PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Nowe europejskie wymagania techniczne w projektowaniu infrastruktury dróg kolejowych
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 10
548--550
PL
Od 1 stycznia 2015 r. zaczął obowiązywać nowy pakiet technicznych specyfikacji interoperacyjności. Do tych dokumentów odwołuje się wiele znowelizowanych w ostatnich latach krajowych ustaw i rozporządzeń. Opisano wybrane grupy parametrów określonych w nowych TSI Infrastruktura, których znaczenie w projektowaniu dróg kolejowych uznano za najistotniejsze.
EN
1.01.2015 a new set of Technical Specifications of Interoperability began to be obligatory. These documents have greater meaning because some national laws and orders, which were amended in last years, include references to them. There were described in short some chosen groups of the technical parameters listed in the new TSI Infrastructure, which are considered to be the most important in the process of railroads’ designing.
2
Content available Opiniowanie zgodności elementów infrastruktury z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura”
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
95--105
PL
W artykule przedstawiono zasady sporządzania opinii dotyczącej zgodności właściwości podsystemu „Infrastruktura” z TSI, wydawanej przez jednostkę notyfikowaną zarówno na etapie dokumentacji projektowej jak i na etapie budowy. Przedstawiono podstawowe definicje i zasady dotyczące różnych rodzajów pojedynczych opinii oraz opinii globalnych w procesie weryfikacji WE podsystemu. Wykorzystano materiały uzyskane od włoskiej jednostki notyfikowanej Italcertifer, która przeprowadzała procesy certyfikacji podsystemu „infrastruktura” dla wykonawców robót modernizacyjnych w Polsce.
EN
In the paper, the possible kinds of opinions regarding conformity the properties of the „Infrastructure” subsystem with Technical Specifications of Interoperability (TSI), released by notified body either on the design documentation stage or on the building stage have been presented. The basic definitions and rules relating to different kinds of single opinions and to total opinions in the process of EC verification of the subsystem have been described. The experiences acquired in cooperation with Italian notified body Italcertifer during the process of the “Infrastructure” subsystem certification for the contractors of upgrading works in Poland have been shown.
3
Content available remote Wybrane aspekty analizy stateczności budowli infrastruktury kolejowej w ujęciu norm polskich i eurokodu w odniesieniu do technicznych specyfikacji interoperacyjności dotyczących infrastruktury
Ukleja J., Bukowski S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 9
9--15
PL
Standardy dotyczące nośności istniejących budowli infrastruktury kolejowej w odniesieniu do budowli ziemnych stanowiących podtorze linii kolejowych od dawna były wzorowane i korelowane z regulacjami dotyczącymi większości krajów europejskich. Normy europejskie zawarte w Eurokodzie 1 oraz późniejsze regulacje dostosowujące normy polskie do standardów europejskich zawierają jednak pewne różnice, mogące wpływać na ocenę stateczności budowli ziemnych, stanowiących parcie dla projektowanych i już istniejących linii kolejowych. Ponadto na skutek wydania przez Komisje Europejską Decyzji nr 2011/275/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotyczącej technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu "Infrastruktura" (TSI Infrastruktura) objęto harmonizacją techniczna transeuropejski system kolei konwencjonalnych. Jednym z istotnych elementów nowego podejścia do harmonizacji technicznej są warunki dopuszczalnych obciążeń użytkowych. Porównując wymagania TSI Infrastruktura z zasadami stosowanymi przez polskich projektantów i zarządców infrastruktury można zauważyć, że powoduje to stosowanie niejednoznacznych warunków wyjściowych do wykonania obliczeń sprawdzających. Różnice te mają duże znaczenie zwłaszcza dla budowli istniejących w infrastrukturze kolejowej oraz od dawna użytkowanych. Zaistniała zatem konieczność oceny wpływu różnicy wynikającej z nowych przepisów w odniesieniu do starej polskiej normy obciążeń. Wnioski oraz spostrzeżenia poparte przykładowymi wynikami obliczeń zostały przedstawione i opisane w artykule w odniesieniu do analizy istniejących obiektów infrastruktury kolejowej.
EN
Norms which concern the load capacity of existing structures of the railway infrastructure in the scope of earth structures, which constitute track bed of railway lines, have for a long time been modeled and adjusted to the regulations concerning the majority of the European countries. The European norms, incorporated in Eurocode 1 and subsequent regulations adjusting the Polish norms to the European standards, however, included certain disparities which may have an impact on the assessment of the stability of earth structures supporting the designed and already existing railway lines. Furthermore, as a result of a Decision no 2011/275/UE issued by the European Commission of 26 April 2011 concerning technical specifications of interoperability of the subsystem "Infrastructure" (TSI Infrastructure), the transeuropean system of conventional rail was covered by technical harmonization. One of the key elements of the new approach to the technical harmonization concerns requirements of allowable load. When comparing the requirements of TSI infrastructure with the principles applied by Polish designers and infrastructure management it might be noted that in reality it causes and ambiguous use of output conditions for the certification calculations. These differences are of significant importance in particular for the existing structures within the railway infrastructures as well as those which have been used for a long time. The necessity therefore appeared to assess the impact of the difference resulting from new regulations in the scope of old Polish load standards. Outcome and comments supported by sample results of calculations have been presented and described in the article in relation to the analysis of the existing railway infrastructure objects.
4
Dokumentacja projektowa podsystemu „Infrastruktura" w kontekście wymagań TSI
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 5
47--51
PL
W artykule przedstawiono znaczenie dokumentacji projektowej, wykonywanej w celu rewitalizacji, modernizacji i budowy podsystemu „Infrastruktura" w procesie weryfikacji podsystemu „Infrastruktura". Zwrócono uwagę na często występujące w dokumentacji projektowej braki uniemożliwiające przeprowadzenie oceny zgodności w pełnym zakresie wymaganym przez TSI „Infrastruktura".
5
Content available remote Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 roku. Cz. 2
Bukowski S.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 11
1-17
PL
Druga i ostatnia część prezentacji dokumentu: "Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 roku". Zobowiazania wynikające z umów międzynarodowych. Inwestycje kontynuowane. Przedsięwzięcia zwiększające mobilność (np. przepustowość dróg i linii kolejowych) oraz dostosowujące infrastrukturę do obowiązujących standardów. Planowane nakłady na: drogi i autostrady, linie kolejowe, porty lotnicze, porty morskie, drogi wodne śródlądowe, terminale transportu kombinowanego - w wariantach: minimalnym i pożądanym. Źródła finansowania (budżet i środki UE - prognozy). Porównanie nakładów na infrastrukturę transportową w Polsce i wybranych krajach. Znaczenie i główne cele omówionego planu.
6
Content available remote Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 roku. Cz. 1
Bukowski S.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 10
1-8
PL
Szczególna rola państwa w kształtowaniu infrastruktury transportowej. Cele i zasady opracowania długofalowego planu, obejmującego zbiór przedsięwzięć rozwojowych i modernizacyjnych, których realizacja jest niezbędna do wypełnienia zobowiązań nałożonych przez ustawy oraz umowy międzynarodowe, a jednocześnie do zaspokojenia popytu gospodarki i społeczeństwa na usługi infrastruktury transportowej.
7
Projekt restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji PKP
Bukowski S.
Przegląd Kolejowy
|
1998
|
Nr 11
3-9
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.