się na prawie Webera Fechnera, które odnosi się do ludzkiego postrzegania zmian poziomu dźwięku. Została ona wyprowadzona z wykorzystaniem algebry decybelowej zastosowanej do wyników pomiarów i jest nazywana, współczynnikiem przekroczenia zalecanego poziomu dźwięku”. Jej przydatność zweryfikowano analizując wyniki pomiarów parametrów ruchu i hałasu przed i dwa lata po przebudowie odcinka drogi krajowej w Kielcach. Dokonano oceny natężenia ruchu, prędkości pojazdów i hałasu pojazdów drogowych. W analizie oceniono wartości bezwzględne, zmienność oraz niepewność wyników uzyskanych dla całego roku, piątków i niedziel. Zaobserwowano znaczące różnice w wartościach parametrów ruchu pomiędzy pasami wjazdowymi i wyjazdowymi z miasta w dni powszednie i weekendy. Analiza wykazała 28% wzrost natężenia ruchu po przebudowie drogi. Obecna miara, która porównuje różnicę w poziomach hałasu przed i po przebudowie drogi, wskazuje, że chociaż poziomy hałasu zmniejszyły się, nadal przekraczają wartości normatywne. Dla tych samych parametrów mediana współczynnika przekroczeń zmniejszyła się o około 17%, a maksymalny współczynnik przekroczenia zmniejszył się o około 15%. Przydatność diagnostyczna współczynnika przekroczenia została dodatkowo oceniona przy użyciu symulacji hałasu opartych na modelu Cnossos-EU. Symulacje te wykazały wysoką wrażliwość proponowanej skalarnej miary hałasu na zmiany prędkości pojazdów i natężenia ruchu. Symulacje wykazały również, że w celu spełnienia polskich wartości normatywnych hałasu w Polsce, natężenie ruchu musiałoby zostać zmniejszone o 50%, a prędkość pojazdów musiałaby zostać ograniczona do 50 km/h.

threshold. This measure is based on Weber Fechner's law, which relates to human perception of changes in sound levels. It was derived through the decibel algebra applied to measurement results and is called the “coefficient of exceedance of the recommended sound level”. Its usefulness was verified by analyzing the results of measurements of traffic and noise parameters before and two years after the reconstruction of a section of the national road in Kielce. An assessment was made of traffic volume, vehicle speed, and road vehicle noise. The analysis evaluated the absolute values, variability and uncertainty of results obtained for the entire year, Fridays and Sundays. Significant differences in traffic parameter values were observed between the lanes entering and leaving the city on weekdays and weekends. The analysis showed a 28% increase in traffic volume following the road reconstruction. The current measure, which compares the difference in noise levels before and after the road reconstruction, indicates that while noise levels have decreased, they still exceed the normative values. For the same parameters, the median coefficient of exceedance decreased by approximately 17%, and the maximum coefficient of exceedance decreased by approximately 15%. The diagnostic usefulness of the coefficient of exceedance was further assessed using noise simulations based on the Cnossos-EU model. These simulations showed the high sensitivity of the proposed scalar noise measure to changes in vehicle speed and traffic volume. The simulations also indicated that to meet the Polish noise normative values, traffic volume would need to reduced by 50%, and the vehicle speed would need to be capped at 50 km/h. Additionally, the simulations suggested that even more stringent traffic restrictions would be necessary to meet the World Health Organization's noise recommendations.

changes in sound levels to the analysis of changes in the coefficient of exceedance of the recommended noise levels. Its value is determined by the decibel relation of dividing sound levels. The basis for the assessment of the effectiveness of the adopted solution was the analysis of the statistical characteristics of monitored exceedances of recommended noise levels, considered through the prism of the current and proposed measure. They showed greater sensitivity of the proposed coefficient in the assessment of the improvement of the acoustic climate caused by road modernization. For example, the median noise level for nights before the road modernization was 66.9 dB(A), and after the modernization 65.6 dB(A). However, the coefficient of exceedances decreased by approximately 25 %. Numerical simulations, in accordance with the Cnossos noise model, showed that reducing the speed by 10 km/h will reduce the coefficient of exceedances by approximately 20 %.

aplikacyjny. Jest on związany z własnościami decybelowej algebry przetworzeń wyników pomiarowych. Podjęty w referacie zagadnienie, analizuje własności decybelowej algebry i powiązany z nią problem poprawność ujęcia przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu. Omawia ułomności obecnych metod stosowanej klasyfikacji przekroczeń, z punktu widzenia warunków ich percepcji przez człowieka działających nań zaburzeń akustycznych, jak i metrologicznych uwarunkowań związanych z oceną niepewności wyniku kontrolnego. Akcentuję potrzebę poszukiwania nowej miary przekroczeń dopuszczalny wartości poziomu hałasu w środowisku. Przedstawia nową propozycje rozwiązania tego problemu. Podjęte w artykule rozważania kreślą ramy programowe do podjęcia szerszych dyskusji i badań, na celowością zmiany obecnych warunków klasyfikacji zagrożeń hałasowych w środowisku.

application potential. It is related to the properties of the decibel algebra of transformation of measurement results. The issue taken up in the paper, analyzes the properties of the decibel algebra and the related problem of the correctness of capturing exceedances of acceptable noise levels. It discusses the shortcomings of the current methods used to classify exceedances, from the point of view of their perception by humans of acoustic disturbances acting on them, as well as metrological conditions associated with the assessment of uncertainty of the control result. I emphasize the need to look for a new measure of exceedances of permissible values of noise levels in the environment. It presents a new proposal for solving this problem. The considerations undertaken in the article outline the program framework for undertaking broader discussions and research, on the desirability of changing the current conditions for the classification of noise hazards in the environment.