Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Algorytm obliczeniowy zużycia paliwa przez pojazd samochodowy poruszający sie w różnych warunkach ruchu drogowego

Szwabik B., Pokorski J.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2003

|

z. 4/51

5--15

PL

W artykule zaprezentowano algorytm obliczeniowy pozwalający na szacowanie zużycia paliwa przez pojazd samochodowy w różnych warunkach ruchu drogowego. Zmiennymi warunkami są: prędkość jazdy, tekstura nawierzchni wpływająca na opory toczenia pojazdu oraz geometria drogi odwzorowania oporami wzniesienia. Obliczenia przeprowadzane sa przy ustalonej prędkości jazdy dla 4 modelowych pojazdów reprezentujących różne kategorie użytkowe samochodów - samochody osobowe, dostawcze, autobusy oraz samochody ciężarowe. Wyniki obliczeń zużycia paliwa mają umożliwić porównywanie kosztów eksploatacji różnych rozwiązań ciągów drogowych, w różnych warunkach przebudowy, odbudowy lub budowy nowych dróg. Algorytm obliczeniowy zużycia paliwa ma również umożliwić podejmowanie różnego rodzaju badań symulacyjnych i ocen ekologicznych, związanych z emisją związków toksycznych na określonych ciągach drogowych, trasach przejazdowych przez miasta i innych- w funkcji prędkości ruchu tych pojazdów.

EN

This paper presents the analytical algorithm for to estimate vehicle fuel consumption in differential road traffic conditions. Variables of conditions are vehicle speed, texture influence for rolling resistance and geometry of road (vertical curve) influence for grade resistance. Carry out calculations in steady speed moving for 4 vehicles model: car, goods vehicle, bus, and heavy vehicle. Final outcome makes calculations consumption of fuel provides information to compare cost operation for difference roads. The analytical algorithm may be used to simulation researches and ecological estimate involves in toxically compounds emission on the urban roads and other in function vehicle moving speed.

2

Modelowanie i badania eksperymentalne przyczepności hamowanego koła

Grzesikiewicz W., Pokorski J., Szwabik B.

Przegląd Mechaniczny

|

2003

|

nr 10

73-77

PL

W artykule przestawiono model ogumionego koła służący do odwzorowania stycznego oddziaływania na podłoże w nieustalonym ruchu tego koła lub całego pojazdu. Model ten został wykorzystany do badań symulacyjnych hamowania joednoosiowej przyczepki dynamometrycznej ciągniętej przez odpowiednio przygotowany zestaw pomiarowy.

3

Zmienność współczynnika przyczepności w przekroju poprzecznym i podłużnym drogi

Pokorski J., Szwabik B.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 1/40

157-169

PL

W dociekaniu przyczyn wypadków drogowych przywiązuje się dużą wagę do określenia współczynnika przyczepności - najczęściej jako wartości średniej z kilku pomiarów wykonanych dostępnymi metodami. Bliższe dociekania wykazują, że w ogólnym przypadku występują duże zmiany współczynnika przyczepności, zarówno w przekroju podłużnym, jak i poprzecznym drogi. Udowodnione zmiany współczynnika przyczepności w przekroju poprzecznym, np. w koleinie, sięgają 20-30% wartości pierwotnej, rejestrowanej na poboczu lub w pobliżu linii przeywanej na drogach dwupasmowych. Duże (ponad dwukrotne) różnice współczynnika przyczepności występują również między maksymalną wartością współczynnika przyczepności podłużnej, przy częściowym poślizgu, a wartością "minimalną", przy pełnej blokadzie koła pomiarowego. Uwzględnienie rzeczywistych zmian współczynnika przyczepności zarówno w przekroju poprzecznym, jak i podłużnym drogi, może w wielu przypadkach ułatwić wnioskowanie o rzeczywistych przyczynach wypadków drogowych.

EN

In examining the reasons for road accidents the great value is put to determine friction coefficient - the most often as an average value from several measurements carried out by available methods. Closer examinations show, that in general case there are big changes of friction coefficient both in longitudinal profile as well as in cross-section of a road. Proved changes of friction coefficient in cross-section, e.g. in a rut, amount to 20-30%of initial value registered at a shoulder or close to an interrupted line on the two-lane roads. Big (more than double) changes of friction coefficient also occur between the maximum value of longitudinal friction coefficient measured at partial slip, and the "minimum" value measured at full lock of measuring wheel. Taking into account the real changes of friction coefficient, both in cross and longitudinal section of a road, may in my cases make it easier to draw conclusions on the real reasons for road accidients.

4

Doświadczalne i obliczeniowe charakterystyki przyczepności opon samochodowych i nawierzchni drogowych

Pokorski J., Szwabik B.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 3/42

73-84

PL

W badaniach przyczepności nawierzchni drogowych prowadzonych w różnych krajach przez różne ośrodki badawcze, obserwuje się dużą różnorodność urządzeń i metod pomiaru. Każda z metod pomiaru charakteryzuje się swoistymi własnościami i określa współczynnik przyczepności w innej skali, na innym poziomie wartości liczbowych, co utrudnia prowadzenie badań i analiz porównawczych. W przyczepie dynamometrycznej, wchodzącej w skład polskiego urządzenia SRT-3, występują dwa niezależne, lecz całkowicie równoważne tory pomiarowe, umożliwiające wyznaczenie współczynnika przyczepności poprzez pomiar momentu hamującego i, co jest szczególnie ważne, poprzez bezpośredni pomiar siły przyczepności. W torze pomiarowym siły przyczepności zachodzi samoczynne, mechaniczne wyrównoważenie oddziaływań od momentu stycznych sił bezwładności koła pomiarowego (przy zachowaniu stałości obciążenia normalnego), co umożliwia wyznaczanie pełnych, dynamicznych charakterystyk przyczepności wzdłużnej u=f(s) ( w funkcji poślizgu względnego) lub u=f(vs) ( w funkcji prędkości poślizgu) praktycznie w każdym hamowaniu koła pomiarowego - o bardzo dużej zgodności z charakterystykami wyznaczanymi na podstawie znanych algorytmów (modeli) obliczeniowych.

EN

During testing road pavement friction in various countries by different research centres, one can observe high variety of testing devices and measuring methods. Each of measuring method has got specific characteristics and determines friction coefficient in other scale, on different level of numerical values what makes difficult to make research and comparable analyses. In dynamometer trailer being a part of Polish SRT-3 tester, there are two independent, but wholly equivalent measuring tracks, enabling to determine friction coefficient by measurement of braking torque and. what is particularly important, by direct measurement of friction force. In a measuring track of friction force, there is mechanical, self balancing of the actions from torque of tangent intertia forces of measuring wheel (when keeping constant normal load), what enables to determine full, dynamic characteristics of longitudinal friction u=f(s) ( as a function of relative slip) or u=f(vs) ( as a function of slip speed), in practically each braking of measuring wheel - with very high compatibility for charavteristics determined on the basic of known calculation algoriyhms (models).

5

W poszukiwaniu rzeczywistej skali oceny właściwości przeciwpoślizgowych opon samochodowych i nawierzchni drogowych

Szwabik B., Pokorski J.

Elastomery

|

2000

|

T. 4, nr 2-3

45-51

PL

Zaprezentowano wyniki badań kilku wybranych opon dostępnych na rynku, ze szczególnym uwzględnieniem dynamicznych charakterystyk przyczepności wzdłużnej typu ľ = f(s) (współczynnik przyczepności w funkcji poślizgu względnego). Badania prowadzono posługując się polskim zestawem pomiarowym SRT-3. Znajomość charakterystyk przyczepności wzdłużnej ľ = f(s), odpowiadających przejściowej, dynamicznej fazie hamowania koła pomiarowego, pozwala na pełniejsze określenie wpływu różnego rodzaju czynników - zarówno konstrukcyjnych, technologicznych, eksploatacyjnych, jak i atmosferycznych - na właściwości przeciwpoślizgowe badanych opon samochodowych i nawierzchni drogowych, niż wyniki pomiarów wykonanych przy ustalonej wartości poślizgu, jak to ma najczęściej miejsce.

EN

Test results of a few commercial tyres have been presented, taking into special consideration dynamic characteristics of longitudinal friction of ľ = f(s) type (friction coefficient as a function of relative slip). The tests have been carried out using the Polish tester unit SRT-3. Knowledge of longitudinal friction characteristics ľ = f(s) relating to transition, dynamic phase opf measuring wheel braking, allows to the fuller extent to determine the influence of various kind of factors - constructional, technological, operational as well as atmospheric ones - on anti-skid properties of vehicle tyres and road pavements. It gives wider picture than the test results carried out with the fixed slip value, as takes place the most often.

6

Dynamiczne charakterystyki przyczepności nawierzchni drogowych i opon samochodowych

Pokorski J., Szwabik B.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

R. 95, z. 6-M

20-30

PL

W pracy zaprezentowano metodę wyznaczania dynamicznych charakterystyk przyczepności nawierzchni drogowych i opon samochodowych za pomocą polskiego zestawu pomiarowego SRT-3. Metoda ta może znaleźć zastosowanie zarówno w badaniach poznawczych, jak i masowych.

EN

The paper presented the method of appointing the tire and pavement skid-resistance dynamics characteristics by means of the Polish measuring device STR-3 - in the mass and scientific research.