Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wartość usługi dla pasażera komunikacji miejskiej : ujęcie teoretyczne

Kłos-Adamkiewicz Z.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

51--58

PL

Definicja wartości usługi transportowej dla pasażera nie jest łatwa do określenia. Znajomość specyfiki komunikacji miejskiej, jak również ogólnych cech usług transportowych sprawia, że istniejące definicje wartości, które odnoszą się częściej do produktów niż do usług, ograniczają łatwość jej rozumienia. Stąd też na potrzeby artykułu przedstawione zostały definicje wartości, w tym wartości dla pasażera, oraz ich rozumienie w kontekście usług transportu zbiorowego. Wskazano, iż wartość ta powinna być kształtowana głównie z punktu widzenia pasażera, który mając do wyboru różne środki transportu i ich specyficzne cechy, wybierze ten, którym będzie realizować codzienne podróże.

EN

Definition of a transport service for the passenger is not easy to determine. Knowledge of transport as well as the general characteristics of transport services makes the existing definitions (that relate to the products, more than services) hard to understand. Therefore, for the purposes of the article the definitions of the value of the passenger and their understanding in the context of public transport services were presented. It was indicated that this value should be shaped primarily from the point of view of the passenger, who, with a choice of different means of transport and their specific features – choose the one which will be used for daily trips.

2

Uogólniony koszt podróży na przykładzie wyboru komunikacji miejskiej i samochodu osobowego

Kłos-Adamkiewicz Z.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

73--82

PL

Użytkownicy transportu wielokrotnie stają przed dylematem maksymalizacji użyteczności z wykorzystania dwóch zasobów – czasu i pieniędzy w odniesieniu do usługi transportowej. Postrzegana wartość usługi transportowej dla pasażera jest rezultatem tego, co otrzymał, w konfrontacji z pełnymi kosztami zaspokojenia potrzeby transportowej. Wyraża je pojęcie uogólnionego kosztu podróży (generalized cost), które obejmuje koszty finansowe, koszty czasu, dyskomfortu i inne elementy, które mogą być postrzegane przez użytkownika jako koszty. W artykule przedstawione zostały uogólnione koszty podróży na przykładzie wyboru samochodu osobowego i komunikacji miejskiej. Użytkownicy samochodów osobowych, porównując możliwość przemieszczania się samochodem osobowym i środkami komunikacji miejskiej, często nie uwzględniają pełnych kosztów eksploatacji samochodu osobowego. O ile w transporcie miejskim funkcjonują jednorodne stawki zróżnicowane pod kątem przyjętej taryfy, o tyle w przypadku motoryzacji indywidualnej koszt nie ogranicza się wyłącznie do zużytego paliwa. W artykule przedstawiono pojęcie kosztu uogólnionego na podstawie badań rynkowych zrealizowanych w Szczecinie oraz zaproponowano metodę liczenia tego kosztu w komunikacji miejskiej.

EN

Transport users frequently face the dilemma of maximizing the utility of usage of two resources-time and money in relation to the transport service. The perceived value of the transport services for passengers is the result of what he has received along of transport service full costs. It expresses the concept of generalized cost, which includes financial costs, time costs, discomfort, and other elements that can be perceived by the user as costs. The article presents the generalized cost on the example of selection of car and public transport. Car users, while comparing the ability to move by car or public transport, often do not take into account the full cost of car ownership and usage. While in urban transport uniform rates for different tariffs are adopted, whereas in the case of individual transport cost are not limited to the fuel price. The concept of generalized cost is presented in the article, based on market research carried out in Szczecin and the proposed method of calculating these costs in transport.

3

Obsługa komunikacyjna gmin ościennych na przykładzie gminy Dobra

Kłos-Adamkiewicz Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

385--394

PL

Funkcjonowanie współczesnych miast wiąże się nieodłącznie z koniecznością zapewnienia sprawnego i efektywnego systemu komunikacji zbiorowej, która zaspokaja potrzeby mieszkańców i stwarza dogodne warunki do rozwoju miast. Problemy obsługi komunikacyjnej miast, a w szczególności gmin ościennych lub odległych od centrum osiedli, były i w niektórych przypadkach nadal są jednym ze znaczących utrudnień mieszkańców – potencjalnych pasażerów. S łaba d ostępność d o u sług t ransportu z biorowego (obrzeża miast i dzielnice peryferyjne charakteryzują się ponadto mniejszą gęstością sieci transportowych) oraz niska częstotliwość kursowania pojazdów transportu publicznego zniechęca mieszkańców tych obszarów do korzystania z tej formy przemieszczania się. Możliwość objęcia obsługą komunikacji miejskiej gmin ościenny daje możliwość zmniejszenia wykorzystania w codziennych podróżach samochodów osobowych oraz zwiększa dostępność środka transportu. W artykule przedstawiono przykład gminy Dobra znajdującej się w województwie zachodniopomorskim, pokazując wykorzystanie poszczególnych linii autobusowych, które od początku 2015 roku obsługują w ramach komunikacji miejskiej miejscowości znajdujące się na obszarze gminy.

EN

The functioning of modern cities is inherent with the need to ensure efficient and effective public transport system that meets the needs of residents and creates favorable conditions for the development of the cities. Problems of transport services in the cities, in particular neighboring municipalities or remote settlements, was and in some cases still is, one of the major problems for its inhabitants – who are potential passengers. Low accessibility to public transport services (outskirts of towns and peripheral districts are characterize itself by a lower density of transport networks) and low frequency of public transport vehicles discourages residents of these areas. The possibility of including support for neighboring municipalities of public transport makes it possible to reduce the use of cars daily traveling and increases the availability of this form of movement. The article is an example of Dobra commune located in Western Pomerania showing how to use the bus lines that operate from the beginning of 2015 at the area of the commune covering by transport services villages being part of it.

4

Rowerowy Szczecin i okolice

Niedzielski P., Kłos-Adamkiewicz Z., Loga T.

Transport, Logistyka, Porty

|

2015

|

nr 0

10--15

PL

Miasto Szczecin i sąsiadujące z nim gminy, wchodzące w skład Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w ostatnich latach aktywnie działają na rzecz polepszenia warunków jazdy dla rowerzystów. Nowopowstająca infrastruktura, uruchomiona miejska wypożyczalnia rowerów oraz reorganizacja istniejącej infrastruktury drogowej to przykłady tylko wybranych działań dotyczących wykorzystania rowerów w codziennych podróżach. W ten sposób realizowane są założenia zrównoważonej mobilności, która dotyczy wykorzystania proekologicznych środków transportu, do których z pewnością można zaliczyć rower. Artykuł przedstawia wybrane działania i ich efekty w tym obszarze z zaznaczeniem danych obrazujących ich powodzenie. Opisany został także wymiar transgraniczny, charakterystyczny dla miasta, obrazujący współpracę przygranicznych gmin Polski i Niemiec w zakresie infrastruktury i zachęt służących wykorzystaniu rowerów. Dodatkowo przedstawiony został przykład Wydziału Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego, gdzie podejmowane są kolejne działania mające na celu promocję wykorzystania rowerów.

5

Koszty i korzyści funkcjonowania miejskich wypożyczalni rowerów

Kłos-Adamkiewicz Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 26

55--66

PL

Celem artykułu jest przedstawienie kosztów funkcjonowania miejskich wypożyczalni rowerów oraz zwrócenie uwagi na korzyści wynikające z wdrożenia tego rozwiązania w miastach. Biorąc pod uwagę strukturę kosztów stworzenia i funkcjonowania wypożyczalni, należy uwzględnić m.in. koszt budowy wypożyczalni (w zależności od przyjętej technologii wypożyczania), zakup rowerów, wyposażenie techniczne i obsługę, promocję, jak również koszty nieprzewidziane (akty wandalizmu, kradzieże itd.). Warto także przyjrzeć się korzyściom bezpośrednim (wzrost liczby rowerzystów, ograniczanie kongestii, korzyści zdrowotne) oraz pośrednim (ograniczanie emisji dwutlenku węgla, poprawa jakości życia w mieście, pobudzanie dalszego rozwoju infrastruktury rowerowej). W artykule przedstawione zostaną rozwiązania, jakie zastosowano w Londynie (Barclays Cycle Hire) oraz w Warszawie (Veturilo). Opisany zostanie także projekt stworzenia miejskiej wypożyczalni rowerów w Szczecinie.

EN

Contemporary problems of urban transport indicates the need for its improvement. The aim is to limit the use of passenger cars towards usage of innovative and environmentally friendly solutions. One of such – public cycle hire scheme is becoming more and more popular. Currently, there are over 140 bike rental systems in 165 countries around the world, among them Call-a-bike (system operated by Deutsche Bahn in selected cities in Germany) or Nextbike (system operating in over 80 cities in 10 countries). The most popular cycle hire schemes in Poland are operating in Warsaw, Wrocław, Kraków and Gdańsk. Cycle hire schemes are created for residents of the cities where there are restrictions on car traffic, pedestrian areas are being developed as well as creating a priority for public transport. In such conditions, urban bike complements the public transport services. The purpose of this article is to present the costs of the cycle hire scheme and to draw attention to the benefits of implementing this solution in the cities. Among costs there is creation and functioning of the cycle hire scheme, costs of technology implemented, purchase of the bicycles, equipment and technical support, publicity and incidental expenses (vandalism, theft, etc.). On the other hand, there are direct benefits (increase in the number of cyclists, congestion easing, health benefits) and indirect benefits (reducing CO2 emissions, improving the quality of life in the city, encouraging the further development of cycling infrastructure).

6

Analiza dostępności transportu publicznego na potrzeby planu mobilności urzędu miasta Szczecin

Kłos-Adamkiewicz Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

109--120

PL

Celem artykułu jest przedstawienie dostępności transportu publicznego w obszarze ciążącym do gmachu Urzędu Miasta Szczecin w zestawieniu z wynikami badań dotyczącymi wzorców mobilności jego pracowników. Badania te stanowią podstawę koncepcji przygotowanego Planu mobilności dla Urzędu Miasta Szczecin. W ramach Planu poddano także analizie rozmieszczenie przystanków komunikacji miejskiej. Jednym z ważnych elementów było przeprowadzenie wśród pracowników badania przy wykorzystaniu kwestionariusza ankiety. Na tej podstawie uzyskane zostały informacje dotyczące m.in. wyboru środka transportu w podróżach do pracy, dostępności poszczególnych środków transportu, czasu podróży czy też wsparcia ze strony zakładu pracy w zakresie refundacji kosztów zakupu biletów komunikacji miejskiej. Badanie to przeprowadzone zostało na przełomie marca i kwietnia 2014 roku wśród grupy pracowników Urzędu Miejskiego w Szczecinie.

EN

The purpose of this article is to present the availability of the urban transport infrastructure in the area surrounding the City of Szczecin Municipality in comparison with the results of research on mobility patterns of its employees. Examined mobility patterns allow presentation of daily trips of members of the community, including: purpose, time, number and distance of travels, and ways of movement9. These studies are part of the Mobility Plan prepared for the City of Szczecin. The analysis was based on public transport stops location. In addition, using the questionnaire it was possible to obtain information about decisions concerning chosen modes of transport in work travels, the availability of different modes of transport, time of traveling or support from their workplace for refund of tickets for public transport. This study has been conducted in March and April 2014 among a group of employees of the Municipal Office in Szczecin.

7

Rozwój sektora usług w Szczecinie a zarządzanie mobilnością w ramach generatorów ruchu

Niedzielski P., Skweres-Kuchta M., Kłos-Adamkiewicz Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 10

25--30

PL

Rozwój sektora usług, który wiąże się z powstaniem nowych powierzchni biurowych, niesie za sobą liczne wyzwania związane z mobilnością. Generowanie nowych podróży zarówno przez pracowników zatrudnionych w ramach nowo powstających budynków, jak również ich klientów powoduje, iż dotychczasowy system transportowy może zostać dodatkowo obciążony. W tym przypadku problem jest wielowymiarowy, gdyż obejmuje nie tylko wzrost kongestii wynikającej ze wzmożonego ruchu samochodów osobowych, ale również braku dopasowania w zakresie komunikacji miejskiej czy też dostępności dla użytkowników rowerów czy innych sposobów przemieszczania się. W artykule opisano problem mobilności wynikający z intensywnie rozwijającego się sektora usług, a w szczególności BPO (Business Process Outsourcing) oraz ITO (Information Technology Outsourcing). Autorzy przedstawiają charakterystykę sektora nowoczesnych usług, koncentrując się przede wszystkim na Szczecinie, oraz dostępność poszczególnych środków transportu w ramach obsługi komunikacyjnej wybranych generatorów ruchu w postaci dziesięciu najważniejszych inwestycji biurowych. Analiza obejmująca dostępne w ramach generatorów miejsca parkingowe, infrastrukturę rowerową czy również system informacji w tym zakresie wskazuje, iż zauważalne są braki dotyczące aspektu zarządzania mobilnością i oferowania alternatywy do motoryzacji indywidualnej. Jednym z zaproponowanych rozwiązań jest tworzenie Planów Mobilności dla poszczególnych generatorów ruchu, co może się przyczynić do bardziej racjonalnego korzystania z różnych środków transportu. Przedstawiony jest też zarys Planów Mobilności i korzyści wynikające z ich wdrożenia.

EN

The development of service sector, which involves the creation of new office space entails many challenges associated with mobility. New travels are generated both by new employees as well as their clients which makes the existing transportation system congested. In this case, the problem is multi-dimensional, because it includes not only increasing congestion resulting from increased car traffic, but also the lack of different modes of public transport. The article describes the problem of mobility due to the intensive growth of service sector. Authors present characteristics of modern services sector, focusing primarily on the city of Szczecin and the availability of various modes of transport in communication services selected traffic generators in the form of ten major office projects. Article presents analysis of the available parking spaces, bicycle infrastructure, information about transport modes. There are noticeable gaps on the aspect of mobility management and offering an alternative to individual transport using available means of transport. One of the proposed solutions is to create a Mobility Plans for individual traffic generators, which can contribute to a more rational use of different means of transport.

8

Plan mobilności jako narzędzie realizacji zrównoważonego rozwoju transportu w miastach

Kłos-Adamkiewicz Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

124--129

PL

Celem artykułu jest wskazanie znaczenia planu mobilności, który służy realizacji wymogów zrównoważonej mobilności w miastach. Zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju transportu w miastach dąży się do ograniczenia wykorzystania samochodów osobowych w zakresie zaspokojenia potrzeb przewozowych przy jednoczesnym wzroście wykorzystania transportu publicznego, rowerów, podróży pieszych. Służą temu zróżnicowane działania, jednym z bardzo użytecznych, jednak nie dość rozwiniętych w polskich warunkach jest plan mobilności. Obejmuje on swoim zakresem rozwiązania, które realizują ideę zrównoważonego transportu i stanowią jednocześnie zestaw działań przyjaznych środowisku. Autorka przedstawia w artykule korzyści wynikające z wdrażania planów mobilności jak również wskazuje na przykłady dobrych praktyk w tym zakresie i możliwość ich implementacji na polskim rynku.

EN

The purpose of this article is to present mobility plans, which are used to fulfill the requirements of sustainable mobility in cities. In accordance with the principles of sustainable transport, cities tends to reduce the use of passenger cars while increasing the use of public transport, bicycle and pedestrian travel. There are varied activities, one of them, which is very useful, but not quite developed in Polish conditions is the mobility plan. It includes within its scope solutions that implement the idea of sustainable transport and set the activities and strategies to promote alternative and green forms of travel.

9

Preferencje użytkowników transportu w świetle badań rynkowych

Kłos-Adamkiewicz Z., Kondraciuk-Gabryś G., Perenc J., Załoga E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 24

105--148

PL

Znajomość preferencji klientów jest podstawowym wymogiem tworzenia strategii rynkowych przedsiębiorstw transportowych. W przewozach o charakterze publicznym stanowi wręcz zasadniczą powinność organizatorów transportu. W artykule przedstawiono szczegółowe wyniki badań ankietowych preferencji użytkowników pasażerskiego transportu regionalnego, przeprowadzonych w 2012 roku na potrzeby grantu NCN. Jako narzędzie badawcze wykorzystano ankietę. Zakresem badań objęto użytkowników transportu regionalnego w województwie zachodniopomorskim (badania bezpośrednie przeprowadzone przez ankieterów) oraz użytkowników transportu regionalnego w innych regionach kraju (przez internet).

EN

Knowledge about customers’ preferences is a fundamental requirement for creating marketing strategies of transport companies. In a public transport it is an essential duty of transport operators. This paper presents a detailed survey of user preferences in regional passenger transport carried out in 2012 for the NCN research grant. Questionnaire has been used as a research tool. The scope of research included regional transport users in Western Pomerania region (direct examination conducted by interviewers) and regional transport users in other regions of the country (through the Internet).

10

Aspekty bezpieczeństwa, mobilności osób niepełnosprawnych oraz prawa użytkowników transportu

Wysocka A., Kłos-Adamkiewicz Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 24

149--161

PL

W artykule poruszono kwestię jednego z postulatów użytkowników transportu – bezpieczeństwa przewozu. Przywołano w nim definicję bezpieczeństwa oraz przyczyny wywołujące jego brak. Przez pryzmat bezpieczeństwa ukazano liczbę wypadków drogowych, które są wąskim gardłem w raportach krajowych i zagranicznych. Biała Księga z 2011 r. w jednym z celów, w perspektywie długoterminowej, dąży do wyeliminowania ofiar śmiertelnych. W dalszej części artykułu poruszono kwestię transportu osób niepełnosprawnych. Zdefiniowano tę grupę osób według standardów międzynarodowych oraz polskich. Mobilność osób niepełnosprawnych w procesie transportowym napotyka szereg trudności oraz niedogodności, wynikających nie tylko z ich ograniczonego stopnia mobilności, ale również z niedostosowania infra- i suprastruktury transportowej. Wskazano działania, które należy podjąć w celu dostosowania do niezakłóconego transportu dla osób o ograniczonej mobilności. Ostatnia część artykułu przedstawia kartę praw pasażera. Stworzenie ram prawnych we wszystkich gałęziach pozwoli na wyeliminowanie dyskryminacji, uzyskanie pełnej informacji na temat pasażerskich obowiązków i przywilejów oraz otrzymanie pomocy.

EN

The article discusses the issues of transport safety, one of the transport users demands. In the article in the definition of safety and the causes of its failure are mentioned. Through the prism of security shown the number of accidents that are bottleneck in national and foreign reports. White Paper 2011, one of the objectives in the long term, it aims to eliminate fatalities. Later, this article deals with the transport of persons with disabilities. This group of people are defined by international and Polish standards. Mobility of people with disabilities in the transport process encountered a number of difficulties and disadvantages. These difficulties result not only from the limited degree of mobility, but also from inadequate transport infrastructure and suprastructure. Indicate actions that need to be taken in order to adapt to seamless transport for people with reduced mobility. The last part of the article presents a passenger charter of rights. Establish a legal framework for all modes allow for non-discrimination, full information and get help. Passengers in the form of a card are informed of their obligations and privileges.

11

Wartość usługi dla pasażera w świetle badań użytkowników transportu regionalnego

Załoga E., Kłos-Adamkiewicz Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 5

11--15

PL

Funkcjonowanie transportu regionalnego jest nieodłącznym elementem systemu transportowego poszczególnych województw. Świadczenie usług przez przedsiębiorstwa działające na tym rynku wymaga zaspokojenia potrzeb przewozowych potencjalnych klientów, co wiąże się również z koniecznością ciągłego podnoszenia jakości tych usług. Przedsiębiorstwa przewozowe funkcjonujące w Europie Zachodniej w dużym stopniu spełniają wymagania klientów w odniesieniu do jakości usług. W Polsce prowadzone są działania, których zadaniem jest między innymi podnoszenie komfortu podróży środkami komunikacji publicznej, rozwijanie oferty przewozowej, zwiększanie bezpieczeństwa przewozów i inne. Czynniki te uwzględnione są w przedstawionych w artykule badaniach. Poznawanie potrzeb obecnych i przyszłych pasażerów w transporcie publicznym umożliwia dopasowanie oferty przewozowej, przy zachowaniu odpowiedniej proporcji nakładów finansowych potrzebnych do realizacji tego typu działań. Badania w zakresie preferencji pasażerów są podstawą w tworzeniu wartości usług publicznych przewozów pasażerskich na terenie regionu i nie tylko. Kształtowanie oferty przedsiębiorstw świadczących usługi przewozowe o charakterze użyteczności publicznej nie zwalniają z obowiązku jej ciągłego ulepszania. W artykule przedstawione są wyniki badań, które dotyczą regionalnych przewozów pasażerskich w świetle kształtowania wartości usług. Uwzględniono podstawowe postulaty przewozowe oraz dodatkowe czynniki, które mają wpływ na podejmowanie decyzji w zakresie wyboru środka transportu. Przedstawiona została także charakterystyka podstawowych pojęć związanych z wartością usługi oraz wnioski z badań ankietowych, które zostały przeprowadzone na terenie województwa zachodniopomorskiego w roku 2012 wśród mieszkańców całego regionu.

EN

Functioning of regional transport is an integral part of transport system in Polish voivodeships. The provision of services by companies operating in this market requires to meet the transport needs of potential customers which is also connected with the need of constant improvement of its quality. Transport companies operating in Western Europe largely meet the demands of customers in terms of quality of services. In Poland, some activities are also performed, and their role is, inter alia, improving the comfort of traveling in public transport, development of transport offer, enhancing transportation security, and more. These factors are included in the research presented in the article.Research on passenger preferences are the basis for creation of public passenger transport services in the region. Shaping the offer of transport companies providing their services under public service obligation is not exempt from the necessity to continuous improvements. This paper presents the results of studies that relate to regional passenger transport in the light of the development of its services. It also presents the characteristics of the basic concepts related to the value of services and applications on the basis of surveys that have been conducted in the province of the Zachodniopomorskie voivodeship (West Pomerania voivodeship) in 2012 among residents of the region.

12

Counteracting the effects of the development of individual transport in Europe

Kłos-Adamkiewicz Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

123--135

EN

Last decade of the 20’th century characterised itself with increase of number of cars. Its destination varied, from which the most important elements based on trips to and from work or job. Increase of salaries, good accessibility to cheaper, imported cars caused rapid demand increase for this type of transport. Individual transportation supplies private mobility needs of people on different distances. The effect of rapid development of number of car registered in Poland seen since eighties and further increase came up after EU accession. More and more households have one or more cars which is mostly problematic in the city centre where those families live. The problem shown in the article describes the actual trends concerning car ownership rates, types and number of vehicles used in Europe. Importance of development of different types and ways of counteraction is discussed at the European level. Need for new culture of mobility is one of the subjects in city’s sustainable development and actions taken forward are necessary.

PL

W ostatnich latach zauważalny jest gwałtowny rozwój motoryzacji indywidualnej w Europie. Szczególnie widoczne jest to w obszarach miejskich, gdzie wzrastająca liczba samochodów osobowych w otoczeniu zwartej zabudowy i ograniczonej możliwości rozwoju infrastruktury liniowej w sposób naturalny prowadzi do powstawania kongestii. Działania podejmowane przez miasta europejskie w rozumieniu zrównoważonego rozwoju transportu powinny ograniczać udział tej formy transportu na rzecz transportu publicznego i innych alternatywnych do samochodów osobowych sposobów przemieszczania się (podróże piesze i rowerowe). Mimo zróżnicowania miast pod kątem liczby ludności, gęstości zaludnienia czy ich powierzchni istnieje konieczność poszukiwania wspólnych rozwiązań, by sprostać wyzwaniom współczesnych problemów transportowych. Wskaźnik motoryzacji indywidualnej dla całej Unii Europejskiej wyniósł w 2009 roku 473 pojazdy na 1000 mieszkańców i rośnie on nieprzerwanie z roku na rok. Wskaźnik motoryzacji dla Polski w tym samym roku wyniósł 432 pojazdy, co, biorąc pod uwagę rosnącą liczbę pojazdów osobowych, w szybkim tempie zbliża nas do średniej europejskiej. Utrzymujący się trend wzrostowy wymaga podjęcia radykalnych działań służących ograniczeniu ruchu pojazdów samochodowych, szczególnie w obszarach miejskich. Założenia zarówno Białej Księgi z 2001 czy 2011 roku, jak również Zielonej Księgi z 2007 roku mówią o konieczności zmian związanych z ograniczeniem rozwoju motoryzacji indywidualnej oraz promowaniu transportu miejskiego. Brak działań w tym kierunku może skutkować pogorszeniem jakości życia w mieście powodowanym zwiększeniem wypadkowości, zanieczyszczenia, kongestii czy też hałasu.