PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Określenie wizji rozwoju metropolii Warszawy
Fiedorowicz K., Fiedorowicz J.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2014
|
No 253
246--258
PL
W opracowaniu przedstawiono sposób, w jaki może rozwijać się Warszawa w najbliższych 40-50 latach. Obecnie nowym zjawiskiem jest spostrzeganie miasta jako magnesu, który przyciąga do siebie ludzi i ich rozprasza. Stąd uznaje się ideę miasta, w postaci modelu polaryzacyjno-dyfuzyjnego, z wieloma ideami pośrednimi, zastępująca miasto o cechach skupionych. W opracowaniu poruszono cztery zagadnienia. Pierwsze z nich dotyczy możliwości użycia podejścia strategicznego do celu, jakim jest określenie wizji rozwoju miasta. Wizję określono wykorzystując model struktury przestrzennej miasta. Drugie zagadnienie, to próba określenia modelu struktury przestrzennej dla metropolii Warszawy oraz użycie modelu do oceny i diagnozy stanu istniejącego. Trzecie zagadnienie, to określenie wariantów rozwoju metropolii Warszawy i kryteriów oceny tych wariantów. Czwarte zagadnienie, to wybór wariantu rozwoju metropolii Warszawy i określenie możliwości wdrożenia wybranego wariantu. Przedstawiając wizję dotyczącą rozwoju metropolii Warszawy, miano na uwadze potrzebę prowadzenia dyskusji o tym rozwoju. Aby taką dyskusję można było prowadzić, należy oderwać się od bieżących uwarunkowań tego rozwoju. Takie podejście nosi cechy wizyjne. Mając to na uwadze, określono wizję rozwoju miasta dla przyszłych 50 lat. Warszawa ma szansę na rozwój.
EN
In the thesis, a variant vision of the Warsaw metropolis development for the next fifty years was presented. To this end, a strategic approach involving phase conceptualization was introduced. For this, a model of the spatial structure of the city was used and four issues were brought up. The first one concerned examination of possibility of the strategic approach use to define the urban development vision. The second relied on defining the model of the spatial structure for the Warsaw metropolis that, subsequently, was used to determine its development. The Warsaw metropolis area was marked out with the range of such towns as: Sochaczew, Płońsk, Nasielsk, Pułtusk, Wyszków, Tłuszcz, Mińsk Mazowiecki, Góra Kalwaria, Mszczonów, and Żyrardów. The third problem consisted in definition of the metropolis development variants. The fourth issue was a selection of a development variant and its implementation. The recommended variant of the Warsaw metropolis development is the population growth from the current 3,4 million inhabitants to 5 million in 2060. In the present administrative limits of Warsaw, it would be stabilization of population size, within inner metropolis region, it would be an increase of around 1,1 million and within outer metropolis region, it would be an increase of about 0,5 million inhabitants. Implementation of this variant of the Warsaw metropolis development needs introduction of shared management within metropolis area.
2
Kształtowanie struktury przestrzennej miasta zrównoważonego
Fiedorowicz J.
Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 51
117--132
PL
Przy określaniu przyszłego rozwoju miasta możliwe jest zastosowanie podejścia strategicznego, wykorzystującego model struktury przestrzennej miasta. W podejściu tym stosuje się wiele metod planowania strategicznego, które zostały wypracowane dla potrzeb związanych z zarządzaniem oraz rozwojem przedsiębiorstw. Dzięki odpowiedniej adaptacji tych metod można je również stosować dla celów związanych z rozwojem miasta. Aby zastosować podejście strategiczne, celowe jest użycie uproszczonego obrazu miasta, czyli modelu miasta. Tworzy go wiele elementów składowych, opisujących przestrzeń miasta. Taki model miasta jest modelem struktury przestrzennej. Obecnie główną, światową tendencją w poszukiwaniu właściwych rozwiązań w zakresie struktur przestrzennych miast jest poszukiwanie rozwiązań określanych mianem zrównoważonych, czyli takich, które będą niskoemisyjne, oszczędne pod względem energetycznym i terenowym, optymalne dla rozwoju społeczeństwa oraz efektywne i racjonalne z punktu widzenia ekonomicznego. Pomimo że struktury te noszą różne nazwy, to chodzi tu o dążenie do uzyskania takiej struktury miasta, która naruszałaby równowagę środowiska naturalnego w możliwie jak najmniejszym stopniu. Artykuł jest próbą opisania sposobu kształtowania struktury przestrzennej miasta o cechach zrównoważonych z zastosowaniem podejścia strategicznego.
EN
While specifying the future development of city it is possible to adopt a strategic approach that exploits urban spatial structure model. In this kind of approach, strategic planning for management and development of enterprises is used. By proper conversion of those methods, strategic planning can be introduced into city development. Strategic approach can be used only with a simplistic image of a city that is a city model. The city model consists of many constituents describing the city space. Such city model is a model of urban spatial structure. Currently, the main tendency in searching for proper solutions in urban spatial structure questions is search for solutions described as sustainable ones. In this context sustainable solutions mean low-emissive, energy- and groundsaving, optimal for social development, effective and rational from economical point of view. Although there are many different names for those structures, the question is to obtain such an urban structure that will disturb environmental balance to a possibly lowest extent. This case study forms an attempt to describe the ways of urban spatial structure management and planning in means of sustainable city features with application of strategic approach
3
Content available remote Wyznaczenie kierunku rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce
Fiedorowicz J., Fiedorowicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 5
3-9
PL
Trzy warianty rozwoju lotnictwa w Polsce do 2035 r. Warianty: w0 - ekstrapolacyjny, w1 - mniejszego wzrostu i w[2] - większego wzrostu. Propozycja - w wyniku zastosowanej oceny wariantów - realizacji wariantu zbliżonego do w1, oznaczającego przewóz 67 mld paskm i ruch na lotniskach 96 mln pas. Oznacza to potrzebę rozwijania narodowego przewoźnika o zasięgu globalnym, realizacji lotniska z dwiema równoległymi drogami startowymi oraz eksploatowania co najmniej 21 lotnisk.
EN
Three alternatives of the civil aviation development in Poland until the year 2035. These alternatives are the following namely: w0- the extrapolation one, w1 - the smaller growth one and w2 - the bigger growth one. The Proposal - as a result of applied evaluation of these alternatives - realization of the alternative approximated to the w1, indicating the transport 67 mld of Passenger-Kilometers and the traffic at the airports 96 mln passengers. The aforementioned signifies the necessity of national carrier development at the worldwide scope, construction of the airport with the 2 parallel airstrips as well as exploitation at least 21 airports.
4
Content available remote Przyszłe zagospodarowanie obszaru morskiego Polski
Fiedorowicz J., Fiedorowicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 11/12
8-11
PL
Powierzchnia obszaru morskiego Polski wynosi 33 307 km2. Składa się z morza wewnętrznego, morza terytorialnego i wyłącznej strefy ekonomicznej. Powierzchnia morza wewnętrznego to 1991 km2 (obejmuje: Zatokę Pucką, Zatokę Gdańską, Zalew Wiślany i Zalew Szczeciński). Powierzchnia morza terytorialnego to 8 682 km2 (obejmuje pas o szerokości 12 mil morskich od brzegu morskiego). Pozostała część obszaru to wyłączna strefa ekonomiczna o powierzchni 22 634 km2. Obszar morski podlega, zgodnie z ustawą o obszarach morskich, obowiązkowi opracowywania planów zagospodarowania przestrzennego. Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym nie określa jednak obowiązku planowania dla obszaru morskiego. Niemniej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, tworząc w 2007 r. koncepcję zagospodarowania przestrzennego kraju przyjęło, że obszar morski będzie do niej włączony. Koncepcja ta jest podstawą polityki przestrzennej kraju. Jest także brana pod uwagę przy decyzjach lokalizacyjnych, w tym dotyczących sposobu wykorzystania obszaru morskiego.
5
Content available remote Prognoza przewozów w Polsce do 2035 r.
Fiedorowicz K., Fiedorowicz J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 6
19-26
PL
Autorska długookresowa prognoza pracy przewozowej oraz przewozów ładunków i pasażerów w Polsce do 2035 r. Podstawą opracowania prognozy przewozów ładunków były przewidiwane zmiany transportochłonności PKB, a prognozę przewozów pasażerskich oparto na przewidywanych zmianach ruchliwości komunikacyjnej ludności. Dokonano wyboru spośród wielu możliwych wariantów. Prognoza transportu ładunków charakteryzuje się niewielkim spadkiem pracy przewozowej. Natomiast wzrost pasażerskiej pracy przewozowej wynika z przewidywania dalszego rozwoju transportu indywidualnego przy użyciu samochodów osobowych.
EN
The author.s long-term prognosis of the transport work as well as the freight and passenger transport services in Poland until the 2035. The basis for the prognosis elaboration of the freight transport services were the changes predicted in the transport absorbing capacity of the Gross Domestic Product GDP, while the prognosis of the passenger transport services was based on the anticipated changes in the population communication mobility. The choice as made among many of the possible alternatives. The prognosis of the freight transport services characterises itself by the slight transport work decline. However, the growth of the passenger transport work results from the anticipation of the further individual transport development with using the motor-cars.
6
Content available remote Zmiany w opłatach koncesyjnych. Komentarz do Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 1999 r.
Fiedorowicz J.
Biuletyn Urzędu Regulacji Energetyki
|
2000
|
nr 1
5-6
7
Systemowe rozwiązanie problemu składowania odpadów komunalnych
Grabowski J., Skibiński A., Fiedorowicz J.
Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów
|
1998
|
nr 2
50-52
PL
Przedstawiono zastosowanie analizy systemowej do rozwiązywania problemów gospodarki odpadami na przykładzie województwa poznańskiego z zastosowaniem założonych danych wyjściowych.
EN
Application of a system analysis to solve disposal problems of wastes was presented applying the assumpted output data, on the example of the Poznań county.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.