Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Gospodarka odpadami w świadomości społeczeństwa

Deluga W.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2018

|

Tom 20, cz. 2

1530--1545

PL

W artykule podjęto problematykę związaną z świadomością społeczeństwa w zakresie gospodarowania odpadami. Dla ilustracji rozważanej kwestii posłużono się wynikami badań w postaci sondażu diagnostycznego na terenie miasta Koszalina. Jako przykład wykorzystano przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej w Koszalinie. Wyniki badań i ich ilościowe dane zinterpretowano, i podjęto próbę uogólnienia wyprowadzając wnioski i konkluzje. Po analizie wyników zasugerowano opinię na temat stanu gospodarki odpadami w Koszalinie i skuteczności stosowanych działań z zakresu edukacji ekologicznej.

EN

The article presents the issues related to public awareness of waste management. In order to illustrate the issue in question, the author used the results of the researches in the form of a diagnostic survey in the city of Koszalin. Public utility companies in Koszalin were indicated as an example. The results of studies and their quantitative data were interpreted. Moreover, the author made an attempt to generalize the issue by drawing conclusions. After the analysis of results, an opinion concerning the state of waste man-agement in Koszalin and the effectiveness of applied ecological education ac-tivities was suggested.

2

Grupa Energetyczna Energa na krajowym rynku energii

Deluga W.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2013

|

Tom 15, cz. 1

944--965

EN

The energy market covers testing, gaining, transforming, collection and transmission of energy to users. Industry, transport, construction, agriculture, municipal economy or households can be an energy recipient. Each country tries to seek to ensure energy security, allowing coverage of current and anticipated customer demand for fuel and energy in a technically and economically justified way, fulfilling the requirements of environmental protection. The presented material addresses in a brief historical overview, legal and economic conditions of the electricity market in Poland, based on the Energy Law of 1997 and the European Directive on the principles of the common market in electricity. The second part describes participants and the structure of energy market and shows the form of electricity trade. The electricity market in Poland is a decentralized market, based on three sectors: generation, transmission and distribution. Distribution network operators are local energy trading companies. These include: ENEA, Energa, Polish Energy Group, RWE and Tauron Poland Energy. For a closer look at the functioning of these companies Energa group activities is characterized highlighting its range of activities. The level of service of Energa group is based on surveys conducted in Slupsk among 100 clients. Answering the 16 questions of the survey respondents expressed their opinions on a collaboration with the company. As a result of the research, that may not be complete it can be concluded that the majority of customers is satisfied with the services, but a large part – 38% – admits that they would like to change the operator. In its final part , the article highlights the development trends of Energa Group covering business strategy based on the following fields: sales and service, distribution renewable energy, conventional energy and broadly understood cooperation in reducing harmful impact of energy on the environment.

3

Współczesne trendy w motoryzacji ograniczające zagrożenie środowiska

Deluga W.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

1999

|

Tom 1

205-213

PL

Poważny wpływ na środowisko odgrywa transport, zarówno ze względu na jego zróżnicowanie, jak i warunki jego użytkowania. Podstawowym zagrożeniem jest emisja substancji szkodliwych zawartych w spalinach. Środki transportu drogowego należą, szczególnie w dużych miastach do najbardziej obciążających źródeł hałasu. Poziom hałasu zależny jest przede wszystkim od natężenia ruchu, jego płynności, składu potoków pojazdów, zabudowy oraz szerokości i jakości nawierzchni ulic. Wzrost ruchu drogowego wymaga rozwoju i modernizacji sieci drogowej, głównie ze względu na konieczność oszczędności paliw i pozostałych kosztów eksploatacji pojazdów, wzrost płynności ruchu i skracanie czasu jazdy, zwiększanie się bezpieczeństwa ruchu drogowego. Te wszystkie korzyści osiąga się jednak z reguły kosztem zajmowania terenu. Dużym problemem są odpady powodowane przez motoryzację. Dotyczy to zarówno odpadów eksploatacyjnych (zużyte oleje silnikowe i przekładniowe , smary, płyny chłodniowce i hamulcowe, akumulatory), zużytych opon jak i wraków samochodów oraz ich części i osprzętu. Globalny poziom poszczególnych rodzajów zagrożeń jest uzależniony od szeregu parametrów takich, jak wielkość i struktura parku pojazdów (duża jednorodność ze względu na przeważającą części samochodów produkcji kraj owej, duży udział samochodów małolitrażowych), struktura wiekowo- jakościowa parku pojazdów (stosunkowo długi okres użytkowania, dłuższy niż w Europie Zachodniej), średnie przebiegi poszczególnych kategorii pojazdów. Niestety nie wszystkie z tych danych są objęte statystyką, dlatego występują duże utrudnienia w określeniu wielkości emisji. Również oszacowanie strat ekologicznych i ekonomicznych, spowodowanych niszczeniem środowiska przez transport, jest zagadnieniem bardzo złożonym. Przepisy prawne a rozwój motoryzacji W Polsce podjęto szereg przedsięwzięć technicznych, organizacyjnych dla zmniejszenia negatywnego oddziaływania motoryzacji na środowisko. Krajowa polityka transportowa jest w tym zakresie wzorowana na dotychczas prowadzonej i przewidywanej do realizacji w krajach UE. Główne kierunki działań to: przechodzenia na środki transportu mniej uciążliwe dla środowiska, przejście do systemu paliw o mniejszej emisji zanieczyszczeń, usprawnienia w funkcjonowaniu transportu. Uchwałą Rady Ministrów z 31 sierpnia 1992r. [1]. Polska przyjęła wszystkie regulaminy Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń. Przyjęcie regulaminów EKG ONZ oznacza, ze należy automatycznie stosować kolejne poprawki. Zgodnie z obowiązującym obecnie rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z 1 lutego 1993r. w sprawie warunków technicznych i badań pojazdów, staja się podstawą do uzyskania świadectw homologacji. Obowiązują także rozporządzenia ministra przemysłu i handlu z 30 grudnia 1993 r., wprowadzające obowiązek stosowania Polskiej Normy emisji hałasu oraz szereg Polskich Norm dotyczących emisji substancji szkodliwych z pojazdów samochodowych.

EN

Transport has a substantial influence on the environment, for the sake of its diversity as well as conditions of its use. The basic thread is emission of harmful substances along with exhaust fumes. Means of road transport are, especially in big cities, among the biggest sources of noise. Noise level mostly depends on traffic volume, its fluency, composition of vehicle streams, development, width and road surface quality. Increase of traffic requires development and modernisation of road net, especially for the sake of necessity of fuel saving and other costs of vehicles exploitation, increase of traffic fluency and shortening of driving time, increase of road traffic safety. All these benefits are usually reached at the cost of occupied terrain. Wastes produced by motorization are a big problem. It concerns exploitation wastes (used motor and transmission oils, grease, radiator and breaking fluids, batteries), used tyres as well as car wrecks and their parts and equipment. Global level of each kind of threat depends on number of parameters such as: size and structure of vehicles fleet (high homogeneity for the sake of dominant part of home-made vehicles, high participation of small-engine cars), age and quality structure of vehicles fleet (relatively long term of use, longer than in Western Europe), average mileage of each category of cars. Unfortunately not all such data is statistically measured, this causes big difficulties when trying to estimate emissions values. Also estimation of ecological and economical losses, caused by transport devastating the environment, is a very complicated task. A number of technical and organisational ventures were made in Poland to decrease negative influence of motorization on the environment. Country's transportation politics in this range is modelled on carried on until now and anticipated for realisation in EC countries. Contemporary civilisation should undergo Universal Rules of Ecodevelopment established in the Conference of United Nations in Rio de Janerio in the year 1992, expressed in so called The Earth's Card.