Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zawartość metali w olejach silnikowych z ciągników rolniczych

Gołębiowski W., Zając G., Wolak A.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 5

696--699

PL

Metodą instrumentalnej analizy chemicznej HDXRF oznaczono w olejach silnikowych zmiany zawartości Cd, Cr, Cu, Fe, Mg, Mo, Ni, Pb, Sn i Zn. Dodatkowo określono zmiany stężenia dodatków przeciwzużyciowych. Przebiegi tych zmian przeanalizowano pod względem ich dynamiki. Na tej podstawie dokonano oceny różnic dla olejów pracujących w silniku fabrycznie nowym i w silniku po przebiegu 3000 mth (motogodzin). Analiza wyników wykazała, że zawartości badanych pierwiastków różniły się znacznie pomiędzy badanymi olejami.

EN

Fresh and used oils were studied for contents of Cd, Cr, Cu, Fe, Mg, Mo, Ni, Pb, Sn and Zn as well as for contents of anti-wear additives. The Fe, Mn, Sn and Ti contents increased in both oils, the Cu, Mn, Pb increased only in the fresh one, and the Cr and Cd contents increased only in the used oil.

2

Definition of oil change intervals based on the analysis of selected physicochemical properties of used engine oils

Gołębiowski W., Wolak A., Zając G.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 1

44--50

EN

The paper presents the results of a thorough analysis of selected physicochemical parameters of engine oils at the end of their useful life, based on the oil change intervals assumed by vehicle users. Twelve samples of used Castrol Edge 5W/30 synthetic oil and five samples of used Castrol Magnatec 10W/40 semi-synthetic oil were tested. The Eralytics's ERASPEC OIL device was used for the assessment of the following parameters: degree of oxidation, degree of nitration, degree of sulfonation, water content, glycol content, total base number (TBN), total acid number (TAN) and kinematic viscosity at 40°C and 100°C. The research was conducted on the basis of the ASTM E2412-10 standard. The results regarding the parameter limit exceedances have also been presented in the paper. For both synthetic and semi-synthetic oils, the exceedance of kinematic viscosity measured at 40°C was particularly striking. In fourteen samples (out of seventeen tested), at least one exceedance of the limit value (out of nine analyzed) has been observed.

3

Concept of the construction of electric go-kart (eKart)

Gołębiowski W.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 80, nr 2

53--63

EN

Today electric vehicles are becoming increasingly popular in our lives. Especially in motorsport. However, they are not as widely used. Formula E, which was created to boost electric motorsport, is not enough to popularize it. Every driver who wants to advance to F1 (highest rank racing series) has to start from karting between the ages of 5 and 8. But today go-karts are only powered by internal combustion engines. In order to provide young drivers with the possibility of racing small electric vehicles called eKarts, internal combustion engines have to be replaced with electric motors. eKarts should offer similar performance to combustion engine go-karts. It was proven by the author in previous papers that current technology enables to construct eKarts for children's and juniors` categories. In this paper concept of the construction of eKart uses advantages of electric motors which are presented. The proposed construction concept assumes the introduction of an independent wheel drive of the rear axle allowing the so-called torque vectoringu.

PL

Pojazdy elektryczne stają się coraz bardziej popularne w naszym życiu. Nie są jednak tak szeroko stosowane w sporcie motorowym. Formuła E, stworzona w celu zwiększenia popu-larności napędu elektrycznego w sporcie motorowym, nie wystarczy. Każdy kierowca, który chce awansować do Formuły 1 (seria wyścigów o najwyższej randze), powinien swą przy-godę ze sportem motorowym rozpocząć od kartingu najlepiej w wieku 5 lat. Obecnie gokarty są napędzane tylko silnikami spalinowymi. W celu zapewnienia młodym kierowcom możliwości ścigania się małymi pojazdami elektrycznymi zwanymi eKarts, silniki spalinowe powinny zostać zastąpione silnikami elektrycznymi. Jednocześnie, eKart powinien oferować osiągi podobne do gokartów spalinowych. W artykule podsumowano efekty analiz możliwości budowy eKarta dla różnych kategorii wiekowych. Udowodniono, że obecna technologia umożliwia tworzenie eKartów dla kategorii dzieci i juniorów. W publikacji zaproponowano również koncepcję budowy eKarta wykorzystującego zalety silników elektrycznych. Zaproponowana koncepcja budowy zakłada wprowadzenie niezależnego napędu kół osi tylnej pozwalającą na tzw. torque vectoring.

4

Analysis of vehicle dynamics parameters for electric go-kart (eKart) design

Gołębiowski W., Kubiak P.

Mechanics and Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. 21, nr 3

763--775

EN

Today electric vehicles are becoming increasingly popular in our lives. In motorsport, however, they are not as widely used. Formula E, which was created to boost electric motorsport, is not enough to popularize it. Every driver wanting to advance to F1 (highest rank racing series) has to start from karting between the ages of 5 and 8. But today go-karts are only powered by combustion engines. In order to provide young drivers with the possibility of racing small electric vehicles, the so called eKarts, combustion engines have to be replaced with electric motors. EKarts should offer similar performance to combustion engine go-karts. Therefore to determine the required power of the electric motors and the capacity of the batteries in eKarts for different age categories, the technical parameters of the different age categories of combustion engine racing go-karts were analyzed in this paper. In this paper it was proved that present Li-Ion battery technology makes it possible to construct eKarts for children’s and junior categories. With the current technology, it is not possible to create an eKart for senior categories (15 and over) in line with the current regulations for go-karts.

5

Analiza wykorzystania potencjału ukraińskiego lotnictwa w antyterrorystycznej operacji (ATO) na wschodzie Ukrainy

Gołębiowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 3

23--33

PL

Po rozpadzie Związku Radzieckiego, Europa była bardziej zainteresowana utrzymaniem dobrych stosunków z Rosją niż wspieraniem pozostałych państw, powstałych w wyniku tego rozpadu. Współcześnie mamy tego konsekwencje dla regionalnej polityki bezpieczeństwa i współpracy. Rozwój wydarzeń w Europie Środkowowschodniej rzutuje także na politykę globalną. Jednym z państw, które najbardziej doświadczyło tej sytuacji jest Ukraina, a jej proces przemian, jak również daleko idące rozbrojenie (np. pozbawienie broni nuklearnej) odbiło się mocno na jej możliwościach militarnych. Słabość elit politycznych, wysoki poziom korupcji, upadek gospodarczy i słaby sektor bezpieczeństwa nie dają możliwości przyciągnięcia zachodnich inwestycji. Spowodowało to międzynarodową izolację państwa, z jednoczesnym powstaniem naturalnego bufora pomiędzy Rosją i NATO. Zbyt długo Świat traktował Ukrainę jako część obszaru postradzieckiego, a nie, jako niezależne państwo. Ukraina na arenie międzynarodowej musiała zmienić swój wizerunek, jako jednego z regionów byłego ZSRR i zdobyć autorytet samodzielnego państwa europejskiego. Było to możliwe tylko poprzez ożywienie i wzmocnienie własnej państwowości, odtwarzanie demokracji i rynkowych podstaw gospodarki narodowej, kształtowanie tożsamości jej obywateli, jako obywateli Ukrainy. Autor prezentuje w treści artykułu rezultaty badań potencjału sił powietrznych Ukrainy i ocenę jego możliwości w zakresie udziału w operacji antyterrorystycznej, szczególnie na terenach Doniecka i Ługańska.

EN

After the collapse of the Soviet Union, Europe was more interested in maintaining good relationship with Russia rather than supporting other countries which appeared as a result of the collapse. Today we observe the consequences of this with reference to the regional policy of security and cooperation. The course of events in Central and Eastern Europe has the impact on global politics. One of the countries that has faced the consequences of such a situation is Ukraine, whose process of transformation together with its far-reaching disarmament (for example deprival of nuclear weapons) strongly influenced its military capabilities. The weakness of the political elite, high – level corruption, economic decline and weak security sector are not capable of attracting Western investment. It resulted in isolation of the country on the international scene, with simultaneous appearance of natural buffer between Russia and NATO. For too long the world has been treating Ukraine as part of former USSR instead of perceiving it as an independent country. That is why Ukraine had to change its image of one of Soviet regions and gain the authority of an independent state. It was possible only through revival and strengthening of statehood, recreation of democracy and market foundations of the national economy as well as shaping its citizens’ identity as citizens of Ukraine. In the article the author presents the results of the research on Ukrainian air force capability and assessment of its capacity to participate in an anti-terrorist operation, especially in the area of Donetsk and Lugansk.

6

Wykorzystanie zaawansowanych symulatorów lotów w treningu pilotów w United States Air Forces

Gołębiowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2008

|

Nr 1

12--16

7

Doskonalenie świadomości sytuacyjnej pilota wojskowych statków powietrznych poprzez kształtowanie interfejsu człowiek-maszyna

Gołębiowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2008

|

Nr 2

66--71

8

Safety of operation and maintenance systems of aircraft fleet

Lewitowicz J., Gołębiowski W., Ustroń K.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 4 (7)

41-53

EN

The flight of on aircraft has been realzed I on operational subsystem. The operation of on aircraft and its safeability are determined for aircraft fleet the so-called flight safety. Aircraft operation and its safeability determine the flight safety of aircraft fleet. The flight safety can be modelled, condition diagnosed, put the procedures of genesis and prognosis. As the results of these activities the prevention treatments can be worked out. A aircraft safety, air system safety or air safety can be considered. Within the flight safety science.

PL

Lot SP realizuje się w eksploatacyjnym podsystemie zwanym podsystemem użytkowania SP. Użytkowanie SP i jego bezpieczność determinują dla floty statków powietrznych tzw. bezpieczeństwo lotów. Podlega ono modelowaniu, diagnozowaniu stanu bieżącego, genezowaniu i prognozowaniu, czego wynikiem są opracowywane przedsięwzięcia profilaktyczne. W nauce o bezpieczeństwie lotów wyróżnia się takie pojęcia, jak bezpieczeństwo SP, bezpieczeństwo systemu lotniczego, bezpieczeństwo powietrzne.

9

Possibilities of improving pilot's situational awareness through the shaping of the human-machine interface in military aircraft cockpits

Gołębiowski W., Loroch L.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 4 (7)

55-70

EN

With determined individual perception capability, the pilot's safety during a flight depends on his situational awareness formed by information from the surrounding environment. The graphical data information may be modeled and performed to the pilot by a data interface of research simulator. The method of testing human-machine interface (HMI)described in this paper enables detecting special incidents (critical situations) influencing flight safety, and help making prevention efforts. The proposed research method can result in developing solutions for shaping the data interface, as well as ergonomic solutions in cockpits of military aircraft.

PL

Przy określonej, indywidualnej zdolności percepcyjnej, bezpieczeństwo pilota w czasie lotu zależy od jego świadomości sytuacyjnej kształtowanej przez informację pozyskaną z otaczającego środowiska. Informacja w postaci graficznej może być zamodelowana i przekazana pilotowi przez pole informacyjne symulatora badawczego. Opisana w artykule metoda badań interfejsu człowiek-maszyna z wykorzystaniem symulatora badawczego pozwala wykryć przypadki szczególne (sytuacje krytyczne) wpływające na bezpieczeństwo lotów oraz opracować przedsięwzięcia zapobiegające ich powstawaniu. Zaproponowana metoda badawcza umożliwić może opracowanie propozycji w zakresie kształtowania pola informacyjnego oraz rozwiązań ergonomicznych w kokpitach wojskowych statków powietrznych.

10

Development of laboratory stand for learning of build-it-self-test technology

Gołębiowski W.

Mikroelektronika i Informatyka : prace naukowe

|

2001

|

Z. nr 1

63-70

EN

Fast development and increased popularity of Design for Testability (DfT) techniques caused the DfT concept become the new field of science itself; as much important as design techniques. Therefore strong emphasis should be put on popularity of this concept. Specially, because of complexity of this concept which make it at th same time, a set of separate bit of different science, which can't be developed without strong basis. In this paper I present the simple solution of one of the DfT nowadays trends. Built-in-Self- Test. which should give basic knowledge to this part of DfT concept, for students.