PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 43

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Kostrukcyjne sposoby zmniejszania hałasu w układach biegowych wagonów towarowych
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 1
1--9
PL
W artykule przedstawiono środki konstrukcyjne zmniejszające emisję hałasu w układach biegowych wagonów towarowych. Jako odpowiednik układu biegowego posłużył standardowy wózek dwuosiowy typu „Y25Lsd1”. Na jego przykładzie pokazano jak pewne modyfikacje konstrukcji wpływają na zmniejszenie hałasu.
EN
The constructional measures reducing the emission of noise in the running systems of the freight wagons are presented in this article. The standard two-axle bogie„ Y25Lsd1”is used as an equivalent of the running system. On its example it is shown how some modifications of construction influence the noise reducing.
2
Content available Zastosowanie programu MATLAB do zadań pomiarowych i sterujących
Gąsowski W., Bocian S., Fraczek J.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 4
1-11
PL
W artykule przedstawiono sytuację wykorzystania programu Matlab do jednoczesnego wykonywania pomiarów lub generowania sygnałów i prowadzenia związanych z nimi złożonych niekiedy obliczeń. Dotyczy to zarówno prac związanych z projektowaniem i uruchamianiem urządzeń jak i prac związanych z ich badaniem i testowaniem. Artykuł powstał w wyniku realizacji Projektu Badawczego MN i SzW nr N N509 398236 „Mikrosystemy cyfrowe do inteligentnego, rozproszonego i współbieżnego sterowania pojazdami szynowymi”.
EN
The situation of application the MATLAB program for simultaneous carrying out the measurements or generating the signals and carrying out the sometimes complex calculations being related to them is presented in this article. This applies both to the works related to designing and starting the devices and the works related to their investigation and testing. This article was written as a result of the Research Project of the Ministry of Science and Higher Education No. N N509 398236 "Digital micro-systems for the intelligent, scattered and synchronous rail vehicles control."
3
Wspólna skrajnia taboru i budowli
Gąsowski W., Sobaś M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 1/64
25-34
PL
Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o znacznie większej szerokości niż dotychczas. Szukanie "rezerw" w samych zwężeniach pojazdu ptrzedstawionych w przepisach karty UIC 505-1 nie jest wystarczające. Aby ten problem można było rozwiązać konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest zarys odniesienia skrajni budowli.
EN
In this article the problem of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles more often must design vehicles with much bigger width than till now. Searchingt "reserves" right in the narrowings of the vehicle presented in the regulations of UIC 505-1 leaflet is not sufficient. In order that this problem might be solved it is necessary to lnow all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As result of this the final outline that enables the safety running of vehicle in the outline of reference of the structure gauge.
4
Content available Wyznaczanie dopuszczalnego zarysu pojazdu w oparciu o skrajnie pojazdów szynowych i budowli
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2007
|
Nr 3
12-23
PL
W artykule przedstawiono nowe podejście do wyznaczania dopuszczalnego zarysu pojazdu, biorąc za podstawę zarys odniesienia " kinematycznej skrajni budowli". Od tego zarysu odejmuje się sumaryczne zwężenia wewnętrzne oraz zewnętrzne, które zależą od parametrów geometrycznych pojazdu oraz infrastruktury i otrzymuje się dopuszczalny zarys pojazdu. Zaletą nowego podejścia jest uwzględnienie wszystkich czynników, wpływających na efektywny zarys pojazdu oraz możliwość wyznaczenia udziału poszczególnych parametrów na wielkość zwężeń. Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o większej szerokości niż dotychczas. Szukanie " rezerw " w samych zwężeniach pojazdu nie jest już wystarczające i konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest wspólny zarys odniesienia dla skrajni pojazdu i budowli.
EN
In this article the new approach to determination of the permissible profile of the vehicle is presented taking as the base the reference profile of "the kinematic structure gauge". From this profile the total inner and outer narrowings are subtracted that depended on the geometric parameters of the vehicle and infrastructure and it is obtained the permissible profile of the vehicle. The advantage of this new approach is taking into consideration the all factors influencing on the effective profile of the vehicle and the possibility of determination the participation of the particular parameters on the size of narrowings. This article presents the problems of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles. The designers of the rail vehicles more often must design the vehicles with the bigger width than till now. Searching "reserves" right in the narrowings of the vehicle is not sufficient and it is necessary to know all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As a result of this final profile that enables the safety running of the vehicle is the common reference profile for the vehicle and structure gauge.
5
Content available remote Simulation model of train's main brake pipe
Gąsowski W., Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 3
59-74
EN
The paper presents the method of modelling the main brake pipe developed by the authors as a fragment of all-train model of pneumatic brake system. The model consists of segments modelling the main pipe with branches and connections of various valves. In the model version presented the branches may be described as separate conduit sections also modelled by MES or as the so-called additional volumes. The mathematical dependences describing the connection of branches and all valve types (e.g. driver's, control, bleed valves, etc.) were unified and improved in the form of one uniform procedure. This brings about a high versatility of modelling. The model data creation was presented in brief as well as the empirical method verification methodology.
PL
W artykule przedstawiono metodę modelowania przewodu głównego opracowaną przez autorów jako fragment całopociągowego modelu pneumatycznego układu hamulcowego. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami i przyłączeniami różnych zaworów. W przedstawionej wersji modelu odgałęzienia można opisać jako odrębne odcinki przewodu modelowane również MES lub jako tzw. objętości dodatkowe. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące przyłączenie odgalęzień i wszystkich typów zaworów (np. maszynisty, rozrządczych, nieszczelności i in.) w postaci jednolitej procedury. Powoduje to dużą uniwersalność modelowania. Przedstawiono skrótowo metodę tworzenia danych modelu oraz zaprezentowano metodykę weryfikacji doświadczalnej metody.
6
Osobliwości symulacji przepływu powietrza w układzie hamulcowym pociągu
Gąsowski W., Piechowiak T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
51-60
PL
W pracy przedstawiono modyfikacje całopociągowej metody modelowania pneumatycznego układu hamulcowego opracowanej przez autorów. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami, aparaturę hamulcową oraz dodatkowe elementy, jak np. nieszczelności. W ulepszonej wersji dokonano modyfikacji organizacji programu polegającej na możliwości przyłączenia aparatury hamulcowej różnych typów oraz innych typów elementów pneumatycznych w dowolnym miejscu PG i odgałęzień. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące zjawiska zachodzące w układzie hamulcowym.
EN
The article describes modifications of the simulation method of train's pneumatic system modeling done by the authors. The model consist of parts that are modeling main pipe with branches, brake apparatus and additional elements like leakages. In the improved version modifications of the program' s organization have been made that allows to connect variom types of braking device and ot her pneumatic elements to any part of main pipe and its branches. Mathematical relationship in this matter have been unified and improved.
7
Content available remote Matematyczny opis zjawisk zachodzących w układzie pneumatycznym hamulca pociągu
Gąsowski W., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 1
1-14
PL
Przedstawiono ogólną metodykę symulacyjnych analiz działania ukladu hamulcowego. Podano sformalizowany opis zjawisk, glównie aerodynamicznych, zachodzących w przewodzie pneumatycznym pociągu oraz problemy towarzyszące przepływowi powietrza i metody ich rozwiązywania. Artykul powstał w wyniku realizacji projektu badawczego KBN nr 5T12C03025 pt. „Badania procesów zachodzących w pneumatycznych układach hamulcowych pociągów ".
EN
The general methodics of the simulated analyses of the brake system operation is presented in this article. The formalised description of the phenomena, mainly aerodynamical, taken place in the pneumatic pipe of the train and the problems connected with the airflow and the methods of their solutions are given. This article was made as a result of realization the KBN research project of No.5T12C03025 under the title: "Tests of the processes proceeded in the pneumatic brake systems of the trains."
8
Content available remote Badania pojazdów szynowych w tunelach aerodynamicznych
Gąsowski W.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 2
1-5
PL
W pracy przedstawiono badania doświadczalne w tunelach aerodynamicznych. Opisano typy tuneli oraz metody badań i zjawiska fizyczne występujące podczas badań. Artykuł powstał w wyniku realizacji projektu badawczego KBN Nr 5T12C03025.
EN
The experimental tests in the wind tunnels are presented in this work. The types of tunnels, the methods of tests and the physical phenomena occuring during the tests are described.
9
Content available remote Propedeutyka aerodynamiki pojazdów szynowych
Gąsowski W., Jaskólski Ł.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
nr 3
13-20
PL
W pracy przedstawiono podstawowe zagadnienia występujące przy przepływie powietrza omywającego pojazdy szynowe podczas ich ruchu. Opisano warstwę przyścienną i oderwanie strug powietrza oraz opory aerodynamiczne i możliwości ich zmniejszenia.
EN
The basic problems which occur during airflow flowing around the rail vehicles during their motion are presented in this work. The wall layer separation the air streams, aerodynamic resistances and the possibilities of their reduction are described.
10
Content available remote Proces konstruowania pojazdów szynowych
Gąsowski W.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
nr 2
10-15
PL
W pracy przedstawiono w pełnym zakresie proces konstruowania pojazdów szynowych. Opisano poszczególne etapy i przebieg tego procesu. Wykazano również wzajemne powiązania projektowania, wytwarzania i eksploatacji pojazdów.
EN
The process of rail vehicles designing in full range is presented in this work. The particular stages and the progress of this process are described. The mutual connections of vehicles designing, producing and operating are shown.
11
Content available remote Problemy przepływu powietrza w układzie hamulcowym pociągu
Gąsowski W., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
nr 1
16-22
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie szczegółowej analizy zjawisk zachodzących przy przepływie powietrza w części pneumatycznej hamulca pociągu, rozpatrzono także problemy występujące w trakcie dzialania hamulca, opisano zjawiska i sposoby ich interpretacji łącznie z propozycją metody symulacyjnej analizy działania części pneumatycznej kolejowego układu hamulcowego.
EN
The problem of detailed analysis of the occurred by airflow in the pneumatic part of the brake of train is presented in this article. The problems during the brake working are considered. The phenomena and the of their interpretation together with the proposal of the method of simulated analysis of working of the pneumatic part of the railway braking system are also taken into account.
12
Aerodynamika w konstruowaniu, budowie i eksploatacji pojazdów szynowych
Gąsowski W.
Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2002
|
Vol. 86, nr 26, t. 1
213-222
PL
Zwiększenie prędkości jazdy wyłoniło nowe problemy techniczne w zakresie zmniejszenia oporów powietrza, ograniczenia hałasu i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów. W pracy przedstawiono główne problemy aerodynamiki pociągów i sposoby ich rozwiązania.
EN
An increased speed of trains effected in new technical problems connected with a reduction in aerodynamic drag, noise and higher level of railway safety. Following paper presents the main problems of train aerodynamics and the ways to solve them.
13
Content available remote Opory ruchu pociągu w procesie projektowania pojazdu
Gąsowski W., Bieliński K.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 1
50-53
PL
Obliczenia oporów ruchu w procesie projektowania pojazdów szynowych, zwłaszcza dla większych prędkości jazdy, nabierają dużej wagi. Pociąg jako bryła o dużej powierzchni omywanej przez powietrze przy wyższych prędkościach stawia o wiele większy opór niż inne pojazdy. Składowa aerodynamiczna oporu stanowi wówczas około 80% oporów całkowitych. Dlatego już podczas procesu projektowania należy tak kształtować lub dobierać podzespoły konstrukcyjne, aby były najbardziej korzystne pod względem aerodynamicznym. W artykule wykazano ten fakt.
EN
The calculations of resistances to motion during the designing process of rail vehicles, particularly for higher riding speed. are acquiring the great importance. The train as the body with the big surface under the influence of flowing air at the higher speeds ofters much stronger resistance than other vehicles. Then the aerodynamic component of resistance umounts to about 80% of the total resistances. Therefore, during the designing process the constructional subassemblies should be as formed or matched to be the most advantageous with aerodynamic regards. This fact is shown in this article.
14
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (8)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 1
1-14
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej dów szynowych. Przedstawiono w niej próbę oszacowania przemieszczenia poprzecznego nadwozia na 'drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z vieszeniem typu "Y25".
EN
This work continues the cycle of articles that contain the new approach to determinc thc kinematic gauge of rail vehicles .The attempt of estimation the lateral displacements of the body on the statistical way on the example of fouraxle freight cars equipped with running systems with the suspension of type Y25 is presented.
15
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (9)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 4
5-22
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących podejście do określenia skrajni kinematycznej ' szynowych. Przedstawiono w niej próbę oszacowania kąta niesymetrii wlasnej nadwozia na drodze statycznej w oparciu o rozklad normalny poszczególnych wielkości na przykładzie wagonów towarowych owych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu "Y25". Szczegółowość obliczeń zawartych ^ spowodowana jest zainteresowaniem konstruktorów i eksploatatorów pojazdów tą tematyką.
EN
The present work continues the cycle of the articles that contain the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles. The test of estimation the angle of own asymmetry of the chassis on the statistical way basing on the normal distribution of the particular ąuantities of the example of 4-axial freight cars equipped in running systems with suspension of type Y25 is presented in it. The detail of calculations contained in this work is caused with interested of the constructors and exploiters of vehicles in this subject.
16
Content available remote Aerodynamika w konstruowaniu, budowie i eksploatacji pojazdów szynowych
Gąsowski W.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 3
30-35
PL
Zwiększenie prędkości jazdy wyłoniło nowe problemy techniczne w zakresie zmniejszenia oporów powietrza, ograniczenia hałasu i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów. W artykule przedstawiono główne problemy aerodynamiki pociągów i sposoby ich rozwiązywania.
EN
An increased speed of trains effected in new technical problems connected with a reduction in aerodynamic drag, noise and higher level of railway safety. Following paper presents the main problems of train aerodynamics and the ways to solve them.
17
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (7)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 4
1-8
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. Przedstawiono w niej obowiązujące reguły określania przemieszczeń pionowych w świetle ch przepisów oraz przemieszczeń pionowych z wykorzystaniem statystyki w oparciu o rozkład losowy normalny poszczególnych czynników na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu "Y25."
EN
The present work continues the cycle of the articles that contain the new approach to determme the kinematic gauge of rail vehicles. The obligatory rules to define the vertical displacements in the light of obligatory regulations and vertical displacements with using the static basing on the normal, random distribution of particular factors on the example of four- axle freight cars equipped with running systems with the suspension of type "Y25" are presented in this work.
18
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (5)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 2
52-58
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów opisujących nowe podejście w zakresie diagnostyki i nadzoru hamulców tarczowych. W pracy opisano metody przetwarzania obrazu hamulca tarczowego. Przedstawiono testowanie jakości obrazu z punktu widzenia różnych metod przetwarzania. Pozwala to na wybranie tych metod, które dla takich obrazów nadają się najlepiej. (Artykuł powstał w ramach projektu badawczego KBN nr 9T12C 064 14 "Wizyjny system kontroli i diagnostyki zjawisk trybologicznych wybranych zespołów pojazdów szynowych")
EN
The present work is the continuation of the cycle of the articles which describe the new approach to determine the kinematic gauge of rail vehicles. Determination the coefficient of the vehicles tilting with experimental methods is presented in this work. They are the basis to verification the accepted analytical methods to its calculation and to the calculations of the internal and external contractions at the stage of the vehicle design.
19
Content available remote Niekorzystne oddziaływanie tunelu na pasażerów pociągu (2)
Gąsowski W., Bieliński K.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 1
45-48
PL
W pracy przedstawiono wzrost natężenia hałasu i drgań podczas przejazdu przez tunel pociągu dużej prędkości. Nasilenie obydwu tych zjawisk spowodowane jest ograniczeniem przez tunel przestrzeni napełnionej powietrzem. Przedstawiono także ogólną charakterystyką tych zjawisk oraz ukazano możliwości przeciwdziałania ich szkodliwym wpływom, zarówno od strony pojazdu szynowego, jak i elementów składowych tunelu.
EN
In this work the rise in noise and vibrations intensity during the running of the train with high speed through the tunnel is presented. Intensity of both these phenomena is owing to limitation of the space filled with air by the tunnel. The general characteristic of these phenomena is presented and the possibilities of counteraction their harmful influences both on the rail vehicle's side and on tunnel component elements' side are shown.
20
Content available remote Kołysanie poprzeczne zestawu kołowego podczas wężykowania w torze (7)
Gąsowski W., Lang R.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 2
1-9
PL
W pracy wyznaczono równania ruchu wypadkowego, jaki występuje w rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazdów szynowych, kiedy zestaw kołowy porusza się wzdłuż toru i jednocześnie wężykuje oraz kołysze się poprzecznie w torze.
EN
In this work the equations of the resultant motion is determined, which appears in real conditions of the rail vehicles exploitation when the wheelset moves along the track and simultaneously yaws and rolls laterally in the track.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.