Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Methodological aspects of risk mapping in multimode transport systems

Kukulski Jacek, Lewczuk Konrad, Góra Ignacy, Wasiak Mariusz

Eksploatacja i Niezawodność

|

2023

|

Vol. 25, no. 1

art. no. 19

EN

Efficient transport solutions are based on multimodal systems, with the dominant role of rail and road transport in land versions of the systems and the connecting and directing part of intermodal terminals, transhipment terminals or warehouse centres. The implementation of transport processes is always associated with the risk of lack of timeliness (quality) or threats to people, equipment and cargo (safety) resulting from human, technical, organizational and global factors like pandemics or war. The article contains a risk mapping method in multimodal transport systems configured to estimate the risk of lowering the quality of logistics services (on-time deliveries, etc.). The method combines factors usually considered separately in studies on individual modes of transport. A formal notation of risk factors as a mathematical model was proposed, and a case study was provided to picture the implementation.

2

Risk assessment in railway rolling stock planning

Gołębiowski Piotr, Góra Ignacy, Bolzhelarskyi Yaroslav

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

137--154

EN

Rolling stock planning is one of the steps in the traffic planning process considered from the railway undertaking's point of view. It is directly related to the efficiency of rolling stock utilisation, which should be ensured at the highest possible level in the case of rail transport. The planning work stage is subject to certain risks (threats and opportunities), which, if they materialise, will impact it. It, therefore, makes sense to carry out analyses that can anticipate specific events in good time and introduce appropriate countermeasures in advance. This article aims to conduct a risk assessment process concerning rolling stock planning. It was assumed that the considerations were carried out based on the M_o_R (Management of Risk) methodology. Based on this methodology, risk identification and risk analysis (estimation of risk impact) were carried out. Risk assessment was carried out using the Monte Carlo simulation method. The work identified sixteen risks that represent threats. The principle of risk description was used to identify risks. It requires indicating for each risk the reason for its occurrence and the effect it may have. As a part of risk estimation, variables were selected to assess each risk's impact on the objectives of the stage. Publicly available statistical data were used to define the variables. The variables were expressed in monetary units. The work identified five variables describing impact, which were assigned to the individual risks. As a triangular probability distribution was used for the variability of impact description, the variable's minimum, most likely, and maximum value was identified. A risk assessment was carried out for only two impact description variables (for those variables used to describe the impact of the most significant number of risks). For each variable, statistical parameters were indicated and analysed. The resulting value of the variable describing the impact was then read out for each percentile, and the expected value of the risk was calculated. A detailed risk assessment was made for the lower, middle and upper quartiles. A histogram of the incidence of each variable value was presented, and an assessment was made.

3

The concept of improving safety on D-grade railway level crossings

Góra Ignacy, Sieczkowski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 135

73--86

EN

The article discusses the safety issue on railway level crossings, specifically emphasizing D-grade crossings, i.e., not equipped with any safety devices. Such crossings pose the most significant challenge to improving railway system safety. The lack of any warning or safety devices causes the safe passage through these crossings dependent only on the car driver – his concentration and observation of legal requirements (especially enforcing stopping before the “STOP” sign). Due to that, it is suggested to introduce devices allowing for automatic identification and registration of violations by drivers. Recorded material will be handed over to the relevant authorities (e.g., Police, General Inspectorate for Road Transport), which will undertake appropriate actions. The article also attempts to assess the influence of such a solution on the number of accidents on given level crossings and their outcome, among others, on improving railway safety.

PL

W artykule omówiono kwestię bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, ze szczególnym naciskiem na przejazdy kategorii D, tj. niewyposażone w żadne urządzenia zabezpieczające. Stanowią one największe wyzwanie dla poprawy bezpieczeństwa systemu kolejowego. Brak wyposażenia w jakiekolwiek urządzenia ostrzegawcze czy zabezpieczające sprawia, że bezpieczne pokonanie tych przejazdów zależy wyłącznie od kierującego pojazdem – jego skupienia i przestrzegania obowiązujących przepisów (w szczególności zatrzymania przed znakiem „Stop”). Z tego względu proponuje się wprowadzenie urządzeń identyfikujących i rejestrujących wykroczenia kierowców w sposób automatyczny. Nagrany materiał przekazany zostanie do odpowiednich służb (np. GITD, Policja), które mogą podejmować odpowiednie sankcje. W artykule podjęto próbę oszacowania wpływu wdrożenia tego rodzaju rozwiązania na liczbę wypadków na przejazdach oraz ich skutki, w tym wpływ na poprawę bezpieczeństwa.

4

Rescue drive for the gondola cableway system illustrated by the example of the Solina cableway

Góra Ignacy, Wilk Tomasz

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 135

115--131

EN

Rescue drives applied in continuous traffic cable railways have not been a common solution. The main reason for this is the ability to ensure effective evacuation of passengers by traditional methods, i.e. by way of rescue teams and methods known as evacuation from heights. This is mainly a result of usually convenient location of the cableway system on site and easy access to the vehicles (cars), both from the ground level and as well as the overhead driving cable or route pylons. In case of the Solina gondola cableway access to vehicles (cars) in the manner mentioned above, at the prevailing section of the route is impossible or extremely difficult and even dangerous. Hence, the passenger evacuation concept by means of the rescue drive, in case of damage to the main and emergency drives of the cableway in question, has become indispensable and necessary.

5

Application of risk assessment methods in rail transport

Stelmach Anna, Góra Ignacy, Zięba Michał

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 134

7--16

EN

This article presents the safety management issue in rail transport in the context of the principles defined in the European Union regulations, i.e., the Common Safety Methods (CSM) dedicated to risk assessment. It describes regulations applicable to the process of risk assessment process including risk analysis and evaluation. The most important challenges related to the application of risk assessment methods are also presented in the article. The regulations of the European Union do not precisely define the way in which risk assessment should be carried out in an organisation. Furthermore, the legislation only requires a risk assessment process to be carried out following a change to the railway system if such a change is assessed as a 'significant change'. This aspect remains problematic in the railway system, due to the considerable discretion left to the railway companies in their approach to conducting assessments of the significance of a change and the low percentage of so-called “significant changes”. As shown by some railway accidents and reports of the State Commission for Investigation of Railway Accidents, omissions in the process of risk assessment and inconsistency of approach of various undertakings to analogous situations may lead to an uncontrolled increase in the level of risk in railway transport.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym w kontekście zasad określonych na poziomie Unii Europejskiej określających Wspólne Metody Bezpieczeństwa (CSM) dedykowane realizatorom procesu transportowego w systemie kolei. Opisano regulacje mające zastosowanie w procesie przeprowadzania analizy i wyceny ryzyka, składających się na ocenę ryzyka. Przedstawiono również najważniejsze wyzwania związane ze stosowaniem metod oceny ryzyka. Przepisy prawa Unii Europejskiej nie określają precyzyjnie sposobu w jaki należy przeprowadzać ocenę ryzyka w organizacji. Ponadto, przepisy te wymagają przeprowadzenia procesu oceny ryzyka po wprowadzeniu zmiany w systemie kolei jedynie w przypadku ocenienia takiej zmiany jako „zmiany znaczącej”. Ze względu na pozostawienie realizatorom procesu transportowego znacznej swobody w podejściu do przeprowadzania ocen znaczenia zmiany i niskiego odsetka tzw. „zmian znaczących” obszar ten w dalszym ciągu pozostaje problematyczny w systemie kolei. Jak pokazują niektóre zdarzenia kolejowe oraz raporty Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych, zaniechania w procesie oceny ryzyka i niejednolitość podejścia różnych przedsiębiorców do analogicznych stanów faktycznych, mogą prowadzić do niekontrolowanego wzrostu poziomu ryzyka w transporcie kolejowym.

6

Praktyczne aspekty oceny zgodności inwestycji liniowych

Góra Ignacy, Siudecki Jan

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2020

|

Nr 2 (121)

35--53

PL

Inwestycje infrastrukturalne w systemie kolejowym muszą spełniać określone wymagania europejskie lub krajowe. Wymagania dla składników interoperacyjności zawarte zostały w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności, natomiast wymagania dla wyrobów krajowych określono w Liście Prezesa UTK. Artykuł opisuje przebieg procesu oceny zgodności wyrobów i inwestycji liniowych. W kolejnych rozdziałach zawarto opis relacji wykonawca – inwestor, wykonawca – jednostka oceniająca, wykonawca – Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

EN

Infrastructure investments in the railway system must meet certain European or national requirements. The requirements for interoperability constituents are included in the Technical Specifications for Interoperability, while the requirements for domestic products are set out in the Register of the President of the Office of Rail Transport. This article describes the process of conformity assessment of products and infrastructure investments. The following chapters show this process as separate sets of interactions between contractor and investor, contractor and evaluation unit, contractor and the President of the Office of Rail Transport.

7

Powłoki samosmarowne kół zestawów kołowych w aspekcie właściwości dynamicznych pojazdu szynowego

Chudzikiewicz Andrzej, Melnik Rafał, Góra Ignacy

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 124

19--30

PL

Eksploatacja pojazdów szynowych, zwłaszcza w prowadzeniu przewozów towarowych, na liniach z łukami o małym promieniu skutkuje przyspieszonym procesem zużycia profili kół oraz szyn na łukach. Powoduje to zwiększone koszty eksploatacji oraz może być przyczyną wykolejeń na takich liniach. Jednym ze sposobów zmniejszenia tych negatywnych skutków oraz poprawy współpracy koła z szyną na łukach o małych promieniach jest pokrywanie powierzchni obrzeży kół zestawów kołowych, pojazdów eksploatowanych w takich warunkach, powłokami z materiałów posiadających właściwości samosmarowe. Pokrycie powierzchni koła w części obrzeża odpowiednią powłoką powoduje zmniejszenie współczynnika tarcia w przypadku współpracy koła z szyną na łuku, kiedy to ta współpraca odbywa się pomiędzy obrzeżem koła i krawędzią główki szyny. Pojawia się jednak pytanie odnośnie wpływu powłoki samosmarownej na bezpieczeństwo biegu pojazdu. W artykule przedstawiono rezultaty symulacyjnych analiz zachowania dynamicznego dwuosiowego wagonu towarowego typu węglarka z zamodelowaną powłoką samosmarowną oraz jej wpływ na zużycie kół.

EN

Exploitation of railway vehicles, especially in the case of goods transport, on lines with small-radius curves, results in accelerated wear of wheel profiles and rails in curves. This results in increased operating costs and can lead to derailments on such the lines. One of the ways to reduce these negative effects and to improve the wheel-rail interaction in sharp curves is to cover the surface of the wheel flange with coatings of materials with self-lubricating properties. Covering the wheel flange surface with a suitable coating reduces friction coefficient in case of flange-rail head interaction. However, there is a question about the effect of the self-lubricating layer on the safety of the vehicle. The paper presents the results of simulation analysis of dynamic behavior of a two-axial coal wagon with a modeled self-lubricating coating and its effect on wheel wear.