Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The process of deposit formation on piezoelectric injector of common rail fuel injection system

Jakóbiec J., Wadrzyk M., Cieślikowski B., Mazanek A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2017

|

Vol. 62, nr 1

48--54

EN

The complexity of the deposit formation process on the components of compression ignition engine, including high-pressure injection Common Rail systems, is gaining global significance. Knowledge related to the mechanisms of their formation and chemical composition is still insufficient and requires further studies. The studies allowed, hypothetically, assuming several mechanisms of their formation, but each of them requires further research in order to be verified and finally confirmed. This is due to high complexity of the factors and conditions that may affect the initiation of the deposit formation, of which the most important are: fuel and additive composition and type of contaminants from fuel production and transport. Deposit physical nature may vary, as it may be soaps, salts of metals or ashless materials like imide or amide of organic polymers. This article contains the results of the research on the assessment of Common Rail injector components contamination and their technical condition, after 80 thousand km operational run, with the use of diesel and biofuel B10.

PL

Złożoność procesu tworzenia się osadów na elementach silnika o zapłonie samoczynnym, zwłaszcza w układzie zasilania Common Rail o wysokim ciśnieniu wtrysku, zyskuje istotne znaczenie. Wiedza związana z mechanizmami ich powstawania a także ich składem chemicznym jest wciąż niewystarczająca i dlatego procesy te wymagają dalszych badań. W badaniach zakłada się hipotetycznie kilka mechanizmów ich powstawania, ale każdy wymaga dalszych analiz w celu weryfikacji dokonanych założeń. Wynika to z dużej złożoności czynników i warunków, które mogą mieć wpływ na zapoczątkowania tworzenia się osadów, z których najważniejszymi są: skład paliwa, pakiety dodatków uszlachetniających oraz rodzaj zanieczyszczeń pochodzących z produkcji paliwa i transportu. Skład fizyko-chemiczny może się różnić, ponieważ mogą one stanowić mydła, sole metali lub materiałów bezpopiołowych oraz polimerów organicznych. W artykule zamieszczono wyniki badań autorów dotyczące oceny zanieczyszczenia i stanu technicznego wtryskiwaczy Common Rail zasilanych olejem napędowym i biopaliwem B10 po przebiegu eksploatacyjnym 80 tys. km.

2

Multifaceted diagnostic inference process for identifying the causes of self-ignition engine faults resulting from PM sediments

Cieślikowski B., Cygnar M., Jakóbiec J.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 1

186--190

EN

Optimization of the fuel combustion process in a self-ignition engine with the multi-stage HPCR injection system sets the main trends in research on the thermodynamic stability of fuels, and the mechanisms of PM formation. The stages were indicated of the multifaceted diagnostic inference on the causes of failures of a turbocharger with variable geometry (VTG) which occur as a result of PM sedimentation in the nozzle area. An evaluation of the engine performance was conducted using a dedicated tester and an additional recording of the injector coil current characteristics with parallel readings of the fuel pressure variation in the reservoir. The indicated procedure established the underlying cause of the VTG compressor failure despite the absence of a recorded error code.

3

Modification of the procedure of diagnostic inference for TPMS

Cieślikowski B., Cygnar M., Kochanek A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 3

53--56

EN

The subject of the paper is to modify the procedure of inference for TPMS (Tyre-Pressure Monitoring System) with regard to an earlier identification of the excessive temperature rise in tyres before they exceed thermal limits. This shall allow to limit the risk of accidents caused by destruction of a tyre. An important issue indicating functional features of TPMS consists in a possibility of rapidly warning a driver immediately after a potentially dangerous rise of temperature. Traction tests have been carried out with use of a passenger car equipped with TPMS with P409 sensors and TH9P409S measuring module. Time characteristics of tyre temperature signals were included indicating the way of their use for the process of estimation of a warning signal. A change trend model of an analysed parameter in time function was developed.

PL

Przedmiotem publikacji jest modyfikacja procesu wnioskowania w systemie TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) w zakresie wcześniejszej identyfikacji nadmiernego przyrostu temperatury opony zanim zostaną przekroczone limity dopuszczalne. Pozwoli to na ograniczenie skutków destrukcji opony zmniejszając przy tym ryzyko wypadkowości. Istotnym zagadnieniem wyrażającym cechy funkcjonalne układu TPMS jest zdolność szybkiej estymacji sygnału ostrzegawczego o stanie awaryjnym opony. Przeprowadzono testy trakcyjne samochodu osobowego wyposażonego w układ TPMS z czujnikami P409 i modułem pomiarowym TH9P409S. Zamieszczono charakterystyki czasowe sygnałów temperatury opony wskazując na ich wykorzystanie dla estymacji sygnału ostrzegawczego. Opracowano model trendu zmiany analizowanego parametru w funkcji czasowej.

4

Wymagania projektowe dla pojazdów przeznaczonych do transportu zwierząt

Ślipek Z., Frączek J., Francik S., Cieślikowski B., Pedrycz N.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6124--6130, CD 2

PL

Transport zwierząt podlega szczególnym, wyraźnie sprecyzowanym, rygorystycznym regulacjom prawnym. Podstawowym i najbardziej istotnym celem tych regulacji jest zapewnienie dobrostanu zwierząt podczas transportu. Proces transportu można podzielić na następujące fazy: przygotowanie zwierząt do transportu, załadunek, przewóz, wyładunek. W każdej z tych faz zwierzęta poddawane są dużemu stresowi. Jednym z warunków gwarantujących dobrostan zwierząt w czasie wykonywania transportu drogowego jest stosowanie prawidłowo zaprojektowanych środków technicznych, służących do przewozu. W artykule podjęto próbę określenia zbioru wymagań projektowych dla specjalistycznych naczep/przyczep samochodowych, przeznaczonych do transportu zwierząt kręgowych. Specyfikacja wymagań może być pomocna przy projektowaniu skrzyń ładunkowych tych pojazdów i adresowana jest do studentów kierunków technicznych, projektantów oraz specjalistów prowadzących szkolenia dla firm transportowych.

EN

Animals transportation underlies specific, precise and strict regulations. The main reason of such situation is solicitude for animal welfare during transport. This operation could be divided into following phases: preparation of animals for transport, loading, transportation and unloading. In each of this unit operations animals are expose to many stressors. One of the conditions, which could guarantee welfare of animals during transportation, is usage of properly designed technical appliances used during the shipment of the animals. This paper presents a set of design requirements for specialized trailers used in transportation of vertebrate animals. Such specification may be helpful in the design of skips for animal transport, and is addressed to students, designers, and trainers for transport companies.

5

Wykorzystanie metod wielokryterialnej optymalizacji dyskretnej AHP w ocenie stopnia nasycenia infrastrukturalnego gmin w aspekcie rozwoju przedsiębiorczości

Woźniak A., Cieślikowski B., Frączek J., Krakowiak-Bal A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6828--6840, CD2

PL

Badanie dotyczą zmian w poziomie zagospodarowania infrastrukturalnego wybranych gmin w aspekcie rozwoju przedsiębiorczości. Wykorzystane zostały metody wielokryterialne do liniowego porządkowania gmin z uwagi na poziom rozwoju infrastrukturalnego, oraz poziom rozwoju przedsiębiorczości mierzony liczbą podmiotów gospodarczych według klasyfikacji EKD. Metoda AHP pozwoliła oszacowanie różnego znaczenia poszczególnych elementów infrastruktury technicznej dla prowadzonych typów działalności gospodarczej Współczynnikiem korelacji rang Spearmana zweryfikowana została zależność rozwoju określonych dziedzin przedsiębiorczości od poziomu zainwestowania infrastrukturalnego. Artykuł ma charakter próby metodycznej a wyniki zastosowanej metody wskazują na potrzebę kontynuacji badań z bardziej szczegółowym podziałem na rodzaj działalności gospodarczej.

EN

The research focuses on infrastructural equipment changes of selected areas (communes) in terms of entrepreneurship growth. There were used multicriteria methods for objects linear ordering due to the level of infrastructural equipment and entrepreneurship. AHP method has allowed the estimation of varied importance of technical infrastructure components for economic activities. Dependency between specific business lines and level of infrastructural equipment was verified regarding the Spearman's rank correlation coefficient. Paper is a methodical attempt and the obtained results indicate the need for the further research regarding detailed specifics of economic activity.

6

Struktura autonomicznego wózka transportowego

Cieślikowski B., Frączek J., Krakowiak-Bal A., Woźniak A., Zielonka D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2803--2811, CD2

PL

Opracowano prototyp robota-wózka transportowego w wersji modelowej realizującego operacje zgodne z danymi lay-out’u wybranego fragmentu hali montażowej samochodów. Optymalizacja trasy bezkolizyjnego przejazdu następuje z wysyłaniem danych za pomocą interfejsu Bluetooth do urządzenia kontrolującego i podglądu trasy. Informacje weryfikowane są za pomocą kodów RFID o zgodności ładunku, miejsca odbioru i dostarczenia. Oprogramowanie robota zostało napisane w środowisku programistycznym BASCOM-AVR.

EN

A prototype of Automated Guided Vehicle (AGV) was developed to perform tasks compatible with the lay-out data for the part of car assembly hall. Collision free movement path is chosen by control system, according to data from vehicle and path tracking system. Vehicle communicates with control system and path tracker with use of Bluetooth interface. Path information is verified using RFID codes, which contains data about cargo, pickup places and destination. AGV was programmed with use of BASCOM-AVR software.

7

Rozwój Systemów Wspomagania Decyzji stosowanych w logistyce

Francik S., Ślipek Z., Frączek J., Cieślikowski B., Pedryc N.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3229--3239, CD2

PL

W artykule przedstawione zostały definicje i klasyfikacja Systemów Wspomagania Decyzji, możliwości zastosowania SWD w obszarze logistyki oraz przykłady opracowanych systemów. Na podstawie analizy publikacji zamieszczonych w bazie Web of Science z lat 1994-2013 określono dynamikę badań nad Systemów Wspomagania Decyzji w logistyce. Przeanalizowano obszary badawcze jakich dotyczyły publikacje oraz określono państwa o dominującej roli w badaniach nad SWD. Wyniki przeprowadzonych analiz wskazują, że w badanym okresie nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowani naukowców badaniami związanymi z SWD. W okresie 1994-1998 umieszczono w bazie Web of Science 61 publikacji, a od roku 2009 do 2013 aż 567 publikacji. Badania koncentrują się w obszarze informatyki, sztucznej inteligencji i badań operacyjnych. Dominujący udział w badaniach związanych z Systemami Wspomagania Decyzji mają naukowcy z USA. W czołówce są też badacze z Chińskiej Republiki Ludowej, Tajwanu i państw europejskich.

EN

This paper presents definitions and classification of Decision Support Systems, possible use of DSS in the area of logistics and examples of developed systems. On the basis of analysis of the publications listed in the Web of Science from 1994-2013, determined the dynamics of research on Decision Support Systems in logistics. The publications research areas were analyzed and the state with the dominant role in the study of DSS were determined. The results of the analysis indicate that in the period there was a sharp interest increase in scientific research related to DSS. In the period 1994-1998 61 publications were placed in the Web of Science database, and from 2009 to 2013 567 publications. The research focus in the field of computer science, artificial intelligence and operations research. The dominant part in the research related to Decision Support Systems are scientists from the United States. In the forefront are also researchers from the People's Republic of China, Taiwan and European countries.

8

Podatność transportowa biopaliw stałych

Frączek J., Cieślikowski B., Francik S., Pedryc N., Ślipek Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3240--3247, CD2

PL

Biomasa zarówno nieprzetworzona jak i przetworzona stwarza określone trudności logistyczne. W głównej mierze wynikają one z rozmaitej podatności transportowej ładunku. W literaturze brak szerszej analizy dotycej tej podatności. Z tych względów w artykule podjęto próbę jej oceny tej podatności dla różnych rodzajów biopaliw stałych. Wiedza na ten temat jest niezbędna przy planowaniu przewozu w aspekcie wyboru środka transportu, określenia warunków i dopuszczalnego czasu składowania, ustalenia warunków bezpieczeństwa oraz oszacowania kosztów transportu (wraz z kosztami ubezpieczenia). Przy ocenie podatności zazwyczaj wykorzystywany jest stopień podatności wyrażony ilościowo (masa, gęstość, trwałość) lub wartościowo (koszt, cena). Jednoznaczne określenie podatności transportowej jest jednak trudne, tym bardziej, że jej definicje wyraźnie wskazują na konieczność uwzględnienia trzech różnych obszarów (właściwości fizyczne, parametry ładunku oraz koszty). W artykule podjęto więc próbę kompleksowej oceny podatności transportowej biopaliw stałych ze szczególnym naciskiem na metodyczne jej aspekty.

EN

The transportation of solid biomass both processed and unprocessed leads to several difficulties, mostly connected to transport vulnerability of such fuels. Vestigial information in the literature about this problem could be found. This paper attempts of asses the transport vulnerability of different types of solid biomass fuels. Such knowledge tends to be crucial in supply chain management and can be used in several areas like: means of transport selection, defining time and type of storage, establishing safety requirements and transportation cost (including insurance). Estimation of the vulnerability is made usually according to quantity (mass, density, durability) and quality (cost, price) parameters. In fact, accurate determination of the transport vulnerability is quite difficult as the definition clearly points out three different areas (physical, load parameters and costs) which must be taken into account. This paper therefore tries a to present a comprehensive assessment of the transport vulnerability of solid biofuels with special emphasis on methodological aspects.

9

Monitorowanie usterek w układzie EGR silnika HDI RHR

Cieślikowski B., Cygnar M., Ślipek Z., Budzik G.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

85--91, CD1

PL

W artykule omówiony został proces lokalizacji usterek w układzie EGR z wykorzystaniem listy kodów w systemie OBD II. Analizując procesy wymiany ciepła i masy na odcinku układu dolotowego silnika zwrócono uwagę na szereg uproszczeń w opisie formalnym, prowadzących do ustalenia przedziału tolerancji chwilowej wartości stopnia recyrkulacji. Posłużono się przykładem monitorowania układu EGR pojazdów z silnikiem HDi RHR. Analiza funkcjonalna układu oraz znajomość procedur diagnostycznych pojazdu stanowi właściwe ukierunkowanie procesu lokalizacji uszkodzeń.

EN

In the article was discussed the location faults in the agreement EGR using list of fault codes OBD II. Analyzing the processes of heat and mass transfer over a distance of the engine intake system, called attention to a number of simplifications in the description of formal, leading to establish a temporary tolerance range of recirculation. As an example was used the monitoring system EGR of vehicle with an HDi RHR engine. Functional analysis system and knowledge diagnostic procedures, using selected recording car operating parameters, is the appropriate focus in the process location damage.

10

Ergonomiczna ocena geometrii stanowiska pracy wybranych ciągników rolniczych

Kiełbasa P., Juliszewski T., Cieślikowski B., Bąba K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4016--4032, CD2

PL

Celem opracowania była ergonomiczna ocena przestrzennego rozmieszczenia urządzeń sterowniczych wybranych ciągników rolniczych oraz określenie propozycji zmian wykorzystując program komputerowy ErgoCad. Ocenę geometrii urządzeń sterowniczych przeprowadzono dla granicznych wymiarów antropometrycznych populacji męskiej, które odpowiadają piątemu, pięćdziesiątemu i dziewięćdziesiątemu piątemu centylowi. Analizę prawidłowego rozmieszczenia dźwigni sterowniczych na stanowisku operatora ciągników rolniczych przeprowadzono się w przestrzeni trójwymiarowej z możliwością odwzorowania w rzucie poziomym, pionowym i widoku perspektywicznym. Do oceny prawidłowego rozmieszczenia dźwigni urządzeń sterowniczych wykorzystano optymalne obszary pracy rąk i nóg, w której powinny znajdować się urządzenia sterownicze. Odnotowano, że znaczna cześć urządzeń sterowniczych znajduje się poza obszarem optymalnym pracy rąk i nóg w przypadku centyla 50. Biorąc pod uwagę sposób sterowania nowoczesnym ciągnikiem rolniczym oraz zakres regulacji siedziska i kierownicy jak również zasady rozmieszczania urządzeń sterowniczych, ich umiejscowienie i parametry kształtu pozwalają na ergonomiczną pracę i tylko w kilku przypadkach szczególnie w pionowej płaszczyźnie pracy wymagają korekty.

EN

The aim of the study was both, an ergonomic assessment of measuring controls’ spatial arrangement of some tractors, as well as defining some changes' suggestions while using ErgoCad computer program. Relating to fifth, fiftieth and ninety-fifth centile, the geometrical assessment of those measuring controls was made for the final anthropometric dimensions of male population. The analysis of the appropriate arrangement of measuring levers in a tractor operator’ s seating post was carried out in a three-dimensional space with its horizontal, vertical as well as perspective projections. To make the assessment of the arrangement of measuring controls levers more accurate and precise, all maximum areas of legs and hands work were used in the study. According to the survey, the vast majority of measuring controls is said to be outside of the above mentioned areas of legs and hands work, but only in the case of fiftieth centile. Taking into account both, the control methods of such modern tractors and the adjustment range of their seats and steering wheels, as well as the usage rules of their measuring controls; their location and size parameters make them work ergonomically and only in few cases, mainly in a vertical plane, they require some correction.

11

Badania trakcyjne układu TPMS stosowanego w samochodzie osobowym

Cieślikowski B., Cygnar M., Frączek J., Francik S., Pedryc N., Ślipek Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2797--2802, CD2

PL

W pojazdach samochodowych stosowane są obecnie dwa warianty systemu TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) - pośredni i bezpośredni. Oferowane są testery dedykowane dla warsztatów wulkanizacyjnych umożliwiające wykonanie operacji zarówno na czujnikach kół jak i na sterownikach elektronicznych układu a także przeprowadzenie wstępnej kontroli systemu TPMS bez konieczności demontażu i wyjmowania zaworów z czujnikami. Przeprowadzono badania trakcyjne samochodu wyposażonego fabrycznie w układ TPMS z czujnikami ciśnienia firmy CONTINENTAL w aspekcie oceny cech funkcjonalnych układu jako charakterystyki czasowej dla estymacji sygnału ostrzegawczego o stanie awaryjnym opony.

EN

Currently, motor vehicles are equipped with two variants of Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) - direct and indirect. On the market are available testers offered for tyre canters, which enables user to perform service both on the wheel sensors or electronic controllers. It is also possible to perform initial inspection of the TPMS without dismantling and removing the valve with the sensors. Tractional studies were carried out on the car equipped with the factory TPMS system based on pressure sensors delivered by CONTINENTAL. The aim of this study was to assess the functional characteristics of the system as the time pattern of the warning signals.

12

Badania trakcyjne samochodu wyposażonego w pośredni system pomiaru ciśnienia w kołach

Pedrycz N., Cieślikowski B., Frączek J., Ślipek Z., Francik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5278--5283, CD 2

PL

W obecnej chwili większość producentów pojazdów systemy TPMS wprowadziło do grupy sygnałów informacyjnych. Powoduje to, że system pełni role kontrolno-informacyjną nie ingerując w parametry trakcji oraz silnika. W pojazdach samochodowych można spotkać dwa warianty systemu TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) - pośredni i bezpośredni. W pracy przedstawiono pośredni system pomiaru ciśnienia w kołach. Wyjaśniono algorytm obliczeniowy zaimplementowany w pojeździe służący do określenia ciśnienia w kołach. Badania przeprowadzone były dla popularnego rozmiaru opon (225/60 R16) różnych producentów o różnej nośności oraz w technologii Runflat. Uzyskane wyniki potwierdzają skuteczność działania pośredniego systemu kontroli ciśnienia w ruchu mieszanym lub pozamiejskim. Większą dokładnością i szybszą reakcją charakteryzują się jednak systemy pomiaru ciśnienia w sposób bezpośredni, zła parametryzacja tego systemu będzie generowała znaczną ilość błędów i nadmierną liczbę komunikatów.

EN

Nowadays, most of the car producers introduced Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) to a group of information signals. Such systems controls and display tyre pressure information, without interfering traction and engine parameters. In motor vehicles two variants of TPMS can be found - direct and indirect. This paper presents fractional studies made on a vehicle equipped with indirect type of the TPMS. Presented research explains algorithm implemented to the TPMS, which is used to estimate tyre pressure. The study was conducted on the popular tyre size (225/60 R16) from different manufacturers with different load indexes and “Runflat” technology. These results confirm the effectiveness of the indirect pressure monitoring system in mixed and extra-urban driving cycles. However direct variants of TMPS, have higher accuracy and faster response to tyre pressure changes but improper parameterization of this systems could lead to many faults and warnings from the on-board computer.

13

Analiza zjawisk fizycznych w silniku spalinowym w oparciu o wizualizację procesu wtrysku i spalania

Budzik G., Cieślikowski B., Cygnar M., Ślipek Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2616--2624, CD2

PL

Artykuł prezentuje badania wizualizacyjne procesu wtrysku i spalania ładunku w silniku badawczym, pracującym zarówno w trybie mieszanki jednorodnej, jak i uwarstwionej. Przy użyciu specjalistycznej aparatury badawczej dokonano rejestraci formowania się mieszanki paliwowo – powietrznej, inicjacji procesu spalania oraz przebiegu spalania. Dla wybranych kątów obrotu wału korbowego zaprezentowano klatki filmowe obrazujące rzeczywiste warunki panujęce w cylindrze silnika badawczego. Na podstawie przeprowadzonej wizualizacji możliwy jest dobór optymalnych parametrów początkowych w celu uzyskania jak najlepszych warunków do tworzenia mieszanek paliwowo – powietrznych.

EN

The paper presents the test process visualization injection and combustion in the combustion engine, which working in a mode homogeneous and stratified mixture. By using specialized research equipment was made registration the formation of air - fuel mixture, the initiation and combustion process. For selected angles of rotation of the crankshaft was presented frames of film showing the actual conditions in the cylinder test engine. On the basis of visualization is possible to select the optimal initial parameters in order to obtain the best possible conditions for the compounding of fuel - air.

14

Zagadnienia adaptacji programowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów

Cieślikowski B., Cygnar M., Frączek J., Francik S., Ślipek Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2806--2811

PL

Zaprezentowano metodykę postępowania przy wprowadzeniu nastaw podstawowych skrzyni biegów DSG. Przedstawiono znaczenie i procedury adaptacji programowych sterownika skrzyni biegów a także etapy procesu adaptacyjnego wg testu trakcyjnego samochodu. Procedury te mają charakter uniwersalny i mogą być wspólne dla napędów niekonwencjonalnych w niewielkim stopniu zależne od rodzaju zastosowanej przekładni bezstopniowej: automatycznej, CVT lub stopniowej, dwusprzęgłowej DSG. Przedstawiono i przeanalizowano wyniki diagnostyki pokładowej niesprawnej skrzyni biegów DSG. Zamieszczono przykłady kodów błędów wg zapisu diagnostyki EOBD wskazujące na uszkodzenia elementów skrzyni DSG oraz na potrzebę wykonania procedur adaptacji programowych.

EN

Presents the methodology followed for the introduction of the basic setpoints DSG gearbox. Shows the importance and procedures for program adaptation of the gearbox and the adaptive process steps according to test the traction of the car. The method is so versatile that it can be used for all unconventional drives and it is almost completely independent of the type of the continuously variable transmission used: automatic, CVT, or double-clutch gearbox DSG. Results of on-board diagnostics in damaged DSG gearbox are presented. Provides examples of error codes by writing EOBD indicating damage to the components DSG transmission and the need for procedures to adapt the program.

15

Wpływ stopnia rozdrobnienia pędów wierzby oraz ciśnienia aglomeracji na trwałość brykietów

Frączek J., Cieślikowski B., Franciszek S., Ślipek Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3636--3641

PL

Do podstawowych właściwości fizycznych, które w stosunkowo największym stopniu decydują o jakości biopaliw, ich przydatności handlowej, należy zaliczyć wilgotność oraz trwałość. Mogą one być odpowiednio kształtowane w trakcie procesu technologicznego. W prezentowanych badaniach podjęto próbę oceny wpływu stopnia rozdrobnienia pędów wierzby energetycznej oraz ciśnienia brykietowania na trwałość wyprodukowanych brykietów drzewnych. Przeprowadzone badania pozwoliły na stwierdzenie, że wraz ze wzrostem stopnia rozdrobnienia pędów wierzby Salix viminalis L. wzrasta trwałość brykietów. Podobnie skutkuje podniesienie ciśnienia aglomeracji. Zależność trwałości brykietu od stopnia rozdrobnienia biomasy i wartości ciśnienia aglomeracji można opisać funkcją potęgową. Najwyższą trwałość (DU>96%) uzyskuje się przy ciśnieniu brykietowania przekraczającym 80 MPa i wskaźniku W<20.

EN

To the basic physical properties, which determine the quality of biofuels and their merchantability in a relatively highest degree, we should include the humidity and the mechanical durability. They may be adequately modified during the technological process. In the presented studies we attempted to evaluate the influence of the willow`s sprouts grinding and the briquetting pressure on the produced wood briquette`s durability. The conducted studies allowed to state that with size reduction of the willow Salix viminalis L. sprouts, rises the mechanical durability of briquettes. The effect is similar in case of agglomeration pressure gain. The dependence of the briquette`s mechanical durability from the biomass grinding level W and the value of agglomeration pressure, can be described by a power function. The highest durability (DU>96%) can be obtained at the briquetting pressure exceeded 80 MPa and the index W<20.

16

Podejmowanie decyzji w projektowaniu inżynierskim

Francik S., Ślipek Z., Frączek J., Cieślikowski B.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3650--3656

PL

W artykule przeprowadzono analizę uogólnionej struktury procesu projektowego wskazując miejsca, w których podejmowane są decyzje, szczególnie w oparciu o założone wcześniej wymagania. Wskazano na istotne znaczenie procedury oceny wielowariantowych rozwiązań, która może przyczynić się do efektywnego kształcenia inżynierów, szczególnie w aspekcie racjonalizacji doboru kryteriów. Informacjami wejściowymi dla takiej procedury decyzyjnej dwa zbiory: zbiór kryteriów oceny K i zbiór opracowanych rozwiązań R. Sam proces decyzyjny jest procesem szeregowo - równoległym. Etap ustalenia zbioru rozwiązań podlegających ocenie Ro oraz etap mający na celu ostateczne ustalenie kryteriów i sposobu oceny mogą przebiegać równolegle. Podano przykład doboru kryteriów projektowych dla maszyn rolniczych (pług, kosiarka ciągnikowa) przez studentów, którzy zakończyli etap kształcenia z projektowania inżynierskiego. Dobór kryteriów projektowych dla tych maszyn porównano z kryteriami zaproponowanymi przez specjalistów (projektantów i producentów). Kryteria dobierane przez studentów nie różniły zasadniczo od zbioru kryteriów ustalonych przez specjalistów.

XX

The article analyzes the generalized structure of the design process indicating places where decisions are made, especially on the basis of previously established requirements. Importance of the evaluation procedure multivariate solutions was pointed out. The procedure may contribute to the effective engineering education, particularly in terms of rationalization of the selection criteria. Input information for the decision-making process are two sets: a set of evaluation criteria K and a set of solutions developed R. The very process of decision-making is a process in series - parallel. Step of establishing a set of solutions to be evaluated Ro and step on to the final determination of the criteria and method of evaluation can proceed in parallel. An example of the selection of design criteria for agricultural machinery (plow, tractor mower) by students who have completed training stage of engineering design. Selection of design criteria for these machines was compared to the criteria proposed by the professionals (designers and manufacturers). The criteria chosen by the students did not differ substantially from the set of criteria established by the experts.

17

Ocena porównawcza wskaźników użytkowych pojazdów wyposażonych w silniki zasilane olejem napędowym i biopaliwem B10

Jakóbiec J., Cieślikowski B., Mazanek A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2453--2461

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące oceny energetycznej oleju napędowego i biopaliwa B10 w kształtowaniu wskaźników trakcyjnych pojazdów wyposażonych w silniki Diesla. Ważnym segmentem tej oceny są testy drogowe dotyczące dynamiki, kontrolnego i eksploatacyjnego zużycia paliwa w pojazdach. Oprócz wymienionych właściwości fizykochemicznych paliw, silnik był podstawowym narzędziem oceny energetycznej podstawowych właściwości fizykochemicznych Ekodiesel Ultra B B10 oleju napędowego i biopaliwa. Przeprowadzono testy drogowe EEP za pomocą urządzenia do badania parametrów ruchu pojazdu Correvit -2, pomiar zużycia paliwa wykonano przy stałych prędkościach skorygowanych zgodnie z wymogami regulaminu EKG ONZ nr. 84. Na podstawie przeprowadzonych testów można wywnioskować, że w porównaniu do pojazdu (A), zasilanego olejem napędowym Ekodiesel Ultra, pojazd (B) zasilany biopaliwem B10 charakteryzował się następującymi właściwościami: podobnym zużyciem paliwa przy stałych prędkościach (90 i 120 kilometrów na godzinę ) podczas jazdy miejskiej i górskiej oraz nieco wyższym zużyciem paliwa podczas jazdy autostradą (ok. 4,8% ) i nieco gorszym przyspieszeniem .

EN

The article presents the most important information concerning energetic evaluation of diesel fuel and biofuel B10 in virtue of the traction indicators of vehicles equipped with diesel engines. An important segment of this evaluation are road tests on vehicle dynamics and control and operational fuel consumption. Apart from physicochemical properties of mentioned fuels, engine investigation was the basic tool for energy assessment basic physicochemical properties of Ekodiesel Ultra B diesel fuel and B10 biofuel. Road tests were conducted using Correvit EEP-2 device for vehicle movement parameters investigation, measurements of fuel consumption at stable speeds were corrected according to requirements of Rules of UNECE no. 84. On the basis of conducted test it could be concluded that in comparison to the vehicle (A) fed with Ekodiesel Ultra diesel fuel, the vehicle (B) fed with the B10 biofuel was characterized with following properties similar fuel consumption at stable speeds (90 and 120 km/h) and during urban and mountainous driving and slightly higher fuel consumption during motorway driving (by ca. 4.8 %) and slightly poorer acceleration performance.

18

Modelowanie procesu wymiany ładunku w silniku o dwóch systemach zapłonowych

Budzik G., Cieślikowski B., Cygnar M., Ślipek Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2386--2394

PL

Artykuł prezentuje badania symulacyjne procesu wymiany ładunku w 4-cylindrowym silniku badawczym, który został wyposażony w dwa układy zasilania tj.: zasadniczy i zapłonowy. W silniku zastosowano dwa sposoby inicjacji procesu spalania, mianowicie: od zapłonu iskrowego a po jego wyłączeniu – spalanie inicjowane jest wtryskiem dawki zapłonowej. Dawka zapłonowa wtryśnięta do cylindra wynosiła ok. 10% ogólnej masy podawanego paliwa do silnika. Pozostałą część stanowiła masa paliwa wtryśnięta do kolektora dolotowego, a wtrysk bezpośredni paliwa następował dla kilkudziesięciu stopni przed GMP. Na wykresach dwuwymiarowych przedstawiono przebiegi zmian ciśnienia i temperatury oraz masy wtryskiwanej dawki zapłonowej. Dodatkowo dla wybranych kątów obrotu wału korbowego przedstawiono wizualizację rozkładu temperatury w komorze spalania.

EN

The article presents simulation studies of charge exchange process in 4-cylinder of the testing engine, which it was equipped in two systems of power supply i.e.: fundamental and ignition. In engine two methods initiation of process of combustion were applied, that is: from spark ignition and after his turning off – combustion is initiated by means of injection of ignition dose. Ignition dose injected to cylinder was equal about 10% general mass of fuel given to engine. Mass of fuel injected to approach collector determined remaining part, and direct injection of fuel took place for several dozen turn’s degrees of crankshaft before TDC (Top Dead Center). On two-dimensional graphs courses changes of pressure and temperature were presented and also change mass of injected ignition dose. In addition, for selected crank angle shown visualization of the temperature distribution in the combustion chamber.

19

Monitoring of the states of malfunction of the EGR system in TDCi engines fueled with Ekodiesel Ultra and B10 fuel

Cieślikowski B., Jakóbiec J.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 2

83--93

EN

The paper discusses the identification of malfunctions in the EGR system based on a list of OBD II error codes. The authors monitored EGR systems of vehicles fitted with DURATORQ TDCi engines. The Analysis of the processes of heat transfer and mass exchange in the engine intake system drew attention to a number of simplifications in the formal description introducing a wide range of tolerance for the instantaneous recirculation rate. The aim of this study was to determine the influence of diesel oil, Ekodiesel Ultra with biocomponents and B10 fuel used for the fueling of diesel engines on the formation of deposits in the EGR system. The analysis was performed in a laboratory utilizing the methods of energy dispersive X-ray fluorescence and infrared spectroscopy.

PL

W artykule dokonano analizy procesu uszkodzeń oraz lokalizacji usterek w układzie EGR silników DURATORQ TDCi z udokumentowanym procesem eksploatacji, przeglądów technicznych i stosowanych rodzajów paliw. Analiza procesu wymiany ciepła i masy na odcinku układu dolotowego silnika zawiera szereg uproszczeń w opisie formalnym wprowadzając szeroki zakres tolerancji chwilowej wartości stopnia recyrkulacji. Wnioskowanie zwrócone zostało na potencjalny wpływ rodzaju paliw, stosowanych w procesie równoległej eksploatacji analizowanych silników na przyczyny powstawania osadów w układzie EGR prowadzących do występowania zapisanych błędów. Badania porównawcze przeprowadzono z wykorzystaniem oleju napędowego Ekodiesel Ultra oraz paliwa B10 z udziałem biokomponentów. Analizy przeprowadzono w laboratorium akredytowanym z wykorzystaniem metod fluorescencji rentgenowskiej z dyspersją energii oraz spektroskopii w podczerwieni.

20

Ocena porównawcza stopnia zanieczyszczeń układu EGR silników TDCi

Cieślikowski B., Jakóbiec J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 10

62-66

PL

W artykule dokonano analizy porównawczej osadów w układzie EGR silników z ZS zasilanych olejem napędowym Ekodiesel Ultra oraz paliwem B10 z udziałem biokomponentów. Analizy przeprowadzono w laboratorium z wykorzystaniem metod fluorescencji rentgenowskiej z dyspersją energii oraz metod spektroskopii w podczerwieni. Celem prowadzonych badań było określenie wpływu stosowania obu rodzajów paliw na proces tworzenia się osadów w strefie zaworu sterującego pracą układu EGR. Wnioskowanie ukierunkowano na ocenę zawartości wytrąconych składników nieutlenionych pochodzenia organicznego. Badany osad pochodził z układu EGR silników DURATORQ TDCi z udokumentowanym procesem eksploatacji, przeglądów technicznych i stosowanych rodzajów paliw.

EN

The article presents the issue of deposit formation in a EGR on diesel engine resulting from the use of diesel oil with biocomponents. Analysis was performed in a laboratory by means of energy dispersive X-ray fluorescence and infrared spectroscopy methods. The aim of this study was to determine the influence of diesel oil with biocomponents used as a modern fuel to power diesel engines on the formation of deposits in the EGR. The inference focused on the analysis of the content of unoxidised organic ingredients. The subject of the study was the EGR of engine DURATORQ TDCi with a documented process of operating, servicing and the information about fuel types.