made in various technologies. The results of the analysis of technical and economic implementation of repairs of flexible pavements using whitetopping technology are presented at the example of classical jointed solutions and the continuous reinforcement. The benefits and potential difficulties in the implementation of pavements repairs as cement concrete technology are indicated.
5
Content available Analiza techniczno-ekonomiczna wybranych rodzajów remontów nawierzchni jezdni
Rudnicki T., Trzonkowski D.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 12
391--395, 418
PL
Remonty nawierzchni dróg są ważnym elementem utrzymania infrastruktury drogowej. Ich efektywność techniczna i ekonomiczna wpływa pozytywnie na komfort użytkowników dróg i budżet zarządców. Polska w związku z dynamicznym rozwojem sieci drogowej w ostatnich latach zmierzy się wkrótce z problemem rosnących potrzeb remontowych. Kluczowy będzie więc wybór możliwie najlepszych technologii, które pozwolą na maksymalne wydłużenie okresu eksploatacji przy jak najmniejszych kosztach.
EN
Repairs of road surfaces are an important part of maintaining road infrastructure. Their technical and economic efficiency has a positive affect on the comfort of road users and budget of their managers. Poland in connection with the dynamic development of the road network in recent years will soon face the problem of growing repair needs . The only way to solve it, is to select the best possible technologies that will help to extend the road life with the least costs as possible.
6
Content available remote Układ napędowy z silnikiem z magnesami trwałymi o sinusoidalnym rozkładzie SEM
Rudnicki T., Czerwiński R., Sikora A
Przegląd Elektrotechniczny
|
2014
|
R. 90, nr 1
153--156
PL
W artykule przedstawiono stanowisko do uruchamiania silników 3-fazowych z magnesami trwałymi o sinusoidalnym rozkładzie SEM umożliwiające pomiar charakterystyk mechanicznych silnika o napięciu znamionowym do 400V oraz prądzie znamionowym do 35A. Stanowisko laboratoryjne składa się z kilku połączonych ze sobą modułów sprzętowych: moduł procesora sygnałowego, moduł komunikacji z użytkownikiem, moduł optoizolacji, moduł pomiarowy, moduł falownika, moduł zasilania. W artykule przedstawione wybrane problemy związane z zakłóceniami. W ramach eksperymentów wyznaczona została charakterystyka momentu obciążenia w funkcji prędkości obrotowej w dwóch strefach regulacji.
EN
The paper presents the development station, which allows for experiments with 3-phase motors with permanent magnets with sinusoidal back-EMF. For example, the station allows for measuring the mechanical characteristics of the engine with nominal voltages up to 400V and nominal currents up to 35A. The station consists of several interconnected hardware modules: digital signal processor, communication module with the operating panel, measurement module, inverter module and power supply module. The paper presents several problems and solutions involving electromagnetic distortions. Experiments were performed to achieve the characteristic of the torque in function of the rotating speed.
7
Content available Badania przyczepności podwodnych betonów naprawczych do powierzchni pionowych
Horszczaruk E., Brzozowski P., Rudnicki T.
Przegląd Budowlany
|
2014
|
R. 85, nr 9
34--36
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przyczepności podwodnego betonu naprawczego do betonowej powierzchni pionowej podkładów betonowych poddanych obróbce powierzchniowej za pomocą kucia młotem pneumatycznym i piaskowania. Mieszanki betonowe po ułożeniu w szalunku zostały umieszczone w specjalnym zbiorniku ciśnieniowym i poddane oddziaływaniu ciśnienia hydrostatycznego o wartościach od 0,1 do 0,5 MPa. Badania przyczepności betonu naprawczego do podłoża wykonano metodą pull-off.
EN
This paper presents study results on the mending of underwater concrete and its adhesive performance on the vertical surface of concrete elements which were exposed to sandblasting and work of a pneumatic drill. Concrete mixes were put into forms, then placed in a special air pressure tank and exposed to hydrostatic pressure between 0,1 and 0,5 MPa. The pull-off tests were applied.
8
Content available remote Porównanie nagrzewania silnika BLDC w zależności od sposobu zasilania
Sikora A., Zielonka A., Rudnicki T.
Napędy i Sterowanie
|
2014
|
R. 16, nr 4
54--57
PL
Istnieją różne sposoby zasilania uzwojeń silnika BLDC, które różnią się sprawnością przetwarzania energii elektrycznej w energię mechaniczną. Ponadto należy zaznaczyć, że nie ma jednego sposobu sterowania, które byłoby najlepsze dla wszystkich warunków pracy. Na całkowitą sprawność układu przetwarzania energii elektrycznej w mechaniczną składają się straty energii w silniku i straty energii w układzie komutatora elektronicznego. Straty energii w silniku powodują wzrost temperatury jego elementów. Z tego względu postanowiono porównać przebiegi temperatury wewnątrz silnika dla różnych wariantów zasilania. Na potrzeby badań zbudowano rejestrator temperatury wewnątrz silnika pracującego z zadanym obciążeniem i zadaną prędkością wirowania.
EN
There are different ways of supplying BLDC motor. These methods differ in efficiency of energy transformation (from electrical energy into mechanical energy). It must be noted that there does not exist a single control method, which would answer the demands of all operating conditions. The total efficiency of system transforming electrical energy into mechanical energy is the sum of energy losses in the motor and in electronic commutator. The energy losses in the motor cause temperature rises in motor elements. That is why it has been decided to compare temperature curves for different motor elements and different supply variants. Temperature recorder dedicated to this end has been designed and built for motor operating at a given load and rotational speed.
9
Content available Metody wyznaczania stanu naładowania akumulatorów stosowane w pojazdach elektrycznych, urządzeniach przenośnych i w laboratorium
Rudnicki T., Wójtowicz S.
Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska
|
2014
|
nr 3
68--70
PL
Stan naładowania akumulatora jest bardzo istotnym parametrem dla użytkownika pojazdu elektrycznego lub urządzenia przenośnego. Pozwala on oszacować pozostały czas pracy, a w przypadku pojazdów elektrycznych dostępny zasięg. Artykuł przedstawia najważniejsze metody służące do wyznaczania stanu naładowania akumulatorów, stosowane w urządzeniach przenośnych, pojazdach elektrycznych, a także w badaniach laboratoryjnych. Wyjaśniono istotę działania każdej z metod, opisano ich wady i zalety oraz możliwości zastosowania do konkretnych urządzeń.
EN
State-of-charge of battery is a very important parameter for any electrical vehicle or mobile device user. It allows estimating the time range and in the case of electric vehicles available distance range. The paper presents the main methods for determining the state-of-charge of batteries used in portable devices, electric vehicles, and at laboratories. The principle of each method, described here, their advantages and disadvantages and applicability to specific devices has been explained.
10
Content available Metody balansowania ogniw w trakcyjnymch akumulatorach litowo-jonowych
Rudnicki T.
Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska
|
2014
|
nr 3
71--72
PL
Akumulatory w technologii litowo-jonowej posiadają wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Wysoka energia i moc właściwa, możliwość szybkiego ładowania, szerszy zakres temperatur pracy to cechy szczególnie doceniane w zastosowaniach trakcyjnych. Jednak wymagają one współpracy układów zabezpieczających i sterujących ich pracą. Jedną z ważniejszych funkcji takiego układu jest funkcja balansowania, czyli wyrównywania poziomu naładowania poszczególnych ogniw. W niniejszym artykule wyjaśniono cel balansowania, opisano metody realizacji tego procesu z uwzględnieniem zalet i wad każdej z nich.
EN
Batteries in lithium-ion technology have many advantages over traditional lead-acid batteries. High specific energy and power, quick-charging, wide operating temperature range are their main features particularly appreciated in traction applications. However, they require safety and control systems for their work. One of the major functions of such a system is a function of balancing, equalizing the charge level of individual cells. This paper presents balancing metod of li-ion batteries.
11
Content available remote Sterowanie silnikiem PMSM z zachowaniem stałego kąta mocy
Rudnicki T., Czerwiński R., Sikora A.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2013
|
R. 89, nr 10
191-194
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych 3-fazowego synchronicznego silnika bezszczotkowego z magnesami trwałymi zamontowanymi na powierzchni wirnika o sinusoidalnym przebiegu SEM. Główny nacisk położono na eksperymentalne wyznaczenie charakterystyki moment-prędkość w strefie stałego momentu z zachowaniem stałego kąta mocy. Stały kąt mocy oznacza brak osłabienia strumienia wzbudzenia (id=0). Dodatkowo sprawdzono jak przesunięcie kąta fazowego wpływa na wyznaczoną charakterystykę moment-prędkość.
EN
This paper presents the results of experimental three-phase synchronous brushless motor with permanent magnet mounted on the rotor surface sinusoidal SEM. The focus is on experimental determination torque-speed characteristics are constant torque at constant power angle. Solid angle by means no excitation flux weakening (id = 0). Additionally tested as phase angle shift affects the characteristics of timedetermined speed.
12
Content available Wykorzystanie procesora sygnałowego do sterowania silnikiem z magnesami trwałymi
Rudnicki T., Czerwiński R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2013
|
Nr 2(99)
259--263
PL
W artykule opisano prototypowe stanowisko laboratoryjne do uruchamiania silników z magnesami trwałymi. Stanowisko pozwala na badanie silników z magnesami trwałymi o mocy do ok. 1kW. To wymagało wykonanie falownika o odpowiedniej mocy. Interfejs JTAG procesora sygnałowego pozwala na rejestrację wyników pomiarowych w czasie rzeczywistym.
EN
The paper describes a laboratory workbench for prototyping and run tests of electric motors with permanent magnets. The workbench enables examination of permanent magnet motors with the power up to 1 kW. The solution required engineering of a frequency converter with sufficient output power. The workbench is provided with a signal processor with the JTAG interface to enable recording of test results in the real time mode.
13
Content available Porównanie nagrzewania silnika BLDC w zależności od sposobu zasilania
Sikora A., Zielonka A., Rudnicki T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2013
|
Nr 2(99)
277--280
PL
Istnieją różne sposoby zasilania uzwojeń silnika BLDC, które różnią się sprawnością przetwarzania energii elektrycznej w energię mechaniczną. Ponadto należy zaznaczyć, że nie ma jednego sposobu sterowania, które byłoby najlepsze dla wszystkich warunków pracy. Na całkowitą sprawność układu przetwarzania energii elektrycznej w mechaniczną składają się straty energii w silniku i straty energii w układzie komutatora elektronicznego. Straty energii w silniku powodują wzrost temperatury jego elementów. Z tego względu postanowiono porównać przebiegi temperatury wewnątrz silnika dla różnych wariantów zasilania. Na potrzeby badań zbudowano rejestrator temperatury wewnątrz silnika pracującego z zadanym obciążeniem i zadaną prędkością wirowania.
EN
There are different ways of supplying BLDC motor. These methods differ in efficiency of energy transformation (from electrical energy into mechanical energy). It must be noted that there does not exist a single control method, which would answer the demands of all operating conditions. The total efficiency of system transforming electrical energy into mechanical energy is the sum of energy losses in the motor and In electronic commutator. The energy losses in the motor cause temperature rises in motor elements. That is why it has been decided to compare temperature curves for different motor elements and different supply variants. Temperature recorder dedicated to this end has been designed and built for motor operating at a given load and rotational speed.
14
Bezprzewodowy regulator obiegu grzewczego z kominkiem
Rudnicki T., Zarzycki S.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2013
|
Vol. 54, nr 10
73-76
PL
W artykule przedstawiono projektowanie bezprzewodowego regulatora obiegu grzewczego z kominkiem. Projektowany regulator ma być przeznaczony do użytku w budynkach mieszkalnych, głównie domkach jednorodzinnych. Powinien być niezawodny, prosty oraz wygodny w obsłudze, gwarantując równocześnie wysoką jakość oraz komfort sterowania obiegiem grzewczym, który jest zapewniony dzięki bezprzewodowej komunikacji między modułami urządzenia. Jednym z głównych celów jest również zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikowi. Realizowane jest to poprzez ostrzeganie o zbyt wysokiej temperaturze, która może spowodować awarię lub pożar.
EN
This paper presents the design of a wireless controller circuit with fireplace. The designed controller is to be designed for use in residential buildings, mostly houses. It should be reliable, simple and convenient to operate. While ensuring high quality and comfort heating circuit control, which is provided by the wireless communication device between the modules. One of the main goals is also to ensure your safety. This is accomplished by warning of too high a temperature, which may cause a malfunction or fire.
15
Content available Urządzenie do badań betonów podwodnych w warunkach oddziaływania ciśnienia hydrostatycznego
Horszczaruk E., Brzozowski P., Rudnicki T.
Przegląd Budowlany
|
2012
|
R. 83, nr 6
36-38
PL
W pracy przedstawiono budowę i zasadę działania urządzenia do badań betonów podwodnych w warunkach oddziaływania ciśnienia hydrostatycznego o maksymalnej wartości 0,5 MPa. W specjalnie skonstruowanym zbiorniku stalowym można badać podwodne betony konstrukcyjne i betony naprawcze wykorzystywane w reprofilacji konstrukcji hydrotechnicznych. Urządzenie umożliwia również badanie powłok wykonanych z betonów cementowych oraz innych materiałów stosowanych w naprawach konstrukcji hydrotechnicznych oraz w zbiornikach betonowych na ciecze.
EN
This article describes the construction and working principle of a device for testing underwater concrete in conditions of hydrostatic pressure of up to 0.5 MPa. In a specially designed steel tank, tests can be performed on underwater structural and repair concrete used in the re-profiling of hydrotechnical structures. The device also enables testing of shells made of cement concrete and other materials used in repairs to hydrotechnical structures and in concrete tanks for liquids.
16
Content available Silnik PMSM: analiza matematyczna, układy sterowania
Rudnicki T., Czerwiński R., Fręchowicz A.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2012
|
R. 58, nr 1
71-75
PL
W artykule został przedstawiony model matematyczny bezszczotkowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi o sinusoidalnym rozkładzie SEM (PMSM). Integralną częścią artykułu jest również przedstawienie propozycji układu sterowania oraz dokonanie analizy możliwych jednostek centralnych, w których algorytmy sterowania silnikiem mogą zostać zaimplementowane.
EN
The paper concerns different aspects of driving the permanent magnet synchronous motor (PMSM). The excitation in the PMSM motor is provided thanks to a permanent magnet instead of the field windings. Special construction causes that the PMSM motor has sinusoidal back EMF. The motor requires sinusoidal stator currents to produce a constant torque. Mathematical analysis (d, q model). is presented in the paper. Elements of the Park transform which enables calculating d, q variables from motor phase variables are also given. The mathematical model is the basis for proposition of a control driver. Different central processing units are considered: digital signal processor (DSP), microcontrollers with DSP support and programmable logic devices (especially field programmable logic devices). The most popular is the digital signal processor. However, dynamic development of microcontrollers and logic devices enables applying them as a central processing units in the control drivers. All the more so because modern microcontrollers and logic devices support digital signal control thanks to (among others) build-in multiply and accumulate blocks. The use of special DSP blocks is facilitated by means of libraries and tools like MATLAB&Simulink.
17
Content available Pomiar prądów fazowych silnika z magnesami trwałymi
Rudnicki T., Czerwiński R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 4(97)
57-61
EN
The method of PMSM phase current measurement is presented in the paper. The shape of the chase current includes a lot of glitches. The software method of eliminating these glitches is necessary. Simple averaging of the block of probes is applied. Experimental results prove that the averaging is a key point for further calculations. Moreover, the PMSM motor operates more stable. This means a smaller difference between the set point and the actual speed during both no-load and load operation.
18
Content available Koszt eksploatacji pojazdu elektrycznego
Rudnicki T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 4(97)
49-52
EN
The paper presents advantages and disadvantages of motor vehicles with electric motor. The paper discusses kind of electric motors and shows the methods of regulation circuits of electric motors. Estimated range and travel expenses of vehicles with electric motor are also presented in the paper. Traveling costs are compared for the internal-combustion engine and electric motor.
19
Porównanie prognozowanego i rzeczywistego natężenia ruchu w 2010 r. na przykładzie drogi krajowej nr 8
Sołowczuk A., Rudnicki T.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 5
46-52
PL
Zakończone w 2010 r. badania Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) stwarzają podstawy do głębszych analiz związanych m.in. z trafnością prognozy. Ogłoszone w 2002 r. wyniki prognozy ruchu drogowego na drogach krajowych do 2020 r. były przez kilka lat podstawą podejmowania decyzji przez GDDKiA o koniecznych przebudowach, ewentualnie zmianie klasy drogi lub potrzebie budowy obwodnicy danego miasta. Generalny Pomiaru Ruchu prowadzony jest przez GDDKiA. Badanie wykonywane jest co 5 lat.
EN
The GPR surveys measuring traffic, carried out in 2010, provide a basis for deeper analysis of e.g. the accuracy of forecasts. In 2002 there were announced the results of traffic forecast on national roads by 2020, which for several years was for GDDKiA a starting point for a decision-making regarding all the necessary alterations, inter alia: on changing the road class or the construction of a bypass of a city.
20
Zastosowanie enkodera absolutnego do sterowania silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi
Rudnicki T., Czerwiński R.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2012
|
Vol. 53, nr 8
121-124
PL
Główną tezą artykułu jest przedstawienie możliwości wykorzystania enkodera absolutnego AMT 203 do sterowania bezszczotkowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi. Wartością naukową artykułu jest wykazanie, metodą eksperymentów laboratoryjnych, że rodzaj zastosowanego enkodera może być stosowany do sterowania komutatora energoelektronicznego do prędkości obrotowej około 670 obr/min.
EN
The main thesis of the paper is to present the possibility of using the absolute encoder AMT 203 to control of Permanent Magnet Synchronous Motor. The advantage of the article is to show with the lab experimental method, that the particular encoder can be used for controlling the electronic commutator to rpm about 670.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.