PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 35

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Ocena degradacji nawierzchni kolejowej i jej spodziewanej intensywności
Bałuch H., Bałuch M., Nowosińska I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
37--42
PL
Ocena degradacji nawierzchni kolejowej może mieć różny stopień szczegółowości zależny od jej celu. Artykuł przedstawia nową metodę oceny degradacji na długości 1 km toru. Opiera się ona na syntetycznym wskaźniku stanu toru, wieku podkładów drewnianych lub betonowych i wykorzystaniu stopnia trwałości szyn. Ocena ta ma charakter punktowy. W zależności od liczby punktów tor dzieli się na cztery klasy. Ocena ta może być pomocna przy określaniu kolejności robót i wykonywaniu pewnych zadań diagnostycznych.
EN
Evaluation of railway track degradation may have a different level of detail depending on its purpose. The paper presents a new method for evaluating the degradation in the scale of 1 km of track. Calculations are based on the total quality index of the track, age of wooden or concrete sleepers and on the use of rail durability. The assessment of degradation is expressed in points. Depending on the number of points, the track is divided into four classes.
2
Content available Kształtowanie niezawodności nawierzchni w toku modernizacji linii kolejowych
Bałuch M., Bałuch H.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 162
7--19
PL
Niezawodność nawierzchni kolejowej na zmodernizowanych liniach kolejowych zależy w dużym stopniu od jakości robót. Jakość ta nie zawsze odpowiada wymaganiom. W artykule przedstawiono model niezawodności procesu technologicznego zmodernizowanej drogi kolejowej, przypadki wadliwego wykonawstwa robót i propozycje działań zmierzających do eliminacji tych przypadków. Szczególne znaczenie mogą mieć odpowiednio opracowane listy kontrolne, poprawa odbiorów zakończonych robót budowlanych oraz szkolenia pracowników.
EN
Railway track reliability on the upgraded lines depends to a large extent on the quality of works. This quality does not always meet the requirements. The paper presents a model of reliability of technological process of modernized railway track, cases of faulty performance of works and suggestion for action to eliminate these cases. Of particular importance may have properly developed checklists, improvement of the acceptance of completed construction works and employee training.
3
Content available Metody określania niejednorodności nawierzchni kolejowej i ich zastosowanie
Bałuch H., Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
7--18
PL
Niejednorodność nawierzchni kolejowej oznacza różnice jej stanu na sąsiednich odcinkach. Niejednorodność jest zjawiskiem niekorzystnym, ponieważ wymaga napraw toru dostosowanych do najgorszych odcinków. Rozróżnia się niejednorodność geometryczną i konstrukcyjną. Określanie niejednorodności geometrycznej jest możliwe za pomocą dwóch metod – parametrycznej i syntetycznej. Artykuł przedstawia opis tych metod i ich przykłady. We wnioskach podkreślono znaczenie oceniania niejednorodności dla doskonalenia działalności modernizacyjnej.
EN
Nonhomogeneity of permanent way means differences of its state on neighbor sections. Nonhomogeneity is a disadvantageous phenomenon as it requires repairs of track fitted to the worst sections. It is distinguished geometrical and constructional nonhomogeneity. A quantification of the geometrical nonhomogeneity is possible by means of two methods – parametric and synthetic. The paper presents the descriptions of these methods and their examples. The meaning of the estimation of track nonhomogeneity for perfecting modernization activity is underlined in conclusions.
4
Celowość zastosowania metod oceny ryzyka w budownictwie kolejowym
Bałuch H., Bałuch M.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2013
|
nr 2
14--17
5
Content available Ewolucja potencjalnych skutków niepełnego wykonania zakresu robot torowych
Bałuch M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 2-3
18-22
PL
Jakość robót torowych jest przedmiotem zainteresowania wielu zarządów kolejowych, które dostrzegają w niej możliwości zmniejszenia wydatków na utrzymanie dróg kolejowych, a więc tego składnika infrastruktury, który wymaga największych zasobów. Doskonaleniu jakości służą zarówno nowe rozwiązania konstrukcyjne, jak i różnego rodzaju opracowania techniczne bądź organizacyjne.
6
Content available Celowość zastosowania metod oceny ryzyka w budownictwie kolejowym
Bałuch H, Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
5--17
PL
Cechą nowoczesnego budownictwa kolejowego powinna być duża niezawodność budowli liniowych i obiektów inżynieryjnych. Osiągnięcie tej niezawodności zależy głównie od jakości projektu i poprawności procesów technologicznych budowy. Liczne przykłady dowodzą, że warunki te nie zawsze są obecnie spełniane. W projektach budownictwa kolejowego można doszukać się zwłaszcza braku koordynacji rozwiązań należących do różnych specjalności. Artykuł charakteryzuje dwie, spośród kilku częściej stosowanych, metod wykrywania zagrożeń na etapie projektowania, tj. metody HAZOP oraz list kontrolnych. Podano konkretne przykłady, w których zastosowanie tych metod w drogach kolejowych, pozwoliłoby uniknąć grubych błędów.
EN
The feature of modern railway engineering should be considerable reliability of linear structure and engineering objects. An achievement of such reliability depends mostly on the quality of the project and the correctness of the technological processes of construction. Numerous examples prove that these conditions are not nowadays fulfilled. There is an evidence on the lack of coordination of the various solutions that belong to various specialities. The two, among several, more often applied methods for risk detection in designing stage i.e. HAZOP method and checklist have been characterized in the paper. Some examples when the application of these methods in railway lines could help to avoid some gross errors, have been given.
7
Content available remote Systemy komputerowe wspomagające zarządzanie infrastrukturą kolejową
Bałuch M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/I
21-28
PL
Systemy komputerowe stosowane w budowie i utrzymaniu infrastruktury kolejowej można podzielić na 3 grupy. Pierwsza grupa obejmuje, np. systemy do projektowania linii kolejowych. Drugą grupę tworzą systemy zarządzania. Trzecia grupa obejmuje systemy wspierające eksploatację i modernizacji torów kolejowych. W referacie scharakteryzowano niektóre systemy z drugiej grupy stosowane w Polsce i omówiono szczegółowo dwa z kilku systemów grupy trzeciej.
EN
Computer systems used in the construction and maintenance of railway infrastructure can be divided into three groups. The first group includes, for example, systems to design railway lines. The second group forms management systems. The third group includes systems to support the operation and modernization of railway tracks. The paper characterizes some of the second group of systems used in Poland and discusses in more detail two of the several systems of the third group.
8
Content available Typologia błędów w kształtowaniu układów torowych
Bałuch H., Bałuch M.
Problemy Kolejnictwa
|
2012
|
Z. 156
16-32
PL
Wykrywane błędy w kształtowaniu układów torowych mają dwojakie podłoże - niewłaściwe projektowanie, nieuwzględniające sytuacji na gruncie, skutkujące ograniczeniami, które mogą wpłynąć na niepełne wykorzystanie prędkości pociągów lub jazd manewrowych, na jakie pozwala nowy element wprowadzany do układu oraz błędy wykonawcze, naruszające ogólnie znane zasady. Artykuł zawiera typologię obu rodzajów tych błędów oraz propozycje pewnych wielkości, które opisywałyby ich rozmiar. Przedstawione w nim przypadki są tylko pewnym, niewielkim zbiorem błędów, jakie można spotkać na sieci kolejowej w Polsce.
EN
Observed mistakes in rail track layout have a double origin - inappropriate designing of the new tracks element without taking into account of ground conditions, which results in speed restrictions for trains and limited switching/shunting operations, and constructions failures infringing main known rules. The article contains a typology of both kinds of mistakes and presents a proposition of values in order to describe their volume. Examples included in the article are only a small sample of the mistakes that can be observed on the Polish rail network.
9
Content available Metoda określania cykli zapobiegawczego profilowania szyn
Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
23--30
PL
Głównym problemem w zapobiegawczym profilowaniu szyn jest określanie ich cykli. Artykuł przedstawia cykle stosowane na kilu kolejach oraz proponowany przez autorkę model obliczeń. Podano również przykłady oparte na tym modelu.
EN
A main problem in preventive grinding of rails is to determine their cycles. The article presents the cycles used in several railways as well as the model of calculations proposed by the author. It also provides examples based on this model.
10
Content available remote Ocena zagrożeń w eksploatacji nawierzchni kolejowej
Bałuch H., Bałuch M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
14-16
PL
Artykuł dotyczy koincydencji nierówności toru i degradacji konstrukcji jako podstawy do oceny zagrożeń w eksploatacji nawierzchni kolejowej. Empirycznie określone klasy stanu konstrukcji i wyniki pomiarów toru będą tworzyły system z bazą wiedzy do przewidywania różnych stopni zagrożeń. System ten będzie miał znaczenie techniczne i psychologiczne.
EN
The paper concerns the coincidence of the track irregularities and degradation of track structure as a base for evaluating of the threats in railway track operation. Empirically determined classes of track structure condition and results of track measurements will create a system with knowledge base for look-ahead of different degrees of dangers. The system will have technical and psychological meaning.
11
Content available remote Modernizacja łuków koszowych z wykorzystaniem programu Mugo
Bałuch M., Szwaczkiewicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
18-20
PL
W artykule przedstawiono opracowywane obecnie algorytmy obliczeń, które będą wykonywane w programie komputerowym MUGO służącym do wyznaczania przesunięć toru i robót ziemnych. Program jest związany z modernizacją układów geometrycznych toru kolejowego. W pracy scharakteryzowano aktualny stan zaawansowania programu.
EN
The article presents actually developed calculating algorithms used in computer program MUGO. The aim of the program is to consider changes of the curve geometrical layout due to modernization. The paper characterizes the current progress of the program.
12
Content available Jakość robót jako wyznacznik cykli napraw nawierzchni
Bałuch M.
Problemy Kolejnictwa
|
2011
|
Z. 152
33-41
PL
Jakość robót uzyskiwana przy budowie i naprawach nawierzchni kolejowej wywiera decydujący wpływ na szybkość procesu jej degradacji. W przypadku nawierzchni podsypkowej na liniach dużych prędkości konieczność napraw wynika najczęściej z osiągnięcia granicznych wartości nierówności pionowych. W artykule scharakteryzowano modele narastania tych nierówności stosowane na kolejach japońskich oraz przedstawiono model opracowany przez autorkę dla toru na podkładach betonowych dla linii o prędkości 160 km/h. Omówiono również uzyskiwaną obecnie na polskich kolejach dokładność robót nawierzchniowych i wymieniono najpilniejsze zadania ukierunkowane na poprawę tej jakości.
EN
Quality of work achieved in construction and repairs of the permanent way has decisive effect on the speed of its degradation process. In case of ballast type permanent ways of high speed lines, the need for repair is mostly determined by reaching the critical values of vertical irregularities. Models of irregularity grow used by the Japan Railways are presented in the paper and also a model prepared by the Author for the track on concrete sleepers for a 160 km/h line. The accuracy of permanent way work currently achieved by the Polish Railways is discussed, as well as the most urgent tasks in order to improve this quality are named.
13
Content available remote Dylematy wykolejeń do wewnątrz łuków
Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
23--38
PL
W artykule omówiono rzadki przypadek wykolejenia pojazdu szynowego do wewnątrz łuku przy małej prędkości jazdy. Skupiono się głównie na dwóch aspektach, tj. znaczeniu nadmiernego zużycia kół w ich części środkowej oraz niekorzystnym wpływie małych prędkości pociągów, które w pewnych przypadkach mogą zwiększyć ryzyko wykolejeń. Przedstawiono również przykład obliczeń kątów nabiegania na tok wewnętrzny w łuku o złym stanie utrzymania.
EN
The paper describes a rare case of a rail vehicle derailment inside a curve at low speeds. It focuses mainly on two aspects as meaning of excessive wheel wear in its middle part and bad influence of train’s low speed, which could increase the risk of derailments in some cases. The paper also presents an example of calculation of angles of attack on the low rail on the curve of a bad condition of maintenance.
14
Content available remote Jakość podbijania rozjazdów kolejowych
Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
25-39
PL
Dokładność regulacji położenia rozjazdów podczas ich podbijania podbijarkami automatycznymi ma zasadniczy wpływ na trwałość rozjazdów i spokojność jazdy. Jakość robót wykonywanych na rozjazdach wpływa również na długość cyklu dzielącego czas jednej naprawy od drugiej. W artykule przedstawiono syntezę wyników badań jakości robót podbijania rozjazdów oraz spostrzeżenia dotyczące najczęściej spotykanych nieprawidłowości.
EN
The accuracy of turnout position regulation, while tamping by tamping machine, has got a fundamental impact on turnout durability and train trip smoothness. The quality of works at turnouts influence on the length of cycle time between successive repairs. The synthesis of results of research on quality of works on turnout tamping and observations considering the most often met faultiness have been presented in the paper.
15
Content available Kształtowanie układów geometrycznych toru z uwzględnieniem trwałości nawierzchni
Bałuch H., Bałuch M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 7-8
39-42
PL
W całości zagadnień dróg kolejowych układy geometrycz.ne wyróżniają się następującymi cechami: mają decydujący wpływ na parametry eksploatacyjne linii kolejowych, wśród których najważniejszymi są: prędkość maksymalna pociągów, opory ruchu związane bezpośrednio z zużyciem energii, koszty utrzymania nawierzchni i pojazdów szynowych oraz spokojność jazdy; wywierają istotny wpływ na koszty budowy nowych linii; oznaczają się matą podatnością na zmiany, które zwy.kle wymagają przebudowy nawierzchni i podtorza, konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej oraz nierzadko zmian granic władania gruntów (wywłaszczeń).
16
Content available Graniczne wartości nadwyżek dynamicznych przy wykrywaniu przez urządzenia detekcji taboru płaskich miejsc na kołach
Bałuch M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 7-8
71-76
PL
Zwiększone oddziaływania dynamiczne pojazdów szynowych z płaskimi miejscami na kotach mogą być przyczyną uszkodzeń nawierzchni kolejowej. Zwiększenie oddziaływań dynamicznych pojazdu na tor może być spowodowa.ne również innymi wadami kot, takimi jak: wżery, wytupania, poligonizacja, czy owalizacja. Stąd też zabezpieczenie nawierzchni przed nadmiernymi naprężeniami poprzez zastosowanie detektorów mierzących nadwyżki dynamiczne należy uznać za działanie celowe. Detektory takie stosowane są już na kolejach szwedzkich, hiszpańskich ho.lenderskich, niemieckich i amerykańskich [1].
17
Content available Trwałość podrozjazdnic
Bałuch H., Bałuch M.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2009
|
Vol. 58, nr 4
301-316
PL
Niezawodność rozjazdów jest nieodłącznym, ważnym czynnikiem utrzymania sieci kolejowej. Na procesy degradacji oraz zużycie rozjazdów i skrzyżowań torów wywiera wpływ wiele cech określających współdziałanie pojazdów szynowych z torem, takich jak prędkość pociągów, nacisk osi, liczba i rodzaj pociągów, liczba pociągów w kierunku zwrotnym, stan podłoża, dokładność ułożenia itp. Bardzo ważny jest również układ geometryczny, stan materiału, metody diagnostyki i utrzymania. Średni czas od ułożenia do wymiany rozjazdu jest uzależniony od bezpieczeństwa (ryzyko wykolejeń) i ekonomii (utrzymanie bardziej kosztowne niż wymiana). Na trwałość rozjazdów silny wpływ wywierają podrozjazdnice. Przenoszą one obciążenie taboru przekazywane przez szyny na podsypkę i zapewniają trwałe położenie szyn. Artykuł przedstawia pewne uszkodzenia podrozjazdnic drewnianych i betonowych. Zawiera również rekomendacje dotyczące utrzymania podrozjazdnic. Przedstawione obserwacje stanowią część programu badawczego, którego celem jest zwiększenie trwałości rozjazdów.
EN
The reliability of turnouts is an important factor in maintaining the railway network. Degradation processes and wear of railway switches and crossings are influenced by a large number of parameters of the complex rolling stock - track system such as speed of train, axle loads, amounts and type of train, amount of train in diverting direction, sub - soil state, accuracy of installation etc. Very important are also state of track geometry, state of material, method of turnout inspection and maintenance. The average replacement age of turnout depends mainly on safety reason (risk of derailment) and economical reason (maintaining more expensive than replacing). The durability of turnout is influenced strongly by a condition of its sleepers. The sleepers distribute the load of the train, which is transmitted by the rail to the ballast. The second requirement for the sleepers is to fix rails in their position. The paper describes some defects of timber and concrete turnout sleepers. Recommendations on the maintenance of turnout sleepers are also given. Presented investigation is a part of research program, the main goal of which is the increasing railway turnout durability.
18
Content available remote Durability of the track ballast
Bałuch M.
Archives of Civil Engineering
|
2008
|
Vol. 54, nr 3
459-475
EN
The condition of ballast has a considerable influence on the state of the railway track, as well as on the durability of its remaining elements. So far, the evaluation of the durability of ballast has been based on the heuristics. A method of broadened evaluation of the state of ballast is presented, and the approximate formulae of yearly determination of its durability proposed. The application of these formulae is illustrated with examples. Also, the sources of the ballast impurities are characterized, and the classification of the condition of the ballast based on visual distinction proposed.
PL
Stan podsypki wywiera istotny wpływ na ogólny stan nawierzchni kolejowej oraz trwałość jej pozostałych elementów. Dotychczas ocena trwałości podsypki opiera się na heurystyce. Przedstawiono metodę rozmytej oceny stanu podsypki i zaproponowano przybliżone wzory określania jej trwałości w latach. Stosowanie tych wzorów zilustrowano przykładami. Scharakteryzowano również źródła zanieczyszczeń podsypki oraz propozycję klasyfikacji stanu podsypki na podstawie rozróżnień wizualnych.
19
Content available remote Propozycja oceny jakości robót nawierzchniowych o charakterze ciągłym
Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 82, z. 136
23-38
PL
W pracy przedstawiono propozycje nowych zasad odbioru robót nawierzchniowych o charakterze ciągłym. Zdefiniowano kryteria odbioru oraz przeprowadzono ocenę uzyskiwanej jakości naprawy bieżącej i wymiany ciągłej nawierzchni na przykładzie wybranych odcinków linii kolejowych.
EN
Some proposals of the new rules for acceptance of superstructure work of continuous characteristic have been presented in the paper. The acceptance criterions have been defined and an assessment of obtained quality of running repair and structure replacement on case of some sections of railway lines have been given.
20
Content available remote Metoda oceny falistego zużycia szyn
Bałuch H., Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 82, z. 136
9-22
PL
Faliste zużycie szyn jest zjawiskiem, którego znaczenie będzie wzrastać. Koszty szlifowania szyn zależą m.in. od wielkości tego zużycia i od wybranej strategii szlifowania. Minimalizacja tych kosztów wymaga odpowiedniej metody oceny zużycia falistego. Referat przedstawia taką metodę opartą na czterech wielkościach.
EN
The rail corrugation is an event of growing importance. The costs of rail grinding depend on the volume of the corrugation and selected strategy of grinding. Minimization of these costs requires proper method of rail corrugation estimation. One of these methods basing on four quantities has been presented in the paper.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.