Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza niejednorodności mechanicznych nawierzchni i podtorza w obrębie obiektu mostowego

Sołkowski J., Kudła D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 2(109)

165--175

PL

W artykule przedstawiono wyniki modelowania niejednorodności nawierzchni i podtorza w strefie przejściowej oraz przedstawiono podsumowanie badań literatury w zakresie tzw. efektu progowego. Do obliczeń wykorzystano dwa modele obliczeniowe i porównano wyniki, które wskazują na dobrą zbieżność. W wyniku analiz oraz przeglądu literatury zaproponowano podział efektu progowego na tzw. pierwotny oraz wtórny. Wskazano, że obecnie stosowane zabiegi w strefie przejściowej są niewystarczające, gdyż nie redukują one pewnych zjawisk na styku różnych nawierzchni, a jedynie zmniejszają skutki niekorzystnych oddziaływań.

EN

In the paper some results of modelling of track and subgrade non- homogeneities are presented on the basis of literature review with regard to the so-called transition effect. Two models are used: a FEM and FDM. The results are compared with good agreement. In result of the lculations and literature review the so-called transition effects were divided into two types: primary one which concerns mechanical differences between connected tracks and a secondary one which concerns the geometrical degradation of the track and subgrade. A need to extend the current engineering practice of subgrade strengthening by adding an element that would strengthen the track in bending is pointed out.

2

Badania czujników ugięć szyn oraz całkowanie sygnału z czujnika przyspieszeń pionowych szyn

Sołkowski J., Górszczyk J., Kudła D.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

205--215

PL

W artykule przedstawiony został problem dokładności pomiarów przemieszczenia w laboratoryjnych badaniach dynamicznych z użyciem różnych typów czujników. Przeanalizowano trzy typy czujników mierzących ugięcie szyny, czujnik laserowy, magneto-indukcyjny oraz wiroprądowy. Wyniki uzyskane za pomocą poszczególnych czujników porównywano miedzy sobą oraz z wzorcowym wymuszeniem kinematycznym zrealizowanym za pomocą serwohydraulicznej maszyny wytrzymałościowej. Ponadto przedstawiono wynik całkowania rzeczywistego sygnału przyspieszeń szyny w celu uzyskania wykresów ugięć. Wyniki przedstawiono w postaci wykresów i tabel. Stwierdzono, że najlepszą zgodność z sygnałem generowanym przez maszynę wytrzymałościową uzyskał czujnik magneto indukcyjny. W zakresie całowania sygnału przyspieszeń pionowych szyny w celu uzyskania ugięć szyny stwierdzono możliwość stworzenia odpowiedniej metody pomiarowej. Jednakże na obecnym etapie nie może być ona jeszcze zastosowana jako rutynowa metoda pomiarowa, gdyż jej skuteczność wynosi ok. 20%. Autorzy pracują nad jej udoskonaleniem.

EN

In the paper the problem of accuracy of rail displacement sensors is discussed. The sensors were tested in laboratory conditions using a hydraulic press as the template for cinematically enforced displacement. The measured displacements (up to 30Hz) were compared with one another and the most promising sensor was chosen. In the next step of the investigations, a field research was carried out in order to verify the practicality of the selected sensor (that was magnetic induction sensor). Moreover, an attempt was made to obtain a reliable rail displacement signal by double integration of the vertical rail acceleration. At the moment, however, the efficiency of the proposed method is at a level of 20%, which is not sufficient for practical routine procedures. The authors continue to work in order to refine the method and implement it into railway practice.

3

Wykonawstwo stref przejściowych do obiektów mostowych i aspekty modelowania numerycznego oddziaływania pojazd-nawierzchnia-podtorze

Sołkowski J., Kudła D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 2(101)

275--289

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów sztywności nawierzchni i podtorza w obszarze obiektów mostowych, które zostały wykonane po ich modernizacji. Na podstawie danych uzyskanych z pomiarów przeprowadzono symulacje komputerowe przejazdów pociągu testowego na analizowanych odcinkach toru (siedem stref przejściowych) stwierdzając dobrą zgodność obliczeń z pomiarami co do przewidywanych ugięć szyny. Ponadto porównano obliczenia z wykorzystaniem modeli w Metodzie Różnic Skończonych z modelami w Metodzie Elementów Skończonych (2D oraz 3D), także stwierdzając dobrą zgodność wyników. Poddano dyskusji wpływ nieliniowości podłoża na uzyskiwane wyniki obliczeń oraz ewentualne rozszerzenie pomiarów.

EN

In the paper the field measurements concerning track and subgrade stiffness within bridge abutments and transition zones have been presented. On the basis of the field data the numerical calculations have been performed using the Finite Difference Model and Finite Element Models (2D and 3D). Good agreement between the measured rail deflections and calculated deflections has been found. The influence of the foundation nonlinearities on the obtained rail deflections has been discussed.

4

Analiza pracy pękniętych nawierzchni betonowych płyt lotniskowych

Kwiecień A., Zając B., Czyczuła W., Kudła D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2008

|

R. 47, nr 4

29-40

PL

Mechanizm powstawania uszkodzeń w płytach lotniskowych. Wykonane pomiary przemieszczeń pionowych i poziomych na powierzchni płyt betonowych. Przemieszczenia monitorowane w pomiarze dobowym, a także obserwowane w okresach występowania ekstremalnych temperatur w lecie i zimie. Zabiegi zabezpieczające przy użyciu bitumicznych mas zalewowych. Naprawa pęknięć masą polimerową. Wnioski.

EN

Mechanism of the defects creation in the aprons at an aerodrome. The measurements of the displacements both vertical as well as the horizontal ones executed on the surface of the aprons at an aerodrome. Displacements monitored with method of twenty-four hour measurement and also observed in time of extreme temperatures both in the summer time as well as in the winter time. The operations assuring by use of bituminous masses of sink. Repair of the cracks with method of the polymer mass.

5

Non-linear analysis of welded turnouts behaviour under thermal loading

Czyczuła W., Kudła D.

Archives of Transport

|

2000

|

Vol. 12, iss. 2

5-15

EN

Two-dimensional model of the railway turnout and a group of turnouts have been considered (stress plane, without the vertical direction). The rails and sleepers of the turnout and adjacent zones are assumed as elastic bodies. The fasteners and ballast are considered as elastic - plastic bodies. Cyclic uniform rail temperature increase should be applied as the load of the system. Four typical track situations are considered: simple track diversion, connection of two parallel tracks by one ordinary turnout, single crossover and double crossover. Analyses of effect of turnout and track parameters on the state of the force and displacements have been presented. In the summary certain practical conclusions connected with the use of welded turnouts have been pointed out.

PL

Praca przedstawia analizę dwuwymiarowego modelu rozjazdu i grup rozjazdów kolejowych (płaski stan naprężeń, bez wymiaru pionowego). Szyny i podrozjazdnice i strefy torów przyległych do rozjazdu/rozjazdów są modelowane jako ciała sprężyste, natomiast przytwierdzenia i podsypka są traktowane jako ciała sprężysto-plastyczne. Obciążeniem układu jest cyklicznie zmienne, równomierne pole termiczne. Rozważane są cztery przypadki układów rozjazdów: odgałęzienie toru, połączenie dwóch równoległych torów przez rozjazd zwyczajny, połączenie dwóch torów równoległych dwoma rozjazdami zwyczajnymi (półtrapez) oraz czterema rozjazdami zwyczajnymi (trapez). Analizowany jest wpływ parametrów geometrycznych rozjazdu oraz parametrów mechanicznych toru na stan sił i przemieszczeń. W podsumowaniu przedstawiono praktyczne zalecenia dotyczące eksploatacji rozjazdów spawanych.