PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wpływ portu morskiego na lokalne otoczenie : Studium przypadku przedsiębiorstwa portowej sfery eksploatacji
Mańkowska M., Pluciński M.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
nr 4 (44)
43--53
PL
Pozytywne oddziaływanie podmiotów prowadzących działalność gospodarczą na terenach portów morskich na lokalne otoczenie można rozpatrywać w dwojaki sposób. Tradycyjne ujęcie wynika z zaangażowania w realizację funkcji gospodarczych portu morskiego czynnika ludzkiego (mieszkańców gminy portowej) oraz pochodzących od przedsiębiorstw portowych, a przewidzianych prawem, transferów nierekompensowanych do budżetu gminnego. Szerszy kontekst tego oddziaływania obejmuje aktywność związaną z dobrowolnym wsparciem przez podmioty portowe lokalnej sfery społecznej w ramach realizacji koncepcji społecznej odpowiedzialności biznesu. Celem artykułu jest identyfikacja w dwóch ujęciach (tradycyjnym i rozszerzonym) kierunków pozytywnego wpływu działalności wybranego przedsiębiorstwa portowej sfery eksploatacji (PPSE) na lokalne otoczenie portu morskiego. W badaniach wykorzystano metodę pojedynczego studium przypadku. Podmiotem badań był największy PPSE funkcjonujący w granicach administracyjnych portu morskiego w Szczecinie. Wyniki przeprowadzonych badań dowodzą, że wpływ PPSE na lokalne otoczenie może być istotny, zarówno w tradycyjnym ujęciu, związanym z oddziaływaniem na lokalny rynek pracy oraz lokalne transfery podatkowe, jak również w szerszym zakresie, związanym z wpływem na lokalną sferę społeczną, w tym w szczególności w relacjach ze szkolnictwem wyższym (na płaszczyźnie kształcenia oraz B+R). Wyniki badań wskazują także, że wielopłaszczyznowe i długoterminowe współdziałanie PPSE z instytucjami funkcjonującymi w lokalnym otoczeniu portu morskiego staje się nieodzownym elementem jego działalności. W sytuacji coraz silniejszej pozycji pracowników na rynku pracy oraz niedoboru wysoko wykwalifikowanych kadr, jak również coraz większej świadomości i wrażliwości społeczeństwa na negatywne aspekty działalności gospodarczej portów morskich, zidentyfikowana w badaniach pozytywna aktywność może w dłuższej perspektywie przynieść angażującym się w nią podmiotom wymierne korzyści. Należą do nich przede wszystkim korzyści związane z poprawą wizerunku podmiotu jako organizacji odpowiedzialnej społecznie oraz te związane z uzyskaniem dostępu do wiedzy i wysoko wykwalifikowanej siły roboczej (dzięki rozwojowi współpracy z lokalnym szkolnictwem wyższym).
EN
The positive impact of seaport enterprises on the local environment can be considered in two ways. The traditional approach stems from the involvement of the human factor (the inhabitants of the port city) in the economic function of seaports. This approach also includes the realisation of tax transfers by port enterprises to the port city budget. The wider context of this impact includes an activity related to voluntary support by port entities the local environment as a part of the implementation of the CSR concept. The aim of the article is to identify in two approaches (traditional and extended) directions of the positive impact of the stevedoring enterprise (reloading and storage enterprise) activities on the local environment of the seaport. In the research study the single case study method was applied. The research subject was the largest stevedoring enterprise operating in the port of Szczecin. The results of the conducted research proved that the impact of stevedoring enterprise on the local environment (Szczecin port city) is substantial, both in the traditional approach related to the impact on the local labour market and local tax transfers as well as in a wider scope, in particular in relations with a higher education institutions (in the area of education and R&D). The research results also indicated that the multidimensional and long-term cooperation of the stevedoring enterprise with institutions operating in the local environment of the seaport becomes an indispensable element of its general activity. In the situation of an increasingly stronger position of employees on the labour market and the shortage of highly qualified personnel as well as the increasing awareness and sensitivity of the society to the negative aspects (external costs) of seaport economic activity, positive activity identified in the research study can in the long perspectives bring measurable benefits to entities involved in it. These include, above all, the benefits associated with improving the image of the RSE as a socially responsible organization and those related to obtaining access to knowledge and a highly qualified workforce (thanks to the development of cooperation with local institutions of higher education).
2
Content available remote Logistyka HNS w aspekcie organizacji systemu informacyjnego
Wincewicz-Bosy M., Mańkowska M., Panek I.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 7
224--235, CD
PL
Celem prezentowanego artykułu jest przedstawienie funkcjonującego systemu gromadzenia i przetwarzania informacji dotyczących krajowych zasobów, niezbędnych do zabezpieczenia realizacji zadań państwa – gospodarza. Skuteczny przepływ informacji w systemie HNS (wsparcie państwa-gospodarza) stanowi podstawę sprawnego funkcjonowania tego systemu zwłaszcza w kontekście realizacji zadań zabezpieczenia i wsparcia logistycznego. HNS jest systemem integrującym sferę logistyki wojskowej i cywilnej, dlatego też jego identyfikacja i zrozumienie stanowi istotny czynnik skuteczności prowadzonych działań w czasie pokoju, ale także znajduje swoje odzwierciedlenie w sprawności i skuteczności operacji wojskowych w czasach kryzysu i wojny.
EN
The purpose of the presented article is to present a functioning system of collecting and processing information on domestic resources necessary to secure the implementation of the tasks of the host state. Effective information flow in the HNS system (support of the host country) is the basis for the efficient functioning of this system, especially in the context of security tasks and logistic support. HNS is a system that integrates the sphere of military and civilian logistics, therefore its identification and understanding is an important factor in the effectiveness of activities carried out in peacetime, but also is reflected in the efficiency and effectiveness of military operations in times of crisis and war.
3
Content available Uwarunkowania prawne rozwoju przestrzennego polskich portów morskich : Studium przypadku portu morskiego w Szczecinie
Mańkowska M.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 4 (40)
41--52
PL
Współczesne porty morskie, aby sprostać wyzwaniom rozwijającego się handlu morskiego, zmuszone są do poszukiwania nowych terenów rozwojowych. Pozyskanie nowej przestrzeni rozwojowej wiąże się z koniecznością pogodzenia często sprzecznych interesów różnych grup podmiotów, które znajdują wyraz między innymi w treści planów zagospodarowania przestrzennego. Przedmiotem rozważań podjętych w artykule jest identyfikacja i ocena wpływu uwarunkowań prawnych wynikających z postanowień zawartych w planach zagospodarowania przestrzennego oraz treści najważniejszych dokumentów programowych szczebla centralnego i lokalnego na rozwój przestrzenny portu morskiego. W tym celu wykorzystano studium przypadku portu morskiego w Szczecinie.
EN
The seaports are forced to gain new development areas to meet the challenges of developing maritime trade. Acquiring a new development space involves the need to reconcile the often conflicting interests of different groups of entities. The main problems discussed in this article are the identification, analysis and assessment of Polish seaports area development policy in the context of the formal and legal regulations resulting from the provisions of the land use planning and the content of the central and local program documents. For this purpose a case study of the seaport in Szczecin was used.
4
Content available Instrumenty finansowe Unii Europejskiej jako narzędzie wspierania rozwoju polskich portów morskich na przykładzie zespołu portowego Szczecin-Świnoujście
Mańkowska M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 28
161--176
PL
[...]Celem artykułu jest wskazanie możliwości wykorzystania środków Unii Europejskiej na lata 2014-2020 w celu rozwoju infrastruktury portowej oraz infrastruktury dostępu do portów od strony morza i lądu na przykładzie zespołu portowego Szczecin-Świnoujście.[...]
EN
The biggest Polish sea ports are one of the most important components of the transport infrastructure of the country. The functioning, and in particular, striving to increase the competitiveness of Polish ports in the European and global transport system requires making capital-intensive investment activities aimed at improving the quality of port infrastructure and access to ports from sea and land. The aim of this article is to identify and indicate the possibility of using EU funds for 2014-2020 to develop port infrastructure and access to ports from the sea and land on the example of sea ports in Szczecin and Świnoujście.
5
Przesłanki, kierunki i efekty polityki rozwoju przestrzeni portowej regionu Meklemburgii-Pomorza Przedniego
Mańkowska M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4170--4178
PL
Podstawą kształtowania polityki portowej w Niemczech jest rządowy dokument z 2009 r. pn. Koncepcję rozwoju portów („Nationale Hafenkonzept”). Koncepcja rozwoju portów jest podstawą dla kształtowania polityki portowej na poziomie krajów związkowych. Przykładem jest polityka w tym zakresie realizowana w regionie Meklemburgii-Pomorza Przedniego. Celem artykułu jest identyfikacja przesłanek, kierunków oraz efektów polityki w zakresie rozwoju przestrzeni portowej i przyportowej landu Meklemburgii-Pomorza Przedniego na przykładzie największego portu morskiego regionu – portu w Rostocku.
EN
The basis for port policy in Germany is a government document from 2009 year entitled "Nationale Hafenkonzept" (The Concept of ports development). This Concept is the basis for port policy making at region level. An example is the policy in this area carried out in the region Mecklenburg-Western Pomerania. The purpose of this article is to identify the conditions, trends and policy effects of the port area development policy in Mecklenburg-Western Pomerania on the example of the largest sea port in this region - the port of Rostock.
6
Content available remote Możliwości integracji transportu kolejowego i lotniczego na przykładzie Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów
Mańkowska M., Mańkowski T.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 22
125--141
PL
Celem artykułu jest prezentacja podstawowych zagadnień opisujących problematykę intermodalności w segmencie przewozów pasażerskich w kontekście integracji usług transportu kolejowego i lotniczego w ramach koncepcji airport rail links, jak również ocena możliwości wdrażania tej koncepcji w działalności polskich portów lotniczych na przykładzie Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów.
EN
The purpose of this article is to present the basic issues of passenger intermodality in the context of the integration of rail and air transport services within the concept of airport rail links and to assess the possibility of implementing this concept in the activities of polish airports in the example of Szczecin-Goleniów Airport.
7
Content available The Areas of Competition and Planes of Cooperation in The Polish Passenger Services Market (Sea, Rail and Air Transport)
Mańkowska M.
Logistics and Transport
|
2013
|
Vol. 20, No. 4
89--98
EN
The modern, global passenger services market operates in the circumstances of constantly evolving occurrences of competition and cooperation. In the interbranch transport relationships it is characterized by a variety of economic relations connecting market entities. The pace and direction of these transformations drive processes of globalization as well as liberalization and deregulation of this sector of services. Liberalization drives interbranch competition, whereas cost and political pressure stimulates development of various forms of cooperation. The article aims at demonstrating areas of competition and planes of interbranch cooperation in the Polish passenger services market with an example of sea, air and rail transport.
8
Content available remote Potencjał społeczno-gospodarczy regionów zlokalizowanych w rejonie Odrzańskiej Drogi Wodnej
Mańkowska M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2011
|
Nr 14
77--98
PL
[...] Celem artykułu jest analiza i ocena potencjału społeczno-gospodarczego polskich regionów zlokalizowanych w rejonie ODW, czyli województw: zachodniopomorskiego, lubuskiego, dolnośląskiego, opolskiego i śląskiego. Analizę oparto na oficjalnych danych statystycznych publikowanych przez Główny Urząd Statystyczny oraz danych Europejskiego Urzędu Statystycznego (Eurostat), odnoszących się do sytuacji demograficznej analizowanych obszarów, sytuacji ekonomicznej ludności, w tym rynku pracy oraz stanu i struktury gospodarek. Zakres czasowy danych poddanych analizie został zdeterminowany ich dostępnością w zasobach informacyjnych GUS i Eurostat.
EN
Oder Waterway E30 is one of three international waterways on Polish territory and is an important element of European inland waterway network. The purpose of this article is to analyze and evaluate the socio-economic potential of Polish regions situated in the course of the Oder Waterway.
9
Content available remote Konsensus gospodarczo-środowiskowy przy realizacji projektów infrastrukturalnych na obszarach polskich portów morskich
Mańkowska M., Pluciński M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2011
|
Nr 15
71-85
EN
The article shows the conditions for seeking a balance between the expansion of port infrastructure and respect for the natural environment in its environs. It presents "good practice" in terms of having achieved a balance between economic and environmental sustainability in selected ports. That part of the article dealing with the methodology of impact assessment procedures has practical implications for both investment and planning for those areas protected by the "NATURA 2000 Programme".
10
Pozycja konkurencyjna żeglugi promowej względem transportu lotniczego w obsłudze międzynarodowych potoków pasażerskich w Regionie Morza Bałtyckiego
Mańkowska M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule scharakteryzowano rynek międzynarodowych pasażerskich przewozów promowych w Regionie Morza Bałtyckiego w aspekcie istotnych przemian w warunkach jej funkcjonowania i otoczeniu konkurencyjnym jakie następowały w ostatnich latach. W tym kontekście, szczególną uwagę poświecono analizie wpływu nasilającej się konkurencji ze strony alternatywnych przewozów lotniczych. W celu oceny pozycji konkurencyjnej żeglugi promowej względem transportu lotniczego w obsłudze międzynarodowych potoków pasażerskich w Regionie Morza Bałtyckiego, przeprowadzono analizę porównawczą wielkości i tempa wzrostu przewozów wykonywanych przez obie gałęzie transportu na głównych trasach bałtyckich.
EN
This paper describes the market of international ferry passenger transport in the Baltic Sea Region, in a perspective of significant changes in the conditions of its operation and competitive environment, which took place in recent years. In this context, special attention was paid to the analysis of the impact of growing competitiveness of air transport. In order to assess the competitive position of ferry shipping in relation to air transport in serving international passengers flows in the Baltic Sea Region, was performed a comparative analysis of the volume and traffic growth rate of both modes of transport.
11
Analiza i ocena potencjału transportowego niemieckich portów rzecznych usytuowanych na przebiegu drogi wodnej Szczecin-Berlin
Mańkowska M.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Celem artykułu jest analiza i ocena potencjału transportowego wybranych niemieckich portów rzecznych i przeładowni prywatnych zlokalizowanych na przebiegu szlaku wodnego Szczecin-Berlin. Potencjał transportowy tych portów, w połączeniu z relatywnie dobrej jakości infrastrukturą liniową drogi wodnej Szczecin-Berlin, może stanowić przesłankę dla przejęcia części ładunków z transportu drogowego na drogi wodne a tym samym przyczynić się do aktywizacji szlaku żeglugowego Szczecin-Berlin.
EN
The purpose of this article is to analyze and evaluate the transport capacity of selected German river ports and private transshipment facilities located on the water route Szczecin-Berlin. The transport potential of those ports, combined with good linear infrastructure, could cause the partial transfer of loads to inland waterways and thereby contribute to the activation of the Szczecin-Berlin waterway.
12
Content available Przygotowanie służb ratowniczych do udzielania pomocy poszkodowanym, porażonym bojowymi środkami trującymi
Rosińczuk-Tonderys J., Całkosiński I., Mańkowska M., Mierzwa J.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2010
|
Nr 3
26-40
PL
Bojowe Środki Trujące BŚT mogą zagrażać grupom ludności w wyniku aktów terrorystycznych, w wyniku awarii przemysłowych, w których trakcie do środowiska mogą uwolnić się związki chemiczne o podobnym działaniu do BŚT. Klasyfikacja BŚT opiera się na trzech podstawowych kryteriach, jakimi są ich właściwości fizyczne, właściwości chemiczne oraz stopień toksyczności danego środka. Wszystkie te cechy stanowią jednakowo "portret" BŚT, decydują o jego przydatności bojowej oraz przeznaczeniu wojskowym. Analiza stopnia przygotowania służb ratowniczych takich, jak Straż Pożarna, Pogotowie Ratunkowe oraz pracownicy SOR-ów do udzielania pomocy poszkodowanym, porażonym bojowymi środkami trującymi, jest istotna do skutecznego zapobiegania skażeniom ludności i udzielania pierwszej podstawowej pomocy, w której skład wchodzą procedury przedlekarskie polegające na utrzymaniu podstawowych procesów życiowych pacjenta i jego szybkim transporcie do jednostki leczniczej.
EN
Toxic warfare agents (TWAs) can threaten groups of population as a result of terrorist acts as well as industrial failures during which chemical compounds with similar effects to TWAs may be released into the environment. TWA classification is based on three basic criteria: physical and chemical properties and the toxicity degree of a particular agent. All of these properties equally make a picture of TWA and thus determine its combat usability and military purpose. An analysis of the degree of preparation of rescue services such as the Fire Brigade, the Emergency Ambulance Service and employees of Hospital Emergency Departments to provide ad to the injured and paralyzed by toxic warfare agents is significant to effectively prevent population contamination and provide first basic aid, which includes pre-medical procedures consisting in maintenance of a patient’s fundamental life processes and his/her rapid transport to a treatment facility.
13
Content available remote Specyficzne uwarunkowania rozwoju Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów w obszarze oddziaływania lotnisk wschodnich regionów Niemiec
Mańkowska M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 9
43--55
PL
Rynek lotniczy w Polsce przeżywa obecnie okres prawdziwego rozkwitu. Największa dynamika wzrostu zauważalna jest w segmencie przewozów pasażerskich, co jest przede wszystkim efektem wdrażania zasad polityki „Open Sky” realizowanej przez Wspólnoty Europejskie (WE). Otwarcie rynku dla zagranicznej konkurencji zaowocowało między innymi intensywną ekspansją tak zwanych tanich linii lotniczych1, a ich działalność przyczyniła się do wyraźnej aktywizacji regionalnych portów lotniczych. W roku 2006 liczba obsłużonych pasażerów w krajowych portach regionalnych w stosunku do wyników roku poprzedniego zwiększyła się o 33,6%2, w 2007 roku zaś w porównaniu z danymi z 2006 roku o około 36%3. Porty lotnicze, takie jak Szczecin-Goleniów, Poznań-Ławica, Wrocław- -Starachowice oraz Zielona Góra-Babimost, zlokalizowane na zachodnich terenach Polski funkcjonują w specyfi cznych uwarunkowaniach, w bezpośrednim sąsiedztwie i obszarze oddziaływania wschodnioniemieckich portów lotniczych, dysponujących bogatszą i bardziej zróżnicowaną siatką połączeń. Pierwsze trzy znajdują się w sieci TEN-T, co oznacza, iż stanowią nie tylko ważną część sieci infrastruktury lotniczej kraju, ale i całej Europy
DE
Das Ziel des Artikel ist die Rolle und die Bedeutung des Flughafen Szczecin-Goleniów im Verkehrssystem der Woiwodschaft Westpommern charakterisieren, als auch die spezifi schen Bedingungen der Funktionierung und Entwicklung dieses Flughafen, in direkter Nachbarschaft des Flughafens der Regionen Mecklenburg/Vorpommern und Berlin/Brandenburg, anzeigen.
14
Content available remote Analiza możliwości uruchomienia stałego połączenia morskiego między Polską a Hiszpanią
Mańkowska M., Pluciński M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 10
147--159
PL
Autorzy artykułu w jego części diagnostycznej postawili sobie za zadanie przeanalizowanie wymiany handlowej pomiędzy Polską a Hiszpanią. Przedstawiono w niej również udział transportu morskiego we wspomnianej wymianie handlowej oraz podkreślono szczególną rolę portu szczecińskiego w obsłudze morskiej wymiany handlowej Polska – Hiszpania. Kolejnym wyzwaniem podjętym w artykule była ocena aktualnej pozycji transportu morskiego w obsłudze transportowej handlu pomiędzy Polską a Hiszpanią. Ocena ta została oparta na wynikach badań ankietowych przeprowadzonych wśród podmiotów gospodarczych działających na terenie Polski, uczestniczących we wspomnianej wymianie handlowej. W ostatniej części artykułu sformułowano wnioski mające na celu wypracowanie propozycji zwiększenia udziału transportu morskiego w obsłudze polsko- hiszpańskiej wymiany handlowej. Artykuł nawiązuje do wyników badań przeprowadzonych przez Uniwersytet Szczeciński we współpracy z Uniwersytetem Gdańskim oraz Uniwersytetem w Vigo (Hiszpania) w ramach projektu SEAMOTRA 1. Zainteresowanie wynikami wspomnianych badań praktyki morskiej powinno w przyszłości zaowocować uruchomieniem autostrady morskiej pomiędzy Szczecinem a jednym z portów hiszpańskich. Zakres czasowy analizy podjętej w niniejszym artykule obejmuje zasadniczo lata 2005–2006 (z uwagi na okres realizacji projektu SEAMOTRA). W celu wskazania zmiany struktury kierunkowej, jak również aktualnych tendencji w zakresie handlu Polski z Hiszpanią, przedział czasowy dla tej części analizy rozszerzono o lata 2004–2008. Natomiast w odniesieniu do analizy pozycji polskich portów morskich i ich przedpola w obsłudze wymiany handlowej drogą morską pomiędzy Polską i Hiszpanią, z uwagi na dostępność danych za lata następne, zakres czasowy tej części analizy został wydłużony do 2007 roku.
EN
Access into European Union caused a dynamic increase of trade echange between Poland and other EU countries, including relationship with Spain. Currently Spain is in 11th position in the Polish export ranking and 12th in Polish import ranking. Maritime transport (next to the road transport) has a considerable share in the transport of goods between Poland and Spain, even though a regular sea connections between Poland and Spain do not existed. The purpose of this article is to analyse the importance of the maritme transport in goods exchange between Polish-Spanish trade and to estimate the possibility of building the regular sea connections between Polish and Spanish sea ports. The analysis was performed based on the result of a research Polish-Spanish project called SEAMOTRA (Potentiality of short sea shipping as a modality of merchandises traffi c between the Atlantic and Polish ports. Viability of a shipping line between Vigo and Gdynia-Szczecin- Gdansk).
15
Preferencje pasażerów i struktura ruchu pasażerskiego obsługiwanego żeglugą promową pomiędzy Polską a Skandynawią
Mańkowska M.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
Celem niniejszego artykułu jest analiza struktury oraz wielkości ruchu pasażerskiego jak również identyfikacja motywów podróży i preferencji pasażerów podróżujących promami morskimi w relacjach pomiędzy Polską a Skandynawią. Podstawą analizy są dane statystyczne obrazujące wielkości ruchu pasażerskiego na w/w relacjach oraz wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród pasażerów podróżujących na linii Świnoujście-Ystad.
EN
The aim of this article is to analyze the structure and volume of passenger traffic between Poland and Scandinavia, and also to identify the travel purposes and preferences of ferry shipping passengers on route between Poland and Scandinavia. The analysis was performed based on the passenger traffic statistics and results of a questionnaire research among passengers travelling on route Świnoujście-Ystad.
16
Content available remote Współczesne międzynarodowe szlaki lotnicze : wybrane aspekty teoretyczne
Mańkowska M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
131--139
PL
Współczesne międzynarodowe szlaki lotnicze, określane również korytarzami powietrznymi, ukształtowały się na bazie powiązań gospodarczych pomiędzy głównymi centrami gospodarczymi na świecie, jak również wewnątrz nich. Organizacja sieci połączeń lotniczych oparta została na dwóch podstawowych modelach biznesowych - „hub and spoke” oraz „point-to- point”. Przeobrażenia, jakie zaszły w światowym lotnictwie cywilnym na przełomie XX i XXI wieku, spowodowały odwrócenie tendencji, które kształtowały rozwój tego sektora transportu w ostatnich dziesięcioleciach. Wykreowanie się modelu linii lotniczych o zredukowanych kosztach, a tym samym upowszechnienie podróży lotniczych dla większej grupy podróżnych, przyczyniło się do wzrostu znaczenia lotniczego rachu wewnątrzregionalnego oraz krajowego. Choć tradycyjnie transport lotniczy wewnętrzny jest motorem rozwoju gospodarczego, zwłaszcza w krajach, w których popyt na usługi transportowe wynika z dużych odległości, a samolot często stanowi jedyny środek transportu (Rosja, Indie, Chiny), wraz ze wzrostem znaczenia czasu systematycznie rośnie udział podróży lotniczych na szlakach obsługiwanych dotąd głównie przez transport lądowy, jak również morski (np. pomiędzy regionami UE). Dynamikę rozwoju transportu lotniczego nadal podtrzymują dwa główne segmenty rynku światowego: Europa i Stany Zjednoczone, ale systematycznie rośnie też znaczenie regionu Azji i Pacyfiku. Prognozowane w najbliższych dziesięcioleciach zmiany w układzie powiązań gospodarczych na świecie, uwzględniające przede wszystkim dynamiczny rozwój i wzrost znaczenia gospodarek krajów azjatyckich, w tym zwłaszcza Chin i Indii, nie pozostaną bez wpływu na rolę i znaczenie istniejących międzynarodowych korytarzy powietrznych w obsłudze potoków pasażerskich i ładunkowych.
EN
Die gegenwärtige internationale Luftverkehrsverbindungen, die sogenannte Luftkorridore, wurde auf der Basis von Wirtschaftsbeziehungen zwischen den weltweit wichtigsten Wirtschaftszentren, gestaltet. Systematisch steigt auch die Bedeutung der regionalen und inländischen Flüge. Das Ziel des Artikel ist die Charakteristik und Analyse der gegenwärtigen internationalen Luftverkehrsnetz.
17
Badania prototypu układu analogowo-cyfrowego z magistralą diagnostyczną o sygnałach mieszanych
Borkowska M., Gliński K., Gonera M., Mańkowska M., Wach A.
Prace Przemysłowego Instytutu Elektroniki
|
1998
|
nr 134
6-1
18
Analiza własności metrologicznych układów próbnych
Borkowska M., Gliński K., Gonera M., Mańkowska M., Wach A.
Prace Przemysłowego Instytutu Elektroniki
|
1998
|
nr 134
5-1
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.