Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza problemów bezpieczeństwa pożarowego siłowni statków handlowych

Krystosik-Gromadzińska A.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2018

|

Nr 65 (tom 2) (1)

161--186

PL

Siłownia okrętowa to takie miejsce statku, w którym na małej powierzchni zgromadzonych zostało wiele materiałów palnych, takich jak np. paliwa, oleje smarne czy rozpuszczalniki. Podczas eksploatacji, w wyniku sytuacji awaryjnych, może dochodzić do ich niekontrolowanego uwolnienia. Najczęściej występującym scenariuszem zdarzeń jest wyciek paliwa z nieszczelności w instalacji paliwowej. W siłowni występują także inne liczne potencjalne źródła zapłonu. Są to m.in. gorące powierzchnie. Kontakt paliwa z takimi powierzchniami jest najczęstszym zdarzeniem inicjującym zapłon, a w konsekwencji rozwój pożaru. Bezpieczeństwo pożarowe siłowni zależy od rodzaju zastosowanego napędu, paliwa, wyposażenia, zabezpieczeń czynnych (takich jak np. przegrody pożarowe) i biernych (jak np. instalacje gaśnicze, wykrywające pożar, gaśnicze, sprzęt gaśniczy), a także od działań załogi, armatora i inspektorów. Identyfikacja (np. z wykorzystaniem termowizji) i zabezpieczanie gorących powierzchni oraz przeciwdziałanie występowaniu wycieków paliwa, a także niezwłoczne ich usuwanie, to jedne z ważniejszych działań, które powinny być podejmowane przez załogę podczas codziennej eksploatacji. Przewidywanie możliwości wystąpienia zagrożeń, definiowanie potencjalnych scenariuszy powstania i rozwoju pożaru oraz właściwe zarządzanie bezpieczeństwem pożarowym, to działania prewencyjne, które w znaczący sposób również mogą przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa pożarowego siłowni okrętowej.

EN

The engine room is one of ship’s spaces in which a lot of combustible materials are accumulated on a small area, such as for example fuels, lubricating oils and solvents. During operation, uncontrolled leakage may occur as a result of emergency situations. The most common scenario of fire origin is the leakage of fuel from leaks in the fuel system. There are also numerous sources of ignition in the engine room. These are, for example, hot surfaces, the fuel has contact with. It is the most frequent ignition initiating event and, consequently, the fire occurrence. The fire safety of the engine room depends on the type of propulsion, fuel, equipment, applied protection methods such as passive (fire resisting bulkheads) and active ones (extinguishing, detection and fire-fighting installations, extinguishing equipment), as well as crew, ship owners and inspectors activities. The Identification and protection of hot surfaces (for example with the use of the thermal imaging camera) as well as preventing the occurrence of fuel leaks and their immediate removal, are one of the most important tasks undertaken by the crew in everyday operations, which can significantly reduce the number of fires. Anticipating the possibility of the hazards occurrence, examining the potential scenarios of fires are the preventive activities, and the fire safety management, which can significantly contribute to the fire safety of the engine room.

2

Poprawa bezpieczeństwa i komfortu pracy podczas eksploatacji i remontów siłowni okrętowej

Krystosik-Gromadzińska A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 108

81--91

PL

Artykuł przedstawia zagadnienia dotyczące możliwości poprawy bezpieczeństwa i komfortu pracy w siłowni okrętowej oraz zwiększenia jej podatności eksploatacyjnej i remontowej.

EN

This paper presents the possibilities of improvement of work safety and comfort in engine room and increasing its repairability and maintenance.

3

Modelling safety culture among crews of seafaring vessels

Adamkiewicz A., Krystosik-Gromadzińska A.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

95--101

EN

Marine work conditions, differing from those on land, have been presented. The study has identified a multitude of factors generating physical and psychical effects on crew members, different cultural patterns and dangers which have to be overcome to reach the state when thinking of safety accompanies all performed activities. Creation of legislature and procedures and their observance have been presented as a basis for constructing safety culture and the sense of safety. Safety management, coordinated by ship owners, has been justified as activities to be realized on ships. It has been indicated in this study that building up safety culture among the members of the power plant crew of seafaring ships is the most important issue due to the fact that their work environment is unfriendly to humans and that there is a high fire risk in a ship power plant.

4

Engine room fire safety

Krystosik-Gromadzińska A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

29--35

EN

The paper characterizes an engine room as a place of a fire’s origin and its spread. It presents potential sources of fire and fire protection onboard. Examples of international rules and regulations are described as well. It also gives the statistics and some scenarios for fires and some recommendations for machine spaces. It presents problems of engine room fire safety, understood as a result of the analysis of different criteria. The engine room was chosen for analysis because many factors whose presence result in a fire could be found there in the way of combustible materials: fuel oil, lubrication oil, hydraulic oil and thermal oil consumed by the main engine, generator engine, boiler, thermal oil heater and hydraulic oil equipment, paints, solvents etc. Sources of potential fires are mainly the hot surfaces of exhaust gas pipes, turbochargers, boilers and waste oil incinerators, ignitions, sparks, static electricity etc. In addition, many engine room fires have an electrical source, such as electrical short-circuits and thermal overheating in the switchboards. Approximately 70% of fires in the engine room have typical scenarios: the outflow of combustible liquid and contact with a hot surface and can reach temperatures between 700–1000°C. They spread rapidly, their power and dynamism depending on the intensity of the outflow of the combustible liquid and its properties, but also the local conditions and the geometry of engine room as well. Fire safety in engine rooms is determined both by good design and the company’s and crew’s focus on fire prevention. Some of the recommendations are high standards of cleanliness in the engine room, regular checks of materials used for insulating high temperature surfaces, attention to fire risks when repairs and maintenance works are carried out and many other factors.

5

Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat i dziś

Krystosik-Gromadzińska A.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2016

|

Vol. 42, nr 2

209--218

PL

Cel: Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie zarysu historii działań Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa oraz metod i środków technicznych wykorzystywanych współcześnie do poszukiwania i ratowania ludzi na morzu oraz likwidacji rozlewów olejowych i innych zagrożeń środowiska morskiego. Wprowadzenie: Bezpieczeństwo żeglugi jest problemem złożonym. Warunki eksploatacji, stan techniczny jednostki, wyszkolenie i umiejętności załogi to tylko niektóre z czynników wpływających na szanse przeżycia i uratowania mienia w sytuacjach krytycznych. Gdy dochodzi do wypadków czy katastrof na morzu i konieczne jest poszukiwanie oraz ratowanie ludzi, bądź likwidacja zanieczyszczeń środowiska morskiego, wykorzystywane są siły i środki Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (SAR). Służba SAR formalnie powstała w 2002 r., jednakże historia jej funkcjonowania zaczyna się już w latach 30. ubiegłego wieku (a pierwsze stacje ratownictwa powstawały pod koniec XIX wieku). Działania służb w obszarze ratowania życia ludzkiego na morzu polegają przede wszystkim na poszukiwaniu i podejmowaniu rozbitków znajdujących się w wodzie lub w środkach ratunkowych. Prowadzone są one z wykorzystaniem m.in. morskich statków ratowniczych, które mogą wykonywać zadania bez względu na stan morza i porę dnia oraz łodzi ratowniczych. Służby SAR biorą tez udział w gaszeniu pożarów na statkach oraz podejmują holowania ratownicze. W drugim obszarze działań służby SAR są odpowiedzialne za usuwanie z powierzchni morza rozlewów ropy naftowej, produktów ropopochodnych oraz innych niebezpiecznych i szkodliwych substancji chemicznych (HNS) powstałych w wyniku wypadków morskich oraz katastrof przemysłowych na lądzie. Służby są odpowiedzialne za koordynowanie akcji zwalczania zagrożeń oraz zanieczyszczeń środowiska morskiego. Prowadzą awaryjne wyładowywanie olejów oraz HNS ze zbiornikowców, a także poszukiwanie oraz wydobywanie zagubionych substancji i towarów niebezpiecznych w opakowaniach. Odpowiedzialne są również za zapobieganie przedostawaniu się olejów i HNS do środowiska morskiego. Zadania te realizowane są z wykorzystaniem specjalistycznego sprzętu do zwalczania rozlewów. Podsumowanie: W artykule przedstawiono opis zadań wykonywanych przez służby SAR na przestrzeni lat. Opisano metody działania, wyposażenie oraz reorganizację służb. Przypomniano ich sukcesy na arenie międzynarodowej. Zwrócono również uwagę na problemy związane z sytuacją polityczną, brakami w wyposażeniu powojennym oraz na trudności we współpracy między służbami. Opisano współczesne działania Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce. W artykule zaprezentowano również rozlokowanie sił i środków służby, podstawę prawną działania, scharakteryzowano wyposażenie baz. Opisano wszystkie rodzaje jednostek ratowniczych, będących w dyspozycji służb.

EN

Aim: The purpose of this article is to outline past activities of the Maritime Search and Rescue Service, methods and technical means used today to search for and rescue people at sea and how the consequences caused by oil spillage, and other threats to the marine environment can be eliminated. Introduction: Maritime transport safety is a complex issue. The factors, which affect the chances of survival and salvage in critical situations include: operating conditions, technical condition of the ship, the training and skill of the crew. The Maritime Search and Rescue Service (SAR) provides support in situations where accidents or disasters occur at sea. The Service is involved in the search for and rescue of people, and elimination of threats from oil spills or other pollution of the marine environment. SAR was formally created in 2002, although it’s origin and functions stem from the 1930’s, bearing in mind that the first rescue stations were created towards the latter part of the XIX century. Rescue activities performed by SAR involve, in the main, searching for and retrieving shipwrecked people at sea. This is carried out with the use of equipment, such as marine rescue vessels, which can perform tasks regardless of sea conditions and time of day. The SAR Service also assists in firefighting on ships and undertakes emergency towing of sea going vessels. Secondly, the SAR is responsible for the removal from the sea surface of: oil spills, oil derivative products and other hazardous, and noxious substances (HNS) dispersed as a result of sea accidents and onshore industrial catastrophes. The service is responsible for the coordination of operations to overcome threats and pollution of the sea environment. SAR takes a lead in offloading oil and HNS from tankers as well as the conduct of search and recovery of lost hazardous substances and packaged cargoes. SAR is also responsible for the prevention of oil and HNS penetration into the sea environment. These activities are performed with the aid of specialist equipment designed to overcome spillages. Summary: The article provides a historical description of tasks performed by SAR. It illustrates operation methods, equipment used and stages of reorganisation encountered over time. The narrative brings to mind successful achievements on the international arena, but simultaneously reflects on challenges faced by the service over the years. The latter includes political upheavals, post war equipment shortages, problems associated with cooperation between different services and other obstacles. The account, dealing with current day operational activities of The Maritime Search and Rescue Service reveals the legal basis for the undertaking, identifies the deployment of resources, both human and equipment and describes the types of rescue establishments, which are at the disposal of the service.

6

Wybrane aspekty bezpieczeństwa w transporcie morskim

Krystosik-Gromadzińska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2602--2611, CD 1

PL

Bezpieczeństwo żeglugi jest złożonym problemem. Przyczyny wypadków leżą zarówno po stronie obiektów technicznych (których stan odbiega od norm) jak i ludzi. Zwraca się uwagę na błędy ludzkie, które wynikają z obciążeń fizycznych i psychicznych (np. stres czy zmęczenie) oraz niedostatecznych umiejętności. Często decydującym o wystąpieniu wypadku jest wpływ warunków hydrometeorolocznych. Statystyki wskazują, iż w ciągu ostatnich lat odnotowuje się wciąż więcej wypadków nawigacyjnych niż technicznych, jednak ilość tych drugich rośnie. Wprowadza się szereg zabezpieczeń konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, by zminimalizować ryzyko powstania pożaru i zatonięcia oraz innych niepożądanych zdarzeń. Techniki, a przede wszystkim sprzęt wykorzystywany w ratownictwie morskim są coraz nowocześniejsze i efektywniejsze. Systemy MES umożliwiają szybką i bezpieczną ewakuację wielu pasażerów. Urządzenia pozwalające namierzyć pozycję rozbitków znacznie zwiększają szansę ich uratowania.

EN

Safety of shipping is a complex problem. Causes of accidents are both to the technical objects (which technical condition differs from the standards), as well as people. Attention is drawn to human errors, which result from the physical and psychological stress (stress or fatigue) and insufficient skills. Often decisive for the occurrence of the accident is the impact of hydro- meteorological conditions. Statistics show that over the past years there have been still more navigation accidents than technical ones, however, the amount of the seconds increases. Introduces a number of passive and active methods to minimize the risk of fire and sinking, and other unwanted events. Techniques, and most of all equipment used in maritime search and rescue are more modern and effective. The MES systems enable fast and safe evacuation of many passengers. Allowing the identification of location and track the position of survivors greatly increase the chances of rescue.

7

Bezpieczeństwo i ergonomia pracy na statku

Krystosik-Gromadzińska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

1035--1041, CD1

PL

W artykule przedstawiono złożony problem zapewnienia akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa i komfortu pracy na morzu. Warunki hydrometeorologiczne, stan techniczny jednostki, wyposażenie w konstrukcyjne i eksploatacyjne środki zabezpieczeń, środki ratownicze i ratunkowe, wyszkolenie załogi, to niektóre z czynników determinujących bezpieczeństwo żeglugi. Obecność zwielokrotnionych w stosunku do lądowych obciążeń psychicznych i fizycznych to czynniki, które mają wpływ na komfort pracy, ale również bezpieczeństwo. Do najistotniejszych obciążeń należą hałas, drgania, promieniowanie cieplne, niekomfortowa, ograniczona przestrzeń pracy, śledzenie wielu parametrów i podejmowanie szybkich decyzji oraz długoczasowa izolacja od rodziny i społeczeństwa.

EN

In this paper the very complex problem of the acceptable level of safety and comfort on board assurance was presented. Weather conditions, the technical condition of the vessel, passive and active safety equipment and installations, emergency and rescue means, crew trainings are only some of the factors determining the safety of sea voyage. The presence of multiplied compared to on and psychological stresses and physical factors that affect the comfort but also safety of work at sea. The most significant factor are noise, vibration, thermal radiation, uncomfortable, limited space of work, the need of keeping track of multiple parameters and make quick decisions, also long term isolation from family and society.

8

Ship exploitation and rules connected with sulphur limits restrictions

Krystosik-Gromadzińska A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 28 (100) z. 1

73-77

EN

The paper describes current and future changes in regulations for marine fuel connected with sulphur oxides emission and the consequences of this process for shipowners and crews. Introducing new requirements concerning fuels caused appearing specific operating problems. The problems connected with exploitation after limiting of sulphur oxides emission refers mainly to protection of the fuel system (fuel injection pumps and injection valves). From the point of view of operating’s safety and a vessel itself, it is essential that engines, pumps, boilers and boiler burners are properly prepared for servicing and burning of low-sulphur fuels. The changes extorted the preparation of procedures of entrances and exits form the ECA zone and recommendations for shipowners and crews use. Shipowners carry out analytical research upon the influence of applied fuel upon safety of operating marine power plants, upon technical condition of operated machinery. Crews are trained in the scope of implementing the described changes. The other groups of problems are these connected with increase of operating costs and the danger of sea logistics roads transfer to road ones.

PL

W artykule opisano aktualne i planowane zmiany przepisów dotyczące emisji tlenków siarki podczas eksploatacji statków oraz konsekwencje tych zmian dla armatorów i załóg. Zastępowanie paliwa niskosiarkowym pociąga za sobą konieczność wprowadzenia zmian w sposobie eksploatacji siłowni okrętowych. Problem dotyczy ochrony układu paliwowego (specyficzne problemy eksploatacyjne dotyczą głównie silników, zespołów prądotwórczych i kotłów parowych; zabezpieczenia aparatury paliwowej – pomp wtryskowych i zaworów wtryskowych – przed podaniem paliwa o niskiej lepkości) oraz jego właściwego przygotowania do zmiany paliwa. W związku z tym opracowano procedury wejścia i wyjścia do strefy ECA i zalecenia dla armatorów oraz załóg. Prowadzone są analizy eksploatacji siłowni oraz analizy ekonomiczne. Zwraca się uwagę na możliwe zwiększenie kosztów eksploatacyjnych, co spowodować może przeniesienie części transportu z dróg morskich na lądowe.