Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The efficiency of using artificial feedforward neural networks with a single hidden layer of eight neurons for the analysis of overload conditions of selected tramway traction substations

Dudzik M., Prusak J., Drapik S., Kuznetsov V.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 11

119--131

EN

This paper presents further results of research on the load variability of rectifier units for the selected tram traction substation. Actual measurements were used in the performed analysis. This time, the analysis was focused on the characteristics of maximum loads and overloads for time periods of five minutes and sixty minutes, for a number of selected cases. The second part of the article discusses the effectiveness of the use of artificial neural networks of the feedforward type with one hidden layer with eight neurons to analyse the overloads of the traction substation over a longer time scale. The obtained positive results indicate that this type of research should be continued, using different variants of artificial neural networks.

PL

W artykule przedstawiono kolejne wyniki badań zmienności obciążeń zespołów prostownikowych wybranej tramwajowej podstacji trakcyjnej. Do analiz wykorzystano rzeczywiste wyniki pomiarów. Tym razem zwrócono uwagę na specyfikę maksymalnych obciążeń i przeciążeń w odcinkach czasowych 5 min i 60 min – dla kilku wybranych przypadków. W drugiej części artykułu przedstawiono efektywność wykorzystania sztucznych sieci neuronowych, typu feedforward o jednej warstwie ukrytej z ośmioma neuronowami, do analizy przeciążeń dla eksploatacji podstacji trakcyjnej w dłuższej skali czasowej. Uzyskane pozytywne wyniki wskazują na konieczność kontynuowania tego typu badań, m.in. wykorzystując inne warianty sztucznych sieci neuronowych.

2

Modeling of contact wire’s de-iceing phenomena using artificial neural networks

Dudzik M., Trębacz P., Hudym V.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 10

111--117

EN

The article presents results of iced wire’s temperature approximation during process of heating this wire to melt ice. This approximation was implemented in Matlab using a two-layer feedforward artificial neural network (ANN). The results of the approximation are acceptable, but it is possible to improve them.

PL

W artykule przedstawiono wyniki aproksymacji temperatury oblodzonego przewodu podczas procesu jego nagrzewania w celu roztopienia osadu. Do aproksymacji wykorzystano sztuczną sieć neuronową (SSN) dwuwarstwową typu feedforward, zaimplementowaną w środowisku Matlab. Uzyskane wyniki aproksymacji są zadowalające, niemniej istnieje możliwość ich polepszenia.

3

Metodyka obliczania największego możliwego przyspieszenia ograniczonego warunkiem przyczepności dla pojazdu trakcyjnego na przykładzie pojazdu FLIRT ED 160 firmy Stadler

Dudzik M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 3 (43)

21--31

PL

W publikacji przedstawiono metodykę obliczania maksymalnego możliwego przyspieszenia pojazdu szynowego ograniczonego warunkiem przyczepności. Celem opracowania metody było zaproponowanie zamawiającemu pojazdy trakcyjne przystępnego w złożoności obliczeniowej aparatu matematycznego do weryfikacji zgodności minimalnego przyspieszenia pojazdu w określonym przedziale jego szybkości poruszania się z warunkami zamówienia. Zaproponowana metoda została opracowana w taki sposób, aby zamawiający pojazd trakcyjny mógł dokonać teoretycznej weryfikacji zgodności wspomnianego przyspieszenia na podstawie danych, które nie stanowią tak zwanego poufnego know-how sprzedającego. Równanie na maksymalne możliwe przyspieszenie pojazdu szynowego ograniczonego warunkiem przyczepności zostało przedstawione wraz z wyprowadzeniem celowo dla lepszego zrozumienia zjawiska. Wszystkie wzory niezbędne do obliczenia omawianego przyspieszenia w metodzie zostały przestawione w tabeli. Wzory te zostały zaprezentowane w kolejności obliczania wartości odpowiednich współczynników w metodzie. Opracowana metoda umożliwia teoretyczną weryfikację wspomnianego warunku minimalnego przyspieszenia pojazdu dla różnego typu nawierzchni (dla torów suchych lub posypanych piaskiem, dla warunków przeciętnych, dla szyn mokrych). Dzięki temu może ona stanowić warunek ogólnej weryfikacji zgodności minimalnego przyspieszenia pojazdu dla określonego przedziału jego szybkości z warunkami zamówienia. W artykule zamieszono także przykład obliczenia takiego przyspieszenia dla pojazdu FLIRT ED 160 firmy Stadler. Obliczenia te zostały wykonane dla nawierzchni mokrej, w zakresie szybkości poruszania się pojazdu od 0 do 120 km/h.

EN

The paper provides a calculation methodology of the maximal acceleration of the traction vehicle limited by the adhesion condition. This methodology was devised in order to introduce an accessible mathematical apparatus for verification of compatibility of the minimal vehicle’s acceleration in a specified velocity section with the conditions of the purchaser’s order. The proposed methodology enables the purchaser to theoretically verify the compatibility of the above mentioned acceleration with order conditions on the basis of the data constituting confidential know- -how of the vehicle’s seller. The maximal acceleration of the traction vehicle limited by the adhesion condition was introduced along with its derivation deliberately to enhance understanding of the phenomenon. All formulas needed for the calculation of the discussed maximal acceleration were presented in a table. These formulas were shownin the order of calculating particular coefficients in the method. The devised methodology enables theoretical verification of the condition of minimal acceleration of the vehicle for diverse types of railroad surfaces (dry, wet and average conditions). Therefore, the method may become a condition of general verification of compatibility of the minimal acceleration of the vehicle for a specified velocity section with the conditions of the order. The paper also presents an example of calculation of such acceleration for the Stadler FLIRT ED 160 vehicle performed for wet rail surface, in the velocity section from 0km/h to 120 km/h.

4

Wstępna analiza efektywności wykorzystania sztucznych sieci neuronowych do modelowania sygnału czasowego napięcia generatora udaru kombinowanego

Dudzik M., Mielnik R., Wróbel Z.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2017

|

R. 85, nr 7

10--13

PL

W artykule zaprezentowano możliwość tworzenia modelu generatora udaru kombinowanego w sieciach neuronowych na potrzeby analizy pracy elementów i układów ochrony przeciwprzepięciowej. W drugiej części artykułu przedstawiono efektywność wykorzystania sztucznych sieci neuronowych typu feedforward o jednej warstwie ukrytej z czteroma neuronami do modelowania czasowego sygnału napięcia na wyjściu generatora udaru kombinowanego. Uzyskane wyniki pokazują wysoką efektywność wykorzystania algorytmu Leveneberga-Marquardta, pomimo braku jego optymalnej struktury. Opracowany model udaru napięciowego siecią neuronową może zastąpić model matematyczny generatora. Takie podejście umożliwi efektywne wykonywanie obliczeń symulacyjnych skutków przepięć pochodzenia atmosferycznego działających na układy ochrony przeciwprzepięciowych urządzeń elektrycznych.

EN

This paper presents the construction the time-voltage signal model of the combination wave generator using neural networks. The discussed model of surge was developed using feedforward neural networks with one hidden layer with four neurons. The results of the comparative tests show the high efficiency of Leveneberg-Marquardt algorithm using in the developed model, despite the lack of optimization of the structure. Presented at paper model of the combination wave generator described in neural network, you can replace the traditional mathematical model of such a generator. Discussed above model can be used, inter alia, in the analysis of the operating of components and systems for surge protection of electrical equipment. This approach allows a particularly efficient execution of simulation calculations of the effects of atmospheric origin overvoltage protection systems operating on the surge electrical equipment.

5

Dynamic aspects of interaction: pantograph – catenary

Dudzik M., Jagiełło A. S.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2016

|

Y. 113, iss. 2-E

41--51

EN

There are many existing models for the interaction of a pantograph–catenary system. The authors propose a specific model, which is amended by taking into account the dynamic part of the motion equation. This model was compared to another attempt and conclusions were drawn. A numerical study was performed using the Matlab Simulink Environment.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie modelowania układu drgającego odbierak prądu–sieć trakcyjna jako modelu fizycznego z masą skupioną sieci trakcyjnej. Do celów symulacyjnych spośród wielu istniejących modeli pantografów wybrano model WBL 85 3 kV, w który m.in. wyposażone są lokomotywy EU11 oraz EU43. Zaprezentowano wyniki symulacji dla tego modelu odbieraka prądu przy ruchu postępowym wzdłuż sieci jezdnej. Zaprezentowane wyniki pochodzą z symulacji wykonanej dla dwóch modeli matematycznych sieci trakcyjnej. Modele te różniły się od siebie jednym czynnikiem, który zazwyczaj jest pomijany w badaniach nad opisywanym układem. Następnie wyniki te porównano.

6

The proposed new rail route between Kraków and Zakopane with the use of civil engineering structures – tunnels

Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J., Koźlak M., Boczoń K.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2016

|

Y. 113, iss. 1-B

11--18

EN

The existing railway from Kraków to Zakopane is characterised by complex horizontal (curves) and vertical (slopes and rises) profiles. Although the railway is attractive to tourists, it is not highly valued by carriers. This article describes a new route with profile modifications. The new route would be possible mainly due to civil engineering structures such as tunnels. It would make it possible to reduce travel time significantly and reduce energy consumption.

PL

Istniejąca linia kolejowa Kraków–Zakopane charakteryzuje się złożonym profilem poziomym (łuki) i pionowym (spadki i wzniesienia). Pomimo turystycznej atrakcyjności tej linii, jej ocena przez przewoźników nie jest wysoka. W artykule przedstawiono propozycję nowej trasy o skorygowanym profilu. Nowy przebieg trasy uzyskano głównie dzięki inżynierskim obiektom budowlanym – tunelom. Nowa trasa pozwoliłaby na znaczne skrócenie czasu przejazdu i zmniejszenie zużycia energii.

7

Analiza obciążeń zespołów prostownikowych, dla „inteligentnych” kolejowych podstacji trakcyjnych DC – wstępne badania symulacyjne wybranych przypadków

Chrabąszcz I., Drapik S., Dudzik M., Kaczmarczyk A., Prusak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

990--999, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z poszukiwaniem rozwiązań mogących ograniczyć zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych w podstacjach trakcyjnych DC. Zaproponowano budowę „inteligentnych” podstacji trakcyjnych, w których zespoły prostownikowe będą załączane do pracy tylko wtedy gdy będzie to potrzebne, czyli gdy będzie wzrastał prąd obciążenia. Przedstawiono wstępne wyniki badań symulacyjnych obrazujące efekty zastosowania aktywnego wpływania na zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych.

EN

The article presents the results of work related to the search for solutions that can reduce the variability range of rectifier units in DC traction substations. Was proposed to build "intelligent" traction substations in which rectifier units will be switched to work only when needed, ie when the load current will increase. Preliminary simulation research results were presented, which illustrate the effects of applying of actively influence for load variation range of rectifier units.

8

Wstępne studium efektywności zastosowania sieci neuronowych w badaniach obciążeń kolejowych podstacji trakcyjnych

Kobielski A., Drapik S., Prusak J., Dudzik M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

40--43

PL

W artykule przedstawiono wyniki zastosowania sieci neuronowej do wnioskowania o danych statystycznych zarejestrowanego przebiegu chwilowych wartości obciążeń kolejowej podstacji trakcyjnej. Wskazano na możliwe zalety tego typu wnioskowania, jak i pojawiające się trudności, na które trzeba będzie jeszcze zwrócić uwagę.

EN

The paper presents the results of a neural network application in use in inference of the statistical data, which were calculated from measured time signals of railway traction substation. There were pointed the possible advantages of this type of application, as well as appearing difficulties that should be paid attention.

9

Initial analysis of the possibility to substitute a given tram substation with several ones, smaller in size

Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J., Stec W.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2014

|

R. 111, z. 5-B

39--44

EN

The article addresses – based on an existing section of a tram line – the evaluation of the capability to substitute an existing train substation (as a civil structure) with several smaller ones. Taking into consideration the real estate prices and the shortage of available plots in the centers of larger cities, the localization of a substation building poses a significant location and budget challenge, when it comes to new tram lines. Additionally, such objects (substations) often spark concern and protests among the tenants of the nearby houses, as they are considered to be the source of a dangerous electromagnetic radiation and, sometimes, noise. The possibility to significantly reduce the size of those objects would mitigate the aforementioned challenges – both environmental and budget-related.

PL

W artykule dokonano, na przykładzie rzeczywistego odcinka linii tramwajowej, oceny możliwości zastąpienia istniejącej podstacji trakcyjnej (jako obiektu budowlanego) kilkoma mniejszymi podstacjami. Biorąc pod uwagę ceny gruntów i brak wolnych działek w centrach dużych miast, umiejscowienie budynku podstacji stanowi istotną trudność lokalizacyjną i kosztową w przypadku nowych linii tramwajowych. Dodatkowo obiekty te (podstacje) często budzą niepokój i protesty wśród mieszkańców okolicznych kamienic, gdyż traktowane są jako źródło niebezpiecznego promieniowania elektromagnetycznego, a niekiedy hałasu. Możliwość znacznego zmniejszenia tych obiektów ograniczyłaby wspomniane wyżej trudności zarówno kosztowe, jak i środowiskowe.

10

A preliminary feasibility study of a short-term prognosis of mining towers tops' displacements with the use of artificial neural networks

Dudzik M., Łątka D., Repelewicz M., Stewarski E., Stręk A. M.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2014

|

R. 111, z. 5-B

59--64

EN

Mining industry is a key sector of many national economies, thus even a small crack in a mining site echoes nationwide. This strategic sector is subjected to special safety care in every aspect, including operational safety of engineering structures. The newest technologies are employed to diagnose and monitor the working structures and buildings. In this article we propose an innovative idea of combining GPS monitoring system with artificial neural network prognosing to build a prediction tool for displacement of mining shafts in operational conditions. The paper describes a training of a neural network system whose task is to prognose the displacements of the top of a mine shaft tower in direction in a selected period of time. The data used for the training come from the GPS monitoring of displacements of the top of the S 1.2 mining shaft tower. The tower is located in the mining works LW "Bogdanka".

PL

Przemysł wydobywczy jest kluczowym sektorem wielu gospodarek narodowych, w związku z tym nawet najmniejsza usterka w obrębie kopalni zawsze odbija się echem w całym kraju. Ten strategiczny sektor jest więc poddany szczególnej trosce o bezpieczeństwo, w każdym aspekcie, włączając bezpieczeństwo eksploatacji konstrukcji inżynierskich. Najnowsze technologie są używane do badania i monitorowania pracujących obiektów i budowli. W tym artykule proponujemy nowatorski pomysł połączenia monitoringu GPS z prognozowaniem za pomocą sztucznych sieci neuronowych w celu zbudowania narzędzia prognozowania przemieszczenia szybów kopalni w warunkach eksploatacyjnych. Artykuł prezentuje trening sztucznej sieci neuronowej, której zadaniem jest prognozowanie przemieszczenia szczytu wieży szybu kopalnianego dla jednego kierunku w wybranym okresie czasu. Analizowane w artykule wyniki pomiarów pochodzą z monitoringu przemieszczeniowego szczytu wieży szybu S 1.2 w kopalni LW "Bogdanka". Uzyskane wyniki obliczeń dla wybranego fragmentu okresu letniego prezentują się obiecująco.

11

Finalna ocena efektywności metody szeregów czasowych w badaniach kolejowych podstacji trakcyjnych

Kobielski A., Drapik S., Dudzik M., Prusak J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 5

40-44

PL

Charakter obciążeń trakcyjnych zależy od wielu czynników [1, 7, 13], dlatego też od kilku lat analizowano wyniki pomiarów, które były przeprowadzone na trzech kolejowych podstacjach trakcyjnych. Część uzyskanych wyników była już prezentowana w artykułach i referatach konferencyjnych [2-7, 9, 11-12]. Zwracano uwagę na to, że podstacje te współpracowały ze sobą zasilając równolegle węzeł komunikacyjny wielkiej aglomeracji. Stąd wynikała specyfika ich obciążeń objawiająca się pewnym zauważalnym podobieństwem. Ponadto pomiary obciążeń trakcyjnych były realizowane w cyklu jednodobowym, co dla warunków kolejowych jest odcinkiem czasowym raczej krótkim. Ponadto autorzy nie mieli możliwości powtarzania pomiarów. Ograniczony czas i zakres pomiarów spowodowany był względami finansowymi i organizacyjnymi.

12

Wpływ prędkości przemieszczania się pantografu wzdłuż sieci jezdnej na układ odbierak prądu - sieć trakcyjna

Jagiełło A. S., Dudzik M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2013

|

R. 59, nr 10

1084--1088

PL

W pracy przedstawiono zagadnienie modelowania układu drgającego odbierak prądu –sieć trakcyjna jako modelu fizycznego z masą skupioną sieci trakcyjnej. Do celów symulacyjnych spośród wielu istniejących modeli pantografów wybrano model WBL 85 3 kV, który to między innymi posiadają lokomotywy EU11 oraz EU43. Zaprezentowano również wyniki wstępnych symulacji dla tego modelu przy wybranych prędkościach chwilowych ruchu postępowego odbieraka prądu wzdłuż sieci jezdnej. Badany model odbieraka prądu przyjęto jako układ o czterech stopniach swobody, natomiast masę sieci jezdnej przyjęto jako masę skupioną w funkcji położenia zależnego od czasu.

EN

With increase in the traction vehicle velocity, the quality requirements related to the vehicle power consumption also rise [2]. In order to ensure the continuous and uninterrupted energy supply to a traction unit, the maintained constant force between a pantograph and a catenary is recommended [3]. In addition, a value of the force needs to be proper because if it is small, the pantograph detachment from the catenary can occur easier. If the value is high, frictional wear of the catenary or pantograph slipper increases. The dynamic model of the pantograph with a catenary depends, inter alia, on an instantaneous pantograph velocity which corresponds to the traction unit velocity if the pantograph is constantly situated on the vehicle; parameters such as pantograph stiffness, pantograph attenuation coefficients, masses of the pantograph elements as well as catenary parameters. In addition, the dynamic model also depends on external coefficients which affect the modeled catenary and the modeled pantograph. In the paper there is presented a pantograph – catenary vibration model as a physical model. The pantograph is modeled as a structure with four degrees of freedom. The catenary is a concentrated mass modeled as a function of the time–dependent position. For the simulation purposes the WBL 85 3 kV pantograph model was chosen. The paper presents also preliminary simulation results for this model for chosen velocities of the pantograph traversing along the catenary. The chosen velocities were 10 m/s, 20 m/s and 30 m/s. The simulations were performed for zero initial conditions.

13

Optymalizacja parametrów modulatora w ultradźwiękowym układzie do pomiaru odległości metodą korelacyjną

Gądek K., Dudzik M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2013

|

R. 59, nr 10

1026--1028

PL

Artykuł prezentuje metodę optymalizacji parametrów modulatora ultradźwiękowego układu pomiaru odległości. W celu optymalizacji wprowadzono parametry sygnału służące jako kryterium optymalizacyjne. Przedstawione wyniki badań dotyczą parametrów modulacji fazy jak i częstotliwości. W artykule zestawiono wyniki tradycyjnych metod detektorów progowych z metodami korelacyjnymi z modulatorami fazy i częstotliwości. Układ pomiarowy zaimplementowano na mikrokontrolerze z rdzeniem ARM® Cortex™-M4 a sam układ analizy danych zabudowano na bazie programu LabVIEW. Wyniki badań pozwoliły na ustalenie optymalnych parametrów samego sygnału modulatora jak i binarnego ciągu modulującego, dla którego dane pomiarowe były maksymalnie jednoznaczne przy zachowaniu kryterium minimalnego błędu pomiaru odległości.

EN

Ultrasonic time of flight (TOF) measurement methods are commonly used. The methods can be used for distance measurement in a liquid environment, for example water, glycerol or other environments in which ultrasonic wave can propagate. The correlation measurement method based on signal analysis can be used for such measurements. The signal analysis takes into account the signal emitted by a transmitter and the signal received in a receiver. The analysis is based on calculation of correlation between the signals. If the emitted signal propagates in liquid environment, the signal received in the receiver can be distorted because the ultrasonic wave can be reflected in such environment due to various factors. This paper presents a method to optimize the parameters of an ultrasonic distance measuring system modulator. For the purpose of optimization the parameters of the signal were introduced as a criterion for optimization. In the paper the results obtained with the traditional threshold detector methods are compared with those obtained by the correlation methods with phase and frequency modulators. The measuring system was implemented on a microcontroller core ARM ® Cortex ™-M4 and was connected to the system of data analysis based on LabVIEW. The results allowed us to determine the optimal parameters of the signal modulator and the binary code modulator, for which the data were maximally unambiguous with maintaining the criterion of a minimum distance measurement error.

14

Mathematical Model for Vibrations Analysis of The Tram Wheelset

Grzyb A., Bryk K., Dudzik M.

Archives of Transport

|

2013

|

Vol. 25-26, iss. 1-2

55--68

EN

This paper presents a mathematical model for the analysis of the 105Na tram trolley small vibrations. In the paper there is also presented a physical model of the analysed tram trolley, according to which the mathematical model was created. The leads were made using the methods of analytical mechanics. For the model, the Lagrange II type equations were determined in matrices form. Using the model it is possible to create simulations of the 105Na tram trolley motion.

PL

W artykule został zaprezentowany model matematyczny do analizy małych drgań zestawu kołowego tramwaju 105Na. Model ten stanowić może podstawę do dalszej analizy numerycznej. Praca przedstawia również model fizyczny analizowanego zestawu kołowego, zgodnie z którym utworzono model matematyczny. Wyprowadzenia zostały wykonane przy wykorzystaniu metod mechaniki analitycznej. Wyznaczono dla badanego modelu równania Lagrange’a w postaci macierzowej. Z uwagi na objętość i złożoność pracy, został przedstawiony model matematyczny badanego zestawu kołowego. Wykorzystując go można wykonać symulacje jego ruchu.

15

Transformatory trakcyjne - wybrane trudności identyfikacji obiektu

Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 4

50-53

PL

W Polsce elektryfikację linii kolejowych na PKP rozpoczęto w latach 30. XX w. [6]. Do zasilania taboru zastosowano napięcie stałe o wartości nominalnej 3000 V. Był to sposób/system, który wówczas uważano za najlepszy i z tego powodu wdrażano go tam, gdzie wówczas rozpoczynano elektryfikację kolei. W innych krajach Europy spotykamy się obecnie z systemami zasilania napięciem przemiennym. W takich krajach, jak Niemcy i kraje skandynawskie stosuje się system 15 kV 16,7 Hz [13]. Poza tym w różnych częściach Europy rozbudowywany jest system zasilania trakcji napięciem 25 kV, o częstotliwości 50 Hz [17].

16

Wady konstrukcyjne transformatorów i towarzyszące im zjawiska fizyczne na przykładzie jednofazowego, wielouzwojeniowego transformatora trakcyjnego

Dudzik M.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2011

|

R. 108, z. 1-E

95-103

PL

W artykule zaprezentowano nietypowe zjawiska występujące podczas pracy laboratoryjnego, jednofazowego, wielouzwojeniowego transformatora trakcyjnego. Fenomeny te związane są z występowaniem wady konstrukcyjnej urządzenia, która najprawdopodobniej wynika z zastosowania magnetycznie przewodzących materiałów niektórych elementów konstrukcji wsporczej urządzenia. Jednocześnie nie wyklucza się wykorzystania niskiej jakości impregnatu zlokalizowanego pomiędzy pakietami blachy transformatorowej badanego obiektu. Przedstawiono zmodyfikowany zastępczy schemat transformatora, oparty na klasycznym modelu transformatora dwuuzwojeniowego. Schemat ten pozwala zidentyfikować elementy, dzięki którym praca opisywanego urządzenia może zostać zasymulowana.

EN

The paper shows what problems and different types of phenomena can be found in case when transformers weren't properly constructed. In the article there is presented mono phase, 22 windings, 27 kVa power, traction transformer with construction defect. The defect probably comes from the beams which should support transformers construction, because they are probably made of magnetically conductive materials. The transformers unusual phenomena which come from the defect were shown and described, in addition the cause of the phenomena is explained. In the conclusion modified model of T type equivalent scheme vertical branch, which comes from no load state occurring in the transformer phenomena is shown. The model can be used to create equivalent scheme which might be able to model the transformer later.

17

Ogólne warunki zakupu, czyli przepisy FIFA dotyczące transferu piłkarzy zawodowych

Dudzik M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr 4

28-30

PL

Regulamin Międzynarodowej Federacji Piłkarskiej (FIFA) dotyczący statusu i transferów piłkarzy ustanawia międzynarodowe, wiążące reguły dotyczące transferu piłkarzy zarejestrowanych w krajowych związkach piłkarskich, będących członkami FIFA. Mają one na celu ustalenie podstawowych zasad oraz zagwarantowanie jednolitego i równego traktowania wszystkich uczestników zorganizowanego pod auspicjami FIFA świata piłkarskiego.

EN

The regulations set up rules regarding the international transfers of players between member associations, and players eligibility to participate in organized football. At the same time regulations concerning domestic transfers of players between clubs issued by an association must be approved by FIFA. The aim is to guarantee a uniform and equal treatment of all participants in the football world.

18

Kraje Europy Środkowo-Wschodniej czy Chiny?

Dudzik M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr 9

29-32

PL

W warunkach recesji wszystkie organizacje znalazły się pod silną presją kontrolowania wydatków i obniżania kosztów. Dziś obniżanie kosztów to konieczność, a jeszcze niedawno poszukiwanie tanich źródeł zaopatrzenia było analizowane w kategoriach poprawy konkurencyjności. Prezentowane w artykule wyniki badań pokazują, że firmy szwajcarskie nie były jeszcze poddane silnej presji dokonywania oszczędności.

EN

Decisions concerning off-shoring does not mean automatically the cost lowering. Especially strong pressure is put on contract and risk management in crisis circumstances.

19

Technologiczne i organizacyjne determinanty łańcucha dostaw w branży komputerów osobistych

Dudzik M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2006

|

nr 5

29-30

EN

Na stronach internetowych CAPS (Center for Strategic Supply Research) udostępniono najnowszy raport pt. Technology and Organizational Factors in the Notebook Industry Supply Chain na temat zarządzania łańcuchami dostaw największych firm oferujących laptopy na międzynarodowych rynkach.

20

Internacjonalizacja i globalizacja zakupów przedsiębiorstw

Dudzik M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2006

|

nr 9

6-11

PL

W zgodnych opiniach menedżerów jeszcze nigdy klienci nie byli tak wymagający jak dziś. Dotyczy to zarówno odbiorców indywidualnych, jak i zinstytucjonalizowanych. Ostra konkurencja w skali międzynarodowej oznacza presję na obniżanie kosztów, poszukiwanie źródeł innowacyjności i zwiększanie szybkości reagowania na potrzeby klientów. W tej sytuacji występuje konieczność strategicznego wykorzystania wszystkich zasobów wewnętrznych, w tym także zasobów związanych z realizacją funkcji postrzeganych tradycyjnie jako pomocnicze w procesie tworzenia wartości. Szansą i źródłem tworzenia przewagi konkurencyjnej jest możliwość dokonywania operacji zakupowych na międzynarodowych rynkach.