PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Moduł pomiaru i oceny odpowiedzi dynamicznej eksploatowanych kolejowych konstrukcji mostowych
Olaszek P., Świercz A., Wyczałek I., Kołakowski P., Szadkowski K.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
22--26
PL
Artykuł prezentuje system monitorowania mostów kolejowych, który bazuje na pomiarze i ocenie odpowiedzi dynamicznej. System przeznaczony jest do monitorowania konstrukcji stalowych o rozpiętości przęsła powyżej 30 m. Opracowanie metody, która wykorzystuje inklinometry i akcelerometr do pośredniego pomiaru przemieszczeń pionowych pod obciążeniem dynamicznym, jest głównym osiągnięciem projektu.
EN
The article presents the railway bridge structures monitoring system, which takes advantage of the dynamic response measurement and evaluation method. The monitoring system is focused on steel structures with the spans exceeding 30 m. The elaboration of the method which uses inclinometers together with an accelerometer for indirect displacement measurement under the dynamic load is the main achievement of the project.
2
Potrzeba i niepewność wykonywania badań konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem statycznym i dynamicznym
Olaszek P.
Mosty
|
2016
|
nr 1
40--43
PL
W artykule zaprezentowano cele wykonywania badań konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem statycznym i dynamicznym. Zwrócono uwagę na fakt, że próbne obciążenie jest najdokładniejszym narzędziem do oceny nośności konstrukcji i odpowiedzi na obciążenia dynamiczne. Równocześnie każdy element procesu pomiaru, tworzenia modelu obliczeniowego konstrukcji oraz analizy porównawczej wyników pomiarów i obliczeń wnosi nieuchronną niepewność oceny badanej konstrukcji.
EN
The article focuses on the role and the meaning of static and dynamic load testing of bridges. The range of possible application is presented supplemented with national and foreign literature. Uncertainty of test results in each process of measurement and evaluation should be taken into consideration.
3
Nowoczesne metody badań przemieszczeń konstrukcji mostowych pod obciążeniem statycznym i dynamicznym
Olaszek P.
Mosty
|
2015
|
nr 4
48--52
PL
Zasadnicze znaczenie w przypadku oceny konstrukcji mostowych pod obciążeniem ma badanie przemieszczeń pionowych. W artykule skoncentrowano uwagę na nowoczesnych metodach pomiarowych niewymagających bezpośredniego dostępu do terenu pod badaną konstrukcją. W przypadku badań konstrukcji pod obciążeniem statycznym przedstawiono metodę geodezyjną – tachimetryczną – i metodę z zastosowaniem pochyłomierzy, a w przypadku badań pod obciążeniem dynamicznym – metodę wykorzystującą radar interferencyjny.
4
Istota porównań międzylaboratoryjnych - jakość badań pod próbnym obciążeniem
Olaszek P., Mazanek M., Janas L., Salamak M., Matysek A.
Mosty
|
2014
|
nr 2
32--35
PL
Badania obiektów mostowych pod próbnym obciążeniem są najistotniejszym elementem odbioru końcowego konstrukcji, który ma za zadanie zweryfikować poprawność projektu oraz wykonawstwo obiektu. Jednostka wykonująca takie badania powinna być w pełni kompetentna, aby zapewnić uzyskanie wiarygodnych wyników badań. W artykule autorzy prezentują istotę porównań międzylaboratoryjnych i przykładowe badania wykonane przez cztery laboratoria.
5
Metody badań przemieszczeń konstrukcji mostowych podczas próbnego obciążenia statycznego
Olaszek P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 7
381--384
PL
Badanie przemieszczeń pionowych ma zasadnicze znaczenie podczas wykonywania próbnego obciążenia statycznego konstrukcji mostowych. Omówiono metody pomiaru pionowych przemieszczeń przęseł, przedstawiono najczęściej stosowane metody pomiaru z podaniem ich wad i zalet. Szczególną uwagę zwrócono na możliwość ciągłego obserwowania pracy konstrukcji mostowej.
EN
The research of vertical displacements is essential when performing the static bridge load testing. The article focuses attention on the methods of measuring span displacement, the most frequently used measurement methods with their advantages and disadvantages. Particular attention was paid to the possibility of continuous monitoring of bridge construction behaviour.
6
Content available Badania porównawcze przyspieszeń i przemieszczeń konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem dynamicznym
Olaszek P., Janas L., Salamak M., Matysek A.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 10
339--343
PL
Zbadano możliwość porównywania wyników pomiarów wykonywanych różnym sprzętem przez cztery laboratoria. Zaprezentowano metody pomiaru przemieszczeń zapewniające dużą zgodność wyników. Zwrócono uwagę na znaczenie filtracji przy pomiarach przyspieszeń. Wartości przyspieszeń bez informacji o zastosowanej filtracji lub o rejestrowanym widmie częstotliwości mają małą wartość porównawczą. Dotyczy to nie tylko porównywania wyników pomiarów, ale i porównywania ich z wynikami obliczeń.
EN
Comparison of measurement results possibility using different devices by four laboratories was tested. Measurement of displacement methods providing high results compatibility was presented. One paid attention on importance of filtering during acceleration measurements. Values of acceleration without information of used filtering or of frequency spectrum registered have small comparative value. It concerns not only measurement results comparison but also their comparison with theoretical results.
7
Content available Badania pod ekstremalnymi obciążeniami statycznymi i dynamicznymi konstrukcji schodów na stadionie
Olaszek P., Sakowski A., Nurek P.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 10
42--45
PL
Stadiony, zwłaszcza piłkarskie, są miejscem, gdzie mogą wystąpić znaczne, zarówno statyczne, jak i dynamiczne, obciążenia. Schody prowadzące na stadion są szczególnie narażone na duże zagęszczenia tłumu. Tłum ludzi może generować znaczne obciążenia dynamiczne, zwłaszcza, gdy wykonuje rytmiczne skoki. Podczas budowy dużego stadionu piłkarskiego (ponad 50 tysięcy widzów), wystąpiły wątpliwości dotyczące pracy zewnętrznych schodów prowadzących do wyższych części widowni. Przedstawiono przebieg i wyniki próbnego obciążenia schodów po ich wzmocnieniu. W referacie przedstawion jak ważne jest sprawdzenie wytrzymałości konstrukcji stadionu na obciążenia dynamiczne.
EN
Stadiums, especially the football ones are subject to significant loading - both static and dynamic - can appear. Stadium entrance stairs are particularly vulnerable to a big density of crowds. It is recognized that crowds can generate significant dynamic loads, especially when the crowd movement involves rhythmic jumping. During a big football stadium construction (over 50 thousand spectators) some doubts aroused over the performance of the external stairs leading to the higher sections of the stand. This paper presents load tests of stairs after their strengthening. The study presented in this paper shows how important it is to check the endurance of the football stadium structure to dynamic loading.
8
Content available Badania nad próbnym obciążeniem części drogowych mostu Marii Skłodowskiej-Curie przez Wisłę w Warszawie
Olaszek P., Biczel T., Nurek P., Mazanek M.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 2
35-43
PL
Most Marii Skłodowskiej-Curie w Warszawie składa się z trzech niezależnych od siebie konstrukcji nośnych, dwóch drogowych i jednej tramwajowej. Przedstawiono metody analizy teoretycznej oraz przebieg obciążenia próbnego i zakres pomiarów. Artykuł zilustrowano przykładowymi wynikami analizy obliczeniowej oraz pomiarów pod obciążeniem statycznym i dynamicznym.
EN
The new Maria Skłodowska-Curie bridge in Warsaw is composed of three separate and parallel structures: two road decks and one tram deck. Methods of theoretical analysis and load testing as well as the range of measurements were presented in the paper. Some examples of calculation and measurements results under static and dynamic load are given for illustration.
9
Content available Badanie skutków oddziaływań bocznych na wiadukcie kolejowym leżącym na łuku
Olaszek P., Cieśla J., Szaniec W.
Budownictwo i Architektura
|
2013
|
Vol. 12, nr 2
47--54
PL
W referacie przedstawiono badania konstrukcji mostowej związane z dostosowywaniem linii kolejowej do dużych prędkości: vmax 200 km/h dla taboru konwencjonalnego i vmax 250 km/h dla taboru z wychylnym pudłem. Charakterystyczną cechą badanego obiektu jest tor kolejowy leżący na łuku o promieniu R = 2 600 m. Zbadanie obiektów wymagało sprawdzenia wpływu efektów dynamicznych na stany graniczne nośności – bezpieczeństwo konstrukcji oraz stany użytkowności związane z bezpieczeństwem jazdy i komfortem podróżnych. W ramach badań wykonano jazdy taborem próbnym (dwie lokomotywy i cztery wagony pasażerskie) z prędkościami dochodzącymi do 200 km/h. W referacie skoncentrowano się na zagadnieniach związanych ze skutkami odziaływań bocznych, wywoływanych przez tabor kolejowy, wynikających z położenia obiektu na łuku. Prowadzono pomiary pionowych i poziomych przemieszczeń oraz przyspieszeń przęsła i prędkości przejeżdżającego taboru. Przedstawiono wybrane zmierzone i obliczone teoretycznie przebiegi przemieszczeń i przyspieszeń. Przeanalizowano stopień rozbieżności zmierzonych i obliczonych wartości przemieszczeń i przyspieszeń wynikający z występowania sił odśrodkowych.
EN
In the report some investigations of bridge structure, connected with the adaptation of the railway line to speeds up to 200 km/h for conventional trains and up to 250 km/h for tilting trains were presented. A railway track is the characteristic feature of tested viaduct, because the truck is curved over the whole length of span with radius of R = 2600 m. The tests of the viaduct required the verification of influence of the dynamic effects on the ultimate limit states which corresponded to the safety of structure, as well as the serviceability limit states, related to the safety of driving and the travellers’ comfort. In frames of investigations, a special train comprised of two locomotives and four passenger cars, was used with speeds in the range between 10 and 200 km/h. The report focuses on the problems addressing the influence of horizontal actions in the case of bridge with curved truck. The measurements of the horizontal and vertical displacements as well as the accelerations of span, and the speed of crossing test train were executed. The measured and theoretically calculated chosen courses of displacements and accelerations were introduced. The degree of divergence between measured and calculated values was analysed.
10
Content available remote Badania wybranych obiektów inżynierskich na linii CMK pod obciążeniem dynamicznym
Cieśla J., Olaszek P., Biskup M., Mazanek M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 3/III
149-156
PL
W referacie przedstawiono badania dwóch konstrukcji mostowych związane z dostosowywaniem linii kolejowych do dużych prędkości: do 200 km/h dla taboru konwencjonalnego i do 250 km/h dla taboru z wychylnym pudłem. Zbadanie obiektów wymagało sprawdzenia wpływu efektów dynamicznych na stany graniczne nośności - bezpieczeństwo konstrukcji oraz stany użytkowalności związane z bezpieczeństwem jazdy i komfortem podróżnych. W ramach badań wykonano jazdy taborem próbnym (dwie lokomotywy i dwa wagony pasażerskie) z prędkościami dochodzącymi do 210 km/h. Prowadzono pomiary przemieszczeń pionowych i przyspieszeń przęseł oraz prędkości przejeżdżającego taboru. Stwierdzono, że znaczne rozbieżności zmierzonych i obliczonych wartości częstotliwości drgań własnych, ugięć i przyspieszeń są typowe dla obiektów o małej rozpiętości przęseł.
EN
The presented tests have been executed as part of tests of five railway bridges subjected to dynamic proof load. The main target of tests was to admit these structures for exploitation for speeds of up to 200 km/h in case of conventional trains and for speeds of up to 250 km/h for tilting trains. The tests, commissioned by PKP Polish Rail Line Ltd. Centre of Investment - Branch in Lublin, have been performed by the Bridge Structure Research Laboratories in Warsaw and in Kielce of the Road and Bridge Research Institute. Additionally, the Rolling Stock Testing Laboratory of Railway Institute has led the measurements of the test train speed as well as the accelerations acting on one of the car bodies. The results of investigations of two most characteristic objects: the composite viaduct with span of 14,00 m and the slab viaduct with span of 5,50 m have been presented.
11
Content available remote Próbne obciążenie mostu sposobem na uniknięcie awarii
Olaszek P., Łagoda M.
Materiały Budowlane
|
2011
|
nr 12
41-43
12
System monitorowania drgań i odkształceń konstrukcji mostowych
Olaszek P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 1 (21)
36-45
PL
Przedstawiamy koncepcję nowego systemu monitorowania konstrukcji inżynierskich, który będzie konkurencyjny w stosunku do obecnie istniejących systemów.
EN
Bridge monitoring has been developed in high-level industrialized countries since many years. The need for monitoring was originally caused by geographical conditions and bridge design of extreme parameters. In the last years bridge monitoring has extended its application as the instrument for an efficient bridge management. The bridge monitoring is not popular in Poland. Some reasons for this situation are presented in the paper. The idea of the new monitoring system is also presented. The system was developed to be competitive to existing monitoring systems. The new system makes possible to monitor bridge structures during construction and service. It is realized by strain/stress, acceleration and temperature continuous measurements.
13
Content available remote Rola próbnych obciążeń na przykładzie badań trzech dużych mostów
Olaszek P., Łagoda M.
Drogownictwo
|
2003
|
nr 12
392-399
PL
Obciążenia próbne mają znaczenie nie tylko przy odbiorach robót, ale dają również wartości poznawcze.
14
Content available remote Przykład monitorowania konstrukcji mostu w trakcie montażu
Olaszek P., Łagoda M.
Drogi i Mosty
|
2003
|
nr 3
95-110
PL
W artykule przedstawiono zakres prac związanych z monitorowaniem procesu montażu mostu Siekierkowskiego w Warszawie. W czasie montażu mostu przyjęto nowatorską technologię. Zapewnienie jej pomyślnego przebiegu wymagało prowadzenia szeregu czynności pomiarowych o charakterze kontrolnym i ostrzegawczym. Opisano koncepcję monitorowania konstrukcji z rozróżnieniem funkcji kontrolnych (kontrola reakcji na podporach i geodezyjna obserwacja przemieszczeń podpór) oraz ostrzegawczych (pomiar stanu naprężeń i rejestracja deformacji środnika). Przedstawiono metody badawcze wraz z uzyskami wynikami pomiarów i wnioskami.
EN
Ranges of monitoring activities during the Warsaw Siekierkowski Bridge construction are presented in the paper. The innovative assembling technology was applied. Series of control and warn measurements were executed to achieve positive result of the assembly. The idea of structure monitoring is presented. The control functions of the monitoring process were assured with two types of activities. The first one depended on preventive inspection of bearing reactions on temporary supports. It was realized by preventive pressure inspection of servomotor, the bridge girders were lied on during launching across the river. The second activity relayed on geodesic observation of temporary supports displacements. It was done with the use of total station system. The warn functions of the monitoring process were also provided by two kind of actions. The first one depended on the state of stress measurements in the steel girders. It was achieved with the use of photoelastic coating method. The measurements were focused on monitoring the state of stress in girders during all phases of bridge assembling - from the very first one; welding of steel girders, through concrete deck lying to bridge launching on the temporary supports. The investigations were carried on during the load testing as well. The second activity relayed on the recording of I-beam steel girder web deformation. It was realized by using the inductive sensors, located in the special stands, on the both sides of the girder web. The research methods, together with measurement results and conclusion are explained in the paper.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.