Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Urządzenia ochrony zwierząt odpowiedzią na ogólnoświatowy problem kolizji pociągów ze zwierzętami

Stolarski M., Bartoszek-Majewska D., Żyłkowska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 9

46--48

PL

Prawdopodobieństwo wystąpienia kolizji ze zwierzętami oraz rozmiar ich skutków zależą od wielu czynników. Do najistotniejszych zalicza się prędkość i konstrukcję pociągu. Problem ten dotyczy w większym stopniu pociągów pasażerskich niż towarowych. Dane pozyskane od przewoźników jednoznacznie wskazują na rosnącą skalę problemu – z roku na rok rośnie liczba zdarzeń oraz związanych z nimi kosztów: napraw taboru, opóźnień w ruchu pociągów, utraty zaufania pasażerów, czy też koszty obniżenia poziomu bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Mapy kolizji powinny być wstępem do zaprojektowania systemu środków zapobiegawczych wprowadzanych w miejscach o największym ryzyku. Nie powinniśmy czekać z wprowadzeniem środków zapobiegawczych na katastrofę kolejową. Aby chronić odcinki linii kolejowych o zwiększonym ryzyku kolizji ze zwierzętami, najlepszym dostępnym rozwiązaniem jest system urządzeń ochrony zwierząt UOZ. System ten, chroniący zarówno pociągi, jak i zwierzęta przed skutkami kolizji, jest najbardziej innowacyjnym i nowoczesnym rozwiązaniem w skali globalnej. Rosnące zainteresowanie zagranicznych zarządców linii kolejowych i gotowość do zaoferowania dojrzałego, sprawdzonego systemu daje możliwość wprowadzenia polskiego wynalazku do linii kolejowych na całym świecie.

EN

The probability of collisions with animals and their consequences depend on several factors, of which the speed and design of the train are very important. The problem of safety related to collisions concerns much more passenger trains than freight trains. Data obtained from carriers unambiguously indicate the growing scale of the problem – the number of incidents increases every year, as well as the related costs of rolling stock repairs, delays in train traffic, passenger confidence loss or costs of lowering the level of railway traffic safety. Collision maps made on the basis of these data should be a prelude to designing a system of preventive measures implemented in places with the highest risk. We should not wait with the introduction of preventive measures to a railway disaster. To protect sections of railway lines with an increased risk of collisions with animals the best available solution is the system of UOZ animal protection devices. This system, protecting both trains and animals from the effects of collisions, is still the most innovative and modern solution on a global scale. The growing interest of foreign railway authorities and our readiness to offer a state-of-the-art, proven system gives the opportunity to introduce the Polish invention to railway lines all around the world.

2

Czy ASF jeździ koleją? I o tym, jak temu zapobiec

Kowal P., Stolarski M., Żyłkowska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 11

16--18

PL

Kilka lat temu do Polski, zza wschodniej granicy, trafił wirus Afrykańskiego pomoru świń. Choroba jest śmiertelna dla tego gatunku zwierząt i wysoce zaraźliwa, a jej pojawienie się powoduje konieczność likwidacji całego stada. Wektorem dla wirusa są przede wszystkim dziki. Naturalnie choroba przemieszcza się maksymalnie kilkadziesiąt kilometrów rocznie, ale możliwe jest jej szybkie zawleczenie na duże odległości na pojazdach. Procedury kolejowe nie wymagają dezynfekcji pociągu bezpośrednio po każdej kolizji ze zwierzęciem, więc gdy zarażony dzik wpadnie pod pociąg, jego szczątki pozostające na podwoziu mogą trafić nawet na drugi koniec kraju, by tam wywołać nowe ogniska choroby. Należy więc zrobić wszystko co możliwe, by zapobiegać takim sytuacjom. Na polskich liniach kolejowych od prawie 15 lat stosuje się urządzenia ostrzegające zwierzęta przed pociągami i skutecznie zapobiegające kolizjom. Jednak póki co chronią one jedynie niewielki ułamek terenów, gdzie szlaki kolejowe krzyżują się z trasami migracji zwierząt. Zapobieganie ASF to wyścig z czasem – czy zdążymy wprowadzić odpowiednie środki, zanim będzie za późno?

EN

A few years ago, the virus of African swine fever came to Poland from across the eastern border. The disease is lethal to animals and highly contagious, and its appearance leads to the necessity of liquidation of the entire herd. The vector for the virus is primarily wild boar. Naturally, the disease travels up to several dozen kilometres a year, but it is possible to transport it quickly over long distances on vehicles. Railway procedures do not require disinfection of the train immediately after each collision with an animal, so when an infected boar falls under the train, its debris on the chassis can even reach the other end of the country to trigger new outbreaks of the disease. Thus, it is necessary to do everything possible to prevent such situations. On Polish railway lines, special animal protection devices have been used for over 10 years to warn animals against trains and effectively prevent collisions. However, they protect only a small part of areas, where railway lines intersect with animal migration routes. Prevention of ASF is a race against time – will we be able to implement the appropriate measures before it is too late?

3

Badania eksploatacyjne systemów podwieszeń sieci jezdnej ze stopów aluminium

Rojek A., Stolarski M., Bartoszek-Majewska D., Błędowski L.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 10

31--34

PL

Od początku elektryfikacji linii kolejowych w Polsce stosowany był stalowy osprzęt do podwieszenia sieci jezdnej. W ostatnich latach producenci tego typu elementów zaoferowali osprzęt wykonany na bazie stopów aluminium. W celu potwierdzenia jego przydatności do zastosowania na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A. przeprowadzono proces dopuszczenia tego osprzętu do stosowania. Jednym z etapów tego procesu są badania eksploatacyjne, którym poświęcony jest niniejszy artykuł.

EN

From the beginning of the electrification of railway lines in Poland, steel accessories were used to suspend the overhead contact line. In recent years, producers of this type of elements have offered equipment made on the basis of aluminum alloys. In order to confirm its suitability for use on railway lines managed by PKP PLK S.A. the process of allowing this equipment to be used has been carried out. One of the stages of this process are field tests, which this article is devoted to.

4

Produkty ekstrakcji nadkrytycznej węgla brunatnego dla otrzymywania paliw płynnych i sorbentów węglowych

Czechowski F., Stolarski M.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2018

|

R. 59, nr 6

33--50

PL

Zbadano wpływ rozpuszczalników: cykloheksanu, toluenu, alkoholu izopropylowego oraz czasu ekstrakcji (0 – 4 godz.) ziemistego węgla brunatnego w warunkach nadkrytycznych w temperaturze 410 °C, pod ciśnieniem 13 MPa na wydajność ekstraktów oraz kształtowanie się struktury porowatej stałych pozostałości poekstrakcyjnych. Scharakteryzowano skład grupowy i strukturalny ekstraktów nadkrytycznych. Pozostałości po ekstrakcji nadkrytycznej cykloheksanem i toluenem wykazują większe rozwinięcie układu kapilarnego niż produkt karbonizacji węgla nieekstrahowanego otrzymany w temperaturze ekstrakcji nadkrytycznej 410 °C. Podobna zależność występuje w rozwinięciu struktury porowatej karbonizatów wysokotemperaturowych (800 °C) otrzymanych ze stałych pozostałości poekstrakcyjnych oraz ich odpowiednika z węgla nieekstrahowanego. Parametry struktury porowatej aktywatów otrzymanych przez zgazowanie karbonizatów parą wodną do 50% ubytku masy ich materii oganicznej wykazują zbliżone wartości zarówno dla produktów otrzymanych z pozostałości poekstrakcyjnych jak i próbki otrzymanej z węgla nieekstrahowanego. Wydłużenie czasu ekstrakcji w warunkach nadkrytycznych cykloheksanem oraz toluenem prowadzi do stopniowego wzrostu parametrów struktury porowatej w pozostałościach poekstrakcyjnych oraz produktach ich częściowego zgazowania parą wodną. Natomiast wydłużenie czasu ekstrakcji nadkrytycznej alkoholem izopropylowym prowadzi do obniżania się parametrów struktury porowatej w pozostałościach poekstrakcyjnych oraz produktach ich karbonizacji i aktywacji.

EN

The influence of the solvent kind: cyclohexane, toluene, isopropyl alcohol and time of supercritical gas extraction (0 - 4 h) of earthy brown coal at 410 °C on the extracts yield and formation of porous structure in the extracted residues was investigated. The group and structural composition of supercritical extracts was characterized. The residues after the supercritical gas extraction with cyclohexane and toluene show a greater development of the capillary system than the carbonization product of non-extracted coal obtained at a supercritical extraction temperature of 410°C, under pressure 13 MPa. A similar relationship occurs in the development of porous structure of high temperature (800°C) carbonizates of extracted residues in comparison to porosity parameters of non-extracted coal carbonizate. Porous structure parameters of active carbons obtained by steam gasification of carbonizates to 50% burn-off of their coaly organic matter show similar values for products obtained from extracted residues as well as for samples obtained from non-extracted coal. The increase of in supercritical gas extraction time with cyclohexane and toluene leads to gradual increase of porous structure parameters in extraction residues and their partial gasification products with steam. On the other hand, the increase of the supercritical extraction time with isopropyl alcohol causes a decrease in the porosity parameters of the extracted residues porous structure and products of their carbonization and activation.

5

Gazowe urządzenie naprężające z systemem antykradzieżowym

Rojek A., Stolarski M., Bartoszek-Majewska D., Bouix R., Huy P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 10

45--48

PL

Sieć trakcyjna jest bezrezerwowym elementem infrastruktury kolejowej, której zadaniem jest dostarczenie energii elektrycznej do pojazdów trakcyjnych. Jest to złożony układ mechaniczno-elektryczny, którego parametry muszą zapewniać prawidłowy styk elektryczny przewodów jezdnych z pantografem przy dopuszczalnych prędkościach jazdy pojazdów szynowych na wybranej linii kolejowej. Jednym z parametrów jest elastyczność sieci jezdnej, która zależy od siły naciągu przewodów jezdnych i lin nośnych sieci jezdnej. W artykule omówiono gazowe urządzenie naprężające, stanowiące rozwiązanie bezciężarowe, w którym wykorzystuje się zjawisko zmiany ciśnienia gazu pod wpływem temperatury do kompensacji zmian długości przewodów jezdnych i lin nośnych.

EN

Overhead catenary is a no-reserve part of the railway infrastructure, which provides electricity to the traction vehicles. Its parameters must ensure proper electrical contact of contact wires with the pantograph. One of the parameters is the flexibility of catenary, which depends on the tension of contact wires and messenger wires. Elements of catenary, including contact wires and messenger wires, are subject to the phenomenon of thermal expansion with temperature changes. In order to minimize these phenomena catenary compensation is applied using different types of tensioning devices: counterweight, spring or gas tensioning devices may be used. The gas tensioning device is a no-counterweight solution so there is no danger of changing catenary tension due to theft of tensioning weights. The tests of the gas tensioning device type AERO 1000 has shown that it properly compensates changes of the length of the catenary elements and maintains the strength of their tension within acceptable limits. Due to the price of copper, thefts of traction network elements are a common occurrence. Gas tensioning devices are equipped with, inter alia, sensors of force, movement of the piston and temperature that are mainly used for diagnostics of the system, but can be also used as an anti-theft system.

6

Diagnostics of a common rail system using a signal analyser

Wierzbicki S., Stolarski M.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 3

317--324

EN

Self-ignition engines are currently used to drive lorries, agricultural and road construction machines, as well as passenger cars. Common Rail supply systems are widely used in such engines. Arguments for using these systems include the simple construction of a system as well as practically unlimited control of fuel feeding (division of a fuel dose into several portions), which allows for controlling the fuel combustion process. This facilitates optimisation of the combustion process in limiting toxic emissions, which is the main evaluation criterion for modern combustion engines. Operation of an engine with a Common Rail system is controlled by an Electronic Diesel Control (EDC), which is responsible not only for controlling the supply system, but also for the diagnostics of the whole engine. The diagnostic monitors embedded in the controller supervise the operation of the supply system, but also of the whole engine, including the systems responsible for reducing toxic emissions released to the atmosphere, in accordance with the European On Board Diagnostic (EOBD) standard. Unfortunately, despite sophisticated diagnostic functions, defects sometimes occur in vehicles with engines with a CR system, which are not signalled by EOBD systems. In such cases, an additional tool is needed to help a diagnostician to identify the cause of improper operation of an engine. This article presents several examples to describe the diagnostics of a Common Rail system using an analyser of diagnostic electric signals to detect the cause of such defects.

7

Properties and main characteristics of the UHF radio channel for communication with BRITE-PL satellites

Wawrzaszek R., Stolarski M., Kalarus M., Wielgosz A., Woźniak G., Marciniszyn G., Waraksa M., Żurek J., Unterberger M., Romano P.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2016

|

nr 6

413--416, CD

EN

Communication states a basis of utilization of a Space through scientific and technological satellite missions. Nevertheless even nowadays it is a challenging task which need advanced equipment and precise analysis of the problem. After a successful launch of three satellites Polish engineers and scientists are getting experience in that field. In the following paper authors are presenting a communication system used in a frame of the BRITE-PL project. Additionally a theoretical analysis and on-board satellite measurements of the satellite radio link parameters will be presented and compared.

8

Kolizje ze zwierzętami coraz poważniejszym wyzwaniem dla współczesnej kolei

Stolarski M., Żyłkowska J., Bartoszek-Majewska D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 5

30--33

PL

Problem kolizji dzikich zwierząt z pociągami pojawił się wraz z wynalezieniem kolei. Zjawisko to nasila się wraz z rozwojem nowych technologii i prowadzonymi modernizacjami linii kolejowych, prowadzącymi do wzrostu prędkości oraz wzrostu natężenia ruchu pociągów. Zmiany w konstrukcji pojazdów szynowych i wprowadzanie nowego, lekkiego taboru, wrażliwego na udary mechaniczne, powodują wzrost kosztów w przypadku kolizji. W artykule przedstawiono przykładowe dane dotyczące skali zjawiska. Jeden z największych przewoźników w kraju - Przewozy Regionalne Sp. z o.o. - w jednym roku zarejestrował 268 przypadków kolizji ze zwierzętami. Z kolei PKP Intercity S.A. w roku poniosły koszty związane z kolizjami wynoszące blisko 300.000 PLN. Dane uzyskane od przewoźników wskazują więc, że w skali kraju dochodzi przynajmniej do kilkuset kolizji z dużymi zwierzętami rocznie, a związane z nimi koszty napraw to lekko licząc setki tysięcy złotych. Dzięki analizie miejsc kolizji możliwe jest wyznaczenie "czarnych punktów", w których wskazane jest wprowadzenie środków zapobiegawczych.

EN

The problem of wildlife collisions with trains appeared with the invention of the railway. This phenomenon increases with the development of new technologies and ongoing modernization of railway lines, leading to an increase in both speed and train traffic volume. Changes in the construction of rail vehicles and the introduction of new, lightweight rolling stock, sensitive to mechanical shocks, increase costs in the case when it comes to a collision. In the article we present sample data on the scale of the phenomenon. One of the major carriers in Poland - Przewozy Regionalne Ltd. (Regional Railways) - in one year registered 268 cases of animal-train collisions. In turn, the PKP Intercity SA in year 2015 as a result of such collisions incurred repair costs amounting to half a million PLN, while Koleje Wielkopolskie Ltd. (Wielkopolska Railways) in the same year incurred costs associated with collisions of nearly 300,000 PLN. The data obtained from the carriers show, therefore, that in Poland there happen at least a few hundred collisions with large animals per year, and the associated repair costs are slightly counting hundreds of thousands of PLN. Through an analysis of places of collisions it is possible to determine the "black spots", where it is advisable to introduce preventive measures.

9

Study of the spatial distribution of minority carrier diffusion length in epiplanar detector structures

Piotrowski T., Węgrzecki M., Stolarski M., Gościński K., Krajewski T.

Opto-Electronics Review

|

2015

|

Vol. 23, No. 4

265-270

EN

One of the key parameters determining detection properties of silicon PIN detector structures (p⁺-ν-n⁺ or n⁺-ν-p⁺) is minority carrier diffusion length in p-n junction regions p-n (p⁺-ν or n⁺-ν). The parameter concerned strongly depends on quality of the starting material and technological processes conducted and has a significant impact on detector parameters, in particular dark current intensity. Thus, the parameter must be determined in order to optimise the design and technology of detectors. The paper presents a method for measuring the spatial distribution of effective carrier diffusion length in silicon detector structures, based on the measurement of photoelectric current of a non-polarised structure illuminated (spot diameter of 250 μm) with monochromatic radiation of two wavelengths λ₁ = 500 nm (silicon penetration depth of around 0.9 μm) and λ₂ = 900 nm (silicon penetration depth of around 33 μm). The value of diffusion length was determined by analysing the spatial distribution of optical carrier generation and values of photoelectric currents.

10

The Analysis of the Collisions of Rail Vehicles with Animals with Regard to the Railway Traffic Safety

Stolarski M., Żyłkowska J.

Logistics and Transport

|

2014

|

Vol. 22, No. 2

49--56

EN

Although animal-train collisions are common they are poorly recognised. They pose a threat to the passengers’ safety and also cause countable loss for railway operators in the form of rolling stock repairs and delays. The problem is much more significant in passenger transport due to the higher speed compared with cargo trains. The scale of damages caused by collisions also depends on the size of the animal and the type of locomotive. The analysis of collision sites and careful collection of data by all the railway operators would have a significant influence on railway transport safety and costs.

11

Usuwanie metali ciężkich z roztworów wodnych z wykorzystaniem aerożeli i kserożeli węglowych

Łużny R., Ignasiak M., Walendziewski J., Stolarski M.

Chemik

|

2014

|

Vol. 68, nr 6

544--553

PL

Aerożele i kserożele węglowe otrzymano w procesie polikondensacji rezorcyny z formaldehydem w środowisku wodnym z wykorzystaniem wodorotlenku potasu oraz bromku cetylotrimetylowego jako katalizatorów. Zsyntezowane materiały poddano aktywacji, a następnie zbadano ich skuteczność w procesie adsorpcyjnego usuwania jonów metali ciężkich (niklu, miedzi i cynku) z roztworów wodnych. Otrzymane wyniki wskazują na istotny wpływ warunków syntezy, metody aktywacji oraz rodzaju usuwanego jonu na zdolność sorpcyjną badanych materiałów. Skuteczność usuwania niklu, miedzi i cynku z roztworów wodnych z wykorzystaniem kserożelowych i aerożelowych materiałów węglowych jest zbliżona, a w niektórych przypadkach większa, niż skuteczność komercyjnych węgli aktywnych.

EN

Carbon aerogels and xerogels were obtained by polycondensation of resorcinol and formaldehyde in the aqueous solution using potassium hydroxide and cetyltrimethylammonium bromide (CTAB) as the catalyst. Synthesised materials were activated and their effectiveness in adsorption of heavy metals ions (nickel, copper and zinc) from aqueous solutions was tested. Obtained results show essential influence of synthesis conditions, activation method and metal ion kind on adsorption capacity of tested materials. Carbon aerogel and xerogels were characterized by similar or better (in some cases) effectiveness of nickel, copper and zinc ions removal than commercial activated carbons.

12

Kolizje pojazdów szynowych ze zwierzętami a bezpieczeństwo ruchu pociągów

Bartoszek D., Stolarski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

49--58

PL

Kolizje ze zwierzętami w transporcie kolejowym są powszechne, choć słabo rozpoznane. Stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów, a ponadto powodują wymierne straty dla przewoźników w postaci kosztów naprawy taboru oraz opóźnień. Problem jest znacznie poważniejszy w przypadku przewozów pasażerskich, ponieważ pociągi pasażerskie poruszają się z większymi prędkościami, niż pociągi towarowe. W przypadku kolizji rozmiar szkód zależy także od rozmiaru zwierzęcia. Analiza miejsc kolizji oraz staranne zbieranie danych przez wszystkich przewoźników miałoby znaczący wpływ na bezpieczeństwo i koszty transportu kolejowego.

EN

Collisions with animals in rail transport, both cargo and passenger railways, are common but poorly recognized. Such a collisions create a danger for the travelers and also cause countable loss for railway carriers, it means costs of rolling stock’s repairs and delays of the trains. The problem is much more significant in passenger railways due to the higher speed of such a transport when compared with cargo trains. In case of collision the scale of damages also depends on the size of the animal. Analysis of collision sites and careful collection of data conducted by the all railway carriers would have a significant influence on safety and costs of railway transport.

13

Production costs and residues evaluation of Crambe abyssinica as an energy feedstock

Stolarski M., Krzyżaniak M., Śnieg M., Christou M., Alexopoulou E.

Environmental Biotechnology

|

2013

|

Vol. 9, No. 2

59--64

EN

In Europe, like in other parts of the world, plant species predisposed for use as energy crops are searched for. Among the oil plants grown in European countries, rape is most important although rape oil is mainly a food product. On the other hand, Crambe abyssinica is an oil plant species which is not used to make human food or animal feeds. Besides, Crambe abyssinica oil has a high content of erucic acid, hence it has the potential to be processed into many different products in the power generation or chemical industries. This paper documents results of a field experiment conducted in north-eastern Poland, at the Experimental Station of the University of Warmia and Mazury in Olsztyn, located in Łężany (53°35’ N, 20°36’ E). The aim of this experiment was to determine costs of production of Crambe abyssinica grown in two variants (with and without herbicides). In addition, the quality of by-products (straw and cake) as energy feedstocks was evaluated. Costs of production of Crambe abyssinica seeds in the variant with herbicides were nearly 140€•ha-1 higher than in the variant without herbicides. The yield of pure seeds was by over 110kg•ha-1 higher in the herbicide-treated variant than in the treatment without weed control. However, the yield of straw was higher on fields without application of herbicides, but that straw had a higher moisture content due to the presence of weeds. The lower heating value of crambe straw was 15.3MJ•kg-1 on average and the straw content of ash was 5.68% D.M. The cake obtained from the crop had a much higher lower heating value (21.95MJ•kg-1) and ash content 6.41% D.M. Moreover, it was found to contain much more carbon and hydrogen, as well as five-fold more sulfur than straw.

14

Life cycle assessment of Crambe abyssinica production for an integrated multi-product biorefinery

Krzyżaniak M., Stolarski M., Śnieg M., Christou M., Alexopoulou E.

Environmental Biotechnology

|

2013

|

Vol. 9, No. 2

72--80

EN

For decades, energy and chemical industry markets have been dominated by resources acquired from fossil fuels. The resources are steadily shrinking and access to them is becoming increasingly difficult. Therefore, alternative methods of producing fuels or chemicals from renewable sources are being sought. The crambe (Crambe abyssinica) is an oil plant with a high content of erucic acid, regarded as a feedstock for integrated biorefineries. Production of fuels or chemicals from biomass should be conducted in a sustainable way. Therefore, the aim of the study was to use the life cycle assessment method to determine the impact on the environment of the production of crambe compared to spring rape. The results showed that spring rape affected the environment more strongly in 9 out of 10 impact categories by the CML 2000 baseline method, considering the impact per 1ha. The cultivation of crambe with (Crambe II) and without herbicides (Crambe I) had the greatest impact in the category of terrestrial ecotoxicity. When an impact per 1kg of seeds was considered, it was noted that spring rape had a greater effect only in 1 out of 10 effect categories – human toxicity. The differences were associated with a much lower yield of crambe obtained in the experiment compared to spring rape. In conclusion, the environmental impact of the “weak links” in the crambe production, mineral fertilisation and a low yield, should be minimised.

15

Wierzba - roślina wielu zastosowań

Mleczek M., Goliński P., Stolarski M., Rodzeń K.

Czysta Energia

|

2013

|

Nr 9

44-47

16

Oddziaływanie linii kolejowych na zwierzęta

Stolarski M., Żyłkowska J.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2012

|

nr 2

5--6

17

Ochrona zwierząt jako istotny element procesu inwestycyjnego podczas budowy i modernizacji linii kolejowych

Stolarski M., Żyłkowska J.

Problemy Kolejnictwa

|

2011

|

Z. 153

159-175

PL

Ochrona zwierząt na liniach kolejowych jest złożonym problemem. Składają się na nią: ochrona życia zwierząt na torach kolejowych, ochrona korytarzy ekologicznych, bezpieczeństwo ruchu kolejowego oraz kwestie ekonomiczne. Aby skutecznie chronić zwierzęta, konieczna jest znajomość ich behawioru i ekologii. W artykule przedstawiono wpływ inwestycji kolejowych na populacje zwierząt, przyczyny kolizji z punktu widzenia psychologii zwierząt, omówiono sposoby ochrony małych i dużych zwierząt. Podkreślono wagę monitoringu skuteczności stosowanych rozwiązań.

EN

Protection of animals on railway lines is a complex problem. This includes protection of animals on the railway tracks, protection of ecological corridors, railway traffic safety, and economic issues. Proper knowledge of the behaviour and the ecology of animals is the prerequisite for their efficient protection. The paper describes the effect of railway investment projects on the animal population, the causes of collisions - as seen from the animal psychology point of view. Methods for protection of both little and large animals are discussed. Moreover, it is emphasized how important it is to monitor the effectiveness of the solutions applied.

18

Problematyka kolizji dzikich zwierząt z pociągami w aspekcie psychologii zwierząt oraz bezpieczeństwa ruchu pociągów

Żyłkowska J., Stolarski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

W artykule przedstawiono problem kolizji zwierząt z pociągami w aspekcie środowiskowym i technicznym, pokazując jego przyczyny, skutki oraz sposoby zapobiegania wypadkom. Przeanalizowano przyczyny kolizji zwierząt z pociągami wskazując na to, co skłania zwierzęta do przekraczania linii kolejowej i przebywania na torowisku, przyczyny dlaczego zwierzęta nie uciekają przed pociągiem. Pokazano skutki środowiskowe i ekonomiczne wypadków, zreferowano też metody prewencyjne: pasywne, czyli połączenie grodzenia linii kolejowej z budową przejść dla zwierząt, oraz aktywne, czyli zastosowanie elementów odblaskowych typu "wilcze oczy" i akustycznych urządzeń ochrony zwierząt typu "UOZ-1".

EN

The article presents the problem of animal-train collisions in environmental and technical aspects, its causes, effects and ways to prevent accidents. The authors analyzed reasons of animal-train collisions by pointing out what makes the animals cross the railway line or stay on tracks and the reasons why animals do not run away from the train. The article shows environmental and economic effects of collisions and presents methods of prevention: passive medots, i.e. combination of fencing of the railway line wiht wildlife passages, and activemethods, i.e. the usage of wildlife warning reflectors and the acoustic animal deterring device "UOZ-1".

19

Akustyczne kolejowe systemy ochrony zwierząt (podstawy działania)

Stolarski M.

Infrastruktura Transportu

|

2011

|

nr 3

34-35

PL

Podejmowanie próby sterowania zachowaniami dzikich ssaków jest niemożliwe bez uwzględnienia funkcjonowania i wrażliwości ich narządów zmysłów oraz znajomości ich psychiki. Opisane poniżej zjawiska i procesy stanowią podstawę do skutecznego odpłaszania zwierząt i ptaków. Uważna lektura treści artykułu opartego na wiedzy i doświadczeniu jednego z najlepszych światowych zoopsychologów - profesor Simony Kossak - pozwoli zrozumieć, dlaczego tak właśnie się dzieje. I dlaczego wiele pozornie interesujących w teorii rozwiązań okazuje się całkowicie bezskutecznymi w praktycznym zastosowaniu.

EN

Attempts to control the behavior of wild mammals are impossible without taking into account the functioning and the sensitivity of their sensory organs and the knowledge of their psyche. Described below phenomena and processes are the basis for effective deterrence of animals and birds. A careful reading of the article, based on knowledge and experience of one of the world-renowned Professor Simona Kossak, will help understand why this is happening. And why many apparently interesting in the theory solutions proved to be completely ineffective in practical application.

20

Aktywne metody ochrony zwierząt w aspekcie bezpieczeństwa ruchu pociągów

Stolarski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

545--576

PL

W artykule opisano aktywne metody ochrony zwierząt w obszarach linii kolejowych, które mają zapobiegać kolizjom z szybko nadjeżdżającymi pociągami. Zostały przedstawione systemy optyczne typu „wilcze oczy” oraz akustyczne typu UOZ-1. Szczegółowo wyjaśniony został mechanizm sterowania zachowaniem dzikich zwierząt wykorzystywany w akustycznych systemach ochrony aktywnej. Uwzględnione przy tym zostały zasady funkcjonowania i wrażliwości ich narządów zmysłów oraz znajomość psychiki zwierząt ze szczególnym uwzględnieniem zachowań instynktownych i wyuczonych. Zaprezentowano również najnowsze metody ochrony zwierząt na równolegle biegnącym odcinku linii kolejowej i drogi ruchu kołowego, wykorzystujące zdalnie sterowane znaki drogowe o zmiennej treści, a także wykorzystanie systemu UOZ do ostrzegania ludzi o nadjeżdżających z duża prędkością pociągach. Na zakończenie omówiono wpływ kolizji ze zwierzętami na bezpieczeństwo ruchu pociągów, podkreślając, że obie te sfery są ze sobą nierozerwalnie połączone i nie można ich rozpatrywać rozdzielnie.

EN

Active methods of protecting animals in the area close to railway lines that should prevent form collisions with quickly approaching trains have been described in the paper. The optical systems like “wolf eyes” and acoustic one type of UOZ-1 have been presented. The mechanism of animal behaviour control used in acoustic systems of active animal protection has been explained in details. The rules of animal sense organ function and sensibility and knowledge on animal psyche including instinctive and skilled behaviour have been also given. The present brand-new methods of animal protection on the parallel running section of railway line and road line where the remote control variable message signs are used and the application of UOZ system for protection people against train approaching with a high speed have been presented. In the end the impact of collision with animals on train traffic safety indicating that both spheres are indissoluble interrelated and they should not be considered separately have been described.