Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

JANUS – a new approach to air combat pilot training

Bridel Georges, Brévot Jean_Georges, Goraj Zdobysław, Devaux Jean-Pierre, Kiszkowiak Lukasz, Szczepanski Cezary

Transactions on Aerospace Research

|

2019

|

Nr 4 (257)

7--22

EN

Advanced jet training still relies on old concepts and solutions that are no longer efficient when considering the current and forthcoming changes in air combat. The cost of those old solutions to develop and maintain combat pilot skills are important, adding even more constraints to the training limitations. The requirement of having a trainer aircraft able to perform also light combat aircraft operational mission is adding unnecessary complexity and cost without any real operational advantages to air combat mission training. Thanks to emerging technologies, the JANUS project will study the feasibility of a brand-new concept of agile manoeuvrable training aircraft and an integrated training system, able to provide a live, virtual and constructive environment. The JANUS concept is based on a lightweight, low-cost, high energy aircraft associated to a ground based Integrated Training System providing simulated and emulated signals, simulated and real opponents, combined with real-time feedback on pilot’s physiological characteristics: traditionally embedded sensors are replaced with emulated signals, simulated opponents are proposed to the pilot, enabling out of sight engagement. JANUS is also providing new cost effective and more realistic solutions for "Red air aircraft” missions, organised in so-called "Aggressor Squadrons”.

2

Flight dynamics analysis of a glider in symetrical motion - the case study for PW-5.

Goraj Zdobysław, Przekop A.

Archive of Mechanical Engineering

|

2000

|

Vol. XLVII, nr 3

261-281

EN

Dynamic stability analysis of the World Class Glider PW-5 has been presented. Gilder was assumed to be a rygid body of three degrees of freedom - two linear displacements and one rotation - all in the plane of symmetry. Responses of the glider due to gust and deflection of elevator have been determined. The Laplace transform has been applied to convert the differential equations into algebraic ones. The transformed algebraic equations, after a number of manipulations have been solved for the output variables. Partial-fraction expansions have been preformed to obtain the inverse Laplace transforms from the Laplace transform table. Although some restricting assumptions have been made (rigid body, small distrurbances) the presented results are original and have not been presented before. The airworthiness regulations (JAR, FAR) do not require performing dynamic analysis in order the glider to be granted a Certificate of Airworthiness by the national aviation authority. To certificate the glider it is sufficient to prove static stability by means of in-flight tests. Flying qualities are qualitatively estimated basing on subjective opinions of the test pilots.

PL

W pracy przedstawiono analizę stateczności dynamicznej szybowca klasy światowej PW-5 "Smyk". Założono, że śmigłowiec jest bryłą sztywną i posiada trzy stopnie swobody - dwa przesunięcia i jeden obrót w płaszczyźnie symetrii bryły. Wyznaczono odpowiedź szybowca na wymuszenia pochodzące od podmuchu oraz wychylenia steru wysokości. Dokonano algebraizacji różniczkowych równań ruchu poprzez zastosowanie transformacji Laplace'a. Wyznaczono funkcje przejścia układu, które po zadaniu sygnałów wejściowych, a następnie wykonaniu transformacji odwrotnych pozwoliły na wyznaczenie przebiegów odpowiedzi szybowca w funkcji czasu. Stosowano proste sygnały wejściowe, tak aby możliwe było znalezienie transformaty odwrotnej w postaci zamkniętej. Pomimo dość silnych założeń przyjętych w pracy (bryła sztywna, małe zaburzenia pozwalające na analizę liniową) przedstawione wyniki są oryginalne i nie były dotychczas publikowane. Przepisy budowy szybowców (JAR, FAR) nie wymagają przeprowadzenia analiz dynamicznych szybowca. W celu dopuszczenia szybowca do prób w locie i uzyskania certyfikatu typu wymagane jest jedynie dowiedzenie stateczności statycznej. Dynamika szybowca oceniana jest w trakcie prób jedynie jakościowo, w formie subiektywnej opinii pilotów doświadczalnych.

3

Analysis of pull-out maneuver for an aircraft represented by main wing and tailplane, using coupled Euler/flight dynamic model.

Iglewski Tomasz, Goraj Zdobysław

Archive of Mechanical Engineering

|

2000

|

Vol. XLVII, nr 4

333-351

EN

The main aim of this analysis is to consider a mutual interference between aircraft motion and surrounding flow field. Euler flow model for inviscid, compressible gas and aircraft flight dynamics model was used to analyse quick dynamic manoeuvres. For such manoeuvres, aerodynamic hysteresis has a great influence on aircraft dynamics, which cannot be simulated with the assumption of quasi-steady aerodynamics. On the other hand, the aircraft motion as a rigid body strongly influences the flow field around itself. To account for this mutual interference, the Euler flow equations were used to obtain aerodynamic forces and moments acting on a simplified aircraft configuration (main wing + tailplane only) during pull-out manoeuvre equations of motion were settled up coming from the solution of the Euler flow model. As a test case, a weak pull-out manoeuvre was selected. During this manoeuvre, the highest value of angle of attack doesn't exceed 12 degrees - the value which can be obtained from the classical approach based on flight dynamics equations of motion with quasi-steady aerodynamics. However, coupled Euler flight dynamic model has much wide applicability, and can be used for the analysis manoeuvres at high angles of attack, including large scale separation at sharp edges, unsteadiness and flow asymetries even for symmetrical undisturbed flowfield case. This method, if successfully verified to a number of important flight manoeuvres (such as spin, Cobra manoeuvre, roll at high angles of attack and other) can open a new, very promising field in the analysis of aircraft dynamics.

PL

Celem pracy jest zbadanie wzajemnych sprzężeń pomiędzy ruchem samolotu a polem przepływu. Zaprezentowano w niej możliwość powiązania dynamicznych równań ruchu samolotu z równaniami Eulera opisującymi ruch nielepkiego, ślizgowego gazu w celu symulacji szybkich, dynamicznych manewrów samolotu. Dla tego typu manewrów histereza aerodynamiczna ma duży wpływ na ruch samolotu i założenie quasi-ustalonych charakterystyk aerodynamicznych może prowadzić do błędów w wynikach symulacji. Równania Eulera wykorzystane zostały do określenia sił i momentów aerodynamicznych działających na uproszczony model samolotu, reprezentowany przez płat główny i usterzenie wysokości. Dane te zostały następnie użyte w dynamicznych równaniach ruchu samolotu zamiast quasi-ustalonych charakterystyk aerodynamicznych. Wyniki porównano z wynikami podejścia klasycznego - uzyskanymi z dynamicznych równań ruchu przy założeniu quasi-ustalonej aerodynamiki.