Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Projektowanie obiektów podziemnych : odcinek wschodnio-północny II linii metra w Warszawie

Sysik P., Romaniak D.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 2

62--68

PL

Dużym wyzwaniem przy projektowaniu obiektów podziemnych zlokalizowanych w terenie zurbanizowanym jest ich funkcjonalne usytuowanie w tkance miejskiej oraz określenie wpływu wykonania głębokich wykopów i drążenia tuneli na zabudowę. Odpowiednie narzędzia analityczne i numeryczne oraz doświadczenie własne projektantów umożliwiają kompleksową analizę tych zagadnień i przyjęcie optymalnych rozwiązań. Znacznym ułatwieniem przy przygotowaniu inwestycji jest technologia BIM pozwalająca na integrację niezbędnych przy projektowaniu obiektów podziemnych metra informacji.

EN

Designing underground constructions in the highly urbanized areas is quite challenging considering the need for making them functionally situated in the urban fabric and determining the impact of conducting deep trenching and tunnel ling on the buildings. The proper analytical and numerical tools, like BIM technology, as well as the own experiences ofthe designers, enable the comprehensive analysis of those issues and the choice of optimal solutions.

2

Interdisciplinary aspects of tunnel design

Pottler R., Starjakob F., Sysik P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2007

|

R. 31, z. 3

337-346

EN

When taking all aspects (geology, environment, geotechnics, safety, traffic aspects, ventilation, economic aspects, operational aspects) into account tunneling is a very complex design task. It is to be understood that the whole is more than the sum of its parts, and requires an interdisciplinary design process. The paper will deal in the first chapter with the success factors necessary for the interdisciplinary design and layout of high-speed railway tunnels. ILF carries out complex tunnel projects using its in-house capacity. Examples of how different aspects influence each other will be given with the high-speed railway tunnels in Germany and Austria.

PL

Projektowanie tuneli jest bardzo złożonym zagadnieniem z uwagi na konieczność uwzględnienia wielu aspektów projektowania (geologia, ochrona środowiska, geotechnika, bezpieczeństwo, organizacja ruchu, wentylacja, aspekty ekonomiczne, aspekty operacyjne). Projekt końcowy jest czymś więcej niż sumą poszczególnych części, wymaga interdyscyplinarnego procesu projektowego. W pierwszej części niniejszego artykułu omówiono czynniki decydujące o powodzeniu przedsięwzięcia projektowego linii kolejowych dużych prędkości. Firma ILF opracowuje własnymi siłami kompleksowe projekty tuneli. W artykule przedstawiono dalej wzajemne oddziaływania różnych aspektów projektowania na przykładzie projektów tuneli linii kolejowych dużych prędkości Hannover-Wurzburg, Cologne-Frankfurt, Nuremberg-Munich, które zostały oddane do użytku w czerwcu 2006 roku, oraz Ebensfeld--Erfurt, która jest na etapie projektowania oraz częściowo w trakcie budowy.

3

Zastosowanie metody zbiorów losowych do obliczeń tunelu budowanego nową metodą austriacką (NATM)

Sysik P., Siemińska-Lewandowska A.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2006

|

nr 1

1-5

PL

W budownictwie podziemnym problem ryzyka związanego z budową tuneli jest nieodłącznym składnikiem procesu inwestycyjnego. Ryzyko to spowodowane jest istnieniem szeregu różnego rodzaju niepewności, które występują najczęściej w rozpoznaniu geotechnicznym. Wynikają one z naturalnej zmienności parametrów, czyli z rozrzutu danych i z ograniczonego ich rozpoznania, czyli braku wiedzy. Wobec trudności w matematycznym ujęciu tych niepewności, w praktyce uwzględnia się je poprzez osąd inżynierski oraz przyjmowanie parametrów po bezpiecznej stronie. W artykule opisano metodę matematycznej reprezentacji niepewności opartą na teorii zbiorów losowych.

EN

In underground construction the problem, of risk associated with driving of tunnels i san inherent element of investment process. The risk is caused by existence of a number of different kinds of uncertainties which occur most often during geotechnical exploration. The result from a natural changeability of parameters i.e. dispersion of data and from their limited exploration that is lack of knowledge. Because of difficulties in a mathematical approach of these uncertainties in practice they are taken the account of by engineers' judgement and acceptance of parameters on the safe side. This article describes mathematical method of uncertainties presentation based on the theory of random series.

4

Zastosowanie metody zbiorów losowych do obliczeń tunelu budowlanego nową metodą austriacką (NATM)

Sysik P., Siemińska-Lewandowska A.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2005

|

R. 29, z. 3/1

409-417

PL

W artykule został zaproponowany sposób uwzględniania niepewności w zagadnieniach geotechnicznych oparty na teorii zbiorów losowych. W tym podejściu prawdopodobieństwo przypisuje się przedziałom wartości. Metoda nie wymaga więc zakładania funkcji rozkładu prawdopodobieństwa dla wejściowych parametrów geotechnicznych. Pozwala uwzględniać informacje w postaci przedziałów wartości z różnych źródeł. Praktyczne zastosowanie pokazano na przykładzie analizy tunelu kolejowego budowanego nową metodą austriacką (NATM). Jej celem była prognoza deformacji obudowy tymczasowej tunelu podczas procesu budowy. Wyniki analizy są przedziałami prawdopodobnych przemieszczeń obrazującymi możliwe zachowanie konstrukcji. Jednym z etapów obliczeń była analiza wrażliwości modelu numerycznego. Na jej podstawie zidentyfikowano parametry geotechniczne mające największy wpływ na przemieszczenia obudowy tunelu. Przyjęcie do analizy zbiorów losowych jedynie kluczowych zmiennych parametrów skróciło czas obliczeń bez istotnego pogorszenia jakości wyników.

EN

In the article a method of capturing uncertainty in geotechnical engineering based on random sets' theory was proposed. This approach allows for assignation of probability masses to sets or intervals. Assumption regarding probability distribution is not required. Information about soil parameters from different sources appearing as intervals can be used. Practical application was demonstrated by means of tunnel excavation problem. The runnel was excavated according to the principles of New Austrian Tunneling Method (NATM). In the analysis deformation of tunnel lining was investigated. As a result ranges of displacements were obtained. This showed possible behavior of the structure. One of calculation steps was sensitivity analysis. On its basis soil parameters which have the biggest influence on displacements were identified. Only these parameters were used as variables in further analysis. Thus computational effort was reduced significantly.