Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania odbiorowe obiektu gruntowo-powłokowego rekordowej rozpiętości

Miśkiewicz M., Sobczyk B., Pyrzowski Ł., Chróścielewski J., Wilde K.

Mosty

|

2018

|

nr 1

48--51

PL

Mosty o konstrukcji gruntowo-powłokowej są atrakcyjne, m.in. ze względu na specyficzne walory architektoniczne. Wiadukt tego typu został wzniesiony między innymi w ciągu drogi krajowej nr 16 Grudziądz-Olsztyn na obwodnicy Ostródy. Charakteryzuje się on unikalnym rozmiarem, niespotykanym dla tego typu konstrukcji. W artykule zaprezentowano wybrane wyniki powierzchniowego pomiaru przemieszczeń 3D z wykorzystaniem skanera laserowego.

EN

he article presents the results of load tests performed on a soil-shell structure. The object in question was built as part of the construction of the main road DK16 in the vicinity of Ostróda. The bridge has a record-breaking span for its technology, which is almost 26 m. In case of such an innovative solution, the range of studies related to the load test has been significantly expanded. The research included, among others, a surface measurement of 3D displacements using a laser scanner. The obtained results allow to closely track the spatial response of the structure to the induced loads.

2

Zastosowanie metod nieniszczących w diagnostyce nawierzchni drogowych w rejonie obiektów mostowych

Miśkiewicz M., Lachowicz J., Tysiąc P., Jaskuła P., Wilde K.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 7

26--31

PL

W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania metod nieniszczących w diagnostyce nawierzchni drogowych jako alternatywę do metod tradycyjnych w celu wyjaśnienia przyczyn powstawania zarysowań poprzecznych nawierzchni w sąsiedztwie obiektów mostowych. Wykorzystano dwie metody skanowania: laserowe w celu szczegółowej inwentaryzacji powierzchni nawierzchni oraz georadarowe (GPR) w celu inwentaryzacji struktury nawierzchni. W wyniku zastosowania skanowania laserowego obszarów w rejonie dylatacji obiektów mostowych, które wykonywano z dokładnością około 3 mm, otrzymano przestrzenną mapę geometrii. Otrzymane wyniki zobrazowano w postaci mapy graficznej oraz przekrojów poprzecznych przedstawiających odchyłki od idealnej założonej w projekcie powierzchni. Skanowanie georadarowe wraz z postprocessingiem miało na celu wykrycie ewentualnych nieciągłości w strukturze warstw nawierzchni powyżej płyty przejściowej. Wykorzystano do tego analizę przewodności poszczególnych warstw. Badania wykonane metodami nieniszczącymi weryfikowano z wykorzystaniem standardowych testów związanych z badaniem i pobieraniem próbek rdzeniowych nawierzchni. W wyniku pomiarów georadarowych i analizy pobranych próbek otrzymano zgodne wyniki. Wskaźniki zagęszczenia poszczególnych warstw były znacznie mniejsze w rejonie przyczółka niż w odległości kilku metrów od niego. Pomiary wykazały występowanie zarówno błędów projektowych, jak i związanych z budową konstrukcji nawierzchni.

EN

The article presents the potential of using the non-destructive methods of road pavement diagnostics as an alternative to traditional means of assessing the causes of transverse cracks in pavements adjacent to bridge structures. Two scanning methods were used: laser scanning to measure geometric surface deformation and ground penetrating radar (GPR) inspection to assess the road pavement condition. With the use of a laser scanner, as an effective tool for road deformation assessment, several approach pavement surfaces near bridges were scanned.

3

Universal DLL based components for simulations of multiphysical electro-thermal systems

Chmielewski T., Mars P., Miśkiewicz M., Błaszczyk P.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2017

|

R. 93, nr 9

78--82

EN

This paper presents the procedures for universal models preparation of components and devices that can be used in various simulation software environments that can be used for electro-thermal systems analysis. Such approach is applicable for multiphysical analyses in areas such as electrical engineering, electronics and physics. The proposed method that involves generation of DLL libraries is explained based on multiphysical model comprising electric and thermal subsystems. The paper highlights a complementary benefit of models black-boxing that may play an important role for know-how protection. The analyses performed herein revealed that proposed universal models are able to produce credible quantitative results in case of all considered software environments (PSCAD, Matlab, DIgSILENT), however with significant differences in the recorded computation time.

PL

Niniejszy artykuł przestawia metodę przygotowania uniwersalnych modeli komponentów, możliwych do użycia w różnych środowiskach symulacyjnych służących do analiz multifizyczyny w dziedzinach takich jak elektrotechnika, elektronika i fizyka. Zaproponowana metodyka uwzględniająca generację bibliotek DLL została przedstawiona w oparciu o multifizyczny model składający się z części termicznej i elektrycznej. Przeprowadzona analiza wykazała dużą zbieżność wyników pomiędzy rozpatrywanymi programami symulacyjnymi (PSCAD, Matlab, DIgSILENT), jednakże z zauważalnymi różnicami w długości trwania obliczeń.

4

The effect of fishing basin construction on the behaviour of a footbrdge over the port channel

Pyrzowski Ł., Miśkiewicz M., Chróścielewski J.

Polish Maritime Research

|

2017

|

S 1

182--187

EN

The paper analyses possible causes of failure of the rotating footbridge over the Ustka port channel. In July, 2015, strange behaviour of this object was observed in the form of excessive vibrations of bridge platform suspension rods, with the accompanying acoustic effects. A preliminary geotechnical analysis has revealed that this destructive effect was caused by the nearby construction works, namely construction of a fishing basin and communication routes in the area close to the bridge, which affected the bridge lashing rod foundation settings. Ground vibrations generated by certain construction activities were likely to have direct impact on decreasing the bearing capacity of these rods and increasing the susceptibility od the piles to extraction. After detecting the above problems in bridge operation, its geodetic monitoring was started. The data recorded during this monitoring, along with the results of force measurements in the rods, have made the basis for a series of numerical simulations, performed in the Finite Element Method (FEM) formalism. The bridge structure was analysed in the conditions defined as the emergency state. Extreme efforts of bridge elements and its dynamic characteristics were examined. A possible source of strange behaviour of the footbridge during its operation which was recognised during these simulations was the coincidence of the global natural frequency of the entire bridge structure with local vibrations of suspension rods, at the frequency approximately equal to 1 Hz. This situation was likely to lead to the appearance of the so-called internal resonance phenomenon. As a final conclusion of the research, recommendations were formulated on possible object oriented corrective actions.

5

Technical monitoring system for a new part of Gdańsk Deepwater Container Terminal

Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Wilde K., Mitrosz O.

Polish Maritime Research

|

2017

|

S 1

149--155

EN

Development strategy for the port of Gdańsk assumes that , up to 2027, it will become the main transport centre in the Baltic Sea region. To this end , for many years work has been carried out to facilitate access to the port both by sea and land. One of the elements of extension of the port is the building of another terminal of Deepwater Container Terminal , Gdańsk. In this task, geotechnical operations aimed at appropriate preparation of subgrade for storage of containers and operation of cranes, have been especially important. Effectiveness of the assumed design solution of land-side girder for gantry crane has been verified by means of a technical monitoring system. This paper presents main elements of design the land-side girder of a new quay of the container terminal in Gdańsk, together with its computational analysis, as well as the results collected during a few months of observation, which have revealed real work of monitored elements.

6

Preliminary field tests and long-term monitoring as a method of design risk mitigation: a case study of Gdańsk Deepwater Container Terminal

Miśkiewicz M., Mitrosz O., Brzozowski T.

Polish Maritime Research

|

2017

|

nr 3

106--114

EN

Appropriate risk assessment plays a fundamental role in the design. . The authors propose a possible method of design risk mitigation, which follows recommendations included in Eurocode 7. The so-called “Observational Method” (OM) can produce savings in costs and programmes on engineering projects without compromising safety. The case study presented is a complex design solution that deals with the heavy foundations of a gantry crane beam as one of the elements of a Deepwater Container Terminal extension. The paper presents a detailed process of the design of the rear crane beam being a part of the brand new berth, together with its static analysis, as well as the long-term results of observations, which have revealed the real performance of the marine structure. The case presented is based on excessive preliminary field tests and technical monitoring of the structure, and is an example of a successful OM implementation and design risk mitigation.

7

Composite GFRP u-shaped footbridge

Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Wilde K.

Polish Maritime Research

|

2017

|

S 1

25--31

EN

The paper presents proposals for the use of glass fiber reinforced polymer composites for the construction of engineering objects, known and commonly used in the shipbuilding industry. An example of a pedestrian footbridge was used in this case, which, despite the considerable thickness of the structural material, was made using infusion technology in one production cycle. The designed and produced footbridge span is durable, dynamically resistant, incombustible, easy to install and maintain, resistant to weather conditions and also aesthetically interesting. For footbridge production environmentally friendly PET foam core may be used. It may come from recycling of used plastic packages and which is produced with less energy consumption process and much less CO2 emission. The load bearing part of the structure (skin) is made of polymer laminate reinforced with glass fabrics (GFRP).

8

Composite sandwich footbridge – numerical ESL FEM calculations vs. In situ measurements

Miśkiewicz M., Chróścielewski J., Sobczyk B., Pyrzowski Ł.

Engineering Transactions

|

2017

|

Vol. 65, iss. 1

77--82

EN

Selected results of the static analysis of composite sandwich footbridge with the corresponding in situ measured values are compared in the paper. The analysed bridge is a research object, which was built in 2015 and is currently located at the Gdańsk University of Technology campus. Since it is a novel structure, a proper definition of the bridge numerical model, allowing its safe design, is very important. Therefore, instead of some preliminary research, carried out on sandwich beams or the bridge segment, also the calculated structural properties of the full scale object should match the experimentally predicted response. This verification was required to obtain permission for the bridge exploitation, according to the government regulations.

9

Dynamic response of Forum Gdansk structure due to rail traffic

Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Wilde K., Chróścielewski J.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

85--97

EN

This paper presents the study of the impact of vibration induced by the movement of the railway rolling stock on the Forum Gdańsk structure. This object is currently under construction and is located over the railway tracks in the vicinity of the Gdańsk Główny and Gdańsk Śródmieście railway stations. The analysis covers the influence of vibrations on the structure itself and on the people within. The in situ measurements on existing parts of the structure allow us to determine environmental excitations used for validation and verification of the derived FEM model. The numerical calculations made the estimates of the vibration amplitudes propagating throughout the whole structure possible.

PL

Analizowana konstrukcja to Wielofunkcyjny Kompleks Urbanistyczny "Forum Gdańsk" zlokalizowany w Gdańsku w rejonie Targu Siennego i Rakowego. W ramach budowy kompleksu modernizowany jest układ drogowy i torowy w samym centrum miasta z nadbudową nad torowiskiem płyty stropowej o wymiarach ~400×(30÷50) m. Na płycie mają być zlokalizowane m. in.: parking, hotel, biurowiec i galeria handlowa. Poszczególne sekcje obiektu oddzielają dylatacje, zaś strop zaprojektowano, jako układ płytowy lub płytowo-żebrowy.

10

Damage analysis of tensioning cable anchorage zone of a bridge superstructure, using CDP ABAQUS material model

Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Sobczyk B.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

3--18

EN

Numerical analysis of the tensioning cables anchorage zone of a bridge superstructure is presented in this paper. It aims to identify why severe concrete cracking occurs during the tensioning process in the vicinity of anchor heads. In order to simulate the tensioning, among others, a so-called local numerical model of a section of the bridge superstructure was created in the Abaqus Finite Element Method (FEM) environment. The model contains all the important elements of the analyzed section of the concrete bridge superstructure, namely concrete, reinforcement and the anchoring system. FEM analyses are performed with the inclusion of both material and geometric nonlinearities. Concrete Damage Plasticity (CDP) constitutive relation from Abaqus is used to describe nonlinear concrete behaviour, which enables analysis of concrete damage and crack propagation. These numerical FEM results are then compared with actual crack patterns, which have been spotted and inventoried at the bridge construction site.

PL

W trakcie prac budowlanych związanych z wykonaniem centrycznego sprężenia podłużnego przęseł mostu doszło do silnych zarysowań betonu bloków kotwiących. Pojawiły się znaczne rysy/pęknięcia poziome w strefie zakotwień na wysokości zbrojenia siatkami. W referacie podjęto próbę opisu mechanizmu zniszczenia strefy zakotwień kabli wewnętrznych sprężenia podłużnego jednego z przęseł mostu z wykorzystaniem środowiska metody elementów skończonych (MES) systemu ABAQUS. Wykonano symulację numeryczną niepożądanych zjawisk lokalnych zarysowania w blokach kotwiących kable, które wystąpiło w trakcie procesu sprężania konstrukcji. Miało to na celu ustalenie, od strony mechaniki, przyczyn ich powstania, w kontekście zaprojektowanego i wykonstruowanego układu zbrojenia.

11

Most podwieszony w Rzeszowie podczas próbnego obciążenia

Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Chróścielewski J., Wilde K., Kałuża J., Filar Ł., Wazowski M.

Mosty

|

2016

|

nr 6

54--60

PL

W artykule przedstawiono zakres badań i ich wyniki uzyskane podczas próbnego obciążenia mostu wantowego na rzece Wisłok w Rzeszowie. Jest to konstrukcja o zespolonym pomoście podwieszonym do pylonu w kształcie odwróconej litery Y o rozpiętościach teoretycznych przęseł 3 × 30 + 150 + 240 m. Wyniki badań potwierdziły prawidłowe zachowanie mostu i tym samym pozwoliły na oddanie obiektu do eksploatacji jesienią 2015 r.

EN

The paper includes the scope of tests and their results obtained during the load test on the cable-stayed bridge over the river Wisłok in Rzeszów. The structure consists of steel-concrete composite deck suspended to the pylon in the shape of an inverted Y. Its theoretical span lengths are 3 × 30 + 150 + 240 [m]. According to the object’s load test project [1] the static and dynamic tests were carried out, utilizing a total of sixteen 4-axle vehicles with an average weight of 348.6 kN. The results confirmed the correct performance of the bridge [2] and thus allowed for putting the object into operation in autumn 2015.

12

Badania kompozytowego mostu dla pieszych

Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Wilde K.

Mosty

|

2016

|

nr 1

44--49

PL

Artykuł prezentuje pierwszy na świecie kompozytowy most pieszo-rowerowy będący zwartym jednoelementowym obiektem o konstrukcji powierzchniowej wytworzonym w jednym cyklu produkcyjnym w technologii infuzji, który powstał w ramach konsorcjum FOBRIDGE.

EN

The paper presents in situ load testing of the innovative footbridge of the FOBRIDGE grant mounted at the Gdańsk University of Technology. The span of the composite sandwich structure (GFRP skins, PET core) and the scope of static and dynamic tests are presented. The selected, representative results of in situ measurements and data obtained from the SHM monitoring system are discussed. Besides the standard testing procedures on the full scale bridge, additional tests aimed at creep have also been conducted. The study is supported by the National Centre for Research and Development, Poland, grant no. PBS1/B2/6/2013.

13

Projekt i analizy obliczeniowe kładki dla pieszych przez rzekę Motławę w Gdańsku

Brzezińska A., Nadolny A., Majocha K., Miśkiewicz M.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 11

156--158

PL

Artykuł dotyczy projektu oraz analiz obliczeniowych wykonanych dla kładki dla pieszych przez rzekę Motława w Gdańsku. Na podstawie zwycięskiej koncepcji ogłoszonego w 2012 roku przez miasto Gdańsk konkursu zgłoszonej przez słoweńskie biuro PONTING zespół MOSTY GDAŃSK opracował projekt budowlany i wykonawczy konstrukcji. Wykonano zaawansowane statyczne i dynamiczne obliczenia. Ich celem było jak najlepsze odzwierciedlenie pracy konstrukcji w odniesieniu do warunków pracy oraz optymalne dobranie przekrojów poprzecznych poszczególnych elementów konstrukcyjnych.

EN

The article concerns the design and computational analysis carried out for a footbridge over the Motława river in Gdansk. On the basis of the winning concept of contest announced in 2012 by the city of Gdańsk developed by the Slovenian company PONTING the design team of MOSTY GDAŃSK developed building permit and detail design. Advanced static and dynamic analysis were performed. Their goal was to reflect the real structure work as good as possible and to choose the optimal cross sections of structural elements.

14

Łuk Białostocki

Wałęga A., Sobczyk M., Szuchnicki Z., Miśkiewicz M., Chróścielewski J.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 2

50--52

PL

W artykule zaprezentowano oddany do użytkowania w czerwcu 2011 r. wiadukt drogowy Łuk Białostocki. Konstrukcja ta ze względu na lokalizację dźwigara łukowego względem osi pomostu – po przekątnej, jest w Polsce obiektem prototypowym w swojej skali. Ustrój nośny stanowi stalowy bezprzegubowy dźwigar łukowy, usytuowany w rzucie po krótszej przekątnej konstrukcji, z podwieszonym za pomocą cięgien pomostem zespolonym. Rozpiętość obiektu wynosi 66 m, zaś szerokość całkowita 16,48 m. Asymetryczny układ lin zmieniający stronę podwieszenia w kluczu poza dominującą siłą ściskającą jest poddany znacznemu zginaniu ukośnemu ze skręcaniem, co zmienia klasyczną strukturę wytężenia dźwigara pracującego w strukturalnie złożonym stanie naprężeń wraz z tendencją do wymuszania poziomej rotacji pomostu. Projektant konstrukcji BPBK S.A. w celach konsultacyjnych posiłkował się nadzorem naukowym realizowanym przez zespół mostowy z Politechniki Gdańskiej. Niezależnie od obliczeń wykonanych przez projektantów nadzór naukowy analizował pracę całej konstrukcji i jej fragmentów. Dodatkowe symulacje obliczeniowe wspierały jednostkę projektową w podejmowaniu decyzji podczas rozwiązywania detali konstrukcyjnych, wytwarzania konstrukcji i wznoszenia obiektu.

EN

The paper presents a viaduct named Bialystok Arch, which was opened for traffic in June 2011. The structure is, in its scale, a prototype object in Poland, because of the diagonal location of the arch girder axis with respect to the deck. The load bearing structure – the fixed arch girder, is located along the shorter diagonal of the suspended composite deck, regarding the top plan view. The span of the object is 66 m long and the total width is 16.48 m. Asymmetrical cables that change their position in the middle of the span cause that the arch girder is subjected also to large diagonal bending and torsion, besides the dominant compressive force. This modifies the typical behaviour of an arch girder into the structural complex stress state together with a tendency to additional horizontal rotation of the platform. The BPBK SA head designer discussed some design issues with bridge scientist form Gdańsk University of Technology (GUT). The GUT bridge scientific team analyzed the entire structure and its details independently. Additional numerical simulations supported the designer to make decisions about some structural details solutions, fabrication and structure erection.

15

Badania kolejowego mostu łukowego o największej rozpiętości w Polsce

Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Chróścielewski J., Wilde K., Kałuża J., Filar Ł., Wazowski M., Sobczyk M.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 7

54--56

PL

W artykule przedstawiono badania odbiorowe zrealizowane na nowo wybudowanym dwutorowym moście kolejowym nad rzeką Martwa Wisła w ciągu linii 226 do Portu Gdańsk. Obecnie, w swojej klasie, jest to obiekt o największej rozpiętości przęsła w Polsce (Lt = 124 m). Układ nośny, zaprojektowany na obciążenie k + 2, tworzą trzy łuki bezprzegubowe ze ściągiem, z podwieszoną do nich za pomocą cięgien ortotropową konstrukcją pomostu. Podczas badań statycznych wykorzystano balast złożony z 6 lokomotyw o masie 116 ÷ 120 t, realizując 6 schematów ustawienia. Zakres badań obejmował pomiar przemieszczeń pomostu i łuków, odkształceń/naprężeń pomostu, siły w wybranych wieszakach oraz osiadania podpór. W próbach dynamicznych tabor kolejowy przemieszczał się po moście z prędkością 10 ÷ 80 km/h. Rejestrowano zmianę w czasie (ewolucję) przemieszczeń, odkształceń/naprężeń i przyspieszeń w punktach pomiarowych zlokalizowanych na pomoście oraz na łukach. Testy zakończyły się pozytywnym wynikiem, umożliwiającym przekazanie obiektu do eksploatacji w warunkach zgodnych z założeniami projektowymi.

EN

This paper describes the tests carried out on a twintrack railway bridge that is located along line 226 to the Port of Gdańsk over Dead Vistula river. This structure has the longest bridge span of that type in Poland (Lt = 124 m). The load bearing structure is designed for load k + 2. It consists of three arches without hinges with a tie-beams. The orthotropic steel deck is suspended to the arches by hangers. During static tests ballast consisted of a set of 6 locomotives weighing from 116 to 120 t. The 6 static schemes of load settings were realized. The scope of the research included the displacement measurements of the deck and arches, strains/stresses of the deck, force in several hangers and supports settlement. In the dynamic tests the locomotive moved along the bridge with speeds from 10 to 80 km/h. The displacements, strains/stresses and accelerations of the deck and arches were recorded. The tests ended with a positive result and the object could be put into operation in accordance with the design assumptions.

16

Montaż Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy

Sokołowski W., Sochacki J., Gotowski M., Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Wilde K.

Mosty

|

2015

|

nr 5

43--47

PL

Wznoszenie każdego mostu podwieszonego wymaga indywidualnego, nietrywialnego podejścia do procesu budowy. W przypadku Mostu Uniwersyteckiego dodatkowe wyzwanie stwarzały złożony kształt pylonu i krzywiznowość pomostu. W artykule przedstawiono zarys analizowanych koncepcji montażu oraz wybrane szczegóły wznoszenia obiektu.

17

Próbne obciążenie kompozytowej kładki pieszo-rowerowej

Chróścielewski J., Miśkiewicz M.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 7

92--93

PL

W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych podczas próbnego obciążenia obiektu badawczego stanowiącego pełnowymiarowy kompozytowy most pieszo-rowerowy. Badane przęsło posadowione na obniżonych podporach na terenie kampusu Politechniki Gdańskiej jest elementem projektu FOBRIDGE. Wykonano testy statyczne i dynamiczne zgodnie z założonym programem badań.

EN

Paper presents the scope of tests carried out on test object that is full scale shell composite foot-and-cycle bridge. Examined span is a part of FOBRIDGE project that was constructed on lower supports at the campus of Gdansk University of Technology. Performed static and dynamic tests were in accordance to established test program.

18

Laminaty FRP w budownictwie – charakterystyka materiału i aspekty projektowania

Sobczyk B., Miśkiewicz M.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 4

74--76

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę laminatów polimerowych wzmacnianych włóknami. W pierwszej części zaprezentowano teoretyczne modele materiałowe, podstawowe zależności naprężenie-odkształcenie włókien, matrycy oraz laminatu powstałego przez połączenie obydwu składników. Na tej podstawie sformułowano zalecenia dotyczące praktycznego wykorzystania laminatu w kontekście jego wytężenia w projektowaniu elementów konstrukcyjnych. W drugiej części omówiono metody szacowania nośności kompozytów włóknistych z matrycą polimerową w kontekście metod zniszczenia: pierwszego (ang. First Ply Failure – FPF) i ostatniego włókna (ang. Last Ply Failure – LPF) oraz związane z nimi wybrane kryteria inicjacji zniszczenia.

EN

The article presents some characteristics of fibre reinforced polymer laminates. In the first part theoretical material models are presented. Especially, basic stress-strain relations for fibres, matrix and fibre reinforced polymer laminates are shown and described. On the basis of these relations some recommendations are formulated, concerning the practical range of material effort in the field of structural design. In the second part of the article load capacity estimation methods of fibre reinforced polymer laminates are presented. Selected failure initiation criteria are described together with First and Last Ply Failure estimation methods.

19

Badania doświadczalne segmentu walidacyjnego kompozytowej kładki pieszo-rowerowej

Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Ferenc T

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 4

72--73

PL

W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych na segmencie walidacyjnym o długości ~3 m będącym wycinkiem docelowej kompozytowej, powłokowej kładki pieszo-rowerowej. Wykonane testy statyczne i dynamiczne pozwoliły na ocenę pracy konstrukcji i potwierdziły przyjęte na etapie projektowania założenia teoretyczne.

EN

Paper presents the scope of tests carried out on the validation segment around 3 m long that is a piece of target shell composite foot-and-cycle bridge. Static and dynamic tests allowed to evaluate structure behavior and confirmed design assumptions.

20

Kompozytowa kładka pieszo-rowerowa o konstrukcji przekładkowej

Chróścielewski J., Klasztorny M., Wilde K., Miśkiewicz M., Romanowski R.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 7

40--41