Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza doświadczalna i numeryczna deformacji profilu typu tailored blanks pochłaniającego energię zderzenia

Gronostajski Z., Karbowski P., Polak S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Mechanika

2007

z. 216

69--74

W pracy przeanalizowano zdolność pochłaniania energii zderzenia przez profile wykonane z blach tailored blanks w oparciu o badania eksperymentalne oraz MES. Porównano elementy o różnych udziałach stali o odmiennej wytrzymałości połączonych laserem. Scharakteryzowano przydatność takich profili na elementy kontrolowanych stref zgniotu pod względem pochłoniętej energii kinetycznej oraz sposobu powstawania fałd wyboczeniowych. Przeprowadzona analiza pozwala stwierdzić, że poprzez zastosowanie gradientowej sztywności profili cienkościennych można kontrolować intensywność pochłanianej energii oraz sterować wielkością maksymalnych i średnich sił deformacji.

In the paper the analysis of the tailored blanks specimens deformation subjected to dynamic compression is presented. The simulation and experimental results are compared. The usefulness of these profiles for building the deformation zone in car body was characterized. The force-displacement curves were obtained for two specimen configurations and used in evaluating the crush efficiency parameters. Intensity of energy absorption, value of maximum and average deformation forces can be controlled by application of gradient profile.

The effect of crashworthiness parameters on the behaviour of car-body elements

Gronostajski Z., Bandoła P., Karbowski P.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

2006

Vol. 6, no 1

31-46

In the paper, special emphasis was put on the structural stiffness of car elements described by crashworthiness indicators can be calculated for various structures. The effect of crashworthiness parameters of different construction and profiles on the relationship between the energy absorption and the maximum collision force is given. One-and multi-layer, empty and filled with different-density plastic foam elements were described. The behaviour of different elements and the effect of plastic foam density on the crashworthiness parameters were analyzed.

Opracowano równania opisujące parametry struktury pojazdów samochodowych czułe na dynamiczne obciążanie oraz wyliczono ich wartości dla elementów prostokątnych i kołowych o pojedynczych i podwójnych ściankach, wypełnionych pianką z tworzywa sztucznego o różnej gęstości jak i elementów pustych. Ustalono wpływ gęstości tworzywa sztucznego na wartość obliczonych parametrów. Stwierdzono, że większość użytych parametrów jest niemal niezależna od gęstości pianki z tworzywa sztucznego, a jedynie jeden z nich jest bardzo czuły na gęstość pianki. Natomiast wartości parametrów w bardzo dużym stopniu zależą od liczby ścianek, dla elementów o podwójnych ściankach są one znacznie wyższe niż dla elementów o pojedynczych ściankach. Dla uzyskania wartościowych informacji o wpływie zastosowanych parametrów na zachowanie się badanych struktur zmieniano ich konstrukcje w szerokim zakresie oraz zastosowano znaczny przedział zmienności gęstości pianki z tworzyw sztucznych od 50 do około 200 kg/m3.. Elementy o pojedynczej ściance charakteryzują się lepszym wskaźnikiem stosunku energii dyssypowanej do maksymalnej siły występującej podczas dynamicznego spęczania aniżeli elementy o podwójnej ściance. Zbliżony wpływ na ten wskaźnik maja elementy kołowe o podwójnej ściance i elementy prostokątne o pojedynczej ściance. Najgorszym wskaźnikiem cechują się elementy prostokątne o podwójnej ściance. Najlepszym wskaźnikiem charakteryzują się okrągłe elementy o pojedynczej ściance, ponieważ odkształcają się one w sposób bardzo równomierny. Poprawny dobór struktury opisany za pomocą parametrów czułych na dynamiczne obciążanie umożliwia istotne zmniejszenie przyśpieszeń podczas kolizji pojazdów samochodowych bardzo niebezpiecznych dla użytkowników pojazdów. Dlatego przyszłościowe prace powinny być ukierunkowane na opracowanie struktur, rodzaju i gęstości tworzyw sztucznych zapewniających stabilny sposób odkształcania się struktur prowadzący do obniżenia przyśpieszeń do wartości dopuszczalnych dla użytkowników pojazdów samochodowych.