PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Gearshift strategy in the worldwide harmonized light vehicles test procedure
Lasocki J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
113--123
EN
The article discusses the method of determining gearshift sequence according to the WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) used for vehicles testing on a chassis dynamometer. The necessary input data is listed and a detailed calculation scheme is presented. As an example of the application of the discussed method, a gearshift sequence for a passenger car with a compression ignition engine was determined. The calculations were made for the vehicle speed course as in the WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle) and, for comparison, as in the NEDC (New European Driving Cycle). The most important differences in the results obtained using both methods were indicated.
PL
W artykule omówiono metodę wyznaczania strategii zmiany biegów według światowej ujednoliconej procedury badań pojazdów lekkich WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), stosowaną do badań pojazdów na hamowni podwoziowej. Wyszczególniono niezbędne dane wejściowe i przedstawiono szczegółowy schemat obliczeń. Jako przykład zastosowania metody wyznaczono sekwencję zmiany biegów dla samochodu osobowego z silnikiem o zapłonie samoczynnym. Obliczenia wykonano dla przebiegu prędkości pojazdu w cyklu jezdnym WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle) oraz, dla porównania, w cyklu jezdnym NEDC (New European Driving Cycle). Wskazano najważniejsze różnice w wynikach uzyskanych przy zastosowaniu obydwu metod.
2
Ammonia as a fuel for compression-ignition engines
Bednarski M., Sikora M., Lasocki J., Orliński P., Wojs M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 2/116
9--17
EN
In this article the potential of ammonia as a fuel for compression-ignition engines (CI) was assessed. The physicochemical properties of ammonia, its combustion characteristics and possible ways of implementing in a CI engine were presented. The research results published in the literature were analyzed. Exemplary dependencies regarding the influence of supplying the engine with ammonia-diesel oil mixture on the engine torque, fuel flow rate and the emission of selected pollutants were showed. Based on the considerations presented, it can be concluded that in the case of CI engine, ammonia can be treated as an alternative fuel in a dual-fuel system with another fuel, which has better auto-ignition properties.
PL
W niniejszym artykule dokonano oceny amoniaku jako potencjalnego paliwa do silników o zapłonie samoczynnym (ZS). Przedstawiono właściwości fizykochemiczne amoniaku, dokonano charakterystyki jego procesu spalania, i opisano możliwe sposoby doprowadzenia do silnika o ZS. Poddano analizie wyniki badań opublikowane w literaturze. Przedstawione zostały przykładowe zależności dotyczące wpływu zasilania silnika mieszanką amoniaku i oleju napędowego na moment obrotowy silnika, natężenie przepływu paliwa oraz emisję wybranych zanieczyszczeń. Na podstawie przedstawionych rozważań można wywnioskować, że w przypadku silnika o ZS amoniak może być traktowany jako paliwo alternatywne w układzie dwupaliwowym wraz z innym paliwem, które ma lepsze właściwości ze względu na samozapłon.
3
Content available Advantages of using hybrid vehicles based on empirical studies on the chassis dynamometer in the WLTC test
Gis M., Lasocki J.
Journal of KONES
|
2018
|
Vol. 25, No. 4
103--109
EN
Vehicles powered in alternative ways have an increasing share in the car market. Their use is becoming more and more justified considering the ever more stringent standards for the emission of harmful substances from the exhaust systems of internal combustion engines and the introduction of restrictions on vehicle traffic in city centres. The possibility of using in the propulsion systems only an electric motor or its simultaneous use with the internal combustion engine enables a significant reduction of emission of harmful exhaust gas pollutants. This applies in particular to urban areas, where there are numerous exceedances of acceptable air quality standards. This problem is most noticeable in larger cities in Poland, where there is a lot of traffic. It is therefore legitimate to promote alternative vehicles powered in alternative ways. Their dual power system gives the opportunity to significantly reduce the emission of harmful substances. Therefore, the article presents own research, carried out on a chassis dynamometer, using two passenger cars, one with a spark-ignition combustion engine and the second with a hybrid drive system containing a spark-ignition engine and an electric motor (system without the possibility of recharging batteries from external sources). Vehicles were characterized by similar mass and the same displacement volumes of internal combustion engines. The results of the tests made it possible to compare cars in terms of exhaust emissions. For testing purposes, a chassis dynamometer was used, on which the WLTC homologation cycle was repeatedly reproduced. This is a new driving cycle, which replaces the NEDC cycle used so far in the type approval procedure in the European Union.
4
Ammonia as a fuel for spark-ignition engines
Sikora M., Bednarski M., Lasocki J., Orliński P., Wojs M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 5/114
55--61
EN
In this work the evaluation of ammonia as potential fuel for spark-ignition (SI) engines was performed. The influence of direct injection of gaseous ammonia on the combustion characteristics and exhaust emission was presented. Physicochemical properties of ammonia and gasoline, such as: octane number, fuel liquid density, heating value, the energy content of the stoichiometric mixture, ignition temperature, were compared. Possible ways of implementing ammonia supply in SI engine were described. Direct injection strategies, allowing ammonia to be used in SI engines without sacrifice of their volumetric efficiency, were presented. Based on a review of previous research results, the combustion parameters, such as: peak pressure, peak combustion temperature, flame temperature and flame speed of ammonia, were evaluated. It was found that the in-cylinder combustion using a mixture of gasoline and ammonia shows typical features of a conventional SI engine. Ammonia was considered as the potential carbon dioxide emission-free fuel, which can be used to supply SI engines.
PL
W niniejszym artykule dokonano oceny amoniaku jako potencjalnego paliwa do silników o zapłonie iskrowym (ZI). Przedstawiono wpływ bezpośredniego wtrysku gazowego amoniaku na charakterystykę spalania oraz emisję substancji toksycznych. Porównano właściwości fizykochemiczne amoniaku i benzyny, takie jak: liczba oktanowa, gęstość w stanie ciekłym, wartość opałowa, wartość energetyczna mieszaniny stechiometrycznej, temperatura zapłonu. Opisano techniczne sposoby realizacji zasilania silnika ZI amoniakiem. Przedstawiono strategie wtrysku bezpośredniego, które umożliwiają stosowanie amoniaku w silnikach ZI bez ograniczania ich wydajności objętościowej. Na podstawie przeglądu dotychczasowych wyników badań dokonano oceny parametrów spalania amoniaku: ciśnienia szczytowego spalania, temperatury spalania szczytowego, temperatury płomienia i prędkości płomienia. Stwierdzono, że spalanie w cylindrze przy użyciu mieszaniny benzyny i amoniaku wykazuje cechy typowe dla konwencjonalnego silnika ZI. Amoniak uznano za potencjalne paliwo niepowodujące emisji dwutlenku węgla, które może być stosowane do zasilania silników ZI.
5
Content available The effect of alternative fuels injection timing on toxic substances formation in CI engines
Wojs M. K., Orliński P., Lasocki J.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
73--76
EN
The present study describes selected issues associated with the emission level in toxic exhaust gases and fuel injection timing. The study was focused on the following types of fuels: Diesel oil (the base fuel) and the other fuels were the mixture of fatty acid methyl ester with Camelina (L10 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina and L20 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina) was used. Fuel injection advanced angle was set for three different values – the factory setting – 12° before TDC, later injection – 7° and earlier injection – 17°. The most important conclusion is that in most measurement points registered in the same engine operating conditions, the concentration of fuel NOx in L10 and L20 increased but PM emissions decreased which is caused by active oxygen located in the internal structure of the fuel. This fact contributes to the rise in temperature during the combustion process. At the same time factory settings of the angle makes NOx emissions lower and close to reference fuel.
6
Content available Modelling of motor vehicle operation for the evaluation of pollutant emission and fuel consumption
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P., Samson-Bręk I.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 4
156--163
EN
A novel approach to modelling of motor vehicle operation by employing special test cycles threated as realizations of the stochastic process of vehicle velocity is presented. The families of test cycles were designed to simulate driving conditions in street congestion, urban, extra-urban, and high-speed traffic. The data necessary for the development of test cycles was obtained in the empirical investigations conducted in real road traffic. The recorded velocity time-histories were analysed in the time, frequency, and process value domains. Fragments of the velocity vs. time curves, representative for the considered driving conditions, were selected to design test cycles. The statistical examination of those test cycles demonstrated that individual process realizations are similar to each other and to all the process realizations recorded during the empirical tests.
7
Content available Hydroxyl radicals as an indicator of knocking combustion in the dual-fuel compression-ignition engine
Lasocki J., Orliński P., Wojs M. K., Owczuk M., Matuszewska A.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
178--185
EN
The occurrence of knocking combustion is one of the basic problems of dual-fuel compression-ignition engines supplied with diesel oil and gaseous fuel. In order to detect this phenomenon and evaluate its intensity, several methods are commonly used, including the analysis of pressure of working medium in the combustion chamber of the engine or vibrations of certain engine components. This paper discusses the concept of using mass fraction of hydroxyl radicals as the indicator of the occurrence of knocking combustion. Current knowledge on the conditions of hydroxyl radical formation in the engine combustion chamber has been systematized and the results of research on this subject have been presented. Theoretical considerations are illustrated by exemplary results of simulation studies of the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine supplied with diesel oil and methane. The conclusions drawn may be useful for the development of dual-fuel engine control systems.
8
Content available Evaluation of the impact of the hydration degree of bioethanol on the operation parameters of the spark-ignition engine
Owczuk M., Matuszewska A., Odziemkowska M., Bednarski M., Wojs M. K., Lasocki J.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 2
71--75
EN
The article presents an overview of methods for the production of bioethanol and the possibility of its use to power internal combustion engines. The effects of supplying spark-ignition engine with bioethanol having various degrees of hydration were examined experimentally on the engine dynamometer. The measurement results were referred to the anhydrous bioethanol, which is used widely as petrol biocomponent and compared in terms of the course of the pressure in the combustion chamber of the engine as well as engine performance parameters – torque and power. It was found that with the decrease in alcohol concentration, the performance of the spark ignition engine deteriorated. The reduction of in-cylinder pressure was proportional to the increase in the water content in the fuel. No significant changes in the general shape of in-cylinder pressure curves were observed. Engine torque and power decreased with an increase in the water content in the fuel, especially at high engine speed. It has been stated that supplying the engine with bioethanol containing up to 6% (v/v) of water does not result in significant losses in engine performance.
9
Content available Correlation investigations into pollutant emission and the operational states of compression-ignition engines in dynamic tests
Chłopek Z., Lasocki J.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 2
87--92
EN
This study investigates the correlation dependences between pollutant emission intensity and the engine operational states determining these properties, in various conditions, both in relation to measurements of engine operational states and their dynamic nature. The research was carried out in a variety of dynamic tests. Investigations into the correlations of processes occurring in combustion engines make it possible to assess the impact of one process on another and the relationship between the various processes. In general, it was found that similar dependencies occur for carbon monoxide and hydrocarbons, but were often substantially different for nitrogen oxides.
10
Study on ecological properties of a car with the use of LCA analysis due to vehicle motion model
Chłopek Z., Lasocki J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
69--79
EN
The paper concerns an issue of the influence of car motion model on the indicators characterizing the environmental impact of the vehicle in Life Cycle Assessment (LCA). The research takes into account different conditions of car driving: urban (including congestions), extra-urban and high-speed traffic. Data on emission and fuel consumption corresponding to specific driving conditions were derived from the tests of a passenger car carried out on a chassis dynamometer. The obtained results revealed that the LCA of a car is highly susceptible to the conditions of its operation, described with the use of motion models. The results are strongly dependent on the quantities characterizing the combustion engine operating state, determined primarily by a vehicle speed process.
PL
Praca dotyczy zagadnienia wpływu modelu ruchu samochodu na wskaźniki charakteryzujące oddziaływanie pojazdu na środowisko w ocenie cyklu istnienia (Life Cycle Assessment – LCA). W badaniach uwzględniono różne warunki ruchu samochodów: w miastach (włączając zatory uliczne), poza miastami oraz na autostradach i drogach ekspresowych. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa, odpowiadających poszczególnym warunkom ruchu, uzyskano na podstawie badań samochodu osobowego na hamowni podwoziowej. Stwierdzono znaczną wrażliwość wyników oceny cyklu istnienia samochodu na warunki jego użytkowania, opisywane przez różne modele ruchu. Uzyskane wyniki są silnie zależne od przebiegów wielkości charakteryzujących stan pracy silnika spalinowego, zdeterminowany przede wszystkim procesem prędkości pojazdu.
11
Pre-prototype devices to reduce particulate matter emission from brakes for conducting laboratory tests
Kieracińska A., Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 4/108
67--75
EN
Braking systems of motor vehicles play a vital role among the sources of particulate matter emission related to road transport. The Automotive Industry Institute developed the concept of the method for reduction of particulate matter emission generated in these systems during braking. This paper presents the details of construction of pre-prototype devices for disc and drum brakes. Developed devices were used in laboratory tests in order to evaluate their effectiveness of operation.
PL
Wśród źródeł emisji pyłów związanych z transportem drogowym istotną rolę ogrywają układy hamulcowe pojazdów samochodowych. W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji opracowano koncepcję metody ograniczania emisji pyłów powstających w tych układach podczas hamowania. W artykule przedstawiono szczegóły konstrukcji przedprototypów urządzeń przeznaczonych do hamulców tarczowych i bębnowych. Opracowane przedprototypy zostały wykorzystane w badaniach studyjnych mających na celu ocenę skuteczności działania wynalazków.
12
Engine knock detection and evaluation: a review
Lasocki J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 5/109
41--50
EN
The paper aims at providing a concise revision of current knowledge of engine knock phenomenon based on previously published works. Theories behind the origin of knock are discussed. Differences between knocking combustion in spark-ignition and hard work of compression-ignition engines are explained. An overview of direct and indirect methods of knock occurrence detection is given. The most commonly used indices for the evaluation of knock intensity are presented.
PL
Artykuł ma na celu zwięzłe podsumowanie obecnego stanu wiedzy w zakresie zjawiska spalania stukowego na podstawie dotychczas opublikowanych prac. Omówiono teorie dotyczące powstawania spalania stukowego. Nakreślono różnice między spalaniem stukowym w silnikach o zapłonie iskrowym i twardą pracą silników o zapłonie samoczynnym. Scharakteryzowano bezpośrednie i pośrednie metody wykrywania spalania stukowego, a także przedstawiono najczęściej stosowane wskaźniki do oceny intensywności spalania stukowego.
13
Content available Comparative examination of pollutant emission from an automotive internal combustion engine with the use of vehicle driving tests
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
Combustion Engines
|
2016
|
R. 55, nr 1
56--64
EN
The pollutant emission from automotive internal combustion (IC) engines is highly susceptible to engine operation states determined by vehicle velocity processes. The article presents results of comparative examinations of specific distance pollutant emission characteristics determined from various vehicle driving tests. The specific distance pollutant emission was determined using vehicle type-approval and special tests as well as tests developed at the Automotive Industry Institute (PIMOT), treated as realizations of the stochastic process of vehicle velocity. The research results confirmed high susceptibility of the IC engine pollutant emission to the engine operation states, which endorses the usefulness of treating the conditions of operation of automotive engines as stochastic processes.
PL
Emisja zanieczyszczeń z samochodowych silników spalinowych jest bardzo wrażliwa na stany pracy silników zdeterminowane procesami prędkości samochodów. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań porównawczych charakterystyk emisji drogowej zanieczyszczeń w różnych testach jezdnych. Do wyznaczania emisji drogowej zanieczyszczeń wykorzystano testy stosowane w procedurach homologacyjnych i testy specjalne oraz opracowane w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji, traktowane jako realizacje procesu stochastycznego prędkości samochodu. Wyniki badań potwierdziły znaczną wrażliwość emisji zanieczyszczeń na stany pracy silnika spalinowego, co potwierdza celowość traktowania warunków pracy silników samochodowych jako procesów stochastycznych.
14
Content available Niepowtarzalność emisji zanieczyszczeń w warunkach symulujących ruch samochodu osobowego w miastach
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
272--277, CD
PL
W związku z ograniczoną określonością stanów pracy silników spalinowych użytkowanych w samochodach powoduje, że jest celowe traktowanie właściwości użytkowych silników jako wielkości przypadkowych. W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa dla samochodu użytkowanego w warunkach ruchu w miastach. Badania przeprowadzono na hamowni podwoziowej w testach jezdnych, zarówno homologacyjnych, jak i specjalnych. Jako miarę niepowtarzalności wyników badań przyjęto współczynnik zmienności wyników badań. Stwierdzono zróżnicowaną niepowtarzalność wyników badań ze względu na badane wielkości oraz ze względu na warunki ruchu samochodu.
EN
Due to uncertain specificity of work states of internal combustion engines used in cars makes it expedient treatment of engines performance as random quantities. The article presents the results of empirical studies of the pollutant emission and fuel consumption for the vehicle operated in traffic conditions in cities. The study was conducted on chassis dynamometer tests, both the approval and special. As a measure of the non-repeatability of research results adopted the variation coefficient of test results. It was found diverse non-repeatability of the test results because the test quantities and due to the conditions of a traffic car.
15
Content available Badania korelacyjne emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa w testach homologacyjnych
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
268--271, CD
PL
Emisji zanieczyszczeń i zużycie paliwa są zależne od stanów pracy samochodowego silnika spalinowego, zdeterminowanych warunkami ruchu pojazdu. W związku z tym wyniki badań emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa w różnych testach homologacyjnych różnią się między sobą. W pracy podjęto się zadania oceny, czy – mimo to – istnieje możliwość porównywania wyników badań emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa w różnych testach homologacyjnych. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że wyniki badań emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa w testach homologacyjnych: europejskim, amerykańskim i japońskim, są silnie ze sobą skorelowane. Jednocześnie oceniono, że pomiędzy wynikami badań emisji drogowej zanieczyszczeń poszczególnych substancji i eksploatacyjnego zużycia paliwa nie ma znacznej korelacji.
EN
The pollutant emission and fuel consumption are dependent on the operating conditions of a internal combustion engine, determined the conditions of the vehicle. Accordingly, the results of the pollutant emis-sion and fuel consumption in various type-approval tests differ from each other. In this paper the task of evaluating whether - despite this - it is possible to compare test results of the pollutant emission and fuel consumption in different type-approval tests. The analyzes found that the test results of the pollutant emission and fuel consumption in type-approval tests: European, American and Japanese, are closely correlated. At the same time it was estimated that between test results of the pollutant emission and fuel consumption is not a significant correlation.
16
Content available Assessment of the impact of dynamic states of an internal combustion engine on its operational properties
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2015
|
Vol. 17, no. 1
35--41
EN
Internal combustion engines as systems described by non-linear models do not have any properties that would not depend on their current states. The paper presents results of testing an automotive engine in dynamic states determined by the vehicle acceleration sign in vehicle driving tests simulating the real operation of passenger cars. During the tests, pollutant emission rates and fuel flow rates averaged for specific vehicle states were examined. The processes under investigation were found to be highly sensitive both to the dynamic states and to the types of the vehicle driving tests.
PL
Silniki spalinowe jako układy opisywane modelami nieliniowymi nie mają właściwości niezależnych od stanów, w jakich się znajdują. W pracy przedstawiono wyniki badań silnika samochodowego w stanach dynamicznych zdeterminowanych znakiem przyspieszenia pojazdu w testach jezdnych symulujących rzeczywistą eksploatację samochodów osobowych. Badano uśrednione w tych stanach: natężenie emisji zanieczyszczeń i natężenie przepływu paliwa. Stwierdzono znaczną wrażliwość badanych procesów zarówno na stany dynamiczne, jak i na rodzaje testów jezdnych.
17
Prototypy urządzeń do zmniejszania emisji pyłów z układów hamulcowych samochodów
Chłopek Z., Jakubowski A., Kieracińska A., Lasocki J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 1/97
41--49
PL
Pyły stanowią poważne zagrożenie zdrowia i środowiska ludzi. Istotnym źródłem antropogenicznej emisji pyłów jest transport. Duża ilość pyłów jest wytwarzana w układach hamulcowych samochodów. W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji podjęto zadanie opracowania sposobu ograniczenia emisji pyłów z samochodowych układów hamulcowych. Zaproponowana metoda polega na pochłanianiu w filtrze pyłów odprowadzanych z układu hamulcowego dzięki zastosowaniu wymuszonego przepływu powietrza opływającego okładziny cierne. W artykule przedstawiono zasadę działania oraz szczegóły konstrukcji zaprojektowanych urządzeń do zmniejszania emisji pyłów z tarczowych i bębnowych układów hamulcowych samochodu osobowego. Prototypy urządzeń zostały wykonane i zamontowane w samochodzie oraz poddano je badaniom w testach na hamowni podwoziowej i w czasie użytkowania trakcyjnego samochodu.
EN
The dust poses a serious threat to human health and the environment. An important source of anthropogenic emission of dust is transport. A large amount of dust is generated in the braking systems of cars. The Automotive Industry Institute developed a way to reduce dust emissions from automotive braking systems. The proposed method consists of the absorption of the dust discharged from a braking system in a filter through the use of air flow over the friction lining. The article presents the principle of operation and the details of construction of designed devices to reduce emissions of dust from disc and drum braking systems in a passenger car. Prototypes of the devices have been built and mounted in a car and subjected to the tests on a chassis dynamometer as well as to the road tests.
18
Badania zużycia energii przez samochód elektryczny w warunkach ruchu w mieście
Chłopek Z., Lasocki J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 1/97
33--39
PL
Spośród możliwych kierunków rozwoju motoryzacji szczególnie duże nadzieje wiąże się obecnie z zastosowaniem napędów elektrycznych. Istotny problem stanowi ocena zużycia energii przez samochody elektryczne w warunkach odpowiadających ich typowemu użytkowaniu, tzn. w miastach. W pracy przedstawiono wyniki badań zużycia energii przez samochód elektryczny Renault Fluence Z.E. w warunkach ruchu w mieście. Zużycie energii mierzono uwzględniając sprawność ogólną pojazdu, obejmującą sprawności napędu, odzyskiwania energii hamowania oraz ładowania akumulatorów. Wyznaczono średnie drogowe zużycie energii przez samochód elektryczny. Uzyskane wyniki porównano ze średnim drogowym zużyciem energii przez samochód z silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym i o zapłonie samoczynnym.
EN
Among the possible directions of the development of motorization, the possible use of electric drive is regarded as very promising solution. Evaluation of electric car energy consumption in conditions corresponding to its typical use, i.e. in the cities, has always been an important problem. The paper presents the results of the research on energy consumption of electric car Renault Fluence Z.E. in city traffic conditions. Energy consumption has been measured taking into account the overall efficiency of the car, which include drive efficiency, regenerative braking efficiency and battery charging efficiency. Average road energy consumption of the electric car has been determined. The results were compared with the average road energy consumption of a car with an internal combustion engine, both spark ignition and compression ignition.
19
Content available Examing of the effectiveness of operation of a system to reduce particulate matter emission from motor vehicle brake mechanisms in conditions simulating the real vehicle use
Kieracińska A., Biedrzycki J., Chłopek Z., Jakubowski A., Lasocki J., Wójcik P.
Archiwum Motoryzacji
|
2014
|
Vol. 63, nr 1
35--50, 141--156
EN
The devices to reduce particulate matter emission from disc brake and drum brake mechanisms of motor vehicles successfully passed rig tests carried out on laboratory test stands. In this paper results of testing the devices installed in a passenger car have been presented. The tests were carried out on a vehicle chassis dynamometer in the conditions of special driving tests. The effectiveness of operation of the system under consideration was found to be good: the particulate matter emission was reduced by about 50 to 70%. The examinations have revealed that the brake dusts comprise particles of very small dimensions and that heavy metals are among the major particle components. Results of test carried out when the test vehicle was driven in real urban traffic confirmed high effectiveness of operation of the system developed. However, the road test results were not as good as the results obtained from the chassis dynamometer tests because of some design problems that emerged at the installation of an autonomous system version in the test vehicle. The experience gained at the road tests is now used for modifying the system to reduce dust emission from motor vehicle brake mechanisms.
PL
Urządzenia do zmniejszania emisji cząstek stałych z tarczowych i bębnowych układów hamulcowych samochodu zostały pozytywnie przebadane na stanowiskach laboratoryjnych. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań opracowanych urządzeń zamontowanych w samochodzie osobowym. Badania przeprowadzano na stanowisku hamowni podwoziowej w warunkach specjalnych testów jezdnych. Stwierdzono dobrą skuteczność urządzenia - zmniejszenie emisji cząstek stałych o około (50 ÷ 70) %. Stwierdzono, że pyły z układu hamulcowego zawierają ziarna o bardzo małych wymiarach, a w skład cząstek wchodzą m.in. metale ciężkie. W wyniku badań w czasie użytkowania pojazdu w ruchu w miejskim uzyskano potwierdzenie skuteczności opracowanych urządzeń, jednak ze względu na problemy konstrukcyjne zabudowy urządzeń w wersji autonomicznej wyniki nie były tak pozytywne jak w przypadku wyników z hamowni podwoziowej. Wnioski z badań trakcyjnych są wykorzystywane do modyfikacji urządzeń do zmniejszania emisji cząstek stałych z układu hamulcowego samochodu.
20
Content available Examination of pollutant emissions and fuel consumption at tests simulating the real conditions of operation of a passenger car
Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.
Archiwum Motoryzacji
|
2014
|
Vol. 65, nr 3
3--18, 81--96
EN
The paper presents results of examination of pollutant emissions and fuel consumption at tests simulating the real conditions of operation of a passenger car. The examination was carried out with the use of PIMOT simulation driving tests developed at the Automotive Industry Institute (PIMOT) on the grounds of analyses of motorcar velocity processes empirically recorded in the conditions of driving the car in urban traffic congestions, urban traffic without congestions, extra-urban traffic, and high-speed traffic (on motorways and fast roads). The pollutant emission and fuel consumption tests were performed on a vehicle chassis dynamometer, where a Honda Civic car with a spark-ignition engine was used as a test specimen. The scope of the examination covered the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, and carbon dioxide. The unrepeatability of the pollutant specific distance emission and the operating fuel consumption values determined was evaluated with the use of the coefficient of variation of the results of measurement of specific quantities. Significant unrepeatability was revealed in the results of measurements of the specific distance emission of carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides, while the unrepeatability of the results of measurements of carbon dioxide emission and the operating fuel consumption was relatively low. Characteristic curves of the pollutant specific distance emission and the operating fuel consumption as functions of the average vehicle velocity were also determined at the PIMOT tests. The characteristic curves plotted were found to be consistent with the dependences determined on the grounds of the databases incorporated in specialist software packages, such as INFRAS or COPERT.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa w testach symulujących rzeczywiste warunki użytkowania samochodu osobowego. Do badań wykorzystano testy jezdne PIMOT, opracowane w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji. Testy te opracowano na podstawie badań empirycznych procesów prędkości samochodu osobowego w warunkach: zatorów ulicznych, w miastach, poza miastami oraz na autostradach i trasach ekspresowych. Badania emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa przeprowadzano na hamowni podwoziowej na samochodzie Honda Civic z silnikiem o zapłonie iskrowym. Badano emisję tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu i dwutlenku węgla. Do oceny niepowtarzalności wyznaczonych wartości emisji drogowej zanieczyszczeń oraz eksploatacyjnego zużycia paliwa wykorzystano współczynnik zmienności wyników pomiarów poszczególnych wielkości. Stwierdzono znaczną niepowtarzalność wyników pomiarów emisji drogowej tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu, natomiast stosunkowo małą emisji drogowej dwutlenku węgla i eksploatacyjnego zużycia paliwa. Wyznaczono również charakterystyki emisji drogowej zanieczyszczeń i eksploatacyjnego zużycia paliwa w testach PIMOT w zależności od prędkości średniej. Stwierdzono, że wyznaczone charakterystyki są zgodne z zależnościami wyznaczanymi na podstawie baz danych, zawartych w specjalistycznych oprogramowaniach, takich jak INFRAS, czy COPERT.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.