Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stan bezpieczeństwa na kolei w Polsce w 2015 roku

Sitarz M., Graboń M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 11

21--28

PL

W publikacji przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa kolei w latach 2009-2014 opracowaną na podstawie raportu Urzędu Transportu Kolejowego „Ocena funkcjonowania rynku transportu kolejowego i stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego w 2015 roku" [5j. Artykuł zawiera również opis analizy opracowanej przez Europejską Agencję Kolejową [8] dla wszystkich państw członkowskich UE na podstawie danych pozyskanych od krajowych organów ds. bezpieczeństwa (National Safety Authority - NSA) oraz krajowych organów dochodzeniowych (National Imestigation Bodies - NIB).

2

Ocena ryzyka operacyjnego oraz monitorowanie pojazdów kolejowych

Sitarz M., Chruzik K., Wachnik R., Graboń M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

12--15

PL

W artykule opisano zastosowanie metody analizy rodzajów i skutków możliwych błędów (FMEA) do oceny ryzyka operacyjnego w transporcie kolejowym. Metodyka wypracowana przez Katedrę Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, w tym przyjęte progi akceptacji i wzory formularzy, zostały zaadaptowane w polskim kolejnictwie jako standard do oceny ryzyka operacyjnego przez przewoźników i zarządców infrastruktury. Reagując na rozwój wymagań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem - Rozporządzenie KE nr 445 z 2011 r. [3] - Katedra zaproponowała wykorzystanie do nadzorowania pojazdów kolejowych wybranych elementów normy PN-EN 50126 [2j wraz z dodatkowymi parametrami związanymi z utrzymaniem. Rozwiązanie to jest obecnie wdrażane przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie w ramach budowy Systemów Zarządzania Utrzymaniem (MMS) dla wagonów towarowych. Artykuł ten dedykowany jest osobom, które zajmują się tematyką zarządzania bezpieczeństwem zarówno w przewozie towarów i osób, jak i utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

This paper presents an application of the method of analysis types and effects possible errors (FMEA) to evaluate the operational risk in railway transport. The methodology developed by the Department of Rail Transport Silesian University of Technology, including approval thresholds adopted, the model forms (hazard record, FMEA form) were adopted in the Polish railways as a standard to evaluate the operational risk for operators and infrastructure managers. Reacting to the development of requirements for security management - Regulation EC No 445 of 2011 [3] - Department of Rail Transport proposed the standard RAMS - PN-EN 50126 [2] to oversee rail vehicles. This solution is currently being implemented in several entities building maintenance management systems (MMS) for the wagons. This article is dedicated to the people who deal with issues of safety management both in the transport of goods and people as well as the maintenance of rail vehicles.

3

Zastosowanie analizy czynnikowej w procesie monitorowania utrzymania pojazdów kolejowych

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1048--1053

PL

W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych, oraz rozwiązania dedykowane dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych oparte na normie PN-EN 50126:2002 wraz z opisem analizy czynnikowej dla 11 proponowanych wskaźników, wyłaniając ostatecznie pięć, mających decydujący wpływ na prawidłowy proces nadzorowania pojazdów. Od 1991 roku Rada Wspólnot Europejskich publikując Dyrektywę 1991/440/WE „w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych” zainicjowała liberalizację europejskiego rynku kolejowego. Po trzynastu latach odpowiadając na wymagania branżowe Wspólnota zajęła wspólne stanowisko w sprawie bezpieczeństwa na kolei, wydając 29 kwietnia 2004 roku Dyrektywę 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. W dyrektywie tej zawarto wymóg budowy i wdrożenia Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego głównym narzędziem jest zarządzanie ryzykiem operacyjnym. Cztery lata później Dyrektywa 110/2008/WE po raz pierwszy wprowadza termin Podmiotu Odpowiedzialnego za Utrzymanie (ECM) a co za tym idzie idee Systemu Zarządzania Utrzymaniem (MMS), ostatecznie finalizując je 10 maja 2011 obowiązkową certyfikacją systemów utrzymania dla wagonów towarowych, zgodnie z Rozporządzeniem Komisji 445/2011. Jednym z obowiązkowych kryteriów, opisywanych w rozporządzeniu jest wymóg monitorowania czynności utrzymaniowych, mający zastosowanie w celu utrzymywania lub podnoszenia poziomu bezpieczeństwa poprzez ciągłe doskonalenie procesu utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

Commission Regulation (EU) No. 445/2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance (ECM) for freight wagons requires these entities to supervise the condition of wagons, without specifying methods of supervision This publication discusses issues related to the monitoring of maintenance operations for rail vehicles and dedicated solutions for entities in charge of maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard. This paper describes factor analysis of the proposed indicators (eventually five are selected), having decisive impact on the correctness of process for monitoring vehicles. Council of the European Communities published the Directive No 1991/440/WE "On the development of the Community’s railways" in 1991 and initiated thus the liberalization of the European Rail Market. After thirteen years the Community took a common position on rail safety, publishing on 29 April 2004 Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council. The Directive requires the development and implementation of Safety Management Systems (SMS), whose main tool is the management of operational risk. Four years later, Directive 110/2008/WE first introduced the term Entity in Charge of Maintenance (ECM) and new system Maintenance Management System (MMS) associated with ECM. Finally, on 10 May 2011 Commission Regulation 445/2011 [3] established mandatory certification of maintenance systems for freight wagons. One of the mandatory criteria described in the Regulation is the obligation to monitor maintenance operations in order to keep or to increase the level of safety through continuous improvement.

4

Stan bezpieczeństwa kolei w latach 2009-2014

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14065--14076, CD 6

PL

W publikacji przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa kolei w latach 2009-2014 opracowaną na podstawie informacji przedstawionych Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK) poprzez protokoły ustaleń powypadkowych z postępowania komisji kolejowych. W analizie ujęto podział zdarzeń kolejowych ze względu na przyczyny występowania z uwzględnieniem czynnika ludzkiego, technicznego, organizacyjnego oraz warunków pogodowych. W artykule opisano zdarzenia na przejazdach kolejowo-drogowych. Publikacja zawiera również opis analizy opracowanej przez Europejską Agencje Kolejową dla wszystkich Państw Członkowskich Unii Europejskiej, skupiając się na aspektach poruszanych w przypadku zdarzeń, które miały miejsce w Polsce w tym samym okresie czasu. Dokonano porównania obszarów badań dla zdarzeń w Polsce i krajów UE, ich szczegółowości i wniosków z nich płynących. Przedstawiono także sposób raportowania zdarzeń i różnice płynące z wymagań prawa krajowego i wspólnotowego.

EN

The paper presents an analysis of the state of rail safety in 2009-2014 prepared on the information provided to National Investigation Body (NIB, in Poland PKBWK- Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych) by protocols from accidents. The analysis included the division of the rail event due to the cause of the emphasis on the human, technical, organizational and weather conditions. The article describes LC accidents also. The publication describes the analysis developed by the European Railway Agency for all Member States of the European Union, focusing on the aspects discussed in the case of accidents that took place in Poland in the same period of time. The article compares the areas of research for the events in Poland and the EU countries and shows the details and the related conclusions. The paper presents a method for reporting accidents and differences coming from the requirements of national and Community law.

5

Stan bezpieczeństwa na kolei w Unii Europejskiej 2013

Sitarz M., Chruzik K., Graboń M., Gamon W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 9

45-55

PL

Kolej jest jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. Mimo to konieczne jest utrzymanie i ciągłe podnoszenie poziomu bezpieczeństwa z korzyścią dla obywateli Europy. Bezpieczna kolej jest bardziej efektywna, a także bardziej atrakcyjna dla społeczeństwa. Nadzór nad bezpieczeństwem kolei w Unii sprawuje Europejska Agencja Kolejowa (European Railway Agency – ERA). ERA wspomaga krajowe organa ds. bezpieczeństwa (National Safety Authority – NSA) oraz krajowe organa dochodzeniowe (National Investigation Bodies – NIB) w zakresie ich zadań oraz wspiera politykę bezpieczeństwa Unii. Rozwija i promuje wspólne ramy bezpieczeństwa, jako środek do osiągnięcia otwartego rynku kolejowego w UE. Agencja koordynuje także takie działania, jak monitorowanie i zapewnia wsparcie dla rozwoju prawodawstwa Unii Europejskiej.

6

Ocena ryzyka operacyjnego w transporcie szynowym – tramwaje

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M., Gamon W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 7-8

81-84

PL

Wymagania stawiane obecnie operatorom transportu zbiorowego na świecie nie ograniczają się już tylko do zapewnienia wysokiej jakości usług. Coraz częściej wiodącym kryterium funkcjonowania firm transportowych staje się bezpieczeństwo przewozu. Wynika to nie tylko z wymagań stawianych przez jednostki samorządowe zawiadujące transportem, lecz również z coraz większej świadomości społecznej, która po zamachach terrorystycznych stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Na świecie już kilka wysoko rozwiniętych państw wdrożyło obowiązek opracowania dla przewozów zbiorowych Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (Belgia, Holandia, Australia, USA). W zakresie transportu szynowego (tramwaje) coraz częściej wykorzystuje się sprawdzone już rozwiązania wykorzystywane w transporcie kolejowym [1, 2].

7

Class Editor - szybkie prototypowanie aplikacji

Graboń M., Małek J., Surkont M., Huzar A., Kaliś A.

Prace Naukowe Instytutu Informatyki Stosowanej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2007

227-239

PL

Artykuł przedstawia narzędzie o nazwie Class Editor. Jest to środowisko programistyczne wytworzone własnymi siłami w firmie Huzar Software, pozwalające automatyzować generowanie kodu źródłowego dla hierarchii klas zdefiniowanej bezpośrednio przez programistę lub przez analizę danych z plików XML. Praktyka pokazała, że narzędzie jest dla nas przydatne i w istotnie przyspiesza proces tworzenia oprogramowania.

EN

Tools and environments to aid developers in producing software have existed since the early days of computer programming. This paper presents the Class Editor tool. It is a software development environment that provide automated support for generating Delphi language code from class hierarchy defined either by developers directly or by reading the source data from XML files. Given examples have shown that the tool is useful, and important to us. According to the best knowledge of the authors, such tool has been introduced in this paper for the first time .