PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Koncepcja rozwoju transportu szynowego w powiecie tatrzańskim
Czaska M., Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
35--44
PL
Tatry są najliczniej odwiedzanymi górami w Polsce. Położony u stóp tych gór powiat tatrzański boryka się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. Biorąc pod uwagę podróże stałych mieszkańców powiatu oraz osób przyjezdnych, szacuje się, że ich łączna liczba w skali roku przekracza 4 miliony. W artykule opisano stan transportu zbiorowego w powiecie w ujęciu historycznym i współczesnym, bazującego przede wszystkim na niskopojemnych i mało wygodnych busach. Podano propozycję stworzenia systemu turystycznej kolei dowozowej, łączącej centralne części Zakopanego i Bukowiny Tatrzańskiej z większością punktów wyjściowych na szlaki turystyczne w Tatrach. Przedstawiono główne założenia techniczne dla takiej kolei. Koncepcję poparto kilkoma przykładami funkcjonujących rozwiązań zagranicznych.
EN
The Tatra mountains are the most visited mountains in Poland. The Tatra County located at the foot of these mountains, faces serious communication problems. Taking into account travels of permanent residents of the county and visitors, it is estimated that their total annual number exceeds 4 million. The state of collective transport in the county in historical and contemporary terms, operators using primarily low-cost and less comfortable buses have been described in the article. A proposal to create a tourist system for the railroad connecting the central parts of Zakopane and Bukowina Tatrzańska with most of the starting points for hiking trails in the Tatras has been made. The main technical assumptions for such a railway have been presented. The concept has been supported by several examples of functioning foreign solutions.
2
Content available remote Problemy utrzymania ruchu podczas modernizacji budowli kolejowych na przykładzie posterunku odgałęźnego Wrocław Grabiszyn
Mazurkiewicz R., Dziekoń D.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 6
122--124
PL
Modernizacja infrastruktury kolejowej połączona jest najczęściej z zamykaniem dla ruchu torów szlakowych i z dużymi problemami w utrzymaniu ruchu kolejowego na przebudowywanych odcinkach linii. W przypadku punktów węzłowych sieci o złożonej geometrii układu torowego, zapewnienie przejezdności staje się poważnym problemem organizacyjnym. W artykule podano przykład organizacji ruchu kolejowego w czasie modernizacji posterunku odgałęźnego Wrocław Grabiszyn, realizowanej w latach 2014 – 2015. Przedstawiono zakres prac wykonanych w poszczególnych fazach przebudowy oraz przyjętą w każdej z nich organizację ruchu kolejowego.
EN
The modernization of the railway infrastructure is connected with the closing main tracks for traffic and with big problems of keeping the railway traffic on the reconstructed sections of railway lines. For nodes of the network of the complex geometry of the track system, ensurance the operability becomes a serious and complex problem of organization. The paper is an example of the organization of rail traffic during the modernization of the Grabiszyn branch-off point, realized in 2014-2015. The work done in different phases of reconstruction and the organization of railway traffic adopted in each of them were presented.
3
Content available Certyfikowanie rozjazdów kolejowych w świetle nowych TSI Infrastruktura
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 2(106)
123--132
PL
Artykuł opisuje wymagania odnoszące się do rozjazdów i skrzyżowań torów, określone w TSI Infrastruktura, obowiązujących od 1.01.2015 roku. Przedstawiono oceniane parametry geometryczne, podając ich wartości dopuszczalne według TSI Infrastruktura, porównując je z aktualnie obowiązującymi przepisami PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Skomentowano zmiany występujące w „nowych” TSI Infrastruktura, odnoszące się do składników interoperacyjności i dotyczące rozjazdów. Opisano również główne zasady oceny zgodności parametrów charakteryzujących rozjazdy z wymaganiami TSI Infrastruktura.
EN
The article describes requirements referring to turnouts and crossings of tracks, defined in TSI Infrastructure, entered into force since 1. January 2015 year. Assessable geometrical parameters have been presented with their limit values according to TSI Infrastructure, compared with obligatory at present regulations of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (Polish Railways Manager of Infrastructure). Changes that occur in “new” TSI Infrastructure, referring to interoperability constituents and relating to turnouts, have been commented in the paper. The main rules of conformity assessment of the parameters characterizing turnouts with TSI Infrastructure requirements have been also described.
4
Content available remote Zintegrowany przystanek osobowy w rejonie ulicy Grabiszyńskiej we Wrocławiu
Mazurkiewicz R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
161--165
PL
W artykule zaprezentowano potrzebę budowy nowego przystanku kolejowego w rejonie posterunku odgałęźnego Grabiszyn we Wrocławiu, popartą szeregiem koncepcji systemu kolei miejskiej lub aglomeracyjnej. Przedstawiono uwarunkowania lokalizacyjne i ruchowe dla nowego przystanku. Rozpatrzono również możliwości integracji przystanku kolejowego z komunikacją miejską. Zaprezentowano pięć schematycznych koncepcji układu przystanku, komentując w skrócie ich dopasowanie do głównych założeń.
EN
A need of new railway stop building near Grabiszyn junction signal box in Wroclaw was presented in the article. Several conceptions of urban or municipal railway systems were showed to prove the necessity of this stop existence. For the new railway stop there were described the conditions connected with its localization and traffic. The possibilities of integration the railway stop with city communication were also analysed. Five schematic conceptions of stop’s layout were presented, and some short comments of their fitting to main foundations were also included in the paper.
5
Nowe europejskie wymagania techniczne w projektowaniu infrastruktury dróg kolejowych
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 10
548--550
PL
Od 1 stycznia 2015 r. zaczął obowiązywać nowy pakiet technicznych specyfikacji interoperacyjności. Do tych dokumentów odwołuje się wiele znowelizowanych w ostatnich latach krajowych ustaw i rozporządzeń. Opisano wybrane grupy parametrów określonych w nowych TSI Infrastruktura, których znaczenie w projektowaniu dróg kolejowych uznano za najistotniejsze.
EN
1.01.2015 a new set of Technical Specifications of Interoperability began to be obligatory. These documents have greater meaning because some national laws and orders, which were amended in last years, include references to them. There were described in short some chosen groups of the technical parameters listed in the new TSI Infrastructure, which are considered to be the most important in the process of railroads’ designing.
6
Content available Opiniowanie zgodności elementów infrastruktury z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura”
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
95--105
PL
W artykule przedstawiono zasady sporządzania opinii dotyczącej zgodności właściwości podsystemu „Infrastruktura” z TSI, wydawanej przez jednostkę notyfikowaną zarówno na etapie dokumentacji projektowej jak i na etapie budowy. Przedstawiono podstawowe definicje i zasady dotyczące różnych rodzajów pojedynczych opinii oraz opinii globalnych w procesie weryfikacji WE podsystemu. Wykorzystano materiały uzyskane od włoskiej jednostki notyfikowanej Italcertifer, która przeprowadzała procesy certyfikacji podsystemu „infrastruktura” dla wykonawców robót modernizacyjnych w Polsce.
EN
In the paper, the possible kinds of opinions regarding conformity the properties of the „Infrastructure” subsystem with Technical Specifications of Interoperability (TSI), released by notified body either on the design documentation stage or on the building stage have been presented. The basic definitions and rules relating to different kinds of single opinions and to total opinions in the process of EC verification of the subsystem have been described. The experiences acquired in cooperation with Italian notified body Italcertifer during the process of the “Infrastructure” subsystem certification for the contractors of upgrading works in Poland have been shown.
7
Content available remote Kolej Izerska - możliwości eksploatacji a infrastruktura
Mazurkiewicz R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 6
5--8
PL
Od czterech lat podróżni mogą cieszyć się możliwością przejazdu Koleją Izerską na całej długości linii. W ostatnim czasie sporządzane były różne studia i koncepcje szerszego wykorzystania tej trasy w ruchu pasażerskim. W artykule omówiono kilka czynników infrastrukturalnych mających wpływ na prędkość i przepustowość linii, a więc w istotnym stopniu ograniczających możliwość uruchomienia dodatkowych połączeń. Wskazano również możliwości podjęcia zabiegów, dzięki którym możliwe będzie zwiększenie przepustowości linii.
EN
Since for years travellers have possibility to cover by train the whole distance of the Izerska Railway. Last time several studies and conceptions of wider use of this route in passenger traffic were undertaken and prepared. Several infrastructural factors having influence on speed and capacity of the line were discussed. These factors limit in essential degree possibilities of additional connectons start. Some possibilities of interventions, thanks to which the increase of capacity of the line could be obtained, were pointed in the paper.
8
Dokumentacja projektowa podsystemu „Infrastruktura" w kontekście wymagań TSI
Bukowski S., Mazurkiewicz R.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 5
47--51
PL
W artykule przedstawiono znaczenie dokumentacji projektowej, wykonywanej w celu rewitalizacji, modernizacji i budowy podsystemu „Infrastruktura" w procesie weryfikacji podsystemu „Infrastruktura". Zwrócono uwagę na często występujące w dokumentacji projektowej braki uniemożliwiające przeprowadzenie oceny zgodności w pełnym zakresie wymaganym przez TSI „Infrastruktura".
9
Content available Infrastruktura kolejowa i jej wykorzystanie w korytarzu CETC na terenie województwa dolnośląskiego
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
279--291
PL
W artykule przedstawiono skrótowo genezę powstania Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC wraz z podaniem głównych celów jego utworzenia. Omówiono sieć kolejową w województwie dolnośląskim o przebiegu zgodnym z kierunkiem przebiegu korytarza CETC. Scharakteryzowano aktualny stan przewozów pasażerskich i towarowych w korytarzu w obrębie województwa. Podano również najważniejsze kierunki działań mających na celu wzrost przewozów kolejowych i poprawę ich jakości w ciągu korytarza.
EN
The genesis of Central European Transport Corridor (CETC) origin was presented in the paper. The main targets of its creations were described. The state of railway network in Lower-Silesia province, especially of the course conformable with direction of CETC corridor was discussed. The present state of passenger and freight transport in the corridor within the area of the province was characterized. The most important activities taking into account the increase of railway transport and the improvement of its quality in the corridor were also given.
10
Content available Wybrane problemy modernizacji terminali intermodalnych na przykładzie terminala w Kątach Wrocławskich
Mazurkiewicz R., Zwolski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 2-3
23-27
PL
Przez transport intermodalny rozumie się przewóz towarów w tej samej jednostce ładunkowej różnymi rodzajami transportu bez przeładowywania samego ładunku. Natomiast pojęciem transport multimodalny określa się przewóz ładunków za pomocą co najmniej dwóch środków transportu. Najczęściej transport intermodalny realizowany jest w ten sposób, że zasadniczym środkiem jest kolej lub statek (transport kolejowy lub wodny), przewożący jednostki ładunkowe na znaczne odległości, natomiast na krótkich odległościach od nadawcy do terminala i od terminala do odbiorcy realizowane są przewozy samochodowe. Jeżeli nadawca lub odbiorca posiada własną bocznicę kolejową, można zupełnie wyeliminować transport samochodowy na jednym z końców łańcucha transportowego.
11
Content available remote Rozwój kolei na pograniczu polsko-czesko-niemieckim
Mazurkiewicz R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 11
23--26
PL
Obecna sytuacja przewozów kolejowych przez granicę polsko-niemiecką i polsko-czeską w regionie dolnośląskim jest niezadowalająca. W artykule scharakteryzowano potencjał kolejowych przejść granicznych oraz aktualną wielkość i rodzaj prowadzonych przewozów. Wskazano możliwości zwiększenia przewozów transgranicznych. Podano również kilka propozycji działań, mających na celu zwiększenia roli kolei w przewozach na pograniczu polsko-czesko-niemieckim.
EN
Present situation of railway transport through the polish-german and polish-czech state border in Lower-Silesia region is not satisfying. The potential of railway border passes and present magnitude and kind of transport were characterized in the paper. Some possibilities of the increase of international railway transport were pointed. There were also given several proposals of activities, which aim would be the increase of the part of railway transport in polish, czech and german borderland.
12
Content available remote Efektywna i nowoczesna towarowa sieć kolejowa Dolnego Śląska w korytarzu CETC
Mazurkiewicz R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 11
14--17
PL
Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy CETC o przebiegu północ-południe stanowi uzupełnienie i w pewnym sensie przeciwwagę dla korytarzy TEN-T, położonych głównie na kierunku zachód-wschód. W artykule podjęto się próby charakterystyki ciągów kolejowych biegnących w korytarzu CETC na terenie województwa dolnośląskiego. Opisano najważniejsze linie kolejowe, położone wzdłuż osi korytarza CETC, wykorzystywane w ruchu towarowym. Wymieniono ważniejsze generatory przewozów towarowych, mogące mieć istotny wpływ na wielkość przewozów w korytarzu CETC. Przedstawiono również propozycję alternatywnego połączenia kolejowego do Czech.
EN
Central European Transport Corridor CETC, which runs from the north to the south, is a supplement and in a way a counterweight for TEN-T corridors, located mainly on west-east direction. An attempt of characterization of railway lines running in CETC corridor on the area of Lower-Silesian province was undertaken in the article. The most important railway lines, lying along CETC corridor axis and used in freight traffic were described. More important generators of freight transport were mentioned, which can have an essential influence on the size of traffic in CETC corridor. The conception of alternative railway connection to the Czech Republic was also presented.
13
Content available Możliwości zwiększenia obsługi przewozów zbiorowych transportem szynowym w Jeleniej Górze
Mazurkiewicz R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 11
20-26
PL
Jelenia Góra, byłe miasto wojewódzkie, obecnie powiatowe, liczące około 84 tysiące mieszkańców, jak większość miast tej wielkości w kraju boryka się z wieloma problemami związanymi z efektywnym i skutecznym funkcjonowaniem pasażerskiej komunikacji zbiorowej. Obecnie w mieście działa jedynie komunikacja autobusowa (Miejski Zakład Komunikacyjny). Pomimo znacznego potencjału istniejącej sieci kolejowej i wieloletniej historii funkcjonowania komunikacji tramwajowej transport szynowy dla potrzeb obsługi podróży miejskich i podmiejskich niemal w ogóle nie jest wykorzystywany. W artykule scharakteryzowano historię oraz obecną sytuację miejskiego transportu zbiorowego w Jeleniej Górze. Opisano stan węzła kolejowego oraz scharakteryzowano opracowywane współcześnie koncepcje aktywacji transportu kolejowego w mieście i w regionie. Przedstawiono własną propozycję uruchomienia przewozów kolejowych dla potrzeb usprawnienia komunikacji zbiorowej w mieście i przyległych gminach. Scharakteryzowano najważniejsze przedsięwzięcia z zakresu inwestycji infrastrukturalnych i organizacji ruchu. Zaproponowano między innymi budowę szeregu nowych przystanków kolejowych, a także dwóch nowych torowisk prowadzących w sąsiedztwo ważnych celów podróży miejskich. Przedstawiono sugestie przebiegu tras kolei miejskiej. Zwrócono również uwagę na konieczność korekty niektórych istniejących tras autobusów miejskich, a także na potrzebę prawidłowego ułożenia rozkładów jazdy w celu uzyskania stałego taktu kursowania pociągów i skomunikowania pojazdów szynowych i autobusów. Stwierdzono, że w oparciu o dobrze rozwinięty układ istniejących linii kolejowych możliwe jest stworzenie systemu szynowej komunikacji miejskiej w Jeleniej Górze przy poniesieniu stosunkowo umiarkowanych nakładów finansowych. Oprócz koniecznej modernizacji istniejącej infrastruktury kolejowej duże znaczenie dla podniesienia atrakcyjności i efektywności komunikacji szynowej ma lokalizacja i gęstość przystanków kolejowych, a także wykonanie nowych odcinków torowisk doprowadzających w pobliże istotnych źródeł i celów podróży.
EN
Jelenia Góra, poviatcity, inhabited by 84 thousand citizens is to improved collective public transport. At the moment only bus public transport is operating in the city (Municipal Transport Company). In spite of considerable potential of existing railroads network and long history of tram operation, rail transportation in public transport (in urban and commuter services) is not used at all. The history and the existing condition of urban collective transport and railway node in Jelenia Góra are characterized in the paper. Currently worked out ideas for railway transport activation in the city and in the region are described as well. The author's proposal of launch the railway transport for the city and neighboring communities to improve public transport is also presented in the article. In the paper the author asserts the most important infrastructure and traffic organization investments. A set of proposals on building the new railway stops and two new track ways leading to the neighborhood of important urban destinations is outlined as well. The attention has been put to the necessity to the correction of some bus routes and arrangement of timetable to assure suitable conneetions between train's, bus' and tram's transport. It has been stated that well developed system of existing railroads with relatively moderate financial resources may contribute with launch of urban railway transport in Jelenia Góra.
14
Content available Problemy zakończenia linii dużych prędkości w węźle wrocławskim
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
315--330
PL
W artykule podano główne założenia programu budowy kolei dużych prędkości w Polsce wraz z wyszczególnieniem najważniejszych parametrów technicznych związanych z geometrią i konstrukcją drogi kolejowej. Scharakteryzowano stan istniejący wrocławskiego węzła kolejowego, w odniesieniu do którego przedstawiono koncepcje doprowadzenia linii dużych prędkości do stacji Wrocław Główny. Dla rekomendowanej opcji przebiegu linii opisano najważniejsze problemy związane z geometrią układu torowego i towarzyszącymi pracami budowlanymi takimi, jak budowa lub przebudowa obiektów inżynierskich, czy roboty ziemne.
EN
The main foundations of the program of high speed railway line building in Poland have been given in the paper. The most important technical parameters connected with geometry and construction of the railway line have been specified. The existing state of Wrocław railway node has been characterized. The conceptions of the high speed line layout to Wrocław Główny station have been also presented in the article. The most important problems, connected with the geometry of track layout and with building works such as construction or reconstruction bridges and viaducts or terrestrial works, have been described for recommended option of line layout.
15
Content available remote Transport kruszyw jako intensyfikacja przewozów towarowych na Dolnym Śląsku
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
425--437
PL
Dolny Śląsk jest rezerwuarem wydobywczym surowców skalnych dla całego kraju. Wzrost zapotrzebowania na kruszywa spowodował pogłębienie się negatywnych zjawisk towarzyszących przewozowi kopalin samochodami ciężarowymi. W artykule scharakteryzowano kopalnie o największej wielkości wydobycia surowców skalnych w skali regionu. Przedstawiono praktykowane sposoby transportu urobku z pogłębieniem charakterystyk wywozów koleją. Wskazano na duży potencjał i możliwości większego wykorzystania sieci kolejowej w przewozach kruszyw, przy jednoczesnym odciążeniu systemu dróg samochodowych ruchem ciężkich pojazdów z surowcami skalnymi. Podano przykłady kilku nieczynnych linii kolejowych, które po rewitalizacji i wznowieniu przewozów mogłyby pełnić istotną rolę w transporcie kruszyw.
EN
The Lower Silesia is a place where mining of rocky materials, important for the country, is concentrated. The growing demand of aggregates has caused enforcement of negative events associated with road transport of aggregates. The mines of the highest volume of rocky materials production have been characterised. The ways of rocky materials transportation, in particular by railway transport, have been presented. The large potential and the possibilities of more extensive railway transport use for rocky materials conveyance and giving, by the way, the possibility to deload road transport system from trucks with rocky materials have been discussed. Some examples of closed railway lines that after reconstruction could be used to transport rocky material have been given.
16
Content available remote Modele kolei miejskiej a przepustowość linii kolejowej na przykładzie Wrocławia
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 94, z. 153
223--237
PL
Artykuł porusza zagadnienia przepustowości szlaków i posterunków kolejowych w kontekście tworzenia nowych systemów kolei miejskiej. Przedstawiono wybrane koncepcje kolei miejskiej i aglomeracyjnej dla Wrocławia. Zidentyfikowano najbardziej obciążony ruchowo odcinek, dla którego wyznaczono zdolności przepustowe. Porównując wyznaczone przepustowości z ruchem istniejącym, skomentowano ograniczenia możliwości planowania kolejowych systemów komunikacyjnych w mieście z punktu widzenia ruchu.
EN
The problem of railway tracks and operating control points capacity in the context of creation of new systems of city railway have been introduced in the paper. Some conceptions of city and agglomeration railway for Wroclaw have been presented. The section of the highest road traffic density has been identified and its carrying capacity has been estimated. The comparison of estimated capacity with the volume of existing traffic, the limitations for planned railway systems have been discussed from the point of view of traffic.
17
Content available remote Rola transportu szynowego w obsłudze Euro 2012 we Wrocławiu
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
325-340
PL
W referacie przedstawiono ogólne założenia organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej Euro 2012 we Wrocławiu. Opisano rolę, jaką ma pełnić kolej w czasie mistrzostw. Scharakteryzowano główne planowane inwestycje w zakresie infrastruktury kolejowej, które są przewidziane do zakończenia przed połową roku 2012. W referacie zamieszczono także słabe strony koncepcji przewidzianych do realizacji, przedstawiono ich niektóre mankamenty oraz zasygnalizowano sposoby ich poprawy.
EN
The general assumptions of organization of the 2012 UEFA European Football Championship in Wrocław has been presented in the paper. The role which railway has to fulfil during the Championship, has been described. The main planned investments in range of railway infrastructure, which are planned to be finished before mid of 2012 year, have been characterized. There were also included in the paper weak sides of the ideas provided for realization. Some of their faults and proposed ways of their improvement have been described.
18
Content available remote Eksploatacja linii kolejowych znaczenia lokalnego - dolnośląskie przykłady
Mazurkiewicz R., Wolski J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
121-132
PL
W artykule opisano stan obecny i formy eksploatacji trzech wybranych linii kolejowych, zlokalizowanych na Dolnym Śląsku. Pokazano działania mające na celu utrzymanie przewozów na odcinkach zagrożonych zamknięciem głównie z powodu złego stanu technicznego infrastruktury. Zaprezentowano również niektóre inicjatywy władz lokalnych zmierzające do ożywienia ruchu pasażerskiego na wybranych liniach, a także zamieszczono kontrprzykład linii, dla której wprowadzenie przewozów pasażerskich jest nieopłacalne.
EN
The present state and forms of exploitation of three selected railway lines situated in Lower-Silesia have been described in the article. The activities having in view preservation of traffic on the sections threatened with closure mostly because of bad technical condition of the infrastructure have been presented. There were also presented some initiatives of local authorities aiming to passenger traffic animation on selected railway lines. An opposite example of a railway line has been also placed, for which it has been unprofitable to introduce the passenger transport.
19
Content available remote Miejski transport zbiorowy we Wrocławiu w obsłudze podróży kolejowych
Mazurkiewicz R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 4
18-23
PL
Koncepcje szybkiego transportu szynowego we Wrocławiu. Elementy systemu wrocławskiej komunikacji miejskiej w otoczeniu wybranych stacji i przystanków kolejowych.
EN
The conception of the rapid rail transport in Wroclaw. The elements of Wroclaw urban transport system in the surroundings of the stations and the way-stations.
20
Content available remote Zbiorowy transport miejski we Wrocławiu w obsłudze podróży kolejowych
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
Nr 83, z. 137
249-264
PL
W artykule poruszono niektóre zagadnienia związane z rolą transportu tramwajowego i autobusowego w obsłudze dojazdów pasażerów do wybranych stacji i przystanków na terenie Wrocławia. Omówiono przebieg tras środków komunikacji zbiorowej w otoczeniu stacji i lokalizację przystanków komunikacji miejskiej. Sformułowano ważniejsze wady przydworcowych fragmentów istniejącego systemu komunikacji miejskiej oraz podano propozycje korekt zwiększających jej funkcjonalność w obsłudze pasażerów podróżujących koleją.
EN
Several problems connected with the part of tram and bus transport in service of the journeys of passengers to selected stations and halts in the range of Wroclaw were touched in the paper. There was discussed the course of the routs of public communication means in the surroundings of the stations. The location of halts of municipal communication was also analysed. The more important defects of station-side fragments of existing system of urban communication were formulated. Some proposals of corrections enlarging the functionality of urban transport in service of railway passengers were given.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.