Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Interdisciplinary aspects of tunnel design

Pottler R., Starjakob F., Sysik P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2007

|

R. 31, z. 3

337-346

EN

When taking all aspects (geology, environment, geotechnics, safety, traffic aspects, ventilation, economic aspects, operational aspects) into account tunneling is a very complex design task. It is to be understood that the whole is more than the sum of its parts, and requires an interdisciplinary design process. The paper will deal in the first chapter with the success factors necessary for the interdisciplinary design and layout of high-speed railway tunnels. ILF carries out complex tunnel projects using its in-house capacity. Examples of how different aspects influence each other will be given with the high-speed railway tunnels in Germany and Austria.

PL

Projektowanie tuneli jest bardzo złożonym zagadnieniem z uwagi na konieczność uwzględnienia wielu aspektów projektowania (geologia, ochrona środowiska, geotechnika, bezpieczeństwo, organizacja ruchu, wentylacja, aspekty ekonomiczne, aspekty operacyjne). Projekt końcowy jest czymś więcej niż sumą poszczególnych części, wymaga interdyscyplinarnego procesu projektowego. W pierwszej części niniejszego artykułu omówiono czynniki decydujące o powodzeniu przedsięwzięcia projektowego linii kolejowych dużych prędkości. Firma ILF opracowuje własnymi siłami kompleksowe projekty tuneli. W artykule przedstawiono dalej wzajemne oddziaływania różnych aspektów projektowania na przykładzie projektów tuneli linii kolejowych dużych prędkości Hannover-Wurzburg, Cologne-Frankfurt, Nuremberg-Munich, które zostały oddane do użytku w czerwcu 2006 roku, oraz Ebensfeld--Erfurt, która jest na etapie projektowania oraz częściowo w trakcie budowy.

2

Tunelowanie w strefach osiadania górotworu : opis projektu

Pottler R., Starjakob F., Spondlin D.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2006

|

nr 1

50-53

PL

Tunel Strenger stanowi część cztero-pasmowej drogi ekspresowej łączącej Landec i Bludenz w Austrii. Jego budowa została utrudniona przez wystąpienie stref uskokowych o silnie ściśliwym gruncie, których spodziewano się tylko na krótkim odcinku, a które okazały się biec równolegle do linii tunelu w prawie całej jego środkowej części.

EN

The Strenger Tunnel forms part of the S16 four-lane expressway between Landeck and Bludenz. The construction of this east-west connection started in 1973 as a part of larger road project. To limit the excavation works and to save costs, the symmetrical axis of the tunnel was chosen to be perpendicular to the roadway and was thus adjusted to the crossfall. Fault zones with squeezing ground which were expected to be encountered in short section, unfortunately turned out to run parallel to the alignment in the central tunnel section for a rather long strech. Structural members like girders and slabs. Nonetheless using that method is limited. The problem appears when load-carrying ability after strengthening with CFRP materials does not reach operational requirements. What to do in such case? The solution could be reducing weight of the structure by replacing conventional (usually RC) deck by the lighter one, made of FRP. "Saved" dead load would let increase value of live load. The idea seems to be sensible. The paper presents description of this FRP material, methods of production of FRP elements, FRP decks and some examples of their application.

3

Tunneling through highly squeezing ground - a case history

Pottler R., Starjakob F., Spondlin D.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2005

|

R. 29, z. 3/1

311-318

EN

The adaptability of the New Austrian Tunneling Method in design and construction has been proven once more at the Strenger Tunnel, where highly squeezing rock mass caused considerably high deformations and loadings of the primary and secondary lining. By adjusting the support measures especially rock bolting and yielding steel elements installed in slots of the shotcrete lining large deformations up to 0.5 m due to progressive fracturing could be successfully mastered. Calculations using FE-models have been found to be helpful for decision making on site and therefore should increasingly by used in future. Calculations also showed that asymmetric rock mass behavior is not necessarily decisive for the loading of the inner concrete lining in case of extensive fracture processes. Thereby the general practice used in Austria to employ an unreinforced concrete lining was verified. For this decision it was considered that the shotcrete lining which undergoes repair works at the most critical sections will not completely fail but keep apart of its load bearing capacity with respect to normal forces.

PL

Przydatność nowej austriackiej metody drążenia tuneli (NATM) do projektowania i budowy została jeszcze raz wykazana w Tunelu Strenger, w którym słaby pełzający górotwór spowodował znaczne odkształcenia i obciążenia obudowy wstępnej i ostatecznej tunelu. Poprzez dostosowanie obudowy, a w szczególności kotwienia i podatnych elementów stalowych zabudowywanych w szczelinach obudowy z betonu natryskowego, możliwe okazało się pomyślne opanowanie dużych odkształceń (do 0,5 m) spowodowanych postępującym spękaniem górotworu. Obliczenia metodą ES okazały się pomocne przy podejmowaniu decyzji na miejscu budowy i w przyszłości powinny być szerzej stosowane. Obliczenia również wykazały, że asymetryczne zachowanie górotworu niekonieczne jest decydujące dla obciążenia wewnętrznej obudowy betonowej w przypadku intensywnego procesu pękania górotworu. W związku z tym została zweryfikowana powszechna praktyka w Austrii użycia betonu niezbrojonego. Do tego wniosku doprowadziły rozważania, że obudowa z betonu natryskowego, która jest poddawana naprawom w najbardziej niebezpiecznych przekrojach, nie ulegnie kompletnemu zniszczeniu, lecz będzie zachowywać swoją nośność w stosunku do sił normalnych.