Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

25 lat drogi do metropolii

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 1

8--13

PL

W tekście przedstawiono genezę powołania Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W związku ze specyfiką aglomeracji katowickiej o takiej potrzebie mówiło się od połowy lat dziewięćdziesiątych. W tym kontekście część regionalnych samorządowców i parlamentarzystów apelowała o stworzenie ustawy nazywanej wówczas aglomeracyjną, która dawałaby grunt do rozwiązywania problemów wykraczających poza możliwości pojedynczych miast w tym regionie. Ustawa o związku metropolitalnym dla województwa śląskiego podjęta została 9 marca 2017 roku, a prezydent podpisał ją 4 kwietnia 2017 roku. Chęć uczestnictwa w metropolii wyraziło 41 miast i gmin regionu, liczących łącznie 2,3 mln mieszkańców.

EN

The text present the genesis of the Upper-Silesian and Zagłębie Metropolis establishment. Because of a specific nature of Katowice conurbation such necessity was discussed since mid-1990s. In this context a part of regional local government representatives and MPs called for passing a law, at that time referred to as a conurbation law, which would provide grounds to resolve problems exceeding capabilities of individual cities in this region. The Act on Metropolitan Union for Silesian Voivodeship of 9 March 2017, was signed by President of RP on 4 April 2017. The willingness to participate in the metropolis was expressed by 41 cities and municipalities of the region, with overall population of 2.3 million.

2

Za darmo - warto?

Babak M., Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

nr 4

8--12

PL

W niniejszym tekście autor analizuje motywy wprowadzania przez samorządy bezpłatnej komunikacji. Od chęci zwiększenia liczby pasażerów, co w efekcie ma doprowadzić do niższej emisji spalin i czystszego powietrza, po chęć zwiększenia mobilności uboższych mieszkańców, ale również traktowanie takiego rozwiązania jako narzędzie PR. W artykule przywołano przykłady miast (zarówno w Polsce, jak i za granicą), które zdecydowały się na wprowadzenie bezpłatnej komunikacji – w całości bądź dla wybranych grup pasażerów.

EN

In this text the author analyses local governments’ motives for introducing a free of charge transport. Starting from the willingness to increase the number of passengers, which should result in a lower exhaust gas emission and cleaner air, up to the willingness to increase mobility of poorer inhabitants, but also treating such a solution as a PR instrument. The paper refers to examples of cities (both in Poland and abroad), which decided to introduce a free of charge transport – entirely or for selected passenger groups.

3

Strumień euro na transport publiczny

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 2

48--52

PL

W artykule opisano możliwości pozyskania pieniędzy na inwestycje związane z komunikacją publiczną w perspektywie unijnej na lata 2014–2020. Nowa konstrukcja funduszy UE powoduje, że nie są to pieniądze wprost na transport. Miejskie projekty komunikacyjne w regionalnych programach operacyjnych (RPO) i krajowym Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) realizują cele związane z niską emisyjnością, a zatem jest to cel ekologiczny, a nie transportowy. Dlatego samorządy muszą pamiętać, aby projekty wpisywać w ramy środowiskowe. Pomimo tych „utrudnień” śląskie samorządy realizują zadania warte setki milionów euro. Autor opisuje największe z nich.

EN

The paper describes possibilities of raising money for investments related to the public transport in the EU perspective for years 2014-2020. A new structure of EU funds makes that this is not money directly for transport. Municipal transport programmes in regional operational programmes (RPO) and in the national Infrastructure and Environment Operational Programme (POIiŚ) implement objectives related to a low emissivity, hence this is an ecological and not transport objective. Therefore local governments must remember about placing their programmes in environmental frameworks. Despite those ‘impediments’ Silesian local governments implement tasks worth hundreds million euro. The author describes the biggest of them.

4

Integracja – potrzeba, nie moda

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 3

4

PL

Integrowanie (w miarę możliwości) rozkładów różnych środków transportu to złożona sprawa, dla specjalistów. Bardziej „polityczne” jest integrowanie taryf, zmierzające do umożliwienia podróży – optymalnie – w jednym systemie opłat. Narzekanie w regionie na brak wspólnego biletu słychać od ćwierćwiecza; nie pomogła ŚKUP, nie wiadomo, czy pomoże utworzenie tzw. metropolii.

5

Przed nowymi funduszami Unii Europejskiej

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 2

15--17

PL

W okresie przygotowań do nowych unijnych inwestycji komunikacyjnych w połowie kwietnia odbyła się w Sosnowcu kolejna edycja Targów Transportu Publicznego Silesia KOMUNIKACJA. Impreza (połączona z dwoma innymi, pokrewnymi branżowo wydarzeniami) zgromadziła w sosnowieckiej hali Expo Silesia blisko stu wystawców.

6

Kiedy kontroler wchodzi do autobusu – nie panikować

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 2

53--55

PL

Kilkudziesięciu uczestników Warsztatów Terapii Zajęciowej „Otwarte Serca” w Dąbrowie Górniczej zostało zaproszonych przez KZK GOP na kwietniowe targi SilesiaKOMUNIKACJA w Sosnowcu. Chodziło o pokazanie „na żywo” zasad korzystania z komunikacji miejskiej, przede wszystkim tych związanych z kontrolą biletów.

7

Autosan – z zaangażowaniem dla niepełnosprawnych

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 2

47--49

PL

Od kilku lat KZK GOP wraz z organizatorem sosnowieckich targów SilesiaKOMUNIKACJA podczas corocznych edycji tej imprezy przeprowadza Konkurs na Produkt w Komunikacji Miejskiej Przyjazny Osobom z Niepełnosprawnością. Komisja, z udziałem osób z różnymi niepełnosprawnościami, ogląda pokazywane na targach produkty – punktuje zastosowane w nich rozwiązania mogące ułatwiać wielu pasażerom samodzielne, normalne funkcjonowanie.

8

Dwa wymiary seminarium – podwójne korzyści

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2014-2015

|

nr I

6--11

PL

Wielowymiarowo pomyśleli organizatorzy katowickiego seminarium „Organizowanie − finansowanie − kontraktowanie transportu publicznego w Polsce i Europie”. Z jednej strony chcieli pokazać kilkudziesięciu zagranicznym partnerom z Międzynarodowej Unii Transportu Publicznego (UITP) przykłady, że organizacja komunikacji w Polsce, mimo różnych lokalnych uwarunkowań, zmierza w dobrym kierunku. Z drugiej − przedstawili polskim członkom organizacji kilka dobrych, sprawdzających się i często efektownych rozwiązań z różnych miejsc Europy, które zapewne choć częściowo dałoby się też wdrażać w Polsce.