PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Przekładnia elektryczna lokomotywy spalinowej prądu zmiennego, z asynchronicznymi silnikami trakcyjnymi z wirnikiem pierścieniowym bez falowników trakcyjnych
Łukov N., Babeł M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 5
31--33
PL
Zastosowanie w lokomotywach spalinowych trakcyjnych prądnic synchronicznych pozwala opracować przekładnie elektryczne prądu zmiennego bez stosowania falowników częstotliwości i zwiększyć wskaźniki techniczno-ekonomiczne lokomotyw. Przedstawiono opis schematów i charakterystyk przekładni elektrycznej, składającej się z trakcyjnej prądnicy synchronicznej i asynchronicznych silników trakcyjnych pierścieniowych. Przy tym jeden z każdej pary silników posiada stojan obrotowy, a obydwa te silniki tworzą konstrukcyjnie jeden zespół.
EN
Use of traction synchronous generators on diesel locomotives allows for development of alternating-current electric transmissions without traction inverters and for increasing technical and economic performance of locomotives. A description of the schematics and characteristics of an electric transmission consisting of an asynchronous traction generator and asynchronous traction ring motors was presented. In this case, one of each pair of motors has a rotary stator, and both motors are designed as a single assembly.
2
Content available Przekładnia elektryczna lokomotywy spalinowej prądu zmiennego z prądnicą synchroniczną i asynchronicznymi silnikami pierścieniowymi
Lukov N., Babeł M., Woszczyna B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 10
41--44
PL
Zastosowanie w lokomotywach spalinowych trakcyjnych prądnic prądu zmiennego pozwala opracować przekładnie elektryczne prądu zmiennego, polepszające wskaźniki techniczno-ekonomiczne lokomotyw. Przedstawiono opis zasady działania, schematy, właściwości i charakterystyk opracowanej przekładni elektrycznej, składającej się z prądnicy synchronicznej, asynchronicznych silników trakcyjnych pierścieniowych, autonomicznego trakcyjnego falownika prądu o prostej konstrukcji i prostowników niesterowanych. W opracowanej przekładni energia poślizgu silników trakcyjnych oddawana jest do ich uzwojeń stojana.
EN
The use of alternating-current generators on diesel locomotives allows for development of alternating-current transmissions to improve the technical and economical indicators relating to the locomotives. A description of the operation principle, schematics, parameters and characteristics of the developed electric transmission, consisting of a synchronous generator, asynchronous traction slipring motors, an autonomous traction inverter of a simple construction and non-controlled rectifiers. was presented In the developed transmission, the slip energy of the traction motors is transferred to their stator windings.
3
Content available Analiza techniczno-ekonomiczna efektywności zastosowania w manewrowych lokomotywach S200 samoczynnego układu o regulacji ciągłej utrzymującego optymalną temperaturę wody w układzie chłodzenia silnika spalinowego
Lukov N., Babeł M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 4
41--43
PL
Analiza prac związanych z racjonalizacją układów chłodzenia i samoczynnych układów regulacji temperatur (SURT) nośników ciepła (wody, oleju, powietrza doładowania i innych) silników spalinowych wskazuje na możliwość zmniejszenia i oleju oraz zwiększenia trwałości i niezawodności silnika, a także urządzeń układu chłodzenia. Uzyskuje się to przez utrzymywanie stałej temperatury nośników ciepła we wszystkich stanach i warunkach pracy silnika spalinowego. W artykule przedstawiono konstrukcję SURT nośników ciepła o działaniu ciągłym do zastosowania w układzie chłodzenia silnika spalinowego lokomotywy S200 oraz wyniki analizy efektywności wdrożenia takiego układu na lokomotywie.
EN
The analysis of the works connected with rationalization of cooling systems and automatic temperature control systems (ATCS) for heat carriers (water, oil, charging air and others) of the diesel engines indicates the possibility of reducing fuel and oil consumption and increasing the durability and reliability of the engine and cooling system equipment. This is achieved by maintaining a constant temperature of the heat carriers in all the operating stages and conditions of the diesel engine. This article describes a design of the continuous-action ATCS of the heat carriers for use in the diesel engine cooling system of a S200 locomotive and presents the results of an analysis of the efficiency of implementing such a system in the locomotive.
4
Content available Ograniczenie wężykowania wózków pojazdów szynowych
Babeł M., Gardas J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 3
47--48
PL
Wężykowanie wózków pojazdów szynowych powoduje niestabilną jazdę pojazdu w torze prostym, niepełne wykorzystanie siły pociągowej, nadmierne zużycie obrzeży kół i wytarcia główek szyn. Dla zapobiegania temu niekorzystnemu zjawisku stosuje się różne rozwiązania stosownie do konstrukcji pojazdu i skali tego zjawiska w danej konstrukcji.
5
Content available Diesel locomotive efficiency and reliability improvement as a result of power unit load control system modernisation
Babeł M., Szkoda M.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2016
|
Vol. 18, no. 1
38--49
EN
The article presents an idea of modernisation of a diesel locomotive power unit load control using SM31 locomotive. In the proposed solution an electronic rotations and power governor of a8C22W diesel engine is applied, developed in cooperation with Lokel (the Czech Republic) and Newag S.A. (Poland), in which a new optimal operational characteristic is realized in the locomotive. This characteristic was selected following optimization calculations using a mathematical model mapping the real conditions of the motor-generator work in a diesel engine. Test stand experimental investigations together with an over three-year supervised observation of the locomotive equipped with the electronic governor have proved its correct and reliable operation. Based on the data collected in supervised observation the efficiency of the proposed solution has been assessed, supported by an LCC (Life Cycle Cost) analysis.
PL
W artykule przedstawiono koncepcję modernizacji układu sterowania obciążeniem zespołu napędowego lokomotywy spalinowej na przykładzie lokomotywy serii SM31. Proponowane rozwiązanie polega na zastosowaniu elektronicznego regulatora obrotów i mocy silnika wysokoprężnego a8C22W, opracowanego w wyniku wspólnych prac autorów z firmą Lokel (Czechy) i Newag S.A. (Polska), realizującego na lokomotywie nową, optymalną charakterystykę eksploatacyjną. Charakterystyka ta została wybrana w wyniku obliczeń optymalizacyjnych z wykorzystaniem opracowanego modelu matematycznego odwzorowującego rzeczywiste warunki pracy zespołu silnik-prądnica na lokomotywie spalinowej. Badania stanowiskowe oraz ponad trzyletnia eksploatacja obserwowana lokomotywy z zamontowanym regulatorem elektronicznym wykazały poprawne i niezawodne jego działanie. Bazując na danych zgromadzonych podczas eksploatacji obserwowanej, przeprowadzono ocenę efektywności proponowanego rozwiązania w oparciu o analizę LCC (Life Cycle Cost).
6
Content available remote Przekładnia elektryczna lokomotywy spalinowej prądu zmiennego z asynchronicznymi silnikami trakcyjnymi zwartymi bez falowników trakcyjnych
Lukov N., Babeł M.
Pojazdy Szynowe
|
2015
|
Nr 3
50--53
PL
Zastosowanie do napędu na lokomotywach spalinowych trakcyjnych prądnic prądu zmiennego pozwala opracować przekładnię elektryczną prądu zmiennego bez użycia falowników trakcyjnych, zwiększyć wskaźniki techniczno-ekonomiczne tego typu lokomotyw. W artykule przedstawiono opis schematów, właściwości i charakterystyk przekładni elektrycznej, w skład której wchodzą - trakcyjna prądnica asynchroniczna i asynchroniczne silniki trakcyjne zwarte.
EN
Application for driving in diesel locomotives of the AC traction generator allow to develop the AC transmission without using the traction inverters, to increase the technical-economic gauges of this type of locomotives. The article presents the description of diagrams, properties and characteristics of the electric transmission, which includes – the traction asynchronous generator and asynchronous compacted traction motors.
7
Content available remote Автоматическая система регулирования частоты вращения вала дизельной энергетической установки локомотива
Babeł M., Romashkova O. N., Lykov N. M.
Pojazdy Szynowe
|
2014
|
Nr 2
12--17
RU
Автоматические системы регулирования частоты вращения валов дизельных энергетических установок локомотивов не всегда работают устойчиво и качественно. Это обусловлено тем, что статические (коэффициенты передачи) и динамические (постоянные времени) параметры дизельных энергетических установок как объектов регулирования частоты вращения вала зависят от мощности и частоты вращения вала при постоянных параметрах настройки (коэффициентах передачи и постоянных времени) регуляторов частоты вращения. В рассматриваемой автоматической самонастраивающейся адаптивной микропроцессорной системе регулирования частоты вращения параметры настройки регулятора частоты вращения изменяются автоматически в зависимости от статических и динамических параметров установки, что обеспечивает требуемую устойчивость и высокие показатели качества работы системы регулирования при всех условиях и режимах работы установок.
EN
Automatic system of regulation of frequency of rotation of shafts of locomotive generators do not always work steadily and efficiently. This is because the static (transfer coefficients) and dynamic (fixed time) settings diesel power plants, objects of regulation of frequency of rotation of a shaft depend on the capacity and frequency of shaft rotation at constant settings (coefficients of transmission and the time constant) regulators of speed. In the automatic self-tuning microprocessor adaptive system of regulation of frequency of rotation settings speed controller is changed automatically depending on the static and dynamic parameters of the installation that provides the required stability and high quality of work of the regulatory system under all conditions and modes of operation of installations.
8
Content available remote Improvements in transient performance under locomotive diesel-generator mode changing conditions
Kossov E., Babeł M., Furman V.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2014
|
R. 111, z. 1-M
41--48
EN
The algorithm of transient process control in electrohydromechanical united regulator of locomotive diesel generator and in microprocessor system of adjusting diesel crankshaft rotation frequency and power of traction generator ERChM30T is observed. The new definition of speed restrictive performance of transient process is given as well as methods of its determination and representation in microprocessor system.
PL
Zastosowanie elektronicznego regulatora obrotów wału korbowego i mocy prądnicy trakcyjnej ERCM30T, w miejsce elektrohydraulicznego, pozwala znacznie polepszyć jakość regulacji procesu przejścia i wyeliminować nieproduktywną dawkę paliwa. Przedstawiono metodykę określenia dopuszczalnej dawki paliwa w procesie przejścia zespołu silnik-prądnica lokomotywy spalinowej.
9
Content available remote Lokomotywy z silnikiem turbinowym
Kossov E., Babeł M.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 1
29--33
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia celowości zastosowania silników turbinowych na środkach transportu, określono zadania, rozwiązanie których pozwoli zbudować lokomotywę nowego pokolenia z silnikiem turbinowym. Zaprezentowano obliczenia trakcyjne dla trzech wariantów lokomotyw z silnikiem turbinowym, opisano schemat perspektywicznego silnika turbinowego dla lokomotyw, przedstawiono charakterystyki porównawcze sprawności silników turbinowych i silnika wysokoprężnego lokomotyw, dokonano oceny wskaźników trakcyjnych i energetycznych perspektywicznych lokomotyw liniowych z silnikiem turbinowym.
EN
The issues of advisability of using the turbine engines for means of transport are presented in this article. The tasks whose solution will allow to build a new generation locomotive with the turbine engine are also specified. The traction calculations for three variants of locomotives with the turbine engine are presented. The diagram of the perspective turbine engine for locomotives is described. The comparative performance characteristics of the turbine engines and the diesel engine of locomotives are shown. The traction indicators and the perspective energy regular locomotives with the turbine engine are assessed.
10
Content available Zwiększenie efektywności pracy lokomotyw spalinowych SM31 w eksploatacji
Babeł M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 1-2
41-44
PL
Lokomotywy spalinowe eksploatowane od ponad 30 lat na PLK w zakładach przemysłowych wymagają przeprowadzenia prac modernizacyjnych w celu zwiększenia ich technicznych i ekonomicznych wskaźników pracy, zdecydowanej poprawy warunków pracy maszynisty, wprowadzenia nowoczesnych rozwiązań technicznych zwiększających bezpieczeństwo ruchu.
11
Content available Modernizacja spalinowej lokomotywy manewrowej serii SM31
Babeł M., Szachniewicz B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
42-45
PL
Produkcja lokomotyw serii SM31 była odpowiedzią na stale rosnące zapotrzebowanie krajowego przewoźnika PKP oraz zakładów przemysłowych na lokomotywy do wykonywania ciężkich prać manewrowo-wywozowych. Lokomotywa ta jest konstrukcją opracowaną w Polsce, produkowaną seryjnie w latach 1976-1985 przez pierwszą Fabrykę Lokomotyw w Polsce "Fablok" w Chrzanowie.
12
Content available remote Studium techniczne – modernizacja spalinowej lokomotywy manewrowej serii SM31
Babeł M., Szachniewicz B.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 7-M
3--12
PL
W artykule przedstawiono propozycje modernizacji lokomotywy spalinowej manewrowej serii SM31. Na podstawie oceny dotychczasowych wskaźników eksploatacyjnych lokomotywy SM31 wskazano grupę urządzeń, które będą wymieniane na nowe. Dokonano wyboru silnika spalinowego, zaprezentowano możliwe do zastosowania warianty agregatu prądotwórczego oraz wskazano nowe urządzenia pomocnicze. Zaproponowano rozmieszczenie zespołów i urządzeń na ostoi pojazdu, przedstawiono parametry zmodernizowanej lokomotywy oraz nową charakterystykę trakcyjną.
EN
This paper presents proposal of the modernization of the shunting locomotive class SM31. Based on the previous performance indicators mentioned a group of devices that will be replaced by new ones. The authors selected a new diesel engine, presented three variants of diesel generator set and indicated a new auxiliary equipment. Proposed location of new devices on the vehicle, presented parameters and traction characteristics of a modernized locomotive class SM31.
13
Content available Konstrukcja zmodernizowanej spalinowej lokomotywy pasażerskiej serii SP32 (312D)
Babeł M., Górowski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
R. 18, nr 11
47-53
PL
Lokomotywy spalinowe serii SP32 o mocy 960 kW (1300 KM) zostały zakupione przez PKP w Rumunii w drugiej połowie lat 80. XX w. z przeznaczeniem do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie około 250 Mg z prędkościami do 100 km/h. Ogółem dostarczono 150 lokomotyw, z których ze względu na duże koszty eksploatacyjne, awaryjność oraz zastosowane rozwiązania przestarzałe z technicznego punktu widzenia, w ruchu pasażerskim wykorzystywano z każdym rokiem coraz mniej tych lokomotyw. Część lokomotyw SP32 została spisana z inwentarza i pocięta na złom, a obecnie w eksploatacji znajduje się około 20 szt.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.