PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Poprawa bezpieczeństwa ruchu na przejeździe kolejowo-drogowym kategorii A
Karbowiak H., Szymczewski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 7-8
61--63
PL
Wprowadzone w ostatnim czasie zmiany w przepisach o skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami uwzględniają także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Na przejazdach kolejowodrogowych obsługiwanych przez dróżnika przejazdowego przewidziano możliwość stosowania również tarcz ostrzegawczych przejazdowych, co autorzy artykułu uważają za w pełni uzasadnione ze względu na bezpieczeństwo ruchu. Tarcze ostrzegawcze przejazdowe informują maszynistę o stanie zapór drogowych na najbardziej obciążonych przejazdach kolejowo-drogowych. Bezpieczeństwo ruchu zależy zatem od dwóch osób: dróżnika przejazdowego i dodatkowo od maszynisty. Rozważano sposoby sterowania światłami tarcz ostrzegawczych przejazdowych: przez dróżnika przejazdowego lub automatycznie przez pociąg. Autorzy artykułu proponują sterowanie automatyczne przez zbliżający się do przejazdu pociąg.
EN
The recent modifications of regulations about crossing of railway lines with roads, take into account improvement of transport safety. Usage of warning signals on road-rail crossing, serviced by lineman, has been taken into consideration. Authors stated, that is necessary due to traffic safety. Crossing warning signals gives driver information about railway barriers, on the most overcrowded road-rail crossing, Safety is dependent to two people: lineman and driver. A few possibilites of control of crossing warning signals has been taken into consideration: by lineman or driver. Authors suggested automatic control by coming train.
2
Content available Kolejowe połączenia pasażerskie Warszawy z Wrocławiem
Janiszewski A., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 11
32--33
PL
W czasie intensywnego rozwoju sieci kolejowej w II połowie XIX w. i pierwszych latach wieku XX Wrocław - z racji przynależności do Niemiec - uzyskał świetne połączenie kolejowe z Berlinem i równie dobre z Dreznem. Po przyłączeniu Ziem Odzyskanych do Polski (1945 r.) połączenia kolejowe Warszawy z Wrocławiem stanowiły (szczególnie na kresach wschodnich byłego zaboru pruskiego) dość przypadkowe odcinki linii w aspekcie relacji Warszawa-Łódź-Wrocław. Połączenie Ostrowa Wielkopolskiego z Grabownem odbywa się poprzez Odolanów (linia jednotorowa) lub poprzez Krotoszyn (linia dwutorowa).
3
Content available Kontrola niezajętości torów kolejowych za pomocą obwodów torowych i liczników osi
Karbowiak H., Szymczewski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 11-12
68--69
PL
W miarę rozwoju transportu szynowego pojawiła się konieczność zastąpienia subiektywnej oceny niezajętości torów i rozjazdów, dokonywanej przez człowieka, kontrolą przeprowadzaną za pomocą urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Obecnie do kontroli niezajętości toru są stosowane obwody torowe oraz liczniki osi wraz z czujnikami. Kontrola niezajęcia torów, obok podstawowego zadania, jakim jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, pozwala także na automatyzację procesów sterowania ruchem kolejowym.
4
Content available Właściwości eksploatacyjne urządzeń SHP i systemów ATP bezpiecznego prowadzenia pociągu
Barański S., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 6
35-39, 44
PL
Bezpieczeństwo ruchu w transporcie wymaga zachowania określonej odległości między kolejnymi pojazdami i jazdy z prędkością nie większą, od tzw. prędkości bezpiecznej. Odległość między pojazdami zależy od maksymalnej prędkości pojazdu, jego masy i wynikającej z tego długości drogi hamowania. Jazda z minimalnym odstępem między pojazdami, jednak nie krótszym od drogi hamowania, umożliwia osiągnięcie największej zdolności przepustowej określonego odcinka drogi.
5
Content available Prędkości pociągu na szlaku przy wyjeździe ze stacji na sygnał zastępczy
Karbowiak H., Szymczewski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 11
36--39
PL
Podstawowym zadaniem transportu, w tym kolejowego jest zapewnienie bezpieczeństwa i ciągłości ruchu. Bezpieczeństwo ruchu w systemach sterowania ruchem kolejowym (srk) uzyskuje się przez stosowanie odpowiednich elementów i układów oraz procedur postępowania. W wyniku prawidłowego działania systemu srk można wyświetlić na sygnalizatorze (semaforze) sygnał zezwalający na jazdę.
6
Content available 150-lecie metra światowego i 18-lecie metra w Warszawie
Karbowiak H., Zajączkowski A.J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 2
15--20
PL
W styczniu 2013 roku minęła 150. rocznica otwarcia pierwszego odcinka linii metra na świecie – w Londynie, a w kwietniu 2013 roku – minie 18 lat od oddania do eksploatacji pierwszego odcinka I linii metra w Warszawie. Autorzy określają metro jako system kolei głównie podziemnej, o stosunkowo dużej prędkości, przeznaczony do bezpiecznej obsługi bardzo dużego ruchu pasażerskiego w wielkich ośrodkach miejskich. W artykule przedstawiono rozwój linii i systemów metra w świecie i opisano budowę metra w Warszawie. Obecnie ocenia się, że w około 145 miastach świata istnieją linie metra (nie liczono tzw. premetra, chociaż w niektórych przypadkach trudno rozróżnić premetro od właściwego metra). Systemy metra współpracują z innymi systemami transportu miejskiego, np. w Paryżu z systemem RATP, w Berlinie z S-Bahnem. Najdłuższa sieć metra przekracza 400 kilometrów w Londynie, a liczba linii metra w wielkich metropoliach osiąga liczbę kilkunastu. Najmniejsze średnie odległości między stacjami występują w Paryżu – około 560 metrów. Współczesne systemy metra charakteryzują się wysokim stopniem bezpieczeństwa ruchu,osiąganego przez separację linii metra od innych dróg transportu oraz zastosowanie automatyki w prowadzeniu pociągu metra. Najważniejszą zaletą systemu metra jest zdolność przewozowa, która dla typowych parametrów ruchu wynosi około 500 tysięcy pasażerów dziennie dla jednego kierunku ruchu i prędkości podróżowania około 36 km/h. W Warszawie pierwszy odcinek I linii metra uruchomiono w 1995 roku, a całą pierwszą linię o długości 22 kilometrów z 21 stacjami oddano do eksploatacji w 2008 roku. Podano również informacje o planach budowy drugiej linii oraz o realizacji jej centralnego odcinka. Ocenia się, że całkowita długość linii metra w Warszawie będzie wynosiła około 70 kilometrów.
EN
In January 2013 there was the 150th anniversary of the opening of the 1st tube line in the world – in London and in April 2013 there will be 18 years of operation of the first part of the 1st tube line in Warsaw. Authors define tube/metro as underground rail system designed to run big passenger traffic in big cities in a safe and fast manner. The article presents development of lines and tube systems worldwide and presents data about metro construction in Warsaw. Currently it is being estimated that in nearly 145 cities all over the world a tube system exists. These systems in cooperation with other means of public transport create a unified system of urban public transport. The most important value of the tube is its carriage capacity, that takes approximately 500 thousands passengers a day for one direction.In Warsaw the first tube line was opened in 1995 and 1st line (22 kilometers) was put in operation in 2008. Actually there is a 6 kilometers central sector of the 2nd tube line under construction. It has been estimated that the final line length of the tube in Warsaw will come to 70 kilometers.
7
Content available Development Trends for Automatic Train Protection Systems
Barański S., Karbowiak H.
Archives of Transport
|
2013
|
Vol. 25-26, iss. 1-2
17--41
EN
The elaboration shows basic requirements fulfilled by controlling devices, together with work sequences of each particular configuration. These devices are commonly used in railway and subway networks and they ensure traffic safety on the stations and routes. The train however, is driven by engine-driver who observes indications on semaphores and undertakes certain decisions in drive and brake control. The guarantee of safe train operation is achieved by introducing automatic train protection system – ATP. Principle of operation, shown as a graph, have been discussed, as well as ATP systems development course, based on constant data transmission channels, mainly the rail duct that uses modern rail track and newly introduced radio channel. Significant improvements in parameters of transmission channel by using jointless rail track have been emphasized. Necessity of using point transmission to forward constant rail marks that are essential for train's self-localization has been indicated. Selected properties of different ATP systems are presented in chart.
PL
W opracowaniu podano podstawowe wymogi, które spełniają urządzenia sterowania ruchem kolejowym – srk wraz z sekwencjami działania poszczególnych układów. Urządzenia te są powszechnie stosowane na sieci kolei i metra i zapewniają bezpieczeństwo ruchu na stacjach i liniach. Natomiast pociąg jest prowadzony przez maszynistę, który obserwuje sygnały na semaforach i podejmuje określone decyzje w zakresie sterowania napędem i hamulcami. Zapewnienie bezpiecznego prowadzenia pociągu osiąga się przez wprowadzenie systemu automatycznego ograniczenia prędkości ATP. Omówiono zasady działania podane w formie grafu oraz kierunki rozwoju systemów ATP w oparciu o kanały ciągłej transmisji informacji, głównie kanał szynowy, wykorzystujący współczesny tor kolejowy oraz nowo wprowadzany kanał radiowy. Podkreślono znaczną poprawę parametrów transmisyjnych kanału przy wykorzystaniu toru z zespawanymi szynami i odpowiednim podtorzem, przeznaczonym dla kolei dużych prędkości. Wskazano również na konieczność stosowania punktowej transmisji dla przekazania do pojazdu stałych punktów toru, niezbędnych do samolokalizacji pociągu. Wybrane właściwości różnych systemów ATP zestawiono w tabeli.
8
Content available Systemy automatycznego ograniczania prędkości ATP na sieci kolei i w metrze – analiza procesów
Barański S., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 10
48-54
PL
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego, w szczególności ruchu pociągu zależy od dwóch ludzi: dyżurnego ruchu, który zarządza ruchem wielu pociągów i manewrów na określonym obszarze sieci kolejowej oraz maszynisty, który prowadzi określony pojazd, w tym pociąg. Dyżurny ruchu z nastawni zarządza (steruje) ruchem na obszarze kolei (stacje, linia), który musi być i jest wyposażony w urządzenia (systemy) sterowania ruchem kolejowym – srk. Zadaniem systemów (urządzeń) srk jest zapewnienie bezpiecznego ruchu pojazdów na rozważanym obszarze oraz wymaganej zdolności przepustowej linii i stacji.
9
Content available remote Analiza porównawcza systemu SOP z innymi systemami automatycznego prowadzenia pociągu na liniach metra
Barański S., Bergiel K., Karbowiak H.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 62
15-23
PL
W referacie sformułowano warunki i wymagania dotyczące ruchu pociągów na liniach metra, które wpływają na koncepcję działania systemu automatycznego prowadzenia pociągu ATC. Określono zakres funkcji ATP i ATO dla tych systemów, a nastepnie przedstawiono podstawową klasyfikację systemów z punktu widzenia realizacji funkcji ATO, zasady wyznaczania predkości bezpiecznej oraz metody transmisji informacji z toru do pojazdu. Jako charakterystyczne przykłady przedstawiono rozwiązania rosyjskie systemów ATC oraz firm Matra, Siemens i Alcatel. Na tym tle scharakteryzowano system SOP wymieniając jego podstawowe cechy i możliwości rozwojowe.
EN
The paper begins from requirements for vehicle traffic in subway lines, which have an influence upon the conception of ATP and ATO function of automatic train control system. Taking in consideration: realization ATO function, rules of safe speed value calculation and transmission methods, classifications of various solutions of systems is presented. From this point of view some ATC systems are shortly described. After, features and development possibilities of SOP system applied in Warsaw and Prague subway lines is characterized.
10
Content available remote Data transmission in Automatic Train Protection systems with a transmitting antenna covering many block sections
Bergiel K., Karbowiak H.
Archives of Transport
|
2006
|
Vol. 18, iss. 3
5-22
EN
The issues presented in the article refer to reliability of data transmission in ATP systems. A transmitting antenna, covering with its reach many fixed and mobile block sections, sends telegrams destined for many trains. To meet the condition of the right telegram being accepted by vehicle devices of the right train, proper addressing is required. The article defines general rules of addressing in the case of fixed and mobile block sections and presents the required data circulation between stationary and vehicle devices. The dissertation concerned transmission methods applied in ATP systems with particular consideration of radio transmission.
PL
Problematyka artykułu dotyczy wiarygodności transmisji informacji w systemach ATP. Antena nadawcza, obejmująca swym zasięgiem wiele odstępów blokowych stałych i ruchomych, wysyła telegramy przeznaczone dla wielu pociągów. Spełnienie warunku, aby właściwy telegram został zaakceptowany przez urządzenia pojazdowe właściwego pociągu, wymaga odpowiedniego adresowania. W artykule sformułowano ogólne zasady adresowania informacji w przypadku stałych i ruchomych odstępów blokowych oraz przedstawiono wymagany obieg informacji między urządzeniami stacjonarnymi a pojazdowymi. Rozważania przeprowadzono dla stosowanych w systemach ATP metod transmisji, ze szczególnym uwzględnieniem transmisji radiowej.
11
Content available remote Kierunki rozwoju sterowania ruchem kolejowym
Karbowiak H.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2004
|
z. 55
47-50
12
Content available Kierunki prac i osiągnięcia Politechniki Łódzkiej w zakresie systemów ATP i kontroli zajętości toru
Bergiel K., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 7-8
73-77
PL
W artykule przedstawiono kierunki badań i dorobek Zakładu Trakcji Elektrycznej Politechniki Łódźkiej w zakresie systemów automatycznego prowadzenia pociągu oraz kontroli zajętości torów. Przedstawiono jednocześnie punkt widzenia, będący głosem w dyskusji na temat rozwiązania tych problemów w warunkach PKP, czego pilną potrzebę wykazały artykuły przedstawione w poprzednich numerach.
13
Metoda obliczania stopni prędkości w systemie ATP typu SOP-2P dla linii a metra praskiego
Barański S., Karbowiak H.
Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2002
|
Vol. 86, nr 26, t. 1
7-18
PL
W artykule przedstawiono metodę obliczania stopni prędkości w systemie ATP. Najczęściej dotychczas stosowane rozwiązanie polega na sprzętowym lub programowym zapisaniu złożonych tablic zależności. Algorytm przedstawionej metody pozwala na dynamiczne wyliczanie stopni prędkości przy pomocy jednej tablicy opisującej zależność drogi hamowania od prędkości początkowej pociągu na torze poziomym.
EN
In the paper there was set out the method of calculating speed level in ATP system. Yet mostly used solution consist in hardware or software using of composite dependence tables. Algorithm of shown method allows dynamic compute the speed levels using only one table that describes breaking distance in function of train speed on level track.
14
Bezpieczeństwo jazdy pociągu realizowane przez systemy ATP w metrze
Kubik S., Karbowiak H.
Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2002
|
Vol. 86, nr 26, t. 2
15-20
PL
W referacie uzasadniono konieczność zastosowania na liniach metra automatycznie działających systemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu pociągów I przedstawiono ogólne zasady pracy takich systemów. Omówiono różnorodne działania prowadzące do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na linii metra bezpośrednio związane ze strukturą urządzeń systemu ATP i układem transmisji informacji z urządzeń stacjonarnych do pojazdowych oraz pośrednie sposoby wpływania na poprawę bezpieczeństwa działania systemu.
EN
In the paper the justification of necessity using on the underground lines the automatic systems for protection of train traffic is presented. The basic rules of operation these systems are given. The various works giving increase of railway traffic safety on the underground line are presented. They are directly connected with the structure of system units, information transmission from stationary units and to vehicle units and indirect ways improving safety of system.
15
Obwody kontroli zajętości torów na liniach dużych prędkości
Karbowiak H., Bergiel K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 6
24-34
PL
Linie dużych prędkości wymagają nowoczesnych, odpornych na zwiększone zakłócenia od prądu trakcyjnego, obwodów torowych. W artykule sformułowano założenia ogólne takiego obwodu torowego, oceniono obwody stosowane na PKP oraz przedstawiono kierunki modernizacji obwodów, przyjmując tezę, że obwód powinien być tak zaprojektowany, aby zminimalizować jego wrażliwość na zakłócenia, niezależnie od eksploatowanego taboru.
16
Content available remote Kodowany obwód torowy dla linii PKP
Karbowiak H., Bergiel K., Kubik S., Barański S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 33
103-110
PL
W referacie przedstawiono założenia ogólne oraz dobór parametrów sygnału dla kodowanego obwodu kontroli zajętości toru dla linii PKP. Obwód ten na niektórych liniach może spełniać rolę obwodu transmisji informacji do pojazdu dla potrzeb systemu ATP. Przedstawiono stan zaawansowania prac nad modelami nadajnik i odbiornika obwodu.C
EN
The paper presents the main assumptions and the signal parameters for coded circuit controlling track occupancy for PKP lines. This circuit, for some chosen lines, can serve as a circuit transmitting information to the traction vehicle for the ATP system. The present state of advancement in the work on the transmitter and receiver models has been presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.