Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wdrażanie miejskich systemów ITS

Kamiński T., Niezgoda M., Razin P., Świderski A., Filipek P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 122

29--38

PL

W artykule opisano najważniejsze efekty związane z wdrożeniem systemu ITS w mieście. Opisano również najważniejsze elementy systemu, występujące w większości tego typu systemów na świecie. Dobór każdego z elementów wymaga jednak zdefiniowania wymagań i oczekiwań zamawiającego, powołania zespołu projektowego, zapewnienia finansowania projektu i aktywnej współpracy z jego wykonawcą od etapu planowania, przez etap dostrajania, aż po oddanie systemu do użytku. Artykuł stanowi wstęp do dyskusji na temat efektywnego wdrażania systemów ITS w miastach. Artykuł powstał w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych (RID) zorganizowanego i finansowanego przez Narodowe Centrum Zadań i Rozwoju i Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (umowa nr DZP/RID-1-41/7/NCBR/2016).

EN

The article describes the most important effects associated with the implementation of the ITS system in the city. Also described is the most important system components common to most of these systems in the world. Selection of each components requires a defined requirements and expectations of the customer, creation of the project team, to provide project financing and active cooperation with the contractor from the planning stage, the stage of fine-tuning, after implementation the system into operation. Article provides access to discussions on the effective implementation of ITS in cities. This article was written in connection with Innovation Development Road (RID) program organized and funded by the National Research and Development Centre and the General Directorate for National Roads and Highways (contract No. DZP/RID-1 -41/7/NCBR/2016).

2

Koncepcja oceny przejęcia kontroli sterowania przez kierowcę w pojazdach z warunkową autonomizacją

Razin P., Grabarek I.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

319--327

PL

W artykule zaprezentowano koncepcję oceny przejęcia kontroli sterowania przez kierowcę w pojazdach z warunkową autonomizacją, w ramach której istotną rolę odgrywają sygnały informujące kierowcę o konieczności przejęcia kontroli nad pojazdem, np. w przypadku autonomicznej jazdy po autostradzie (tzw. highway chauffeur). Przedstawione w artykule wstępne wyniki badań dotyczą efektywności sygnałów o różnej modalności. Badania sygnałów zrealizowano na stanowisku multisensorycznym, stanowiącym wyposażenie symulatora samochodu osobowego ASI200-6. Przeprowadzony eksperyment pozwolił zweryfikować efektywność działania stanowiska badawczego i jego poszczególnych modułów oraz odpowiedzieć na ważne pytanie dotyczące efektywnego sposobu komunikacji z kierowcą przez interfejsy HMI, minimalizującego czas przejęcia kontroli nad pojazdem. Czas ten był jednym z głównych analizowanych parametrów. Wyniki eksperymentu wskazują, że skuteczność przekazywania informacji zależy od jej formy. Badani uzyskiwali najlepsze wyniki, gdy informowani byli poprzez interfejs wizualny i dźwiękowy (t = 3,84 s). Otrzymane wyniki posłużą do sformułowania rekomendacji dla przemysłu motoryzacyjnego. Kolejnym etapem badań będzie analiza manewrów wykonanych po przejęciu kontroli oraz ocena ich poprawności.

EN

The article presents the concept of driver takeover assessment in the vehicles with conditional automation. The signals are used to inform the driver about the necessity to take over the control in automated vehicles when considering automated driving scenarios (e.g. highway chauffeur). The article presents preliminary results of the research concerning the efficiency of different modality signals. The research was carried out on multisensoric stand in driving simulator AS1200-6. Such research on one hand enabled the verification of the efficiency of multisensoric stand’s operation. On the other hand, it helped to answer a significant research question regarding the efficient way of communicating with a driver through the use of HMI interface, in order to minimize the time of taking over the control of the vehicle. Time necessary for taking over the control was one of the main analyzed parameters. Results of the test indicate that the effectiveness of information transfer depends on its form. The examinees achieved the best results when informed through visual and auditory interfaces (t = 3,84 s). Obtained results are going to serve to formulate the recommendations for automotive. The next research stage will be to analyze the maneuvers taken after taking over the control and the assessment of their correctness.

3

Preferencje kierowców w wyborze Miejsc Obsługi Podróżnych

Razin P., Kruszewski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

401--407

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników badań ankietowych, które zostały przeprowadzone wśród kierowców na wybranych Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) zlokalizowanych przy autostradzie A2 między Koninem a Warszawą. Celem tych badań było otrzymanie informacji na temat preferencji kierowców w wyborze konkretnych MOP podczas podróży. W badaniach wzięli udział kierowcy samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz autobusów. Ankiety przeprowadzono na MOP wszystkich klas w różne charakterystyczne dni tygodnia o zróżnicowanych porach dnia. Najczęstszym powodem postoju na MOP kierowcy samochodów ciężarowych określali zbliżającą się obowiązkową przerwę wynikającą z czasu pracy określoną przepisami prawa. Natomiast kierowcy samochodów osobowych wskazywali, jako główne motywy postoju: zjedzenie posiłku, odpoczynek oraz potrzeby fizjologiczne. Pytania w przeprowadzonej ankiecie dotyczyły również między innymi miejsc postoju, czasu postoju, a także przebytej oraz planowanej podróży. Wyniki badań ankietowych będą wykorzystane do opracowania metodyki, dzięki której możliwe będzie planowanie i projektowanie optymalnej liczby miejsc parkingowych na nowopowstających MOP. Artykuł powstał w ramach projektu RID 4E „Miejsca parkingowe na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP)” (nr umowy: DZP/RID-I-44/8/NCBR/2016) finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w ramach programu RID – Rozwój Innowacji Drogowych.

EN

The article presents the analysis of the results of survey which was conducted among motorists at selected Rest and Service Areas (RSA) located along the A2 motorway between Konin and Warsaw, Poland. The aim of this study was to obtain information about the preferences of drivers in selecting specific RSA during the trip. The study covered drivers of passenger cars, vans, trucks and buses. Surveys were conducted at the RSAs of all classes during specific weekdays and at different times of the day. The most common reason for stopping at the Service Area specified by truck drivers was the need of stopping for a mandatory break resulting from the law. Meanwhile, the drivers of passenger cars pointed out the following reasons as the main motives for stopping: eating a meal, rest and physiological needs. The questions in the survey also concerned i.a. the places of layover, distance travelled during the trip as well as the covered and planned trip. The results of the survey will be used to develop a methodology resulting in making it possible to plan and design the optimal number of parking spaces for newly-built Service Areas. This article is part of the project RID 4E "Parking places at the Rest and Service Areas" (Contract No: DZP/RID-I-44/8/NCBR/2016) funded by the National Centre for Research and Development and the General Directorate for National Roads and Motorways under the RID - Development of Road Innovations.

4

Model oceny dodatkowego obciążenia poznawczego u kierowcy na podstawie badań z wykorzystaniem symulatora jazdy

Kruszewski M., Razin P., Niezgoda M., Nader M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

155--166

PL

Rozproszenie uwagi kierowcy jest od lat jednym z podstawowych problemów motoryzacji, jednak coraz częściej rozważane jest w kontekście zwracania uwagi na systemy lub usługi dostępne w pojeździe. Obsługa telefonu komórkowego lub systemu nawigacji w trakcie jazdy może silnie negatywnie wpływać na jakość prowadzenia pojazdu, co jest podstawowym zadaniem kierowcy. W pracy zaprezentowano model oceny stanu rozproszenia kierowcy, rozumianego jako angażowanie się w zadania nie związane z prowadzeniem pojazdu, na podstawie wyłącznie danych o ruchu pojazdu. Model opracowano na podstawie wyników badań symulacyjnych, w których 72 kierowców (w tym 36 kobiet) w wieku 19-29 lat, którzy posiadali ważne prawo jazdy i mieli zróżnicowany poziom doświadczenia w prowadzeniu samochodu, wykonywali w trakcie prowadzenia samochodu dodatkowe zadania angażujące różne zmysły i zasoby poznawcze. Przejazd został opracowany zgodnie z założeniami standaryzowanego zadania: jazdy w trójpojazdowym plutonie.

EN

Drivers inattention and distraction problems are one of the most urgent issues for further development of motorization and standing on the way to improve road safety. Both issues are increasingly considered in the scope of in-vehicle services and systems exploitation. Use of cell-phone or navigation system during driving may have strongly detrimental effect on primary driver’s task – driving. In the following paper, authors present the model of evaluation of driver distraction state. Distraction is considered in terms of drivers secondary task involvement. The model uses only car-related data of drivers control over vehicle. To develop the model there were used results of driving simulator-based experiment where drivers performed different secondary tasks during driving. The group of 72 drivers (36 female) in age of between 19 and 29 years old with valid driver’s license and different level of experience performed during standardized driving task and additional (secondary) task. Primary driving task was conducted according to three-vehicles platoon task.

5

Koncepcja oceny wpływu inteligentnych systemów transportowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego i efektywność ruchu z użyciem wysokiej klasy symulatorów jazdy

Pędzierska M., Kamiński T., Gąsiorek K., Szmidt E., Razin P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1253--1257, CD

PL

W niniejszym artykule opisano koncepcję oceny wpływu inteligentnych systemów transportowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego i efektywność ruchu z użyciem wysokiej klasy symulatorów jazdy. Przedstawiono i omówiono najważniejsze parametry rejestrowane przy użyciu symulatora jazdy AS 1200-6, jakim dysponuje Instytut Transportu Samochodowego oraz oprogramowanie symulacyjne, które będzie wykorzystywane do badań prowadzonych w ramach realizacji projektu pt. „Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego”. Wyniki przeprowadzonych eksperymentów posłużą do opracowania wskaźników służących ocenie wpływu usług ITS na efektywność i bezpieczeństwo ruchu drogowego a także wytycznych w zakresie rozmieszczenia usług ITS, w celu ich poprawy.

EN

This article describes the concept of impact assessment of intelligent transport systems on road safety and traffic efficiency using high-performance driving simulators. The paper discussed the most important parameters recorded using the AS 1200-6 driving simulator, which is available at the Motor Transport Institute, and simulation software, which will be used for research carried out within the project implementation, "The impact of using Intelligent Transport Systems on the level of road safety". The results of the experiments will be used to develop indicators for assessing the impact of ITS services on road safety and efficiency, as well as guidelines for the deployment of ITS services, to improve them.

6

Wybrane metody detekcji stanów zmęczenia u osób kierujących pojazdami

Razin P., Kruszewski M., Niezgoda M., Kamiński T.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

291--302

PL

Zmęczenie kierujących jest jedną z głównych przyczyn powstawania wypadków wśród kierowców. Według danych Państwowej Inspekcji Pracy, wpływ zmęczenia w grupie kierowców zawodowych lub pojazdów służbowych na powstawanie wypadków wynosi 12%, natomiast wśród kierowców niezawodowych ok. 15%-25%. Zmęczenie kierujących jest więc przyczyną znaczącej liczby wypadków, co silnie wskazuje na konieczność rozwoju technologii pojazdowych w kierunku określania i wykrywania stanu nadmiernego zmęczenia kierującego. W niniejszym artykule przedstawiono przegląd wybranych metod wykrywania stanów zmęczenia u kierujących z uwzględnieniem podziału na metody subiektywne, fizjologiczne, behawioralne oraz możliwe do zastosowania, jako element wyposażenia pojazdu. Opisano również podstawowe wskaźniki wykorzystywane przy określaniu stanów zmęczenia kierujących.

EN

Driver fatigue is one the main reasons of road accidents. According to Chief Labour Inspectorate fatigue among professional drivers and fleet drivers has a significant impact on 12% of their accidents and 15-25% of accidents in which non-professional drivers take part. Therefore, driver fatigue can be perceived as a cause behind a significant number of road accidents. This clearly indicates the necessity for development of on-board technologies capable of detecting and indicating states of driver fatigue. The following article provides an overview of selected methods of driver fatigue detection, including the division between subjective, physiological and behavioural methods as well as the ones possible to use as an element of vehicle equipment. Additionally, basic indicators used for fatigue specification were described.

7

Miejsca obsługi podróżnych w aspekcie przewozu towarów niebezpiecznych

Razin P., Kruszewski M., Kamiński T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

406--411

PL

Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) stanowią ważny element podstawowego układu dróg dla podróży długodystansowych. Mają też istotne znaczenie dla planowania przewozu towarów, w tym towarów niebezpiecznych, które wymagają od przewoźnika i kierowcy zapewnienia wysokich standardów bezpieczeństwa transportu. W Polsce MOP są lokalizowane wyłącznie przy drogach klas A (autostrady) i S (drogi ekspresowe). Jednocześnie zauważalny jest niewielki udział MOP zapewniających wysoki standard bezpieczeństwa, przez zapewnienie monitoringu lub ochrony miejsc postojowych. W artykule autorzy przedstawiają przegląd przepisów prawa jakie wiążą się z tematyką przewozów materiałów niebezpiecznych w kontekście postoju pojazdów na MOP. Scharakteryzowano również ogólną sytuację MOP w Polsce uwzględniając bezpieczeństwo przewożenia ładunków i dostępność MOP o podwyższonych standardach ochrony pojazdów.

EN

Rest and parking areas (RaPA) are one of the core elements of long-distance travels planning. Its meaning is even greater regarding the route planning of dangerous goods transportation. Dangerous goods require then maintaining higher security standards, which is the obligation of both driver and the haulage company. RaPA are located only along A (highways) and S (dual carriageway) class roads in Poland. Moreover, there is a significant lack of RaPA providing higher security standards by security guards or monitoring services. Authors present review of applicable rules regarding dangerous goods transportation in scope of RaPA places in Poland. Additionally, the article presents characteristic of the overall RaPA accessibility concerning security threat in Poland.